Tiburon3

Dos cosinas importantes que pone el procedimiento que he colgado antes:

La primera, en rojo, para que se vea bien:

An interim update to Zug 730 (MY2007 MMI, Update CD 4F0 906 961AB) is mandatory in case the current
Zug is < 730 ( = MY04-06 vehicles, which were not updated in the past)

O sea, que para modelos del 2004 al 2006, es obligatorio hacer una actuialización intermedia (ahora digo a cual)

Y en la página siguiente viene esto

If the SW-Index is between 0600 and 2750, two MMI System update have to be performed:
First with Update CD 4F0 906 961AB and afterwards with Update CD 4L0 906 961 H. The update
procedure is the same

O sea, que como llevabas la 2120, deberías haber actualizado primero a la 4140, y luego a la 5570.

Honestamente, no sé si se podrá recuperar el MMI o no, pero una vez más aprovecho para recordar que este coche no perdona. O se sabe muy bien lo que se hace con buena documentación y estudio previo, o luego pasan estas cosas.

Creo que había por ahí un tutorial de cómo resucitar un MMI bloqueado, miraré en mis archivos.

Lamento ser pájaro de mal agüero....

Pablo, mirate esto...

Audi MMI Upgrade.pdf

La referencia antigua está retirada en el 2018

La que le sustituye es 4G0 971 782, unos 15 € por conector.

Saludos

hace 5 horas, Pablete_ibz dijo:

Compis, teneis la referencia de los conectores de las bujias de pracalentamiento?, los capuchones, que no salió ni uno vivo y no los encuentro por ningún lado, si son individuales mejor, ya los empalmare bien... 

Deja que mire el  ETKA y te digo. Motor ASB, no?

hace 19 horas, chusina dijo:

Perdon por no contestarte. Efectivamente me devolvieron el dinero y tengo el aparato. Pero hay no acaba la historia. Me arriesgue a comprar otro en otra tienda y me funciono a la primera,despues de tenerlo montado me puse a probar el otro y dio la casualidad que se puso a funcionar. Asi que ahora tengo uno funcionando y el otro haber si lo pongo a vender y a alguien le puede venir bien.

Si ahora vendo este la jugada me habria salido redonda,aunque la verdad es que me hubiera gustado que me hubiera funcionado a la primera y haberme quitado de lios.

Un saludo

Buenas. Habla con @Pablete_ibz, que andaba buscando uno. Si os entendeis, salís ganando los dos.

Saludos

hace 4 minutos, blus - a5 dijo:

tiburon en cuanto a lo de que frenan peor en frio corroboro de que no es cierto. los mios tienen 128k km y no tienen ni rebaba ni nada. y lo poco que los he probado aguantan frenada tras frenada sin desfallecer. como dices las buenas unidades se pagan. yo de momento emcantado con el mio. llevo poco con el pero en cuanto equipamiento era el mejor equipado que vi en mucho tiempo y bien cuidado. p.d: tiburon, tu S8 lleva el V10 verdad?

Sí, lleva un V10, y de momento solo puedo hablar maravillas de él, después de casi 5 años conmigo. Costó casi otros tantos encontrarlo....

Saludos

En 27/9/2021 a las 8:55, rogerrRS6bcn dijo:

blus - a5, entiendo lo que dices... Es otro nivel los RS...  Pues descartado.. O rs6 pelado o nada.. pq ya dicen que los cerámicos, mantenerlos son una pasta y que el Bose ya es suficiente si es que no trae los B&O de serie...

felicitades por tu adquisición del rs4..  aunque motor atmosférico, no sé pq, hace tiempo que me borré...   pero si encontrara una buena oferta, no me importaría ir a por un rs4 atmosférico...

gracias por tu comentario y 'asesoramiento'.

Si me saco el GTI de encima es para ir a por un RS.. y ahora no es viable. Hay que ahorrar.

Buenas.

En lo de que el mantenimiento de los cerámicos es más caro, es una verdad a medias.

Sí, las pastillas son muuucho más caras que las estandar. El precio de los discos es aberrante (6000 €+ IVA la unidad en Audi), pero depende mucho del tipo de uso que le des al coche. Pero también es cierto que la duración y resistencia al desgaste de unos discos cerámicos respecto de unos de fundición no tiene nada que ver.

Aunque se anuncia que los discos duran 300000 kms, con un uso normal (sin ir de tramo todo el día con el coche) pueden durar más del doble, con lo cual, nunca deberás cambiar un juego de discos. En cuanto al líquido de frenos y los intervalos de cambio, son idénticos en los que llevan cerámicos y en los que no.

En mi caso los llevo aunque no los buscaba, y si tengo el coche es porque los discos que traia están bien, ya que cambiarlos hubiera costado una fortuna. Al día de hoy, con 140000 kms, no tienen ni el más mínimo labio en el exterior, y la medida del espesor corrobora que están prácticamente como el primer día.

Hay quien dice que frenan peor en frío. No es cierto, he tenido la oportunidad de probar otros dos S8 como el mío, ambos con frenos de fundición, y la potencia de frenado no tiene nada que ver, incluso con los discos frios. Los cerámicos son capaces de hacer que te salga la lengua entre la comisura de los dientes con la boca cerrada.

Pero una vez más., como todo, al final la decisión dependerá de gustos, y en caso de coches usados, de paciencia para encontrar una buena unidad y cartera para pagarla, ya que en estos coches nadie regala nada, y una unidad barata esconderá a buen seguro uno o varios sapos que vaciarán tu cartera a más velocidad de la que son capaces de coger estos bichos.

Saludos

¿y el manual de instrucciones (ese gran desconocido) qué dice al respecto?

En 23/4/2021 a las 14:02, Pablete_ibz dijo:

Buenas, estoy leyendo vuestros posts de actualizaciónes MMI que teneis y los que hay por el foro, me estoy haciendo la picha un lío, por que veo que es complicado y algunos les dá problemas después... Me podeis explicar que beneficios trae?, donde comprais los Cd's?, por que se actualiza con Cd's, no?.. Os pongo una foto de lo que me pone a mí, igual no se ha hecho nunca. 

Buenas. Ahí va la respuesta pendiente hoy que tengo tiempo para responder. 

Primero: el audio bluetooth.  Aunque el telefono lo puedas usar con bluetooth,  el interfaz manos libres no gestiona Bluetooth A2DP, o sea, bluetooth stereo. Qué quiere decir esto? Que aunque pongas música en el móvil, no vas a escuchar nada.

La solución barata: un interfaz compatible(creo que @PAUL-A8 lleva uno, pero no vale cualquiera, tiene que llevar circuito de fibra óptica. 

La cara: poner un AMI original, y luego buscar el adaptador bluetooth para conectarlo, que son  otros 60 o más uno compatible, y lo que te quieran pedir por uno original si es que lo encuentras.

Otra solución es un android auto, pero yo no soy partidario  de esos cacharros.

Acerca de la tele, si no ves nada al pulsar la tecla CD/TV es porque no llevas instalado el sintonizador.  Cono todo en este coche, montar uno a posteriori es un dolor de cabeza en piezas, costes y sobre todo, en construir el cableado, ya que un A8 no lleva conectores extra para reequipar nada, puesto que las instalaciones eléctricas se hacen específicas para  cada coche dependiendo de las opciones que lleve. Luego, el tema de las antenas es complicado, si no recuerdo mal, el sintonizador original lleva 4 pegadas en el interior del cristal trasero, que también creo recordar que es específico, y aún así la recepción es buena en estático, y cuando la distancia a un repetidor no es más de 10 kms. Sinceramente, no creo que te compense lo de la televisión. 

Saludos

hace 17 horas, PAUL-A8 dijo:

Pues tienes que pasar por el MMI si posible actualizado a la 5570

Paul, es un D2, asi que no lleva MMI

hace 10 horas, Pablete_ibz dijo:

Bueno compis, quiero liarme con esto de una vez, segun he leído al ser tan antigua la versión de mi MMI he de actualizar primero a la version 5170 y después a la 5570, estoy mirando de encontrar los 3 cds de cada una, es muy complicado actualizarla?..podré conectar mi tlf al bluetooth y poder hablar por el?, podré escuchar musica de mi tlf en la rafio? actualmente no hay manera de conectarlo, me desvía al tlf del reposabrazos... Que follón.. Me encantaría instalar un sistema donde pudiera ver también la tele en la pantalla, tengo un boton que pone TV pero no hace nada

Ya te contaré luego en detalle, pero lo del bluetooth no es tan bonito como lo pintas, ni lo de la tele tampoco es tan fácil, sobre todo por el lio de antenas que lleva en el cristal trasero.

Si en el teléfono del reposabrazos llevas insertada una SIM, el Bluetooth no funciona. Has comprobado esto?

Saludos

En 12/8/2021 a las 10:41, ESAUCA dijo:

Enhorabuena por este aporte, sois unos fenómenos ...

Agradecería si alguno podéis ayudarme, por urgencia he tenido que montar una Bosch equivalente a la que lleva mi coche 000915105DH,  y me gustaría codificar el famoso regulador de batería (a pesar que el coche va genial) ..

tengo bastante claro con vuestras aportaciones el proceso, pero no veo Bosch en el vagcom al desplegar .. ¿alguno sabe qué modelo debo poner de las que aparecen por favor?.

Tengo claro que la primera casilla es 000915105DH, el número de serie estoy intentando descifrarlo, pero para modelo veo Varta, Moll, ...., no sale Bosch ...

Muchas gracias, saludos

Hola. Las baterias Bosch las fabrica Johnson Controls, por lo que el vendor code es JCB.

Saludos  

Aclarada la procedencia,  te confirmp que el G13 es altamente corrosivo y perjudicial para el circuito de refrigeración. Las tiendas de recambios también deberian estar al corriente, ya que son profesionales y viven de ello.

Mete un G12 o un G12+ de calidad . Cualquiera de los dos es inocuo para el motor. 

Saludos

En 3/9/2021 a las 12:31, prese_1103 dijo:

Finalmente esta todo solucionado. Al final era simplemente el tensor hidráulico que no aguantaba tensada la correa

Monte distribución completa con bomba de agua y termostato. La correa auxiliar quedo la misma porque por la referencia de origuen me indicaba una pero al llegarme es mas corta, asi que se dejó la otra que estaba en perfecto estado, como no tenian anticongelante g12 le metí el g13 que dicen que es compatible y mejor. Ahora va perfecto, no se calienta y suena mucho mejor.

Yo que tú quitaria el G13 inmediatamente. Investiga un poco en youtube y verás de lo que te hablo.

Si te han propuesto el cambio en un taller oficial, son un atajo de sinvergüenzas, deberian tirar a reciclar toda esa m**** que tienen almacenada en vez de engañar a la gente haciendo creer que es mejor.

El G12+ funciona bien, asi que o ese, o el G12 de origen.

Saludos

hace 21 minutos, Tineo dijo:

 

son unos mantas, con todas las letras.  Eso sí, por lo que veo, con un montaje audiovisual ya importante.

Todo el que tu quieras, y el que el dinero y las ganas de gastarlo te permitan.

Pero en ese mundo, lo que cuenta es las suscripciones, visitas y likes.

La gente no es tonta, si no aportas buen contenido, no generas interés. Puedes hacerlo con una producción audiovisual excelente,  que haga relucir un contenido normal, viceversa o ambas cosas.

Me vienen a la mente dos canales que sigo, el de M539 restorations, que hace maravillas con BMW's rescatados del abandono, y el de DIY-Gang, que saltó a la fama por "restaurar" (no fue asi exactamente,  pero casi) un Dodge Hellcat absolutamente quemado.

Mucho que aprender de gente así.

Saludos

El parecido de esta gente con alguien que entienda algo ee mecánica no solo seria casual, sino ciencia ficción.

Solo se dedican a comprar chatarra para generar contenido con poco interés. Mucho ruido y pocas nueces.

Yo cuando ví el video de la compra del S8 me suscribí al canal y todo, esperando contenidos dignos de otros youtubers que sí saben de mecánica, diagnóstico y generan contenido interesante.  A los pocos videos , ya vi el percal. Además, son gente con poca tolerancia a la critica o a la sugerencia (especialmente Edgar), así que cancelé la suscripción y next.

Cuando quiera ver un canal de gente que solamente compra chatarra, me suscribiré al canal de Desguaces La Torre.

Si estos parguelas se piensan que van a vivir de hacer videos, que sigan soñando.

Saludos

hace 6 horas, PAUL-A8 dijo:

La cerradura es nueva, sin desmontarla la puse en el coche y no funcionaba, luego la abrí para controlarla. ¿Estará mal montada de fábrica?

Creo habértelo dicho antes, pero suena a que tienes un problema de cableado....yo empezaria mirando el de la puerta.

Saludos

No. El seguro de cierre de las puertas. Si tu problema es de cableado, explicaria por qué la otra cerradura no cerraba y esta no te abre.

Si cierras el coche con el seguro por dentro, verás que no puedes abrir las puertas.  Si al desbloquear a esa no le llega la orden, pir eso no abre.

Saludos

Si no va pir dentro ni por fuera con el cable es que está el seguro echado.

Antes de echar mano del abrelatas, pilla los esquemas electricos y localiza el positivo y negativo del motor de cierre. Metiendo 12 v podrias accionarlo y desbloquearlo.

No sé decirte ahora que pines son ni donde andan, pero ed lo menos agresivo que se me ocurre.

Posiblemente el conector esté enganchado en el motor del elevalunas....

Saludos

Buenas.

No sé si en los A6 el sistema es igual que en A8, pero en estos ultimos, cuando no funciona el soft close en una puerta, cadi la totalidad de las veces es por causa de un microinterruptor que va dentro de la cerradura principal de la puerta, que se foguea y no detecta el cierre parcial. Solución: cerradura nueva.

Saludos

hace 3 horas, Bomberillo dijo:

Tengo entendido que los coches que lleven el sistema eléctrico de espejos abatibles puede cerrarlos con el mando con codificarlo en el sistema

 

http://www.audienthusiasts.com/Project_FoldingMirrors4.html

 

No sé si seria posible en un D3 con el MMI 3g, que lo dudo mucho, pero si te fijas en las instrucciones, son validas para lis calculadores con long coding, y no es el caso ni de los módulos de las puertas ni del MMI.

Ya lo miré yo en su momento y no llegué a ninguna parte. Y cabezón y persistente  soy un rato....

Saludos 

hace 1 hora, Pablete_ibz dijo:

No, la ví por Aliexpres... Pero que no nos lea @Tiburon3 

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Dos velas negras te van a caer!!

hace 1 hora, Tiburon3 dijo:

Pues sí. Te voy a poner un ejemplo. Para reemplazar o hacer cualquier operación en la que intervengan las bujias, hay que desmontar toda la admisión completa. El esquema del flujo de admision siempre ha sido la complicación principal del motor (ya desde la presentación del prototipo del primer A8 con un w12, allá por el 1994, se hablaba de la tremenda complejidad de la admisión), y es que con un motor w12, que no dejan de ser dos vr6 pegados, la bancada central complica todo y mucho. Es cono todo, tiene sus pros y contras. El w12 frente a un v12 convencional es más compacto, pero más complicado de diseñar,  intervenir y por tanto, mantener.

 

Saludos

Al hilo de esto, parece que de momento la memoria aguanta. Articulo de la revista AUTOMOVIL de marzo de 1994.

O sea, en resumidas cuentas.  Lo que encarece es la arquitectura en w frente a la v, no los dos cilindros extra. Otra razón por la que en A8 siempre he defendido la compra de un v10 frente a un v8.

Saludos

hace 10 horas, gava dijo:

¿Es más prohibitivo el mantenimiento del w12 que el del v10? ¿Hay tanta diferencia?

Pues sí. Te voy a poner un ejemplo. Para reemplazar o hacer cualquier operación en la que intervengan las bujias, hay que desmontar toda la admisión completa. El esquema del flujo de admision siempre ha sido la complicación principal del motor (ya desde la presentación del prototipo del primer A8 con un w12, allá por el 1994, se hablaba de la tremenda complejidad de la admisión), y es que con un motor w12, que no dejan de ser dos vr6 pegados, la bancada central complica todo y mucho. Es cono todo, tiene sus pros y contras. El w12 frente a un v12 convencional es más compacto, pero más complicado de diseñar,  intervenir y por tanto, mantener.

Saludos