Jump to content

Tiburon3

Socio 2020
  • Content Count

    1,197
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Tiburon3

  1. Sí, es el 61. Battery Energy Management
  2. Si con el vagcom el módulo te da comunicación y eres capaz de leer sus parámetros, entonces a priori no está frito. Saludos
  3. Etka online. www.ifinterface.com put*s rusos, lo que no tengan.....
  4. Buenas. Creo que hace un tiempo dije algo acerca del software del gestor de carga. En los primeros modelos el gestor no actuaba correctamente y una actualización resolvía el problema. Mira a ver con el buscador a ver si encuentras ese mensaje mío. La versión del soft que llevas te sale en el log de Vagcom, en el módulo de gestión de batería. Para actualizarlo, o bien en audi, o en algún taller especialista que tengan cuenta en Erwin y se puedan bajar el parche e instalarlo, a mí me lo hicieron así en Palencia, aunque no pude actualizarlo, ya que la versión del software de mi ges
  5. La solución que te ha dado arriba @ELP es la más inmediata (lo puedes hacer ya), la de mejor calidad (puedes conseguir el manual en pdf imprimiendo en PDF cada página y combinando hasta conseguir el manual completo en un solo fichero) y barata, puesto que no te costará nada. Mientras encuentras uno en papel, vete probando eso. Solo inviertes tiempo..... Saludos
  6. Buenas: Pues si antes del cambio de neumáticos no te pasaba y "casualmente" ahora te pasa, yo empezaría por echar un vistazo a los cuatro sensores de nivel, no sea que al meter los útiles de alineación en las ruedas, hayan golpeado alguno y lo hayan desencajado o roto. Si están bien, prueba a hacer un reglaje básico. Saludos
  7. Prueba en los desguaces. Generalmente, los coches van alli con él y es un producto que para ellos no tiene salida. Saludos
  8. Las piezas de lado inglés son faciles de identificar. Empiezan por 4E2, para diferenciarlas de las de conducción por el lado bueno, que empiezan por 4E1. Las que son comunes empiezan por 4E0, y ya para terminar, las de Audi Exclusive empiezan por 4E4. Saludos
  9. Vale, vale, no te doy ideas. Yo callado cono un perro. De un maletin de herramientas personalizado entonces ni hablo, jejejeeee. La palanca no sé si tendrá reparación, ya que veo que has hecho negocio con A8parts en ebay, lo mismo te compensa pillar una entera, no las suelen tener muy caras, ya que no tienen mucha salida.. Saludos
  10. Quedan de vicio, la verdad. Para los que llevamos el pack aluminio es lo que falta para dejarlo redondo, eso y la ruleta cromada del mando de luces. Saludos
  11. Ojito que esos son los del cierre trasero individual. La foto del tuyo es cierre trasero común. La referencia te vendrá en el Etka online, yo suelo buscar en google las fotos de la pieza metiendo su referencia para comprobar que es la buena. Para montarlo hay que rebajar un poco el alojamiento con un cutter, cono se explica en el hilo de A8parts. Saludos
  12. Si vas a cambiar la botonera, y ya que te has animado al bricolaje, te recomiendo que montes la de un q7, que trae las tiras frontales en aluminio y no se desgastan con el uso como estas. Ojo que hay dos modelos, una con los cierres traseros independientes y otra con el cierre común como el que llevas. Para que te quede fetén, tendrías que cambiar las botoneras simples de las otras tres puertas. El coste de todas las piezas nuevas y originales ronda los 100 €, pero el resultado merece la pena. Aquí investigué yo y puse el resultado.... http://forum.a8parts.co.uk/showt
  13. Yo me inclinaria por un termostato defectuoso. Debe ir a 90 clavado. Saludos
  14. Ojito con los desplazadores caseros y las piezas hechas en taller. Las fijaciones isofix son elementos estructurales, y en caso de accidente, un perito de la compañia de seguros tendría via libre para eximir de responsabilidad a la compañía por una reforma ilegal del coche. Alguno me tachará de alarmista, pero sé bien de lo que hablo. A la hora de pagar jn siniestro gordo, una de las funciones del perito es buscar lo que sea para eximir a su compañía de seguros, que es la que le paga el sueldo, del pago de la responsabilidad del siniestro. Imaginaos uno con muertos, con indemnizaciones d
  15. Buenas. Deberias actualizar el AMI a la ultima versión del firmware. Una vez hecho, mira a ver si te funciona, y si no, la solución no va a ser ni facil ni barata, deberás buscar un receptor original Audi, imposibles de encontrar y a peecios por las nubes (de 200 en adelante) Te adjunto un fichero, cambia la extensión de pdf a zip, descomprimelo y tienes dentro todos los documentos técnicos que existen del AMI. Te aparece el procedimiento para actualizar el AMI (en inglés, es lo que hay...) y dentro está el archivk binario con el ultimo firmware disponible. Prue
  16. Pregunta en Desguaces Balaguer, en Tarragona. Se de buena tinta que tuvieron un w12, no se si lo conservan aún. Saludos
  17. 4E0... es para A8 D3. Las del 2001 en adelante son 4H.... Saludos
  18. Buenas. Llama a Desguaces Motocoche, en Granada. Creo que hace poco consiguieron uno. Saludos
  19. Por los valores de capacidad y corrientes de arranque, yo diria que sí. Debetia venir marcado en el lateral. Saludos
  20. Correcto. Me he colado. Edito el mensaje anterior. Muchas gracias @herodes Saludos
  21. Tengo entendido que hay dos clases de RS6 C7: Los que les han petado los turbos y los que les van a petar. En foros americanos (audiworld por ejemplo) es un tema bien conocido. A mi particularmente no me extraña. Cada vez las cilindradas son menores y las potencias mayores.... pues todo pasa por apretar a los turbos, a costa de su fiabialidad. Si quieres un familiar chachi que ahora está a precio de derribo y sin turbos, el S6 C5 es el tuyo. Te podrá parecer un poco antiguo por tecnologIa y juguetes, pero el V10 que lleva hace que te olvides de ellos. Si sigues con la idea de Tu
  22. Sí se puede. De hecho las dos superiores las tengo a la venta en el subforo de compraventa de accesorios. Saludos
  23. Buenos dias. Yo además del cambio y purga del liquido de frenos (que además exige la purga del abs, cosa que nadie hace) revisaria el estado del servofreno. Generalmente tienen una toma de vacío. Con una bomba de vacio manual con vacuómetro, que no cuestan más de 30 € por ebay, se enchufa a la entrada de vacio del servofreno, y si pierde el vacio es que la membrana está perforada y necesita ser sustituido. Otra posible causa del frenado ineficiente es el gripado o atascado de las columnetas de la mordaza, que casi ningún taller las limpia y engrasa al cambiar las pastillas. Pero
  24. Y esto ya es el tope del frikismo....
×
×
  • Create New...

Important Information

Utilizamos cookies para asegurar que damos la mejor experiencia al usuario en nuestro sitio web (personalizar anuncios, ofrecer funciones de redes sociales y analizar el tráfico). Compartimos esa información con nuestros partners. Privacy Policy.