Tiburon3

Dos cosinas importantes que pone el procedimiento que he colgado antes: La primera, en rojo, para que se vea bien: An interim update to Zug 730 (MY2007 MMI, Update CD 4F0 906 961AB) is mandatory in case the current Zug is < 730 ( = MY04-06 vehicles, which were not updated in the past) O sea, que para modelos del 2004 al 2006, es obligatorio hacer una actuialización intermedia (ahora digo a cual) Y en la página siguiente viene esto If the SW-Index is between 0600 and 2750, two MMI System update have to be performed: First with Update CD 4F0 906 961AB and afterwards with Update CD 4L0 906 961 H. The update procedure is the same O sea, que como llevabas la 2120, deberías haber actualizado primero a la 4140, y luego a la 5570. Honestamente, no sé si se podrá recuperar el MMI o no, pero una vez más aprovecho para recordar que este coche no perdona. O se sabe muy bien lo que se hace con buena documentación y estudio previo, o luego pasan estas cosas. Creo que había por ahí un tutorial de cómo resucitar un MMI bloqueado, miraré en mis archivos. Lamento ser pájaro de mal agüero....

Pablo, mirate esto... Audi MMI Upgrade.pdf

La referencia antigua está retirada en el 2018 La que le sustituye es 4G0 971 782, unos 15 € por conector. Saludos

Deja que mire el ETKA y te digo. Motor ASB, no?

Buenas. Habla con @Pablete_ibz, que andaba buscando uno. Si os entendeis, salís ganando los dos. Saludos

Sí, lleva un V10, y de momento solo puedo hablar maravillas de él, después de casi 5 años conmigo. Costó casi otros tantos encontrarlo.... Saludos

Buenas. En lo de que el mantenimiento de los cerámicos es más caro, es una verdad a medias. Sí, las pastillas son muuucho más caras que las estandar. El precio de los discos es aberrante (6000 €+ IVA la unidad en Audi), pero depende mucho del tipo de uso que le des al coche. Pero también es cierto que la duración y resistencia al desgaste de unos discos cerámicos respecto de unos de fundición no tiene nada que ver. Aunque se anuncia que los discos duran 300000 kms, con un uso normal (sin ir de tramo todo el día con el coche) pueden durar más del doble, con lo cual, nunca deberás cambiar un juego de discos. En cuanto al líquido de frenos y los intervalos de cambio, son idénticos en los que llevan cerámicos y en los que no. En mi caso los llevo aunque no los buscaba, y si tengo el coche es porque los discos que traia están bien, ya que cambiarlos hubiera costado una fortuna. Al día de hoy, con 140000 kms, no tienen ni el más mínimo labio en el exterior, y la medida del espesor corrobora que están prácticamente como el primer día. Hay quien dice que frenan peor en frío. No es cierto, he tenido la oportunidad de probar otros dos S8 como el mío, ambos con frenos de fundición, y la potencia de frenado no tiene nada que ver, incluso con los discos frios. Los cerámicos son capaces de hacer que te salga la lengua entre la comisura de los dientes con la boca cerrada. Pero una vez más., como todo, al final la decisión dependerá de gustos, y en caso de coches usados, de paciencia para encontrar una buena unidad y cartera para pagarla, ya que en estos coches nadie regala nada, y una unidad barata esconderá a buen seguro uno o varios sapos que vaciarán tu cartera a más velocidad de la que son capaces de coger estos bichos. Saludos

¿y el manual de instrucciones (ese gran desconocido) qué dice al respecto?

Buenas. Ahí va la respuesta pendiente hoy que tengo tiempo para responder. Primero: el audio bluetooth. Aunque el telefono lo puedas usar con bluetooth, el interfaz manos libres no gestiona Bluetooth A2DP, o sea, bluetooth stereo. Qué quiere decir esto? Que aunque pongas música en el móvil, no vas a escuchar nada. La solución barata: un interfaz compatible(creo que @PAUL-A8 lleva uno, pero no vale cualquiera, tiene que llevar circuito de fibra óptica. La cara: poner un AMI original, y luego buscar el adaptador bluetooth para conectarlo, que son otros 60 o más uno compatible, y lo que te quieran pedir por uno original si es que lo encuentras. Otra solución es un android auto, pero yo no soy partidario de esos cacharros. Acerca de la tele, si no ves nada al pulsar la tecla CD/TV es porque no llevas instalado el sintonizador. Cono todo en este coche, montar uno a posteriori es un dolor de cabeza en piezas, costes y sobre todo, en construir el cableado, ya que un A8 no lleva conectores extra para reequipar nada, puesto que las instalaciones eléctricas se hacen específicas para cada coche dependiendo de las opciones que lleve. Luego, el tema de las antenas es complicado, si no recuerdo mal, el sintonizador original lleva 4 pegadas en el interior del cristal trasero, que también creo recordar que es específico, y aún así la recepción es buena en estático, y cuando la distancia a un repetidor no es más de 10 kms. Sinceramente, no creo que te compense lo de la televisión. Saludos

Paul, es un D2, asi que no lleva MMI

Ya te contaré luego en detalle, pero lo del bluetooth no es tan bonito como lo pintas, ni lo de la tele tampoco es tan fácil, sobre todo por el lio de antenas que lleva en el cristal trasero. Si en el teléfono del reposabrazos llevas insertada una SIM, el Bluetooth no funciona. Has comprobado esto? Saludos

Hola. Las baterias Bosch las fabrica Johnson Controls, por lo que el vendor code es JCB. Saludos

Aclarada la procedencia, te confirmp que el G13 es altamente corrosivo y perjudicial para el circuito de refrigeración. Las tiendas de recambios también deberian estar al corriente, ya que son profesionales y viven de ello. Mete un G12 o un G12+ de calidad . Cualquiera de los dos es inocuo para el motor. Saludos

Yo que tú quitaria el G13 inmediatamente. Investiga un poco en youtube y verás de lo que te hablo. Si te han propuesto el cambio en un taller oficial, son un atajo de sinvergüenzas, deberian tirar a reciclar toda esa m**** que tienen almacenada en vez de engañar a la gente haciendo creer que es mejor. El G12+ funciona bien, asi que o ese, o el G12 de origen. Saludos

Todo el que tu quieras, y el que el dinero y las ganas de gastarlo te permitan. Pero en ese mundo, lo que cuenta es las suscripciones, visitas y likes. La gente no es tonta, si no aportas buen contenido, no generas interés. Puedes hacerlo con una producción audiovisual excelente, que haga relucir un contenido normal, viceversa o ambas cosas. Me vienen a la mente dos canales que sigo, el de M539 restorations, que hace maravillas con BMW's rescatados del abandono, y el de DIY-Gang, que saltó a la fama por "restaurar" (no fue asi exactamente, pero casi) un Dodge Hellcat absolutamente quemado. Mucho que aprender de gente así. Saludos

El parecido de esta gente con alguien que entienda algo ee mecánica no solo seria casual, sino ciencia ficción. Solo se dedican a comprar chatarra para generar contenido con poco interés. Mucho ruido y pocas nueces. Yo cuando ví el video de la compra del S8 me suscribí al canal y todo, esperando contenidos dignos de otros youtubers que sí saben de mecánica, diagnóstico y generan contenido interesante. A los pocos videos , ya vi el percal. Además, son gente con poca tolerancia a la critica o a la sugerencia (especialmente Edgar), así que cancelé la suscripción y next. Cuando quiera ver un canal de gente que solamente compra chatarra, me suscribiré al canal de Desguaces La Torre. Si estos parguelas se piensan que van a vivir de hacer videos, que sigan soñando. Saludos

Creo habértelo dicho antes, pero suena a que tienes un problema de cableado....yo empezaria mirando el de la puerta. Saludos

No. El seguro de cierre de las puertas. Si tu problema es de cableado, explicaria por qué la otra cerradura no cerraba y esta no te abre. Si cierras el coche con el seguro por dentro, verás que no puedes abrir las puertas. Si al desbloquear a esa no le llega la orden, pir eso no abre. Saludos

Si no va pir dentro ni por fuera con el cable es que está el seguro echado. Antes de echar mano del abrelatas, pilla los esquemas electricos y localiza el positivo y negativo del motor de cierre. Metiendo 12 v podrias accionarlo y desbloquearlo. No sé decirte ahora que pines son ni donde andan, pero ed lo menos agresivo que se me ocurre. Posiblemente el conector esté enganchado en el motor del elevalunas.... Saludos

Buenas. No sé si en los A6 el sistema es igual que en A8, pero en estos ultimos, cuando no funciona el soft close en una puerta, cadi la totalidad de las veces es por causa de un microinterruptor que va dentro de la cerradura principal de la puerta, que se foguea y no detecta el cierre parcial. Solución: cerradura nueva. Saludos

No sé si seria posible en un D3 con el MMI 3g, que lo dudo mucho, pero si te fijas en las instrucciones, son validas para lis calculadores con long coding, y no es el caso ni de los módulos de las puertas ni del MMI. Ya lo miré yo en su momento y no llegué a ninguna parte. Y cabezón y persistente soy un rato.... Saludos

Dos velas negras te van a caer!!

Al hilo de esto, parece que de momento la memoria aguanta. Articulo de la revista AUTOMOVIL de marzo de 1994.

O sea, en resumidas cuentas. Lo que encarece es la arquitectura en w frente a la v, no los dos cilindros extra. Otra razón por la que en A8 siempre he defendido la compra de un v10 frente a un v8. Saludos

Pues sí. Te voy a poner un ejemplo. Para reemplazar o hacer cualquier operación en la que intervengan las bujias, hay que desmontar toda la admisión completa. El esquema del flujo de admision siempre ha sido la complicación principal del motor (ya desde la presentación del prototipo del primer A8 con un w12, allá por el 1994, se hablaba de la tremenda complejidad de la admisión), y es que con un motor w12, que no dejan de ser dos vr6 pegados, la bancada central complica todo y mucho. Es cono todo, tiene sus pros y contras. El w12 frente a un v12 convencional es más compacto, pero más complicado de diseñar, intervenir y por tanto, mantener. Saludos