Tiburon3

Te falta el tapón del aceite del R8. Es una monada....

Yo para medir la tension de la bateria en cualquier momento y lugar, uso la telemetría del localizador gps. No falla....

Los S8 D2? Al revés, subirán. Lo malo es que en España de los que salen a la venta no hay casi ni uno decente (desde hace años), motivo por el que me decidí por un D3. Saludos

Retrofit de masaje y ventilación en los asientos traseros

Hola, buenas. La secuencia de diagnóstico debe ir de lo simple a lo complicado y de lo evidente a lo complicado. Lo primero, como te ha dicho @javi_gorin, es comprobar en la configuración del sonido que el fader delantero / trasero no lo tienes puesto sólo adelante y está equilibrado entre delante y detrás. Si está todo bien, lo siguiente es verificar la continuidad de los altavoces desde el equipo. Para ello deberás mirar los esquemas eléctricos del D2, que junto al resto de manuales de taller están aquí http://forum.a8parts.co.uk/showthread.php?t=9345, y verificar la resistencia medida en cada una de las cuatro lineas de salida, cuyo valor deberia darte entre 4 y 8 ohmios. Si alguna de ella no te da continuidad, es que o bien el cableado está mal, o bien el altavoz está quemado. En los esquemas iene que en los modelos que llevan 10 altavoces, hay dos amplificadores en el maletero, uno en la parte izquierda y otro en la derecha, vienen alimentados por la unidad de navegación y dan sonido a los altavoces de bajos y medios de la parte trasera. Revisa las conexiones. Saludos

Pues será porque aquí el cansino no ha dicho veces lo de los manuales...... Lo del desguace con el Audi cada vez me da más fatiga, y si es con conectores, ni te cuento. Supongo que sabrás que con el Etka se pueden sacar las referencias de las cajas de contactos, y se pueden pedir nuevas a Audi casi siempre por un precio ridículo, en comparación con otros repuestos, lo que evita el tener que andar soldando, siempre y cuando el terminal y el cable estén en buen estado. Para mí ha sido mano de santo a la hora de construir el cableado para el retrofit que estoy preparando. Todo nuevo, original y sin soldaduras. Saludos

Y los manuales de taller qué dicen??? Te voy a dar una, Pablooooo, anda que no hemos puesto veces donde están... Dejate de videos de internet, y busca donde hay que buscar. Abrazos

Eso es cierto en los primeros. A partir de no se qué año, el actuador de freno de mano cambió y no se puede desbloquear con la torx. Si alguien tiene dudas si su coche puede o no, que mire en su maletín de herramientas, y si el coche le viene con una torx acodada, es para el freno de mano. Los que no la traen, no se puede hacer. Saludos

Correcto. En algunas oficinas te piden los papeles del coche, y en otras simplemente con dar el dni del titular les vale. Saludos

Es posible, dependiendo de si hay o no diodos en las lineas de alimentación, que a fin de cuentas funcionan como una especie de valvula antirretorno, es decir, cortan el paso de la corriente aguas arriba. Todo sería probar. También he visto variantes en las que se mete la tensión a través del conector OBD, a través de un aparato con batería auxiliar (similar a un booster, pero que no tiene las funciones de arranque, sólo de mantenimiento de la alimentación en los calculadores durante una extracción de la batería). Saludos

Si lo dejas en N, la columna de dirección no se bloquea, y juraria que la llave no sale. Se puede quitar el bloqueo en P manualmente, ya se ha hablado del tema otras veces.

El distintivo en correos cuesta 5 euros mondos y lirondos. Y la suelen sacar en el momento de solicitarla. Saludos

No. Pegalo, pero ten la precaución de dejarlo con el freno de mano quitado. Es lo que hago yo Saludos

El D3 no lleva bornes delante....

¿Y estás seguro que encajan en un paragolpes pre-facelift? Porque en un S8 te digo yo que no....

En autodoc los tienes, Originales y nuevos, los cuatro traseros. Eso sí, la broma te va a salir por 1000 € y no esperes encontrarlos más baratos, que no los hay. Saludos

Si vas a pedir a Kufatec, que sepas que en España tienen un distribuidor en Palencia (StageMotion), aunque se la tengo jurada, porque de los dos cables que les compré, precisamente de estos para las entradas auxiliares, unos me los vendieron incompletos (sin la entrada de video) y otros con los pines equivocados (para el conector de 12 pines en vez de 20), aunque la etiqueta ponía que era de 20. Solución, mandarles a chingar y hacerme yo los cables. Saludos

Buenos días. El método que describes en el video es el correcto, pero no es el completo, ya que la medida que se ve en el video corresponde al descentrado radial, y faltaría comprobar el descentrado axial (medido en el canto de la llanta). Acerca de los valores admisibles, el manual de taller de Audi de ruedas y llantas especifica que el valor de descentrado (runout en inglés) no debe exceder los 0.8 mm en todo el perímetro de la llanta, que es la tolerancia de fabricación. También especifica que NUNCA se deben de soldar, calentar o mecanizar las llantas, y estoy de acuerdo. Aquí muchos se me tirarán al cuello, pero en caso que me expliquen cómo evitan que se cambie la estructura cristalina del material con el calor, y cómo garantizan las propiedades mecánicas en una llanta forjada, del tipo que llevan las de los S/ RS. Luego discutimos largo y tendido sobre los trabajos de los portugueses y videos de los rusos que reparan autenticas barbaridades, con resultados estéticamente muy aparentes, pero mecánica y resistentemente deficientes. Si las llantas que has mirado están dentro de tolerancias en descentrado y vibran, comprueba que no lleven centradores, ya que son elementos muy propensos a hacer vibtrar las llantas. Espero haberte sido de ayuda. Saludos

https://www.prestigemotorservices.co.uk Lis gastos de envío que tienen son muy razonables, y ahora tienen un 20% de descuento en todo. Yo les compré el climatronic trasero y muy bien todo. Saludos

Cambiar el turbo? Tate quietooooo. Tu avería es eléctrica, el turbo es puramente mecánico (y neumático) y las averías mecánicas no se van al apagar y encender el coche. Lo peor de todo es encontar el puñetero cable o conector que te está dando el fallo. Métete en los esquemas eléctricos, busca aquellos de tu motor en los que estén implicados los calculadores que te marca el Vagcom (N262- te marca un corto a +, J724- te marca señal intermitente) y revisa sus conectores, chorro de limpiacontactos y revisión visual de cables por si tuvieras alguno pelado o tazado, aunque esto último no es evidente de verificar, salvo con un polímetro pinchando de origen a destino y viendo que al mover los cables no pierde la continuidad. Hace unos años estuve a punto de prender fuego al Laguna por una avería similar y al final era un puñetero cable tazado en la base de un conector. Se reparó y hasta hoy.... Paciencia, documentación y método. No queda otra. Saludos

Bueno, ya para no guarrear más el tema del compañero, dejo pistas para un próximo hilo. Lo importante para trasplantar ya lo tengo.

Está todo, todo todo......

Estás en el modelo incorrecto. Selecciona A8Q. La lámina que estás viendo es de un D2

Viene todo, absolutamente todo, y no necesitas tener el vin, sino los prcodes del coche, y solamente en las piezas que llevan variaciones. Anda, insiste que lo encuentras. Te falta practica. En vez de buscar en el apartadonde carroceria, busca en los componentes eléctricos. Si ni con esas, mira a ver la ilustración 959-000 y me cuentas....

ETKA online https://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1 Pincha en Carprog2 y a disfrutar. Nunca más deberás desmontar una pieza para sacar su referencia Saludos