Tiburon3

Sobre el drenaje, he encontrado un documento que indica que hay dos conductos bajo la caja de entrada de aire. Lo adjunto. Y este vídeo lo mismo te viene bien, aunque creo que no es un A8 Nos vas a tener que hacer un tutorial... plenum.pdf

Buenos dias. En los esquemas electricos, en el apartado de fusibles, viene un listado de todos los fusibles del coche, los elementosque controlan y los terminales asociados. Voy a poner todos los asociados al terminal 30 a ver si a alguien le resulta familiar la historia.... J446 - Parking aid control unit J285 - Control unit with display in dash panel insert J527 - Steering column electronics control unit T16 - 16-pin connector, diagnostic connector F - Brake light switch J412 - Telephone operating electronics control unit J526 - Mobile telephone operating electronics control unit R36 - Telephone transmitter and receiver unit R115 - Chip card reader for telephone R86 - Aerial amplifier for mobile telephone ⁴) R126 - Telephone bracket⁴) E408 - Entry and start authorisation button J502 - Tyre pressure monitor control unit H2 -Treble tone horn H7 - Bass tone horn J4 -Dual tone horn relay J400 - Wiper motor control unit J104 - ABS control unit J519 - Onboard power supply control unit J685 - Display unit for front information display and operating unitcontrol unit ⁵) J386 - Driver door control unit V123 - steering column vertical adjustment motor V124 - Steering column axial adjustment motor J388 - Rear left door control unit J518 - Entry and start authorisation control unit J255 - Climatronic control unit G397 - Rain and light detector sensor J523 - Front information display and operating unit control unit J794 - Control unit for information electronics 1¹) J528-Roof electronics control unit R41 - CD changer R92 - CD ROM drive R129 - Video recorder / DVD player J644 - Energy management control unit J248 - Diesel direct injection system control unit J271 - Motronic current supply relay J623 - Engine control unit J445 - Fuel cooling pump relay V166 - Fuel cooling pump F234 - Parking brake pressure switch J520 - Onboard supply control unit 2 J217 - Automatic gearbox control unit E265-Rear Climatronic operating and display unit J255-Climatronic control unit J245 - Sliding sunroof adjustment control unit - Seat heating/rear seat ventilation E265 - Rear Climatronic operating and display unit J255 - Climatronic control unit J672 - Driver seat ventilation control unit J673 - Front passenger seat ventilation control unit U1 - Cigarette lighter U9 - Rear cigarette lighter U18 - 12 V Socket 2²) U19 - 12 V Socket 3²) V284 - Radiator fan 3¹) J387 - Front passenger side door control unit J569-Brake servo relay V192-Vacuum pump for brakes J389 - Rear right door control unit J364 - Auxiliary heater control unit J39 - Headlight washer system relay O sea, el funcionamiento de casi la totalidad del coche pasa por ese terminal y por ese relé. Lo que no tengo claro (porque en los esquemas pone una cosa y la contraria) es si en la caja de 4 relés de la caja de aguas el 2 es el del terminal 30 y el 3 el del motronic o viceversa. El 1 está ocupado y el 4 vacío. Tampoco he podido averiguar ni la referencia de esos relés ni la numeración que llevan, así que como pronto lo investigarás, te pediría que pongas alguna foto aquí de lo que veas, así me culturizo un poco. Ya para terminar, si al final esta es la causa de tus males, la causa raiz real entiendo que ha sido que la caja de aguas se ha inundado (lo que cuadra con tus sintomas) porque el agujero de drenaje de agua está obstruido. Voy a ver si lo localizo para que lo limpies. Saludos

Creo que el gestor de carga no tiene la culpa. En su momento cuando el coche me descargaba la batería pensé en el, y estuve en un tris de cambiarlo. Encontré un problema debido a un fallo de software que se podia corregir mediante una reprogramacion del calculador, qur tanto mi unidad como la de costi ya llevaban implementada. Cuando cambié la bateria y la codifiqué correctamente el problema desapareció, el coche puede estar un mes parado y el nivel de bateria no me baja sustancialmente. Dado que la bateria de costi es nueva y está correctamente codificada, el,problema es otro. Efectivamente, como bien dices el j271 es el motronic. No reo que sea el culpable, pero me dio una buena pista. En paralelo a estas horas he estado hablando con costi por was. Curiosamente, casi todos los errores que dan los calculadores son errores de comunicacion intermitentes. Casualmente, TODOS los calculadores implicados están alimentados por el borne o terminal 30. Incluso el J644. El borne 30 hasta donde yo sé es un pocitivomdespues de contacto, aunque no lo puedo aformar en este momentkmal 100% ya que no lomhe medido in situ. El borne 30 viene activado por un único relé, el J317, que se encuentra fisicamente al lado del relé J271, en el compartimentk motor, lado acompañante, bajo la ECU motor. Si un relé hace un mal contacto tiende a chisporrotear. Si hace mal contacto y no transmite, el coche se vuelve loco porque le faltan los 12v tras el contacto, y se para porque piensa que está apagado. Si se queda pegado, como pasa a veces con el del compresor, no corta, y el coche incluso apagado queda con los sistemas alimentados. Todo parece cobrar sentido. El coche se vuelve loco y se apaga y se para cuando el relé no hace contacto y debiera hacerlo, y gasta la batería porque debiera cortar el relé y no lo corta. Mi diagnóstico a la espera de acontecimientos :Cambiar el relé J317 (que costará unos pocos euros) y seguir observando los fallos. saludos

Mi nivel es el mismo que cualquier otra persona que ande por aquí. Muchas veces me límito a decir lo que viene escrito en los manuales, tanto de usuario, que todos tenemos,como el de taller, que como ha puesto @espdiego en otro hilo compartí dónde obtenerlos. Todo, absolutamente todo viene ahí, solo hace falta horas y ganas de lectura. Tan sencillo como eso.... Saludos

Estoy mirando tu problema ya falta de profundizar más, casualmente hay dos relés,el J271 y el J317 (que alimenta el terminal 30) que CASUALMENTE se encuentran uno al lado del otro,en la caja de relés que está enel compartimento motor, allado de la luna, enel lado conductor. Desenchufa la bateria, accede a esa caja de relés, desmontalos y pega un buen chorro de limpia contactos. Voy a seguir mirando. Saludos

Mmmmm.... que te dé un fallo un relé es interesante. Explicaria muchas cosas. Yo empezaria por cambiarese relé, el de la primera ventana de fallo. Puede que simplementd esté pegado, como ocurre con el del compresor de la suspensión Saludos

Creo que una imagen vale más que mil palabras y esa foto es digna de cerrar ka discusión.... Saludos!

Pues sinceramente, no lo he mirado, pero supongo que haya que desmontar casi toda la puerta para llegar a quitarlos del todo. El problema de ingreso de agua se produce por fuera, asi que yo intentaría el método que te he dicho sin desmontar nada. Hazlo con limpiacontactos CRC sin residuo. Saludos

Te diría con un alto porcentaje de acertar que el que te está bebiendo la bateria es el keyless. Empiezs dando un chute de limpia contactos por los bordes de los botonesxde cierte de las manillas, y limpia bien las manillas por la parte inferor. Saludos

Si, 1 € al mes del consumo de datos

Sí, son esas. Las hay en dos versiones, pulidas enteras y en dos tonos, con el fondo en antracita. Lo de los precios, depende. Yo he visto en Alemania varios juegos originales rondando los 1000 € cada uno, algunos incluso por menos. Es cuestión de tener un poco de paciencia porque salir, salen. Respecto de cual es el ET original, si 45 o 46, la respuesta es que lo son los dos. Las llantas normales de S8 (7 palos tipo S3 del pre-facelift y las de 5 palos dobles del facelift) son de ET45, y todas las de la gama Audi Exclusive llevan ET46. Lo puedes comprobar en la imagen adjunta. Saludos

Mi modesta y no necesariamente cierta opinión es que un S8 sin unas llantas originales pierde mucho, mucho, pero mucho valor. Las llantas más valoradas entre los potenciales compradores de un S8 son las de 7 radios dobles de Audi Exclusive. ¿por qué? Porque además de ser visualmente muy ligeras, son de las pocas que son FORJADAS, lo que las hace extremadamente resistentes pese a su ligereza. El único y no poco importante "pero" es que el mercado anda plagado de réplicas, que se doblan al primer paso por un bache importante. Costi, ya sé que no vas a vender el coche ahora, pero si lo hicieras más adelante, tu bolsillo te lo agradecerá. Saludos

No es una alarma, es un tracker gps. Los más avanzados te permiten controlar todo o casi todo, hasta datos de la red can del coche. Lo de arrancar sin más no lo veo facil, hay que puentear el inmovilizador del coche y no es moco de pavo. Saludos

Los A8 llevan chapa, Carlos. El único hueco que hay es el de la bolsa de esquíes, insuficiente para pasar el brazo y llegar al hueco de la batería. Saludos

Otra opción que tienes es poner un localizador GPS de los buenos. Además de darte la posición y muuuuchos avisos, puedes cortar encendido en remoto y además leer telemetrías. Una de las más útiles es leer el voltaje de la batería del coche. Cuando baje de 12.2 V, lo suyo es meterle una arrancadita. Y de paso te permite leer el voltaje en carga para verificar que el alternador funciona bien. Saludos

Hay otro método más animal, sin quitar la base del cenicero...pero no me hago responsable de los resultados..... Este es el método más ortodoxo

1-En el vano motor no hay bornes para pinzas. 2-Si está seco de batería, creo que no desbloquea la palanca de cambios. Para desbloquearla manualmente hay que retirar el cenicero y desmontar debajo una pieza para poder acceder al pestillo de desbloqueo de la palanca de cambios. 3-Como tengas el freno de mano puesto, mal asunto. Ese no se puede desbloquear. Habría que mover el coche montado detrás en gatos con ruedas para poder acceder al maletero, abrirlo y dar corriente. Por esa razón, ya que yo dejo siempre el coche como tú, jamás lo dejo aparcado en el garaje con el freno de mano puesto. Saludos

Sí, pero ojito que el negativo hay que conectarlo al borne de arranque y carga, porque si no freirás el gestor de energia de la bateria. Saludos

Suaoki U28. Te arranca un tractor si hace falta y anda sobre esos 100-150 que tienes de presupuesto. Yo lo tengo y muy contento con él. Saludos

Muy buenas. Yo me iría a que es una sonda lambda. Ayer me tocó pasar ITV, y me salió desfavorable por nivel alto de CO en una de las dos lineas de escape. El coche no me marca el testigo defallo, sin embargo, viendo los valores en VAGCOM en el taller, una de ellas parecía estar tocada. Para saber si es y cual de ellas es, no te queda otra que meter la diagnosis. Si no, es dar palos de ciego. Saludos

Bueno, entonces lo más gordo lo tienes hecho. Lo de la bomba no es complicado. Es costoso, porque es cara, pero no es complicado. Una vez tengas la nueva, ya poco e queda por hacer. El tema del Keyless y lo de esos cables cortados.... ¿cómo han visto los figuras de Audi que están cortados? ¿Te han desmontado los paneles de las puertas y las placas de los elevalunas para verlo? Mira que me da que no es tan grave, y se trata simplemente de un tema de corrosión de contactos por entrada de agua en la manilla, en la placa electrónica.... Si tienes oportunidad de pillar en Rumanía las cuatro manillas del Keyless (y ya si son en negro, mucho mejor) hazlo, si están en buen estado cambiándolas posiblemente se te solucione el problema, tanto del keyless como el drenaje de la batería (que está harto demostrado que lo puede causar el keyless, como ya bien investigaste). Eso sí, los del conce de Audi, en su línea, está claro que da igual la provincia. Inútiles, incompetentes, cambiapiezas y careros. Para que no te toquen el coche ni con un palo.... Saludos

Muy buenas, Costi. Por lo que quiero entender arriba, ¿Ya no se te ha vuelto a volver loco el coche ni a pararse? Lo del Keyless tiene pinta de ser las manillas. A muchas les entra agua y corroe los contactos y producen problemas. Saludos

Pues si vas a hacer ese kilometraje y tu bolsillo te lo permite, píllate un S8. A la larga ganarás dinero, ya que su valor se mantendrá, mientras que el del A8 caerá sin parar. Saludos

Buenas: Me extraña mucho que la nevera que llevas sea termoeléctrica. Las células peltier son muy limitadas en rendimiento y solo son capaces de enfriar 15 grados respecto de la temperatura ambiente. Generalmente, las neveras dedicadas son de compresor, de hecho la mía lo es, igual que en el D4. Son más caras y potentes, y son capaces hasta de congelar. Supongo que sea el caso de la tuya. Para A8 D3 hay un manual específico para el montaje y desmontaje de la nevera. Para el D2 no estoy seguro de que lo haya. Mírate por aquí en los manuales de taller del D2 http://forum.a8parts.co.uk/showthread.php?t=9345 Por cierto, encontrarás el manual de taller de tu W12, para hacerte una idea de lo que puede causar la detonación que mencionabas en el otro hilo. Saludos

Está en inglés, pero para quien no sepa creo que se entiende de sobra...