Tiburon3

Por cierto, estoy viendo el despiece en el ETKA y hay un potencial culpable en la suspensión delantera, y es el rodamiento. Si están muy desgastados, o tocados, y tienen holgura..... Yo miraría eso antes que la transmisión (por sencillez y precio)

Pues después de leer esto, me reafirmo en la amortiguación, sin perder de vista la transmisión, que posiblemente sea la causa raiz. En la ITV puedes pasar con los amortiguadores destrozados que jamás te dirán nada. En el foso lo único que miran son holguras excesivas en las suspensiones. Si el coche con 2.6 delante no te vibra es porque a menos presión, el neumático es menos rígido, y la resonancia del mismo se produce a frecuencias (velocidades) diferentes, además que el neumático absorbe más cantidad de esa vibración precisamente por ir más flojo. Un amortiguador en mas estado no frena ese movimiento oscilante, y hace que pase al habitáculo y al resto de la dirección, que es lo que notas. Pero un amportiguador por sí mismo no vibra, así que la que genere esas vibraciones será seguramente la transmisión, Yo de paso, revisaría la de los dos lados, no sea que andes emperrado en uno solo y sea justo el contrario. Saludos

Buenas. No es por ser pájaro de mal agüero, pero me temo que con una alineación no vas a conseguir nada. Una alineación incorrecta no provoca vibraciones, sino desgaste irregular de los neumáticos. El origen de la vibración vendría de (de lo fácil a lo dificil): Neumático deformado, tacado o en mal estado. Llanta doblada (Para diagnosticar esto no hace falta el método del elevador que describes, se verifican en un simple giro de rueda, con un reloj comparador, por fuera y por dentro, esto último importante ya que nadie mira el lado interior). Hay que mirar variaciones en el eje y radiales. Disco de freno mal montado o alabeado (aunque esto se puede descartar fácilmente si no notas vibración en la dirección al frenar) Transmisión delantera dañada (no me extrañaría después de un accidente). Aunque aparentemente esté bien, puede que internamente no. Y lo que nadie mira... amortiguador en mal estado. Antes de cambiar una tranmsmisión , yo empezaría por los amortiguadores, ya que son piezas de desgaste que duran máximo 60000 kms en buen estado y están a precios populares, incluso los de gama alta. Notarás de paso una mejora evidente en el manejo del coche y en su estabilidad. Por cierto, habla con @Apcjuniorque creo que no te tiene fichado. Es el cheriff del PRC León. Saludos

Bueno, por mi parte me alegro que te hayan resuelto el problema, que a la vista de lo que cuentas no era tan evidente como a simple vista podría parecer. Lo importante es que tengas el buque con la suspensión como Dios manda y sigas con las mejoras. Saludos

Pues dándole vueltas, me desdigo. Lo lógico seria que para controlar la mesitanse utilizara el controlador del asiento delantero derecho, que es basicamente igual que el trasero. Otro candidato posible a ser controlado pudiera ser el fax, o el telefono trasero, ya que en el coche que encontré con la codificación 511 le he visto todas las opciones y lleva auricular trasero. Saludos

Muchísimas gracias, Carlos. Ahora tendré que investigar porqué en la centralita de asientos traseros unos van con 510 y alguno como el tuyo (casi ninguno) con 511. Tengo una teoría, y es que la centralita de asientos traseros controla también la mesa trasera eléctrica, y es un extra que casi ninguno lleva. Sea como sea, me has sido de gran ayuda. Saludos

No necesitas el Elsawin para tener los esquemas, los tienes en el archivo 02, eso si, en inglés http://forum.a8parts.co.uk/showthread.php?t=9347 Saludos

Te recomendaría que te estudiases bien los esquemas eléctricos, puede que lo que te falten sea un par de pines o las conexiones de una y otra centralita simplemente sean diferentes. Saludos

De vez en cuando sale alguno en Alemania, pero a precios prohibitivos, 800 € o más. Ahora hay uno por unos 500 pero que necesita trabajo, entre otras cosas, tintarlo al color de la tapicería. Como plan B me he propuesto hacer ingeniería inversa y fabricarme uno. Tengo bastantes fotos de uno desmontado, pero lo complicado es cuadrar las medidas y que quede casio exacto al original. El forrado de cuero ya lo tendría resuelto, ya que los asientos que he cogido son de cuero valcona, y el Palencia me lo podrían tintar exactos, pero tengo zonas de "sombra" en las fotos que he logrado y hay zonas internas que no sé cómo van. Para la fabricación, impresión 3D del armazón de plástico, y luego flockado y forrado del resto con cuero. Eso va en ratos libres. Lo de querer dejarlo perfecto va con cada uno. Me costó un huevo encontrar mi coche, y lo que le voy haciendo es todo con piezas de origen (Mandos cromados, nevera, accesorios) y acorde a las especificaciones originales, como la instalación eléctrica de la nevera. Saludos

No me extraña que no hayas tenido que añadir nada cuando tu buque lo trae absolutamente todo, jejeje. A nivel de cableado en el coche tienes razón, lo único que hay que hacer cambiar un pin de posición en el conector, es añadir un pin y su cable por cada asiento, y llevarlo hasta la centralita de los asientos traseros. Lo malo es que lo que falta en el asiento (el respaldo con masaje) obliga a desmontarlo entero, y ya de paso, trasplantar las espumas y montar los ventiladores y los cableados de los nuevos asientos. Ahora estoy a ver cómo localizo los cables de los colores y secciones idénticos a los originales, para dejar la instalación eléctrica final lo más parecida a la de origen. Muchos ya los tengo, pero hay combinaciones raras de colores que me costará encontrar. Saludos

Exacto, así es como tiene que ir. Por cierto, antes de nada, gracias por la rapidez en contestar. En paralelo, como no me puedo quedar quieto ya tengo averiguadas un par de cosillas que he sacado investigando a lo largo de la mañana: -Acerca del módulo de control de los asientos traseros, he encontrado tres posibles codificaciones: 0000502 (es la que llevo yo), que supongo que sea asientos eléctricos sin masaje. 0000510 y 0000511, que no sé si se distinguirán en algo, pero ambas las he encontrado en coches con y sin ventilación en los traseros. -Acerca del climatronic trasero, casi todos los he visto con la codificación 0000000, con o sin ventilación trasera. Lo que sí diferencia es el código del Hardware (los ventilados llevan el climatronic trasero 4E0 919 158 B o E (el tuyo supongo que sea este último), y los que no, como el mío acaban en D. No sé si sería capaz de hacerlo funcionar con esa referencia o tendría que trasplantar la placa del climatronic trasero que compré con control de ventilación (ya trasplanté la carcasa en su momento). Los que llevan ventilados, en el módulo 28 salen dentro asociados otros dos módulos (los controladores de ventilación), referencia 4E0 910 772 A, que van unidos al climatronic trasero mediante un bus LIN, y controlan a la vez calefacción y ventilación. Supongo que lo del masaje sea probar si con la 510 o la 511 funciona. La ventilación ya será más complicado. Saludos

Pues ya estoy en ello. De momento me ha llegado uno de los dos asientos traseros con todo. Me he dedicado a desmantelarlos enteros, ya que el tapizado de cuero tengo que poner el mío, pero las espumas tengo que poner las de los que he cogido, ya que son específicas para asientos ventillados (tienen unas canalizaciones y orificios que van desde los ventiladores hasta el cuero de la banqueta y respaldo). Del tema del cableado ya lo tengo todo estudiado. Tengo que añadir unos cuantos pines a los conectores que ya tengo, cambiar de posición un par de pines en un conector y construir un pequeño mazo de cables para redirigir el control de los asientos calefactados traseros, que se hace desde las centralitas de ventilación y no desde el climatronic trasero. Cuando lo tenga, quedará liberar los dos calculadores de ventilación (llevan protección de componentes), codificar y listo. Por cierto, invoco a @carlosv8, para que si tiene tiempo y ganas, le pase el vag-com a su W12 y me diga la cdificación que tiene en el módulo 28 (climatronic trasero) y en la centralita de control de los asientos traseros (Módulo 66), ya que mi codificación actual no lleva ni ventilación ni masaje. Saludos

Buenas. Como tengo el log de ese coche de hace un par de años, te puedo confirmar: 1-La bateria se cambió y está correctamente codificada. 2- El coche no ha sido afeitado desde entonces hasta ahora. En su momento le dije a su ex-ex dueño que el problema del keyless y denla descarga de bateria eventual venia p***un tema de corrosión en un conector del interior del habitaculo, no recuerdo exactamente cual era pero lei algo similar hace tiempo. Empieza investigando losnerrores del keyless y luego sigue con el resto. Saludos

Buenas. Y has probado si funciona estado sentado encima del asiento o sin sentarte? Te lo digo porque suelen tener un detector de ocupacion del asiento de tal forma que solo calefacta si hay alguien sentado encima. Evita que estén calentando cuando no hay nadie si alguien se ha dejado olvidada la calefacción puesta. Prueba y nos cuentas. Saludos

Algo precido me tocará a mí en los traseros, montar ventilación y masaje.

Por la pinta, huele a cableado defectuoso. Puede ser que esté algún cable cortado o tazado y no sea capaz de enviar la señal para aliviar la presión. Si es eso, lo jodido es encontrar el punto donde el cable está roto.... Ya nos dirás. Saludos

Te lo decía porque para ir de Soria capital a Burgos, el camino más rápido es yendo por Aranda, aunque no el más corto. Yo lo llevo a Autocentro, mi coche no lo tocan otros. Llama y pregunta por Jesús, que es el dueño, te atenderá encantado como ha hecho con otros muchos de por aquí que le han llamado. Los precios de mano de obra son populares, o sea, lo que cualquier taller generalista. No te van a cobrar más por llevar un A8 o un S. Saludos

De Aranda a Palencia creo que tienes la misma distancia que de Aranda a Burgos. En Burgos no sé a quiñen recomendarte, pero sí puedo decirte que hay gente de Burgos de este subforo que ha pasado por Palencia y ha vuelto encantada y sin tener el bolsilo escocido... Haz caso a @Bomberillo.....

Es igual que lleve el auto o no. La forma interior de las ruletas es la misma. Pero vamos, ya que te pones y viendo lo machacada que la tienes, yo me buscaría una con el contorno en cromo, aunque tenga el Auto y en tu coche no funcione. Estéticamente te quedará mucho mejor. Saludos

Ese es el que tienes que usar. Tienes que sacar la ruleta central solamante. El resto no te vale. Ármate de paciencia y favrícate un gancho para quitar los clips que la mantienen en su sitio. Tirando no sale. Con la del A8, idem, y uina vez fuera, es cambiar una por otra. Creo que con esto te puedas apañar http://forum.a8parts.co.uk/showthread.php?t=8635 Paciencia y a ello.... Saludos

No hay referencia para la ruleta cromada del mando de luces para el A8. Hay que hacerse con una de un A3 8P Restyling (vale incluso los de volante a la derecha), y con extremo cuidado, desmontar la ruleta y trasplantarla con la original del A8. De hecho,la ruleta (solo la parte central,la que se trasplanta ) del A8 D3 es la misma que la del A3 8P Pre-restyling, por eso descubrimos que la adecuada para ser cromada era de un A3. Saludos

Sí, es el 61. Battery Energy Management

Si con el vagcom el módulo te da comunicación y eres capaz de leer sus parámetros, entonces a priori no está frito. Saludos

Etka online. www.ifinterface.com put*s rusos, lo que no tengan.....

Buenas. Creo que hace un tiempo dije algo acerca del software del gestor de carga. En los primeros modelos el gestor no actuaba correctamente y una actualización resolvía el problema. Mira a ver con el buscador a ver si encuentras ese mensaje mío. La versión del soft que llevas te sale en el log de Vagcom, en el módulo de gestión de batería. Para actualizarlo, o bien en audi, o en algún taller especialista que tengan cuenta en Erwin y se puedan bajar el parche e instalarlo, a mí me lo hicieron así en Palencia, aunque no pude actualizarlo, ya que la versión del software de mi gestor de carga a pesar de no ser la última, no requería actialización. Saludos