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Tiburon3

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Mensajes publicados por Tiburon3

  5. No van altavoces traseros de mi a8

    en Audi A8

    Publicado

    Hola, buenas.

    La secuencia de diagnóstico debe ir de lo simple a lo complicado y de lo evidente a lo complicado.

    Lo primero, como te ha dicho @javi_gorin, es comprobar en la configuración del sonido que el fader delantero / trasero no lo tienes puesto sólo adelante y está equilibrado entre delante y detrás.

    Si está todo bien, lo siguiente es verificar la continuidad de los altavoces desde el equipo. Para ello deberás mirar los esquemas eléctricos del D2, que junto al resto de manuales de taller están aquí http://forum.a8parts.co.uk/showthread.php?t=9345, y verificar la resistencia medida en cada una de las cuatro lineas de salida, cuyo valor deberia darte entre 4 y 8 ohmios. Si alguna de ella no te da continuidad, es que o bien el cableado está mal, o bien el altavoz está quemado.

    En los esquemas  iene que en los modelos que llevan 10 altavoces, hay dos amplificadores en el maletero, uno en la parte izquierda y otro en la derecha, vienen alimentados por la unidad de navegación y dan sonido a los altavoces de bajos y medios de la parte trasera. Revisa las conexiones.

     

    Saludos

  6. Llave Dinamométrica...

    en Audi A8

    Publicado

    hace 6 horas, Pablete_ibz dijo:

    Los put*s Manuales de taller, que nuncame acuerdo de ellos...los videos quieras o no sirven también para instruir, no es lo mismo leerlo que verlo, al menos para mí me despejan muchas dudas.. 

    Pues será porque aquí el cansino no ha dicho veces lo de los manuales......

    hace 5 horas, Bomberillo dijo:

    Mejor consejo no te pueden dar👏👏👏👏👏👏

    Yo también te animo a que hagas tú la sustitución de los calentadores. Al ser metálicos totalmente hay mucho menos riesgo de que se rompan al quitarlos.

    Ten mucho cuidado con los conectores de los calentadores por qué en el mío si han destrozado debido a la fatiga del tiempo y uso. He tenido que sustituirlos por conectores en mejor estado buscándolos en el desguace. A la hora de empalmar he hecho un trabajo profesional, soldando conectores para empalmar con el ramal principal y funda termoretractil.

    Para quitar el calentador número 6 tendrás que quitar la mariposa del cuerpo de admisión que está justo encima, no es nada complicado, destornillsr 3 tornillos y sale hacia arriba.

     

    Lo del desguace con el Audi cada vez me da más fatiga, y si es con conectores, ni te cuento.

    Supongo que sabrás que con el Etka se pueden sacar las referencias de las cajas de contactos, y se pueden pedir nuevas a Audi casi siempre por un precio ridículo, en comparación con otros repuestos, lo que evita el tener que andar soldando, siempre y cuando el terminal y el cable estén en buen estado.

    Para mí ha sido mano de santo a la hora de construir el cableado para el retrofit que estoy preparando. Todo nuevo, original y sin soldaduras.

     

    Saludos

  8. Enchufar pinzas en la parte delantera.

    en Audi A8

    Publicado

    hace 6 horas, PAUL-A8 dijo:

    Por cierto, si el freno eléctrico queda bloqueado

    DESBLOQUEO EN CASO DE EMERGENCIA: CONSEJOS PRÁCTICOS

    Ambos vehículos disponen de un desbloqueo de emergencia que permite al conductor o al taller bloquear el freno de estacionamiento en caso de que falle el sistema.

    El Audi lleva una llave Torx especial en las herramientas de a bordo. En caso de emergencia deberá desmontarse la rueda. Con un lado de la llave Torx puede desatornillarse el electromotor completamente, con el accionamiento de plato oscilante, y separarlo de la pinza de freno. Con el otro lado puede girarse el husillo hacia atrás.

     

    Importante:
    Si no hay suministro de tensión (batería vacía), es posible que el vehículo no se mueva a pesar de haber soltado el freno. En tal caso es porque en el cambio automático está metida la función de bloqueo de aparcamiento. El freno podrá soltarse por medio del desbloqueo de emergencia.

     

    Para ello, abra la cubierta del desbloqueo de emergencia de la zona izquierda de los pies. Al tirar de la cinta roja se despliega una palanca, y esta se bloquea. Ahora ya se ha liberado el bloqueo de aparcamiento.

     

    Tras un bloqueo de emergencia, el freno de estacionamiento electromecánico se pone de nuevo en funcionamiento del siguiente modo:
    El vehículo deberá estar parado y el encendido deberá estar desconectado. Accionar el interruptor del freno de estacionamiento electromecánico tres veces, con intervalos de 5 segundos. El sistema comienza el proceso de inicialización. Se inicia la posición de liberación. Entonces se atrae el freno y comienza a posicionarse. El testigo luminoso de control se muestra en rojo en la pantalla. El freno se suelta y ya está preparado de nuevo para funcionar. Se apaga de la pantalla el testigo luminoso de control.

    image.png.1ab3a8be7dbdb51b6e6c739f314c9ed0.png

    Eso es cierto en los primeros. A partir de no se qué año, el actuador de freno de mano cambió y no se puede desbloquear con la torx.

    Si alguien tiene dudas si su coche puede o no, que mire en su maletín de herramientas, y si el coche le viene con una torx acodada, es para el freno de mano.

    Los que no la traen, no se puede hacer.

     

    Saludos

  10. Enchufar pinzas en la parte delantera.

    en Audi A8

    Publicado

    hace 9 minutos, Bomberillo dijo:

    Leí en un hilo que no logro recuperar, que metiendo 12 voltios por el mechero podemos desbloquear la palanca de cambios para ponerla en N y mover el coche.

    Es posible, dependiendo de si hay o no diodos en las lineas de alimentación, que a fin de cuentas funcionan como una especie de valvula antirretorno, es decir, cortan el paso de la corriente aguas arriba. Todo sería probar.

    También he visto variantes en las que se mete la tensión a través del conector OBD, a través de un aparato con batería auxiliar (similar a un booster, pero que no tiene las funciones de arranque, sólo de mantenimiento de la alimentación en los calculadores durante una extracción de la batería).

     

    Saludos

     

  17. Duda entrada Auxiliar A8 d3 2003

    en Audi A8

    Publicado

    Si vas a pedir a Kufatec, que sepas que en España tienen un distribuidor en Palencia (StageMotion), aunque se la tengo jurada, porque de los dos cables que les compré, precisamente de estos para las entradas auxiliares, unos me los vendieron incompletos (sin la entrada de video) y otros con los pines equivocados (para el conector de 12 pines en vez de 20), aunque la etiqueta ponía que era de 20. Solución, mandarles a chingar y hacerme yo los cables.

     

    Saludos

  18. Que pasa familia!!??? Jaja

    en Audi A8

    Publicado · Editado por Tiburon3

    hace 10 horas, tio_pepe dijo:

     

    Hola tiburón, soy del foro del A6 y te quería agradecer este mensaje ¿cuánto te parece que debería dar en el reloj una llanta en mal estado?, estoy mirando unas y la verdad es que no encuentro una desviación que haga pensar que están deformadas (pero vibran), he hecho un vídeo por si puedes comentar algo más del método y que nos sirva a todos, he puesto el reloj por fuera y por dentro.

     

     

    Saludos y felices fiestas

    Buenos días.

    El método que describes en el video es el correcto, pero no es el completo, ya que la medida que se ve en el video corresponde al descentrado radial, y faltaría comprobar el descentrado axial (medido en el canto de la llanta).

    Acerca de los valores admisibles, el manual de taller de Audi de ruedas y llantas especifica que el valor de descentrado (runout en inglés) no debe exceder los 0.8 mm en todo el perímetro de la llanta, que es la tolerancia de fabricación.

    799ac04cac49329286d2865194941047o.jpg

     

    También especifica que NUNCA se deben de soldar, calentar o mecanizar las llantas, y estoy de acuerdo. Aquí muchos se me tirarán al cuello, pero en caso que me expliquen cómo evitan que se cambie la estructura cristalina del material con el calor, y cómo garantizan las propiedades mecánicas en una llanta forjada, del tipo que llevan las de los S/ RS. Luego discutimos largo y tendido sobre los trabajos de los portugueses y videos de los rusos que reparan autenticas barbaridades, con resultados estéticamente muy aparentes, pero mecánica y resistentemente deficientes.

     

    Si las llantas que has mirado están dentro de tolerancias en descentrado y vibran, comprueba que no lleven centradores, ya que son elementos muy propensos a hacer vibtrar las llantas.

     

    Espero haberte sido de ayuda.

     

    Saludos

  20. Testigo Calentadores y Perdida de fuerza.

    en Audi A8

    Publicado

    En 10/12/2020 a las 19:40, Pablete_ibz dijo:

    Bueno pues cambiado filtro de Aire, Caudalímetro, Filtro de Gasoil y ya he aprovechado con el del habitaculo (cuando tenga elevador el aceite y filtro ya que lo pedí todo a la vez) .. Lo he probado toda la tarde y va como la seda, mas fino y mas potencia, ahora a esperar 2 o 3 dias a ver si vuelve a saltar la perdida de potencia y los testigos de calentadores, de ahí ya me iría a los actuadores y las chapaletas (he pedido el kit para cambiarlas igualmente) y posteriormente al Turbo.. quien sabe, igual era por culpa del filtro y el caudalimetro, pero lo dudo, eso sí, se nota mogollón de mejoria... 

    Cambiar el turbo? Tate quietooooo. Tu avería es eléctrica, el turbo es puramente mecánico (y neumático) y las averías mecánicas no se van al apagar y encender el coche.

    Lo peor de todo es encontar el puñetero cable o conector que te está dando el fallo.

    Métete en los esquemas eléctricos, busca aquellos de tu motor en los que estén implicados los calculadores que te marca el Vagcom (N262- te marca un corto a +, J724- te marca señal intermitente) y revisa sus conectores, chorro de limpiacontactos y revisión visual de cables por si tuvieras alguno pelado o tazado, aunque esto último no es evidente de verificar, salvo con un polímetro pinchando de origen a destino y viendo que al mover los cables no pierde la continuidad.

    Hace unos años estuve a punto de prender fuego al Laguna por una avería similar y al final era un puñetero cable tazado en la base de un conector. Se reparó y hasta hoy....

     

    Paciencia, documentación y método. No queda otra.

     

    Saludos

     

  23. Referencia pieza

    en Audi A8

    Publicado

    hace 1 hora, PAUL-A8 dijo:

    Pues en el año de mi modelo del 2003 no hay 959-000 empieza por 959-010, y los demás no esta...

    Es verdad que hace nuevo 10 años tenía el Etka y con el número del vin venía todo y juntado con el Etka, ponías el Elsawin y tenías todo...

     

    image.png.6a9a0da3fc82e6dc1ac44e7572f98fa3.png

     

    Estás en el modelo incorrecto. Selecciona A8Q. La lámina que estás viendo es de un D2

  24. Referencia pieza

    en Audi A8

    Publicado

    Viene todo, absolutamente todo, y no necesitas tener el vin, sino los prcodes del coche, y solamente en las piezas que llevan variaciones.

    Anda, insiste que lo encuentras. Te falta practica.

    En vez de buscar en el apartadonde carroceria, busca en los componentes eléctricos.  Si ni con esas, mira a ver la ilustración 959-000 y me cuentas....