capamc

Este fin de semana puse las escobillas delanteras nuevas, unas Valeo Vm 302 para ser exacto: Y también he montado unos inyectores de 386cc @3 bares, procedentes de un Seat Leon Cupra R 1.8T 225 cv BAM 2004. En mi A4 estarán rindiendo alrededor de los 400cc pues este 1.8T trabaja a 4 bares. Las primeras impresiones son fantásticas; el exceso de par en medios se ha corregido, y por otro lado ha ganado potencia y estirada por encima de los 5500 rpms (ahora se acerca a las 7000 con mucha facilidad). Tengo que hacer más logs para revisar todo bien, pero así a ojo las lecturas de caudalímetro han pasado de 155g/s a 180, lo cual no está nada más. Antes se notaba claramente que a 5500 perdia empuje porque la Ecu recortaba soplado por falta de gasolina, ahora eso no pasa, pero las temperaturas de admisión se disparan y aumentan como la espuma.... Ese será el siguiente paso. En cuanto lo haga, se ajustará la electrónica... esperando que salga lo esperado. Saludos

Eso es, la idea es ir compensando los puntos flojos que van quedando al potenciar. Mientras tu bomba trabaje bien no la toques, pero estate prevenido porque no avisa, hoy va bien, y mañana muere.

El día que te pete puedes poner la DV de un S3 225 y a correr, o una metálica de APR como hice yo. La memebrana de las Dv de los 150 cv es como el papel de fumar y por eso no duran mucho estando el coche repro. El intercooler aún no le he montado, pues con estos fríos no es tan urgente y el coche se nota que no recorta tanto. En primavera lo moto, y quito el de serie claro.

Yo también llevo Bandidos, y todas petan igual tarde o temprano, y más si cambias los inyectores de serie por unos mayores. Mientras no falle no es algo que urja, hasta que muera y te deje tirado como a mí me pasó. Yo puse la Oem nueva pero no descarto poner una bomba adicional en línea para repartir el esfuerzo y que no se descebe la rampa (en breve montaré inyectores más grandes que los 317cc que llevo ahora). el intercooler es otra historia, ya de serie se queda corto, y en cuanto reprogramas las temperaturas de admsión se disparan, el coche recorta soplado e inyección, y se pierden cvs por doquier.

Los 1.8T de A4 no petan bombas estando de serie. Con repro, no tardan en petar tarde o temprano, a mi me pasó. Dan presión pero no caudal, y al reprogramar trabajan muchas veces al 100%, y en una de esas, mueren.

Incluso con el caudalímetro bien, son lentos, al menos el quattro mío yo lo notaba pesado. Con una repro básica ya mejora bastante, pero lo normal es que la DV rompa más tarde que temprano. Por eso es importante revisar todo bien y cambiar las piezas que rompan por unas mejores.

A ver si todos los motores son suficientes. El tema está en que bajo mi punto de vista, ese motor en concreto me parece que no rinde como pareciese sobre el papel. Hay motores de 130 cv gasolina que van mejor, es por eso que yo recomiendo el 1.8T, porque mucha veces ha pasado ya que algunos han comprado ese motor y luego les defrauda. Si es una buena oportunidad y lo que buscas es fiabilidad, pues bien, pues ese motor salvo que traga algo de aceite más que la media, bobinas (como muchos 1.8T) y alguna que otra cosilla, es bastante duro y te aburriras antes de que se estrope.

Si te parece suficiente el 130 cv atmosférico, adelante... pero mi opinión sigue siendo unánime a favor del 1.8T. Aquí te dejo un duelo entre ambos coches, de la web europea de referecnia, realizado a partir de las pruebas de varias revistas; no tiene desperdicio: Duelo : Audi A4 1.8 T vs Audi A4 2.0 Duelo : Audi A4 2.0 vs BMW 320 td (E46) Duelo : Audi A4 1.8 T vs BMW 320 td (E46) Un saludo

Mmm... mi chapa del maletero es distinta.... Los sitios que trae para poner ganchos van en los laterales en oblicuo, no me gustaban nada... para colocarlos donde yo quería tuve que taladrar.

Vas a notar una gran diferencia a peor en prestaciones. Lo único que mejorara será el sonido y suavidad. El motor no es malo e sí, lo que pasa que no se lleva bien con un coche tan pesado. Para mover un A4 decentemente necesitas par, algo de lo que precisamente carece el gasolina 2.0. Lo suyo es que lo pruebes antes de lanzarte, no sea que te defraude....

Muy bonito el coche, se ve precisoso. El motor 1.8T es una gran compra, aunque de serie para mi gusto es un cepo, pero con cuatro cositas obligadas quedan la mar de bien. Que lo difrutes !

El VFiz ya lo tenía fichado, pero lo vi bastante carillo y me lo quite de la cabeza rápidamente. Yo estaría interesado, siempre y cuando el tipo hiciese un buen descuento, y viniese en Español, que ya que pagas...

El método del login 12233 solo sirve para los 1.9 Tdi Euro 3 o inferiores.

En mi Mk3 tuve lo mismo al meter pastillas nuevas.... me rozaban las llantas con la pinza.... Solución, unas pasaditas con la radial para adelgazarlas y a correr. El problema me vino por poner pinzas de Golf GTI V, que son 100% compatibles con los golfs anteriores, pero tienen una chepa y al ser más gordas, pues rozan. Cosas que pasan... Un saludo

Con un relé es muy fácil de hacer la verdad. Yo había pensado en cpger señal del sensor del pedal del embrague, para que funcionase el botónsolamente si pisas embrague. Ya veré cuando me ponga como lo hago. De moemnto ya tengo en casa la recepción del botón del Rs4, la famosa 8E0 863 284 E 5PR. Un saludo !

Se que no tiene mucho que ver, pero en mi Vw Golf Gti mk3 estoy haciendole un swap de frenos, incluyendo bomba, servo y ABS más moderno. El caso es que he usado vinagre para sacar la m**** acumulada en el depósito del líquido de frenos, y ha mejorado una barbaridad... la verdad que funciona !!

Los KYB ultra SR he leido que son para muelles cortos pero que son más duros que los excel G.. En mi Golf GTI llevo mueeles Cobra -4.5 cm, y Kayaba Ultra SR, y el coche va rígido y duro de narices. Confort = 0, En asfalto perfecto es una amravilla, en asfalto roto, baches, badenes, resaltos, etc... es un suplicio...

Yo llevo suspensión deportiva quattro, y monté bilstein b6, que son compatibles hasta muelles -3 cm. El coche no es duro ni incómdo, pero va bien sujeto y no balancea. Para mi gusto es el equilibrio perfecto. Estoy un 200% encantado con el comportamiento que tiene. Los compré en KRT Racing, que hoy por hoy dan los mejores precios de España, incluso de Europa por lo que investigué. Están en Madrid pero por 9 euros creo recordar te lo envían a cualquier punto de España.

Tras unos e-mails con el distribuidor aqui en Catalunya de Vagspeed, me comenta: - APR es enlatada. Es lo que hay y punto. - Vagspeed es ajustable, me la hacen a medida si quiero. Saludos exacto Yo no he dicho lo contrario en ningún momento.

Eso de ver sufrir a un Leon Fr me parece un pelín exhagerado.... que el FR más modesto es el 1.9 Tdi de 150 cv...

Ahora mismo desde que Vagspeed son distribuidores de APR; te meten repro enlatada (buena gana de crear una electrónica desde 0 cuando tienes una ya hecha...). Si luego ya llevas turbo grande, inyectores cambaidos etc, pues si la hacen a medida... En un 1.9 Tdi 6 velocidades, y repro estandar el embrague no tiene por qué sufrir, está preparado para eso y más.

Bilstein B6, esa es mi opinión.

1.8T = apuesta segura siempre.

Yo también te recomiendo Bandidos !

Buen brico sin duda. Si me lo permites te voy a dar un consejo para completar el brico. En los motores 1.8T (en otros lo desconozco) hay una tubería metalica de refrigerante, en posición horizontal longitudinal y debajo de la tapa del motor. Esa tubería tiene un tapón, que sirve para purgar el circuito también. Lo ideal es aflojarlo hasta que veas que no sale nada de aire por ahí. Con eso previenes que no se forman una bolsa de aire en el interior de dicho tubo. Te adjunto una de tus fotos para que lo veas: Por lo demás, fantástico trabajo, y muy explicado, un Saludos