Pathos

Hola... ¿Algún compañero del foro sabe dónde conseguir, en Madrid, una funda de tela para un TT, ya hecha, o bien de encargo? Es que tengo que dejar 'medio en conserva' (lo sacaré para que se oree, a hacer unos kms, una vez cada dos meses o así) mi Audi TT quattro 180, por un tiempo indeterminado; quizá hasta cinco años. Venderlo no quiero, pero sí -en cambio- conservarlo en condiciones de funcionamiento. Y creo que una funda es muy conveniente. Gracias por anticipado por el dato. Saludos Pathos P.D.: no sé si en los concesionarios tendrán fundas, pero es que, con la experiencia que tengo con los que he tratado, prefiero no acercarme... Antes de recurrir a un concesionario, me hago yo mismo una funda-chapuza a base de papel de periódico y 'cello'...

Hola... Pues enhorabuena por esos 1000 primeros kms... Que hagas muchos más. En cuanto a que 'no se note el cambio' en el DSG, no me extraña. Los embragues hidráulicos se encargan de que la transición sea tan continua como si se tratase de un CVT, o como ocurre -en cuanto a continuidad- en la etapa de convertidor de par de una caja automática convencional. En ésta, son perceptibles los cambios cuando actúan los frenos sobre las coronas de os planetarios, pero en la etapa inicial -muy breve- en la que actúa sólo el convertidor de par, la variación es también perfectamente continua. Yo me quise comprar un TT nuevo por el DSG nada más, pero entre que me daban una porca miseria por mi TT actual, 180 quattro, y que últimamente no estoy en mi mejor momento físico, lo he dejado para más adelante... Lo dicho, enhorabuena y que lo disfrutes... Pathos

Hola... De creer al 'Merck Index' el tolueno no es muy tóxico. Yo lo uso mucho como limpiador, y también uso benceno, pero este último sí que es *muy* peligroso. Es neurotóxico y además suele producir leucemia, así que hay que manejarlo con muchísimo cuidado. Por cierto, la 'sin plomo' tiene algo de benceno, no sé si hasta un 1% o un 2%, como máximo. El tolueno no es tan tóxico, ni mucho menos, y se puede manipular sin excesivas precauciones. En bidones de 200 litros, el precio del tolueno por kg, sin IVA, es de 0,54 euros. Como la densidad es de 0,87, sale a 0,47 euros por litro. Barato, pero Hacienda tiene expresamente prohibida su venta para usarlo como carburante. Cualquier proveedor de productos químicos al por mayor puede suministrar tolueno a ese precio, o mejor. La factura que ahora mismo tengo a la vista es por 3 bidones. Es que no quiero dar ningún nombre en público... no vaya a ser que trascienda el tema y se me enfade el proveedor... Que Hacienda tiene ojos por todas partes... Saludos Pathos

Yo siempre uso 95. Pone 95/98 porque unos sensores de detonación ajustan el motor para evitarla, en cuanto se presente o incluso antes. Supongo que el sistema recurrirá a regular el avance de encendido, que es lo más inmediato y socorrido. Así se evita la detonación, a expensas, claro, de cierta pérdida de potencia, pero no creo que sea gran cosa. Pero a veces le he echo al tanque un 'lingotazo' de tolueno, que es un líquido relativamente barato (debe estar a unas 70-80 pts/kg, pero escribo de memoria ahora). Como el tolueno tiene un número de octano (Research) de 120 (!), pues la mezcla resultante sube de octanaje un montón, a poco tolueno que le eches. Está prohibido por Hacienda, faltaría más... Y tampoco es muy recomendable, que las gasolinas 'de gasolinera', tienen bastantes aditivos convenientes. Es mejor 'no pasarse' con los inventos, y yo no lo recomiendo. Pero lo hago, de vez en cuando. Y el motor no ha explotado... de momento... Saludos Pathos

Enhorabuena oye... que lo disfrutes... Será por la 'buena nueva' que te pones evangélico... Aunque con el entusiasmo me parece que se te han trastocado las letras de 'John', porque supongo que con tu 'nick' te refieres al pasaje del 3,16 del evangelio de Juan, en el que hay una importante afirmación teológica a la que uno, al menos, no ve relación con el TT... Supongo que será el entusiasmo del estreno... Enhorabuena y felices kilómetros... jaris kai eirene... Pathos

Es que las compañías de seguros no se guían por criterios de justicia/injusticia, sino de maximización del beneficio. Es lógico, la esencia del capitalismo y -yendo al fondo- lo que nos permite -de forma directa o indirecta- comprar un TT. O un Porsche. Pathos

Por mi TT, que es igual que el tuyo (180/quattro) pago, en la MMA, 176,33 euros (terceros + ocupantes). Casi nunca, en los muchos autos que he tenido desde que estrené mi '600D' con veinte años, he tenido otro tipo de seguro. He practicado el 'autoseguro', y estoy satisfecho. Creo que he ahorrado dinero. Saludos Pathos

Hola... Creo que desaparece cuando el sincronismo se ha conseguido. En España, como estamos tan lejos de la estación emisora, el sincronismo tarda en lograrse. Quizá el sistema del TT reconfirme varias veces, hastra 'quedarse satisfecho' y entonces la antena se apague. Pero es una conjetura. A mí me desconectaron el sistema en 'Castellana Wagen' contándome que 'En España, no valía'. Mentira. Vale perfectamente... Saludos Javier

Estoy totalmente de acuerdo en ambas cosas. El Audi TT será, relativamente pronto, sobre todo si cambian radicalmente la línea, un 'coleccionable'. Y el Porsche 911 es uno de esos sueños *definitivos* que no se pueden dejar para la próxima reencarnación... El problema es que es abusivamente caro... Pathos

Hola... Los instaladores madrileños del 'Stage 3' -aquellos que conté aquí que no tenían las curvas de potencia y par- me insisten en que conocen perfectamente los trámites de la homologación, que me la pueden hacer por unos 400 euros, y que la han realizado en aumentos de potencia en Porsches hasta 700cv (!). Voy a escribirles a los de mi compañía de seguros -la MMA- a ver qué tienen que decir al respecto. Si es que me dicen algo, porque estos de la MMA suelen ir un poco 'a piñón fijo' y quizá ni me contesten... No termino de creérmelo, porque (aparte de lo que ya me habéis dicho aquí) -en vehículos de otro tipo, pero también motorizados, como son los ultraligeros- sé por experiencia que -en un avión certificado por Aviación Civil- un cambio de tipo de motor exige una nueva certificación, con presentación de un proyecto firmado por un ingeniero aeronáutico, pruebas de vuelo, informe favorable de la Delegación de seguridad en Vuelo competente, etc, etc. Si no se hace así, el certificado de aeronavegabilidad deja de tener validez, y con él, el seguro. Hay cierto paralelismo con el caso que me ocupa. Saludos Pathos

Pues sí que te cansas pronto, oye... Mira el Honda 2000, que sale ahora renovado, y es bastante potente. Es un dos plazas estricto, pero si no tienes gente de menos de 1,5m que llevar, pues no importa. Es bonito, y Honda es una marca muy acreditada. Pathos

Gracias de nuevo a todos. Yo creía que con la 'bendición' de la ITV bastaba, pero veo que no, que hace falta una homologación, y eso son ya palabras mayores. Los seguros, cuando se trata de pagar indemnizaciones altas -y no digamos ya pensiones perpetuas, con enfermera permanente, para desgracias como una paraplegia- miran las cosas con lupa y pleitean hasta la extenuación. Y como ganen -yo conozco un caso- entonces ya te puedes preparar para trabajar toda tu vida para la víctima y encima quedarte hasta sin casa... Bueno, el lecho conyugal y una pequeña parte del sueldo es inembargable... No. Conociendo lo que puede pasar, y de primera mano, 'paso de preparaciones'. Este foro es muy útil. Le sacan a uno de errores potencialmente muy graves. Saludos Pathos

¡Gracias por los datos! Barcelona me queda lejos, pero Ávila ya no tanto... Vaya un sitio raro que se han ido a buscar los de ABT... Será para hacer las pruebas en invierno, que el fresquito ayuda. La página es muy buena, y me he podido bajar un PDF con una de las bastantes opciones que hay, con sus curvas y todo. Suben de 180 a 235 cv. Algo caro (6000 euros inc. IVA en Alemania). Aquí tendrá que salir más barato, que Ávila es ciudad de hombres enjutos y severos, aparte de que los costes salariales serán más bajos que en Alemania... Ya les llamaré por teléfono para pedir información y presupuestos... Saludos Pathos

Hola... Gracias a todos por sus comentarios... No, no me he ofendido por nada, faltaría más... Al contrario, me he reído bastante... Efectivamente, era el 'Stage III', pero la ignorancia del instalador en cosas tan elementales como las curvas me ha hecho desconfiar. Yo había pedido las curvas 'standard' de la transformación 'Stage III' aplicada a mi motor. Eso lo tiene que dar el proveedor del kit... Los 300 cv, si se alcanzan -que creo que sí- con el 'Stage III' no creo que comprometan en exceso el resto del Audi al punto de precisar reforzarlo... A no ser, claro, que fuera constantemente a tope, lo que no va a ser el caso. Lo que quiero es sólo una 'reserva de potencia' sustancial. No me convencen las reprogramaciones. No digo que no valgan, pero -sin excluirlas como complemento necesario- me inclino por algo más 'material'. A ver si algun compañero me puede pasar -por 'privado' si es necesario, la dirección de un buen instalador de Oettinger o de Abt que trabaje en Madrid. La ITV me interesa tenerla 'limpia y clara' porque no quiero que el seguro se 'lave las manos' en caso de un siniestro, cosa que son muy proclives a hacer... Saludos Pathos

Hola... Tengo un TT de 180, quattro, y -aunque no soy yo aficionado a 'tunings' y cosas así- me he enterado, en este foro, que hay kits que elevan la potencia en medida muy considerable, hasta a 300 cv. Me he puesto en contacto con un instalador, y me ha dado precios -altos pero razonables- y plazos de entrega cortos, y -lo que es más importante- me 'pasan' la ITV para tener todas sus bendiciones, cosa que `pienso importante por la cuestión del seguro. Ahora bien, los instaladores a que me refiero, cuando les he preguntado por las curvas de par y de potencia del motor modificado, no me las han podido dar. Ni las rpms de potencia máxima y par máximo me han podido indicar siquiera. Bueno, me han indicado un intervalo de rpms en donde se consiguen los valores máximos, pero un intervalo tan amplio que casi sonaba a chiste. Me he quedado desconcertado, sin saber qué pensar. No me parece serio, pero tampoco estoy yo metido en ese mundo del 'tuneado' donde a lo mejor se prodiga la 'lógica difusa'. Agradeceré algún comentario. Saludos Pathos

Interesante lo de la modificación esa... y extensa... A ver si alguien me dice el representante en Madrid, si lo hay, que la pág web sólo se habla de USA. Saludos Pathos P.D.: Total, para 4 días que vamos a vivir... Ya decía un futurista ¡taliano de los años 30 que los museos no eran sino basureros, y que la verdadera belleza había que buscarla en un auto lanzado a toda velocidad...

Interesante esa opción tan 'radikal'; la 'Stage III de APR' ¿En qué consiste? ¿La instalan en algún sitio próxoino a Madrid? ¿La ITV, ¿pone 'pegas' a esa 'opción'? Gracis y Saludos Pathos

Gracias por la información. Claro que el coche la llevaba. Y funcionó durante mucho tiempo... El colmo sería que me la hubiesen quitado... a saber si con la intención de ponérsela a alguien, porque la iniciativa de 'desconectar' fue de ellos, del servicio, no mía, así que Castellana-Wagen se habría 'entendido a sí mismo' en todo caso. No creo que me hayan hecho esa faena, vamos, pero no me atrevo a desmontar el cuadro, francamente... Saludos Pathos

Gracias, pero yo al concesionario de marras no vuelvo ni por casualidad. Además, ya ha pasado demasiasdo tiempo desde la desconexión como para ir a reclamar. Lo negarán todo... Por cierto, que cuando el mío funcionaba, la 'antenita' sólo aparecía cuando intentaba -el sistema- establecer el sincronismo. A veces -supongo que por la mala recepción debida a la distancia- se pasaba horas -y no sé si días- con la 'antena puesta', pero una vez ajustado, desaparecía. Saludos Pathos

Para los que nos han 'desconectado' el sistema de sincronismo por radio del reloj, ¿hay alguna manera de que podamos restaurarlo a base de 'combinaciones de botones', de esas que no vienen en el manual? Es que es 'una gracia' la que me han hecho, y veo que no he sido el único. Ahora bien, yo pensaba que había sido una desconexión física. Veo que no, que ha sido de género 'virtual'. Lo dicho. ¿Hay manera sencilla de arreglarlo? Sin andar conectando comput*dores, claro... Saludos Pathos

Yo practico el 'autoseguro' desde hace 30+ años, en todos los autos que he tenido, que han sido bastantes, y nunca me he arrepentido. Y eso que una vez tuve un accidente muy grave, y me costó 'una pasta' arreglar el vehículo. No he 'sacado la cuenta', pero intuyo que en todo el tiempo que llevo de conductor me he ahorrado bastante dinero. Sólo suelo contratar, y con la MMA, el obligatorio+ocupantes. Y me sale baratísimo, claro... Ya sé que asumir el riesgo implica un gasto potencial, pero es eso, *potencial*. El del 'todo riesgo' es un *gasto real*. Saludos JS

Para otto69. Sí cuadra. Es una errata. Ponen CV donde tendrían que poner kW. Con kW 'cuadra'. Saludos Pathos

El 150 salio mas tarde, bastante después de la 'operación spoiler', que le tocó al mío... A mí me costo, en números redondos, seis millones, con faros de xenon como único extra, me parece. Cuando hace pocos días me lo valoraron en un concesionario de Madrid, con vistas a comprar el nuevo V6, me ofrecían, también en números redondos, dos millones. La carrocería esta perfecta y el auto tiene pocos kms, menos de 30000, me parece. Matrícula de Madrid M-.....XS, que es -parece- 'lo que cuenta'. Te digo esto por si te sirve de referencia. Los dos millones me parecieron poco dinero. Quizá hubiese obtenido algo más 'yendo de compras', pero cuando me enteré de la carencia de la rueda de repuesto, lo dejé. Pathos

Yo es que tenía la idea -parece que equivocada- que el 225 cuatro cilindros era el mismo motor que el mío (180) pero con dos turbos y dos intercoolers. Respecto al 'nuevo', no me acordaba de la potencia exacta, ni sabía si era 'turbo' o no. Me interesaba por el cambio DSG, y también por la potencia adicional... y por el gusto de estrenar, claro, pero me han 'chafado' con lo de la rueda de repuesto. tengo la esperanza de que los de Audi rectifiquen, y pongan -al menos como opción- una 'minirueda'. Para ciudad, no hay mayor problema, pero circulando por carreteras locales en el 5to. pino, pues sí. Pathos

Ninguna. La de los 'hechos consumados'. Lo que pasa es que entonces, cuando uno se entera, ya lleva la antesala de rigor, bastante larga, y no quiere más que irse... y no volver. A Castellana-Wagen, al menos. No sé si en otros sitios lo harán igual. No creo. Me parece que debe ser una manía de algún responsable de ese centro. Por cierto, ya he conseguido poner el reloj en hora, a base de más delicadeza y persistencia que otra cosa... Hasta los minutos los he reajustado, que llevaba unos cuatro de adelanto. Gracias a todos por la ayuda. Pathos