Ocio

La conducción eficiente es clave para lograr un récord como este: el polaco explica los detalles. Los secretos detrás del récord de autonomía de Audi Miko Marczyk estuvo 45 horas conduciendo desde el inicio del reto y se recorrió Polonia en pleno tráfico con el Audi A6 Sportback e-tron performance protagonista. La temperatura media fue de 15ºC (con temperaturas extremas este récord hubiera sido imposible). La marca dio más datos, como que la temperatura llevó a bajar a 7ºC a primera hora de la mañana y que se encontró con muchos tramos en hora punta. El piloto polaco destaca, en primer lugar, la tecnología desarrollada por la marca como clave del éxito: «Creo que la tecnología de vehículos eléctricos desarrollada durante muchos años por el Grupo Volkswagen se encuentra entre las mejores del mundo. Durante décadas, los motores de combustión del Grupo lideraron sus respectivos segmentos. Hoy, su tecnología de propulsión eléctrica también está a la vanguardia de la industria». Dicho esto, la acción del piloto fue clave para sacarle el máximo partido a lo que ofrecía el coche a nivel mecánico, por su aerodinámica y por las ventajas de su sistema de gestión térmica. «Con un enfoque constante en la eficiencia», Marczyk da las claves del éxito. El Audi A6 Sportback e-tron ha demostrado ser uno de los eléctricos más eficientes del mercado. En primer lugar, es importante conocer el coche que se tiene entre manos: «familiarícese con su coche: características, modos de conducción, comportamiento en diferentes condiciones…». De esta forma, se podrá aprovechar al máximo sistemas tan importantes como el frenado regenerativo. «Recuperar energía durante la desaceleración es una de las claves para una conducción eléctrica eficiente», pero igual de importante es poner atención a pequeños detalles mientras se está al volante, como practicar una conducción suave y leer la carretera: «Anticípate a lo que te espera y evita aceleraciones innecesarias y frenadas bruscas». Y no podemos descuidar el mantenimiento del vehículo, poniendo el foco en un importante componente del vehículo: los neumáticos. «Una presión correcta reduce la resistencia a la rodadura y ayuda a disminuir el consumo de energía». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-e-tron-record-autonomia-consejos-conduccion-eficiente-2026116634.html

25/09/2026 El Audi A6 e-tron homologa 777 km y recorrió 1.338 con una carga: ¿cómo lo consiguió? ¿Cómo es posible que se puedan recorrer casi 1.340 kilómetros con un coche eléctrico que homologa "solo" 777 kilómetros? El piloto que logró esta hazaña con un Audi A6 Sportback e-tron cuenta los secretos de cómo conseguirlo y cómo puedes aplicarlos en tu conducción diaria. De 777 a 1.338 km con una carga: las claves del récord de autonomía del Audi A6 e-tron. En 2025, un Lucid Air Grand Touring estableció un récord Guinness por el viaje más largo realizado por un coche eléctrico con una sola carga. Ahora, en 2026, un Audi A6 Sportback e-tron performance arrebató dicho récord al eficiente eléctrico norteamericano. Y seguro que se bate en el futuro... Más allá de la cifra obtenida con una sola carga, que sin duda es sorprendente, nos interesa saber cómo es posible que el conductor que logró la hazaña, el piloto de rallyes Miko Marczyk (campeón europeo), lograse sacar casi el doble de la autonomía homologada y rebajar el consumo WLTP a la mitad. Y no, no solo hizo conducción urbana. El Audi y el piloto protagonistas de este nuevo récord Guinness. Un Audi A6 e-tron de récord El Lucid antes comentado recorrió 1.205 kilómetros del tirón, sin parar a cargar la batería. Ahora, el Audi A6 Sportback e-tron que se llevó el nuevo récord Guinness mundial mejoró la cifra de forma considerable, hasta los 1.338 kilómetros con una sola carga. Echando un vistazo a la gama del Audi A6 Sportback e-tron, descubrimos las considerables dimensiones de esta berlina eléctrica: 4,93 metros de largo, pero que a su vez ha permitido a la marca de los cuatro aros instalar una batería de gran tamaño (94,9 kWh netos), así como generar una aerodinámica de récord. Con un coeficiente aerodinámico de 0,21 Cd, este es el Audi de calle más aerodinámico de la historia. Cuenta con una arquitectura de 800 voltios y una mecánica eléctrica en la parte trasera de 270 kW (362 CV) y 565 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. Tiene también un sistema de frenado regenerativo potente, de hasta 220 kW, que puede gestionar aproximadamente el 95 por ciento de las frenadas durante la conducción diaria (y aquí estuvo una de las claves del récord). En esta versión, además, la autonomía WLTP homologada es de 777 kilómetros y el consumo medio ronda los 14,0-15,9 kWh/100 km. Pero como ya hemos visto, Marczyk la llevó hasta los 1.338 kilómetros, con un consumo ínfimo de apenas 7,09 kWh/100 km. ¿Cómo es posible? FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-e-tron-record-autonomia-consejos-conduccion-eficiente-2026116634.html

7. Los patinetes no podrán circular por autopistas, autovías, travesías ni túneles urbanos Otra importante regulación ya aprobada por la DGT para octubre establece importantes nuevas restricciones para todos los Vehículos de Movilidad Personal, prohibiendo su circulación, por regla general, en autopistas, autovías, travesías, túneles urbanos o vías interurbanas. La norma contempla excepciones para determinadas vías ciclistas o vías en las que esté prohibida la circulación de vehículos a motor. 8. Prohibido adelantar y circular por el carril izquierdo en autopista si hay nieve Llegamos al final y dejamos algunas de las nuevas normas de carriles de las que más se ha hablado en las últimas semanas y que seguramente ya conoces. Una de ellas introduce desde octubre la prohibición de adelantar en autopistas o autovías si hay nieve en la calzada, con el objetivo de dejar siempre paso y preferencia a máquinas quitanieves y vehículos de emergencia. En estas circunstancias los vehículos estarán obligados siempre a circular por el carril situado más a su derecha. Gráfico del RACE explicando la nueva norma de la DGT que prohibirá adelantar con mal tiempo. 9. Obligación de dejar un carril de emergencia en atascos Desde octubre, además, por primera vez se regulará en España el carril de emergencia con el que ya cuentan muchos países europeos. Esta normativa afecta a autopistas y autovías y exige dejar un carril central en retenciones o atascos para dejar paso a los vehículos de emergencias. En vías de dos carriles por sentido, el espacio deberá quedar en el centro, entre ambos carriles, siempre desplazándose los de la derecha a la derecha y los de la izquierda lo más a la izquierda posible. Por su parte, en vías con tres o más carriles por sentido, deberá dejarse entre el carril situado más a la izquierda y el inmediatamente contiguo para permitir el paso de ambulancias, bomberos, policías y otros vehículos prioritarios. 10. Nuevos carriles VAO de alta ocupación Por último, el nuevo Reglamento General de Circulación incluye ya también nuevas reglas relativas a los carriles destinados a vehículos de alta ocupación, concretando desde ahora que solo los vehículos con dos o más ocupantes podrán tener acceso y eliminando la posibilidad de que lo hagan los vehículos con etiqueta 0 Emisiones si no cuentan con esa misma ocupación en sus habitáculos. Sí podrán acceder en cambio determinados vehículos que dispongan de la señal V-15 o de la tarjeta de estacionamiento para personas con discapacidad con movilidad reducida, así como determinados autobuses en las condiciones establecidas por la norma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-da-giro-total-uso-carriles-en-espana-con-hasta-10-nuevas-normas-obligatorias_333262_102.html

2. Los coches deberán cambiar de carril al adelantar a bicicletas y bajar velocidad Otra norma que ha generado una gran polémica, y que igualmente entrará en vigor desde octubre, afecta al uso de carriles y a la posibilidad de adelantamiento de los vehículos respecto a las bicicletas. El nuevo reglamento exige ahora que, si hay más de un carril por sentido, haya ya que cambiar completamente de carril al superar a una bicicleta en carretera, con la obligación de realizar el cambio completo de carril y a una velocidad que deberá reducirse al menos 20 km/h respecto al límite máximo de la vía. Es decir, en vías de 90 km/h, el coche deberá adelantar a un máximo de 70 km/h y cambiando por completo de carril. ¿Puede suponer un peligro para la seguridad? Desde luego, no convendrá apurar demasiado en los adelantamientos desde octubre. 3. Los coches tienen que dejar 5 metros con las bicicletas en carriles de ciudad Otra norma que quizás ha trascendido menos, pero nos parece muy interesante e importante, es la que afecta a la circulación de coches y bicicletas por un mismo carril en ciudad. La reforma del reglamento exige desde octubre que cualquier vehículo que circule por detrás de una bici deberá dejar al menos 5 metros de distancia para aumentar el margen de seguridad respecto a un usuario considerado vulnerable. 4. Las bicicletas tendrán que circular por el centro del carril en ciudad Continuamos con novedades en el uso carriles por parte de las bicicletas. El nuevo Reglamento General de Circulación establece ya que, de manera preferente, las bicicletas deberán circular por el centro del carril en las ciudades, siempre que resulte compatible con la seguridad del propio ciclista y del resto de usuarios. Además, en determinadas vías con varios carriles por sentido deberán utilizar preferentemente el carril derecho, aunque podrán utilizar otros cuando vayan a realizar determinadas maniobras o por razones de seguridad. La medida pretende hacer más visible a las bicicletas, ya que, en ocasiones, al circular siempre por el margen derecho, lleva implícitamente a que el resto de vehículos intente adelantarles por el mismo carril, sin dejar la distancia suficiente y poniendo en peligro su integridad. En calles de un único carril y límite máximo de 30 km/h, las bicicletas podrán tener desde octubre autorización para circular en sentido contrario al resto de vehículos. 5. Las bicicletas podrán circular en sentido contrario en calles de 30 km/h Otra de las normas más polémicas tiene que ver también con las bicicletas. Y es que la normativa autoriza ya a los ayuntamientos a que, mediante señalización, permitan a las bicicletas circular en ambos sentidos de la marcha en calles urbanas que sean de un único sentido, con un único carril y con límite de velocidad de 30 km/h o inferior. En ellas, por tanto, podrán aparecer de frente al resto de vehículos. 6. Los patinetes ya no podrán circular por las aceras Ante el auge de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), la DGT ha incorporado nuevas normas en el reglamento de circulación, y una de ellas prohibirá ya expresamente la circulación en patinete eléctrico o bicicleta eléctrica por las aceras. La nueva regulación reserva este espacio a los peatones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-da-giro-total-uso-carriles-en-espana-con-hasta-10-nuevas-normas-obligatorias_333262_102.html

25 de septiembre de 2026 La DGT da un giro total al uso de carriles en España, con hasta 10 nuevas normas obligatorias A partir del próximo 1 de octubre, la reforma del Reglamento General de Circulación introducirá hasta 10 grandes modificaciones en el uso de carriles que afectan a coches, motos, bicicletas y patinetes. Te las enumeramos una a una para que, desde el jueves que viene, la DGT no pueda multarte por desconocimiento. La DGT da un giro total al uso de carriles en España, con hasta 10 nuevas normas obligatorias La cuenta atrás ya ha comenzado, y de verdad. Tras meses hablando del nuevo Reglamento General de Circulación, por fin el Real Decreto 518/2026, ya publicado en el BOE, entrará en vigor a partir del próximo día 1 de octubre, introduciendo numerosas nuevas regulaciones de obligado cumplimiento, algunas bajo sanciones ya de hasta 600 euros y 6 puntos de carnet. Mucho te hemos ido hablando ya de nuevas normas tan importantes y llamativas como las reformas en los adelantamientos o las nuevas normativas que afectan a las motos. También de la prohibición de circular en algunos vehículos con chanclas o sandalias. Pero hoy, a solo una semana de que sean ya todas las nuevas medidas de obligado cumplimiento, queremos detenernos en todas las nuevas modificaciones que afectan al uso de carriles para todos los vehículos. Contamos hasta 10 grandes novedades, que vamos a ir desgranándote una a una. 1. Las motos podrán usar los arcenes en determinadas condiciones Quizá la normativa que más ha trascendido, porque deriva de una vieja reivindicación del colectivo de las dos ruedas, es que, desde octubre, las motos podrán usar excepcionalmente los arcenes. En concreto, el nuevo reglamento así lo contempla, en situaciones de congestión circulatoria, siempre que el tramo esté previamente habilitado y señalizado y las motos circulen a un máximo de 30 km/h y en columna de a uno. En solo unas semanas, por tanto, por fin las motos tendrán respaldo legal a su circulación puntual por los arcenes. Una gran noticia para la movilidad. Desde octubre las motos podrán circular por los arcenes en situaciones de atasco y bajo determinadas condicones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-da-giro-total-uso-carriles-en-espana-con-hasta-10-nuevas-normas-obligatorias_333262_102.html

Llegados a este punto, todas aquellas personas que hayan sido pilladas por estos nuevos radares se enfrentan a una sanción de 200 euros, pudiéndose reducir a la mitad en caso de abonarla con la modalidad de prontopago. Incluso en algunos casos se podría llegar a retirar entre 3 y 4 puntos del carnet, pero eso suele suceder en adelantamientos peligrosos más que en estos casos. Infografía de la Dirección General de Tráfico de cómo funcionan los radares de líneas continuas. Fuente DGT Como ha asegurado Pedro Javaloyes, presidente de Dvuelta, el objetivo de estos nuevos dispositivos es reducir la siniestralidad y tratar de ordenar un poco el tráfico para evitar “meterse a última hora”. Si eres conductor habitual en la capital es una maniobra habitual de algunos conductores que no quieren esperar la cola del carril de salida pacientemente. Por tanto, creo que en este caso su colocación es acertada. Ahora bien, desde Dvuelta han alertado que estos radares de línea continua no están actualmente señalizados y exigen que “se avise de la obligatoriedad de señalizar la presencia de un sistema de captación de imágenes en la vía pública, al igual que ocurre en los radares fijos de velocidad”. Por este motivo desde la asociación ya han logrado que se recurran hasta 200 multas. ¿Dónde están los radares de línea continua? A-1: punto kilométrico 15,95, sentido decreciente, a la altura de Alcobendas A-2: punto kilométrico 11,8, sentido decreciente, a la altura de Barajas A-6: punto kilométrico 16,9, sentido decreciente, a la altura de Las Rozas A-42: punto kilométrico 20,2, sentido decreciente, a la altura de Getafe FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-radares-trampa-dgt-desconocidos-no-multan-por-velocidad_333293_102.html

25 de septiembre de 2026 Estos son los nuevos radares trampa de la DGT, desconocidos y que no multan por velocidad Ya están en funcionamiento cuatro radares en Madrid totalmente inusuales y de lo más sorprendentes. Desde la asociación Dvuelta nos confirman que han recurrido hasta 200 de sus sanciones por no estar debidamente señalizados. Estos son los nuevos radares trampa de la DGT, desconocidos y que no multan por velocidad Radares fijos, de tramo, móviles, helicópteros, drones, de remolque o carro, la DGT cuenta ya con un amplio dispositivo para controlar nuestras carreteras. El organismo lo justifica desde un prisma que busca reducir la siniestralidad en nuestras carreteras, mientras que muchos conductores lo ven como una clara injerencia que no termina de arreglar el problema anteriormente indicado. Por si te parecían pocos los radares, a los que podríamos sumar los de cinturón, ahora han llegado los que son capaces de detectar a los conductores que sobrepasan las líneas continuas de la carretera. Cuatro de ellos ya llevan un año de funcionamiento en la Comunidad de Madrid como se informa desde la televisión autonómica de dicha región. Adelantamiento con línea continua ¿Cómo funcionan los radares de línea continua? Para entender mejor su funcionamiento te voy a explicar cómo actúan estos radares que están multando a miles de conductores en los últimos meses. Se componen de dos cámaras que realizan fotografías a todos los vehículos que pasan y hacen una comparación rápida entre ellas. Si aparece en la primera en un carril y en la segunda en otro significa que habrá pasado por encima de una línea continua, por lo que inmediatamente se genera una multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-radares-trampa-dgt-desconocidos-no-multan-por-velocidad_333293_102.html

Cómo comprobar que la anulación se completó En la sede, accede a cita previa, consulta la reserva y elige anular. Guarda el mensaje final; cerrar la pantalla antes de confirmar puede dejar la cita activa. El teléfono 060 puede orientar o gestionar determinados supuestos, con coste según operador. Ir a una oficina solo para cancelar suele ser poco eficiente. Comprueba horarios y canales actuales porque pueden variar según el tipo de trámite. El 060 puede orientar o gestionar opciones disponibles, con coste según operador. La atención presencial depende del trámite y no debe usarse como vía improvisada sin cita previo. Revisa correo, SMS, documento y datos introducidos. Una cita de otra administración no aparece en la DGT. Si el sistema falla, conserva evidencia y utiliza la asistencia oficial; no crees reservas duplicadas sin comprobar. Errores frecuentes al introducir los datos Los errores de DNI, oficina, fecha o citas solicitadas por un representante explican muchos fallos. Revisa el correo, los SMS y quién figura como interesado antes de crear otra reserva. Cómo reservar otra fecha sin perder los justificantes Cancelar no traslada automáticamente la cita. Después debes buscar disponibilidad y verificar que la nueva oficina realiza el trámite. Revisa los documentos, la tasa y la representación para no perder también la siguiente reserva. Una nueva reserva genera otro localizador y no arrastra documentos ni tasas automáticamente. Comprueba que la oficina realiza el trámite y conserva ambos justificantes. Preguntas frecuentes sobre cómo anular una cita de la DGT ¿Puedo anular una cita de la DGT por Internet? Sí. La sede de la DGT permite consultar y cancelar citas con los datos de identificación y reserva exigidos. Debes completar el proceso hasta recibir confirmación y guardar el justificante, no limitarte a cerrar la página. Si no puedes acudir, cancela la cita cuanto antes para liberar el hueco. ¿Qué ocurre si no acudo y no cancelo la cita? Normalmente perderás el turno y el hueco no podrá aprovecharlo otra persona. La ausencia no realiza ni aplaza el trámite, y tampoco supone por sí sola la devolución de una tasa o la conservación de documentos. Si el sistema no localiza la cita, revisa los datos de identificación y la oficina seleccionada antes de solicitar una nueva. ¿Puedo cambiar la fecha sin anular primero? El sistema puede exigir cancelar la reserva anterior y solicitar una nueva. Comprueba las opciones mostradas para tu oficina y trámite; no des por hecho que crear otra cita elimina automáticamente la primera. Cuando el trámite tenga un plazo administrativo, comprueba que la nueva fecha siga siendo válida. ¿Qué hago si he perdido el localizador de la cita? Busca el correo o SMS de confirmación y revisa si la cita fue solicitada por un representante. Si no puedes recuperarla en la sede con los datos exactos, consulta al 060 antes de duplicar reservas. Conserva la confirmación hasta completar la gestión. La anulación queda bien resuelta cuando puedes comprobar que la reserva anterior ya no está activa y conservas la confirmación del sistema. Si necesitas otra fecha, crea una nueva cita después y guarda ambos justificantes por separado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/anular-cita-dgt-guia-definitiva-hacerlo-online-por-telefono-ecn_332607_102.html

26 de septiembre de 2026 Anular cita DGT en 2026: La guía definitiva para hacerlo online o por teléfono Guía completa para cancelar tu cita DGT en 2026: Todo lo que necesitas saber para hacerlo correctamente, qué datos tener a mano y cómo confirmar la anulación. Pasos para anular una cita en la DGT Si no vas a acudir a una cita de la DGT, anualarla evita mantener bloqueado un turno y te permite solicitar otra fecha con la reserva anterior ya cerrada. El procedimiento depende del canal utilizado y de los datos con los que se hizo la cita. Para evitar errores, conviene tener a mano el documento de identidad, la oficina, la fecha y el localizador o justificante de la reserva. La anulación debe completarse hasta que el sistema confirme el resultado; cerrar la página antes de terminar no garantiza que la cita haya quedado cancelada. Antes de anular la cita: confirma si necesitas acudir a una Jefatura Muchas gestiones de la DGT se realizan desde casa para evitar el desplazamiento, por lo que primero conviene identificar el trámite y revisar sus requisitos. Es posible que baste con pagar las tasas de la DGT por Internet, solicitar un duplicado del carnet de conducir o pedir un informe del conductor. Cada procedimiento tiene identificación, documentación y justificantes propios. Si el trámite exige presencia física, consulta cómo pedir cita previa en Tráfico y conserva el localizador. Operaciones como cambiar de titular un coche por Internet también pueden resolverse telemáticamente en determinados supuestos. Si ya tienes cita y no acudirás, anúlala desde el mismo canal con el que se gestionó para liberar el hueco y después verifica que el sistema confirma la cancelación. Cancelar libera el hueco para otra persona y evita mantener una reserva inútil. La anulación no realiza ni aplaza el trámite: únicamente libera la reserva anterior. Si todavía necesitas atención presencial, tendrás que solicitar otra fecha y comprobar que la nueva oficina realiza la gestión. Centro de la DGT. Dónde localizar el código de la cita Anular libera un hueco y evita mantener reservas innecesarias. No sustituye el trámite ni cancela tasas ya pagadas; cada justificante debe conservarse por separado. Ten a mano documento de identidad, oficina, fecha y localizador o justificante. El sistema puede solicitar datos usados al reservar. No compartas códigos con páginas intermediarias ni pagues por una gestión que la DGT ofrece por sus canales oficiales. La oficina, la fecha, el documento del interesado y el código o localizador permiten recuperar la reserva. Usa los datos exactamente como aparecen en la confirmación. Pasos para anular una cita de la DGT por Internet Entra desde la sede oficial y accede al apartado de cita previa. Busca la opción de consultar o anular, identifica la reserva y confirma. Guarda el justificante o la captura completa con la fecha, la oficina y el resultado de la gestión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/anular-cita-dgt-guia-definitiva-hacerlo-online-por-telefono-ecn_332607_102.html

Francia tiene previsto utilizar con mayor frecuencia el diésel B10 en lugar del B7, para reducir el uso de diésel fósil. ¿Qué marcas autoriza a repostar diésel B10 ya en sus coches? Según la lista de compatibilidad DAT, y que publica hoy el portal alemán Auto Motor und Sport, los modelos diésel de Citroën y Peugeot pueden usar combustible B10 si su serie de modelos se lanzó después del 1 de enero de 2000. Todos los modelos diésel de DS están homologados. Renault y Dacia incluyen en su lista los vehículos que cumplen o superan la norma de emisiones Euro 5. Nissan también incluye todos los motores diésel Euro 5 en adelante como compatibles con la norma B10. Las homologaciones de BMW se aplican, entre otros, a los motores diésel de tres cilindros desde 2014, a ciertos motores de cuatro cilindros desde 2014 o 2015, y a los motores de seis cilindros en línea desde 2011. Según DAT, Mercedes-Benz lleva homologando su flota europea de turismos diésel desde finales de 2020 y sus furgonetas diésel desde finales de 2021. Estos mismos informes dictan que los vehículos del Grupo VW, como los de VW, Audi, Seat y Škoda , no están homologados para el combustible B10. Hyundai, Kia y Volvo tampoco especifican una homologación general para B10. Si tiene dudas sobre su vehículo, puede consultar los tipos de combustible homologados en la tapa del depósito de combustible o en el manual del propietario. La homologación para XTL o HVO100 no implica automáticamente que también esté homologado para B10. Y en España, ¿qué diésel es el común? En España , el B7 es el diésel estándar. En las gasolineras es el tipo de diésel habitual, aunque también se permite la venta de B10 en la normativa de etiquetado de la Unión Europea presente en nuestro país, pero este debe estar debidamente etiquetado como tal y las estaciones de servicio no están obligadas a ofrecerlo. El B7 sigue estando disponible por norma general para que también puedan repostar aquellos conductores cuyos vehículos no estén homologados para el uso de B10. Los nombres comerciales de las grandes compañías petroleras no indican el porcentaje de biodiésel. Lo determinante es el etiquetado del combustible en el surtidor, no el nombre del producto. No todos los coches están homologados para repostar con diésel B10. El diésel de menor calidad, ¿permitirá bajar su precio por litro? Lo que no se garantiza con la propuesta de Francia es una bajada directa de precios del diésel a pesar de su teórica peor calidad, sino que lo que se pretende es aliviar la presión sobre los precios mediante un aumento de la producción en refinerías y una reducción de la demanda de diésel fósil. Que los conductores paguen menos dependerá, entre otros factores, de las excepciones que autorice la UE y de la cantidad real de combustible adicional que llegue al mercado. A partir de estas propuestas no es posible deducir una rebaja concreta del precio por litro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/menor-calidad-diesel-aumentar-su-produccion-nueva-medida-puede-danar-coches_333198_102.html

24 de septiembre de 2026 Menor calidad del diésel para aumentar su producción: la nueva medida, ¿puede dañar los coches? La noticia ha saltado en Francia ante los problemas que sufre de escasez: el país planea ya reducir temporalmente la calidad del diésel y el queroseno para aumentar la producción de las refinerías. Y también considera una mayor proporción de biodiésel. Pero, ¿qué problemas podría causar a los automóviles este “peor” combustible? Menor calidad del diésel para aumentar su producción, la nueva medida, puede dañar los coches La alerta roja, tal y como os contamos ya ayer, ha saltado primero en Francia y amenaza a toda la Unión Europea, donde los expertos pronostican ya un invierno negro energético. El país galo sufre los primeros problemas de escasez de diésel, contabilizándose ya hasta un 15% de las gasolineras con problemas de abastecimiento. Fenadismer, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte por carretera, ha llegado incluso a recomendar a los transportistas nacionales que llenen sus depósitos en España antes de cruzar la frontera, ante el riesgo real de quedar inmovilizados. Por todo ello, Francia ha decidido actuar para evitar problemas mayores. Así, en una carta fechada el 18 de septiembre de 2026, el presidente Emmanuel Macron instó a la Comisión Europea a ajustar temporalmente los requisitos de combustible diésel y queroseno para aviación. En la carta, a la que Reuters ha tenido ahora acceso, el máximo responsable francés advierte sobre las crecientes dificultades para asegurar el suministro en las próximas semanas. Esto se debe a la tensión en los mercados de petróleo y combustibles y a la posible interrupción de entre el cuatro y el cinco por ciento de la capacidad mundial de refinación. Según una estimación de las refinerías francesas, podrían producir entre un 5 y un 20 por ciento más de combustible, dependiendo de la planta. Francia ha pedido a la Comisión Europea ajustar temporalmente los requisitos de combustible diésel y el queroseno para aumentar su producción ante la escasez que hay. Podría flexibilizarse el límite de azufre El presidente de Francia propone así excepciones en cuanto a la densidad, el comportamiento de evaporación y la desulfuración del combustible. Actualmente, el contenido de azufre del gasóleo en la UE está limitado a un máximo de diez miligramos por kilogramo. Estos parámetros influyen en el comportamiento del combustible durante el refinado, el almacenamiento y la combustión. Aún se desconoce hasta qué punto Francia pretende elevar este límite y, por consiguiente, las posibles consecuencias para las emisiones y el postratamiento de los gases de escape tampoco están claras. Mayor contenido de biodiésel y menos de diésel fósil Además, Francia tiene previsto utilizar con mayor frecuencia el diésel B10 en lugar del B7. El B7 puede contener hasta un siete por ciento de biodiésel, mientras que el B10 puede contener hasta un diez por ciento. Aumentar la proporción del siete al diez por ciento significa que 100 litros de combustible contendrán tres litros más de biodiésel y, por consiguiente, tres litros menos de diésel fósil. El B10 es un tipo de gasóleo homologado en Francia y está disponible en las gasolineras. Se ofrece por separado del B7 estándar. Para los conductores, es importante la información en el surtidor: según el Ministerio de Medio Ambiente francés, el B7 puede utilizarse en todos los vehículos diésel, mientras que el B10 solo está permitido en modelos específicamente homologados para él. Esto también se aplica a los turistas y a los usuarios del transporte público procedentes de España y del resto de países de Europa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/menor-calidad-diesel-aumentar-su-produccion-nueva-medida-puede-danar-coches_333198_102.html

Zonas de Bajas Emisiones en Madrid Esta medida fue justificada por el Consistorio de la capital pues según los datos recogidos en 2025, los niveles de dióxido de nitrógeno habían disminuido, precisamente los que provocan más los coches sin etiqueta. Y no lo podemos asegurar, pero quizás en 2027 vuelva a suceder exactamente lo mismo. Tampoco podemos olvidar que también hay una moratoria específica para vehículos industriales y de reparto que no tengan etiqueta. En este caso se ha justificado para no parar obras o dificultar el abastecimiento a los negocios que están dentro de Madrid. Así también se garantiza la actividad económica. Los coches sin etiqueta siguen circulando por Madrid bajo unas condiciones El segundo nivel lo marcan la ZBE de Especial Protección Distrito Centro y la ZBEDEP Plaza Elíptica. En ellas las restricciones son más severas y comprenden zonas mucho más concretas. Para hacernos una idea, no podrás circular por ellas si tu coche no tiene etiqueta 0 emisiones o Eco, mientras que en la primera solo deja pasar a los B y C si estacionan el coche en un parking. Ahora bien, como ya te hemos explicado en nuestra web, existen una serie de carreteras que permiten la circulación por Madrid, aunque estés dentro de la Zona de Bajas Emisiones. En el artículo puedes encontrar el listado completo, pero a modo de resumen son todas aquellas que no tienen titularidad local. Tabla resumen: ¿Quién puede entrar en Madrid en 2026? Tipo de Vehículo (Sin Etiqueta) ¿Puede circular por la ZBE Madrid? Condiciones / Observaciones Residente (Empadronado) SÍ (Aviso) Debe pagar IVTM en Madrid desde antes del 01/01/2022. No Residente NO Multa de 200€ por acceso (cámaras en M-30 y el exterior). Furgoneta / Camión Reparto SÍ Moratoria específica para distribución urbana todo 2026. Vehículo Histórico SÍ Con matrícula histórica y uso ocasional (según nuevo reglamento). Motos SÍ / NO Mismas reglas que turismos: residentes sí (aviso), foráneos no. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-coches-no-podran-circular-por-madrid-en-2026-mejor-guia-no-te-multen_333202_102.html

24 de septiembre de 2026 ¿Qué coches no podrán circular por Madrid en 2026? La mejor guía para que no te multen La capital cuenta con un sistema de Zonas de Bajas Emisiones con varios niveles de restricciones y que abarca todo su perímetro. No te quedes con dudas de si puedes entrar con tu coche en 2026. ¿Qué coches no podrán circular por Madrid en 2026? No te pierdas esta guía para que no te multen A través del plan Madrid 360, en la capital se fueron aumentando las restricciones de circulación de forma gradual hasta llegar al máximo nivel en el que se encuentran actualmente. Y, dado que su área alcanza todo el perímetro de la ciudad es importante conocer qué coches no podrán circular por ella en este 2026, porque de lo contrario te llevarás una multa de 200 euros a casa. Así son las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid Para entender bien como son las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid vamos a empezar desde la más genérica hasta las más particulares. La primera de ellas es la que afecta a toda el área de la capital y en la que ya no se permite el acceso de vehículos que no tengan el distintivo ambiental. ZBE Madrid Por este motivo, al entrar en sus carreteras o calles te encontrarás la señal de la ZBE, pues el ayuntamiento se apresuró a instalarlas tras ser muchas multas recurridas por no estar presentes en un principio. Además, se han instalado un gran número de cámaras para controlar los accesos, capaces de leer las matrículas y multar a todo aquel que no tiene permitido el acceso. Ahora bien, a esta norma se le puede aplicar una excepción bajo una serie de condicionantes. Y es que el Ayuntamiento de Madrid permitió hasta el 31 de diciembre de 2026 que los coches sin etiqueta puedan circular por sus calles siempre y cuando cumplan con los siguientes requisitos: Tienes que estar empadronado en Madrid Tienes que pagar el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) allí desde antes del 1 de enero de 2022 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-coches-no-podran-circular-por-madrid-en-2026-mejor-guia-no-te-multen_333202_102.html

El mercado está muy tensionado y la previsión es que, sin medidas de alivio fiscal, los combustibles sigan disparándose en los surtidores. ¿Volverá la rebaja del IVA a los carburantes y el alivio fiscal? Para evitarlo, eso sí, las gasolineras solicitan urgentemente al Gobierno nuevas medidas de “alivio fiscal” mediante la rebaja de impuestos. Estas iniciativas deberían llegar ya a partir del próximo 30 de septiembre, “similares a las implementadas con éxito entre el 22 de marzo y el 30 de junio". En concreto, la CEEES pide ya una rebaja del IVA al 10% para todos los combustibles de automoción, así como la rebaja temporal del Impuesto Especial sobre los Hidrocarburos, conocido como IEH. El presidente de la asociación, Javier de Antonio, confirma que “la situación actual de los mercados internacionales no deja margen para la demora. Necesitamos que la Administración recupere las herramientas fiscales que ya demostraron su eficacia en primavera para proteger al consumidor y garantizar la supervivencia de nuestra red de estaciones de servicio”. De lo contrario, desde el CEEES avanzan que la situación será “insostenible”, ya que el mercado “está tensionando de forma extrema los costes de aprovisionamiento de las estaciones de servicio españolas, impactando de manera directa en los precios de venta al público (PVP) y amenazando tanto la viabilidad económica de las empresas del sector —en su inmensa mayoría pymes y autónomos— como el poder adquisitivo de los ciudadanos y la competitividad de la economía nacional”. La cuenta atrás ya ha comenzado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-urgente-sobre-precio-combustibles-semana-viene-diesel-en-maximos_333254_102.html

25 de septiembre de 2026 Aviso urgente sobre el precio de los combustibles la semana que viene: el diésel, en máximos Las gasolineras advierten del “encarecimiento sin precedentes en el diésel” a partir de la semana que viene y piden al Gobierno “medidas urgentes extraordinarias”. Aviso urgente sobre el precio de los combustibles la semana que viene, el diésel, en máximos Si pasas hoy por la gasolinera, mira bien porque, a pesar de ver los precios disparados, a partir del próximo 1 de octubre la realidad puede ser aún mucho peor. De momento, quédate con que ahora mismo el precio medio del diésel se sitúa en España en los 1,943 euros por litro, mientras que la gasolina cuesta un promedio de 1,947 €. Que es mucho, sí, pero veremos la evolución de los próximos días. Y es que, entre avisos de escasez de combustible en Francia y pronóstico de encarecimiento también de la gasolina debido a que las refinerías van a centrarse ya en producir más diésel por su desabastecimiento, e incluso bajando su calidad, hoy son las gasolineras las que lanzan un nuevo aviso a los conductores: desde octubre, los combustibles podrían tener “un encarecimiento sin precedentes”. Las gasolineras piden "medidas extraordinarias urgentes al Gobierno" El motivo de la anticipación de una nueva subida de precios de los carburantes por parte de la principal asociación de gasolineras de España, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), radica, por un lado, por “la presión extraordinariamente intensa en los mercados de productos refinados, con precios de la gasolina fuertemente disparados y un coste récord del diésel”, pero, por otro, debido al “fin de la subvención de los precios de los combustibles el próximo 30 de septiembre”. Las gasolineras advierten de un precio del diésel de más de 2,20 € por litro desde la semana que viene si el Gobierno no adopta medidas. Con el diésel subvencionado durante septiembre al máximo de descuento de 20 céntimos de euro por litro en el impuesto de hidrocarburos, y con la gasolina promocionada al mínimo de 5 céntimos de euro por litro, la previsión era que, a partir de octubre, es decir, el jueves que viene, la mayoría de estas ayudas se redujesen o desapareciesen incluso en el caso de la gasolina. De momento, a solo 6 días ya de su final, el Gobierno no se ha pronunciado todavía y desde el CEEES exigen ya al Gobierno "la adopción urgente de medidas extraordinarias”. El diésel puede encarecerse en octubre más de 20 céntimos de euro por litro Porque, ¿qué ocurriría de no ampliarse las subvenciones? La asociación de gasolineras ha enviado una nota al Ministerio de Economía advirtiendo de su “profunda preocupación ante la alarmante escalada” de precios, asegurando que, “si no se adoptan medidas, el precio subirá de forma drástica, estimándose un incremento de la gasolina de 6,05 céntimos más IVA por litro y una subida nunca vista del diésel, que pasaría a encarecerse en 20,20 céntimos por litro más IVA”. Es decir, extrapolando estas cifras al actual precio de los combustibles, el pronóstico del CEEES es que, desde finales de la semana que viene, el diésel pueda servirse en los surtidores a un precio de aproximadamente 2,15 euros por litro, que sería un tope récord en España, mientras que la gasolina pasaría a costar unos 2 euros por litro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-urgente-sobre-precio-combustibles-semana-viene-diesel-en-maximos_333254_102.html