Ocio

Infografía facilitada por la Dirección General de Tráfico sobre el funcionamiento de los radares de STOP o de cruce o intersección. Primeros radares de ocupación de la DGT La DGT, además, también ha confirmado ya su deseo de activar pronto en España los primeros radares de ocupación que, ubicados en carriles BUS-VAO, ya pueden automáticamente detectar que vehículos entran sin permiso y sin contar con dos o más ocupantes en su interior, denunciando la infracción. Así van a multar los nuevos radares de ocupación que comienzan a estrenarse en España. Primeros radares de adelantamiento en Italia Y, para terminar, nos alejamos ya por último de nuestras fronteras y nos dirigimos a Italia donde, en Calabria, las autoridades de tráfico han instalado otro tipo de radar pionero en Europa, el de adelantamientos. Este nuevo dispositivo, que seguramente se irá extendiendo por más países, ya es capaz de detectar las maniobras ilegales y prohibidas en carretera, funcionando con sensores, cámaras de alta resolución y software de Inteligencia Artificia y grabando en vídeo las infracciones durante 15 segundos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/velocidad-ya-no-es-unico-problema-llegan-nuevos-radares-multas-por-muchas-mas-infracciones_334782_102.html

Y es que la DGT ha constatado también bastantes infracciones por conducir con cascos o auriculares conectados a reproductores de sonido, por circular sin abrocharse el cinturón de seguridad, por comer o leer al volante e, incluso, por fumar durante la conducción desatendiendo la visión de la carretera. Tráfico ya sanciona por todo este tipo de distracciones. Esta realidad, sin embargo, no solo apunta al aumento de distracciones al volante, sino que poco a poco va desplazando las infracciones por exceso de velocidad a un plano ya no único de la reducción de la siniestralidad, abriendo el abanico de las autoridades para el control de infracciones y, porqué no decirlo, para el incremento de la recaudación por sanciones de tráfico. Nuevos radares con IA multan por hasta 10 infracciones distintas El mejor ejemplo lo hemos constatado este verano en Pamplona. Allí, el Ayuntamiento ha decidido actuar contra la siniestralidad en sus calles mediante la instalación de hasta 4 radares muy innovadores dotados de Inteligencia Artificial, que se ampliarán pronto con otros 4 aparatos, y que ya multan, además de por los excesos de velocidad, también por hasta 9 infracciones más diferentes. Nada prácticamente se le escapa en ciudad. Nuevos radares instalados en Pamplona son capaces ya de detectar hasta 10 infracciones distintas, contando con malos aparcamientos, giros indebidos o saltos de pasos de cebra. Estos nuevos radares de IA, por tanto, ya son capaces con sus cámaras y lectores de matrícula de multar también por no llevar lógicamente el cinturón de seguridad o por usar el teléfono móvil al volante, pero además por aparcar en zonas prohibidas, realizar giros prohibidos, saltarse pasos de cebra, saltarse semáforos en rojo, realizar cambio de carril antirreglamentarios, detenerse en zonas de cebreado amarillo o hasta circular en sentido contrario. Casi nada. España ya estrena los radares de Stop y de línea continua Y no es el único ejemplo de nuevos radares estrenados en España para captar infracciones que hasta ahora no se podían constatar automáticamente, sino solo con la presencia de agentes en las carreteras. La DGT, por ejemplo, lleva ya años probando e instalando los primeros radares de Stop, que ubicados en los cruces considerados de más riesgo son capaces de detectar si un conductor se detiene por completo ante una señal de Stop, multando a los que no lo hacen o solo aminoran la marcha; y también multa hoy con inéditos radares de línea continua que, localizados de momento en unas pocas carreteras de Madrid, se instalan en accesos a carreteras principales para detectar a los conductores que se anticipan a la señalización viaria y entran en las carreteras antes de tiempo, saltándose las líneas continuas de carriles de incorporación. Estos radares, eso sí, ahora están en el punto de mira al denunciar la asociación de defensa del automovilista Dvuelta que están sancionando de manera ilegal al no constatar la infracción mediante fotografías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/velocidad-ya-no-es-unico-problema-llegan-nuevos-radares-multas-por-muchas-mas-infracciones_334782_102.html

23 de octubre de 2026 La velocidad ya no es el único problema: llegan nuevos radares y multas por muchas más infracciones La última campaña de la DGT para vigilar las distracciones y los nuevos radares de Inteligencia Artificial que se estrenan en España multando por hasta 10 infracciones diferentes confirman que los radares de velocidad ya no son la única herramienta de tráfico para reducir la siniestralidad: urge acabar con todas las conductas de riesgo. La velocidad ya no es el único problema, llegan nuevos radares y multas por muchas más infracciones El problema del uso del móvil al volante va a más. La tendencia la llevamos años ya observando, pero las cifras terminan una y otra vez por constatarla: pocos conductores aguantan un viaje o desplazamiento entero sin revisar su teléfono y comprobar si tiene mensajes o consultar alguna información. Sin duda, un problema de seguridad que constata, además, que las distracciones son hoy una de las principales causas de accidentalidad, presentes ya en alrededor del 30% de los siniestros mortales en carretera. Las distracciones, un gran problema para la seguridad Para concienciar sobre el problema, la DGT ha llevado a cabo una campaña especial de vigilancia de distracciones durante una semana este mes de octubre y los datos son elocuentes: controlando casi 423.000 vehículos, el número de denuncias superó las 9.200. El uso del teléfono móvil, sin duda, acaparó la mayoría de sanciones, acumulando 4 de cada 10, pero las autoridades también han puesto el foco en otras conductas muy peligrosas que generan un gran riesgo al volante. El uso del teléfono móvil al volante concentra ya hasta 4 de cada 10 multas por infracciones en España y sigue aumentando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/velocidad-ya-no-es-unico-problema-llegan-nuevos-radares-multas-por-muchas-mas-infracciones_334782_102.html

En España, la DGT es la que asigna las matrículas a los coches de forma estrictamente correlativa. Los únicos cambios que permite España en las placas A pesar de esta restricción general, a día de hoy en España únicamente existen mínimos márgenes legales para dar un toque distinto a la matrícula del vehículo, siempre que se utilicen fabricantes autorizados y modelos homologados según el Reglamento General de Vehículos. Las modificaciones solo se permiten para publicidad o en mensajes inferiores, donde está permitido instalar un marco de matrícula que incluya un apéndice inferior publicitario o con un mensaje personalizado, con un máximo de 26 mm de ancho y siempre que no tape la combinación principal ni dificulte su lectura; y con fondos geométricos sutiles, admitiéndose diseños muy leves en el fondo blanco de la placa acrílica, que deben ser completamente abstractos, sin un significado reconocible y cumpliendo estrictamente con los estándares ISO para no entorpecer los sistemas automáticos de lectura OCR de la policía y de los radares y cámaras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/matriculas-personalizadas-se-extienden-por-europa-pero-llegaran-espana_334801_102.html

Hasta ahora, los conductores italianos no podían elegir libremente sus matrículas. El nuevo proyecto de reforma del reglamento de tráfico pretende crear esta posibilidad y subsanar una laguna legal que existe desde hace más de 20 años. El Consejo de Ministros ha aprobado por tanto un proyecto de ley el pasado 13 de octubre y la Cámara de Diput*dos debate ahora la propuesta con vistas a su aprobación final. Costarán 600 euros y ya hay un borrador de ley El proyecto de ley propone una tasa de 600 € por un par de matrículas personalizadas. En concreto, propone una tasa base de 500 € por un par de matrículas personalizadas, más un recargo de 100 € para el Ministerio de Transportes, lo que suma un total de 600 €. De prosperar los planes actuales, las motos pagarán 360 € por una sola matrícula. El borrador permite además una combinación personalizada de letras y números. Sin embargo, aún no está claro si en el futuro se permitirá a los conductores incluir nombres, palabras o abreviaturas en sus matrículas. El reglamento de aplicación subsiguiente debe especificar los detalles importantes, contemplando el número de caracteres, las combinaciones permitidas, la revisión de las solicitudes y el procedimiento exacto para su aprobación. Lo que es seguro es que la combinación de la matrícula no coincidirá nunca con la de otro vehículo y que la personalización también deberá siempre mantener la legibilidad. Recreación de coche circulando con una matrícula personalizada. Imagen generada por IA. Qué dice la ley en España sobre las matrículas personalizadas Pero, ¿y en España? ¿Podría aprobarse alguna norma similar? De momento, la legislación lo prohíbe fervientemente y la DGT nunca se ha pronunciado a favor de modificar esta reglamentación, por lo que vemos difícil que a corto plazo nuestro país se sume a una tendencia cada vez más generalizada. En España, por tanto, la normativa actual prohíbe rotundamente la personalización del sistema alfanumérico tradicional: no permite elegir la combinación de números o letras del vehículo bajo ningún concepto y es la DGT la que los asigna de forma estrictamente correlativa. De hecho, cualquier alteración grave de la identificación o de los colores homologados se considera una infracción que conlleva multas de hasta 200 euros. Y en la ITV se inspecciona siempre el buen estado general de la placa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/matriculas-personalizadas-se-extienden-por-europa-pero-llegaran-espana_334801_102.html

23 de octubre de 2026 Las matrículas personalizadas se extienden por Europa, pero ¿llegarán a España? Países como Reino Unido, Bélgica, Andorra, Países Bajos o Suecia permiten ya algún nivel de personalización en las placas de sus vehículos, a los que ahora se sumará Italia, que fija su precio en 600 € y ya trabaja en la legislación de cara a permitirlas en 2028. ¿Cómo es la normativa en España? ¿Es posible? Las matrículas personalizadas se extienden por Europa, pero llegarán o no a España. Imagen generada por IA Lo habrás visto en las series y películas norteamericanas: en Estados Unidos la personalización de matrículas es una práctica sumamente común, masiva y regulada de forma independiente por cada estado. Pero en Europa, aunque no lo creas, también. De hecho, Reino Unido es uno de los países más conocidos por ello, permitiendo adquirirlas desde 1989 a través de una agencia oficial, DVLA. Desde entonces, otros estados de Europa permiten igualmente esta práctica, de uno u otro modo. Países como Gibraltar, Andorra, Bélgica, Alemania, Países Bajos, Noruega, Finlandia, Suecia, Dinamarca, Polonia, Austria, Eslovenia, Luxemburgo, Malta o Islandia contemplan hoy en su normativa algún nivel de personalización para las matrículas, algunos con letras y números, otros solo con números o, incluso, hasta con símbolos. Italia aprobará las matrículas personalizadas A este interesante y simpática iniciativa se suma ahora Italia. El país ha confirmado que ya sienta las bases para establecer en sus carreteras las matrículas personalizadas y ya ha fijado las tarifas iniciales. Los conductores tendrán eso sí aún que esperar: el proceso requiere más regulación y se confirma que podría no comenzar antes de 2028. Un proyecto de ley permitirá en Italia, probablemente ya en 2028, poder personalizar por 600 euros las matrículas de los coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/matriculas-personalizadas-se-extienden-por-europa-pero-llegaran-espana_334801_102.html

¿Cómo y cuándo reclamar una multa de las Zonas de Bajas Emisiones? Como has podido comprobar desde el Ayuntamiento de Málaga ha tomado rápido cartas en el asunto para devolver todas las multas una vez la sentencia era firme, por como comentó Conde hace pocos días “nunca hemos tenido un afán recaudatorio”. Aunque ahora no sabemos cuándo volverá a ser activada esta Zona de Bajas Emisiones con sus correspondientes cambios. Con sentencia firma, las multas de las Zonas de Bajas Emisiones se pueden recurrir Pero nosotros hemos querido ir un poco más allá y hemos planteado a Dvuelta, especialistas en recurrir multas, qué sucedería en caso de que un Ayuntamiento se niegue a realizar esos reintegros de las sanciones, caso parecido al que está sucediendo en Madrid, consistorio que sigue oponiéndose pese a las sentencias que acumula en contra. Pues bien, lo que nos comentan desde Dvuelta es que como afectados tenemos la posibilidad de poder presentar un recurso extraordinario de revisión ante la Justicia. Aunque nos señalan, como aspecto importante, que el plazo para poder presentarlo es de 3 meses contando a partir de que la sentencia contra la Zona de Bajas Emisiones sea firme. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-reclamar-multa-zona-bajas-emisiones-si-justicia-anula_334805_102.html

Al anunciar el cese de la actividad de la ZBE desde el Ayuntamiento, en palabras de Trinidad Hernández, concejala de Movilidad, lo primero que se hizo fue echar las culpas a otros ya que según su criterio se necesita que el Gobierno central “fije criterios claros y no deje solos a los Ayuntamientos”. Y entonces no aclaró que sucedería con las multas acumuladas durante el tiempo que estuvo activa. Finalmente, tal como podemos leer en Diario Sur, el Ayuntamiento malagueño ha anunciado que devolverá todas las multas cobradas. Según Carlos Conde, edil de Hacienda, aunque se habían sancionado a 49.000 conductores, solo a 13.600 se les habría cobrado la multa (se estima que se pudieron recaudar 1,38 millones de euros). El Ayuntamiento de Málaga devolverá todas las sanciones ya cobradas Por lo tanto, si eres uno de los multados por la Zona de Bajas Emisiones de Málaga tan solo tendrás que indicar tu número de cuenta en esta web, así como hacerlo de forma presencial en las instalaciones de Gestrisam (con cita previa) o en alguna de las oficinas de los distritos. Y aquellos que hayan recibido el boletín sancionador no tienen que hacer nada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-reclamar-multa-zona-bajas-emisiones-si-justicia-anula_334805_102.html

23 de octubre de 2026 Así puedes reclamar una multa de una Zona de Bajas Emisiones si la Justicia la anula Tras el caso de Málaga, en donde la Justicia ha paralizado su Zona de Bajas Emisiones, te explicamos cómo podrías reclamar una multa en casos similares que sucedan en otras ciudades. Así es como puedes reclamar una multa de una Zona de Bajas Emisiones si la Justicia la anula Como te venimos contando habitualmente en Autopista, muchas de las Zonas de Bajas Emisiones implantadas en las ciudades de más de 50.000 habitantes están siendo denunciadas ante la Justicia. El último caso ha sido el de Málaga, pero anteriormente ya estuvieron en esta tesitura Tenerife, Gijón, Ávila, Segovia o Badajoz, sin olvidar a Madrid, la más afectada por el volumen de coches y multas. ¿Qué ha sucedido en Málaga? Desde el pasado 14 de octubre quedó desactivada la Zona de Bajas Emisiones de la capital de la Costa del Sol. La decisión fue tomada por el Consistorio tras la sentencia emitida por el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) que consideró en su fallo que era discriminatoria pues distinguía entre los vehículos de residentes empadronados en la capital y los de quienes viven fuera de ella. Málaga ha tenido que retirar su Zona de Bajas Emisiones FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-reclamar-multa-zona-bajas-emisiones-si-justicia-anula_334805_102.html

Antes de comprar un coche de segunda mano es recomendable estar seguro de su buen estado y el informe de la DGT es muy útil. Preguntas frecuentes ¿Qué informe de la DGT conviene pedir antes de comprar un coche usado? Para una compra de segunda mano, el informe completo suele ser la primera elección porque permite valorar conjuntamente titularidad, ITV, kilometraje, cargas, bajas, número de titulares y datos técnicos disponibles. El reducido es útil como comprobación previa gratuita, pero una alerta solo indica que existe una incidencia y no explica su alcance. Si el único objetivo es estudiar una limitación registral concreta, puede bastar el informe de cargas. La decisión debe tomarse según el uso del documento, no solo por su precio. ¿El informe reducido de la DGT antes de comprar un coche es suficiente para cerrar la compra? No. Que el informe reducido de la DGT antes de comprar un coche no muestre incidencias significa que, en ese momento, la DGT no presenta una alerta dentro del alcance de esa consulta. No ofrece el historial detallado ni acredita el estado mecánico, la ausencia de daños o la veracidad de todo lo anunciado. Antes de comprar, solicita el informe completo, revisa documentos originales y encarga una revisión de un coche de segunda mano antes de comprarlo. También conviene repetir la consulta si pasan varios días entre la comprobación and la firma, porque la situación administrativa puede cambiar. ¿Qué ocurre si el coche tiene una reserva de dominio y cómo afecta a la transferencia de un coche u otra carga? La reserva de dominio y cómo afecta a la transferencia de un coche debe cancelarse en el Registro de Bienes Muebles y dejar de condicionar la transferencia. No basta con que el vendedor afirme que el préstamo está pagado: debe obtener de la financiera la documentación de cancelación, tramitarla y acreditar que la anotación ya no impide el cambio de titular. Hasta entonces, lo prudente es no entregar el precio ni asumir que una gestoría podrá transferir el coche. Si existe otra carga, como embargo o precinto, hay que estudiar sus efectos específicos antes de continuar. ¿Qué documentación conviene guardar después de la compraventa? Conserva el informe descargado con fecha próxima a la compraventa, el anuncio, las conversaciones relevantes, el contrato firmado, justificantes de pago, permiso de circulación, ficha técnica y copia de la identidad de las partes conforme a la normativa aplicable. Añade fotografías del estado y del cuentakilómetros en la entrega, las facturas de mantenimiento y el informe del taller. Este expediente permite demostrar qué información recibió cada parte, qué defectos se declararon y en qué condiciones se produjo la operación si después surge una discrepancia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/informe-dgt-necesitas-antes-comprar-coche-usado-sin-riesgo-donde-conseguirlo_332397_102.html

Qué incluye el informe completo antes de comprar un usado Para comprar un usado, el informe completo suele ser la opción más equilibrada porque reúne identificación del vehículo, datos del titular, historial de ITV y kilometrajes comunicados, número de titulares, situación administrativa, cargas y determinada información técnica disponible. También puede reflejar revisiones anotadas en el libro taller digital. Aun así, no certifica el estado mecánico: una inspección en taller sigue siendo necesaria. Tampoco sustituye el contrato, donde deben quedar reflejados kilómetros, defectos conocidos y condiciones de entrega. Cargas y limitaciones de disposición Una reserva de dominio y cómo afecta a la transferencia de un coche suele estar vinculada a una financiación y puede impedir la transferencia aunque el préstamo ya se haya pagado si la cancelación registral no se tramitó. Un embargo o un precinto tiene efectos distintos y exige interpretar exactamente la anotación. Antes de pagar, pide al vendedor que aporte la cancelación acreditada y confirma que la incidencia ya no aparece. Si solo necesitas estudiar esta cuestión, el informe de cargas concentra la información registral relevante, pero en una compraventa ordinaria interesa ver también el resto del historial. ITV y kilometraje El historial de ITV permite ordenar las lecturas de kilometraje comunicadas en cada inspección disponible. Una cifra anterior superior a la actual es una señal grave, pero también deben revisarse saltos improbables o periodos largos sin registros. Las lecturas pueden contener errores y no representan todos los kilómetros recorridos fuera de esas fechas. Contrástalas con facturas, libro de mantenimiento, informes privados si el coche fue importado, desgaste de volante y pedales y, cuando el valor lo justifique, una diagnosis que compare los datos guardados en diferentes centralitas. Quién puede solicitar cada informe El informe reducido de la DGT antes de comprar un coche puede solicitarlo cualquier persona con la identificación requerida del vehículo. Los informes detallados exigen abonar la tasa vigente y explicar el motivo de la consulta; el de vehículos a nombre de una persona queda reservado al titular o a quien actúe autorizado. La solicitud puede realizarse por los canales que mantenga habilitados la DGT, como su sede electrónica, miDGT, el 060 o una oficina con cita, según la modalidad. Conviene comprobar requisitos y tasa en la web oficial el mismo día, porque los canales y precios pueden cambiar. Informe Uso principal Límite Reducido Filtro inicial No detalla incidencias Completo Compra de usado No revisa mecánica Cargas Situación registral Debe interpretarse Comprobaciones finales antes de pagar y transferir el coche Compara el nombre del vendedor con la titularidad que figure en el informe y exige una explicación documental s i actúa un intermediario. Revisa el permiso de circulación, la ficha técnica, la vigencia de la ITV, el impuesto municipal y cualquier limitación de disposición. El contrato de compraventa de un coche entre particulares debe identificar a las partes y al vehículo, fijar precio, fecha y hora de entrega, kilometraje y defectos declarados. No aceptes que una carga se resuelva después del pago ni confundas una captura con un informe descargado. Si los datos no cuadran, aplaza la firma hasta recibir una respuesta verificable. Qué debe quedar documentado el día de la entrega Además de comprobar el expediente antes de firmar, conviene repetir la consulta lo más cerca posible de la entrega y conservar el archivo descargado. Fotografía el cuentakilómetros y el estado exterior, identifica todas las llaves y anota quién asume impuestos y gestiones. Esta trazabilidad ayuda a fijar qué información estaba disponible en el momento exacto de la compraventa y evita que una incidencia posterior se confunda con una omisión previa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/informe-dgt-necesitas-antes-comprar-coche-usado-sin-riesgo-donde-conseguirlo_332397_102.html

25 de octubre de 2026 Qué informe de la DGT necesitas antes de comprar un coche usado sin riesgo y dónde conseguirlo Analizamos el informe reducido, completo y de cargas de la DGT para que sepas qué verificar sobre el historial, ITV, kilometraje y posibles deudas antes de firmar. ¿Cómo saber qué nforme de la DGT necesitas cuando compras un coche? Antes de comprar un coche usado conviene consultar la información administrativa que consta en la Dirección General de Tráfico. No todos los informes de la DGT ofrecen el mismo nivel de detalle: el reducido funciona como una alerta inicial, mientras que el completo es el punto de partida más útil para una compraventa. Elegir bien evita pagar por un documento insuficiente o interpretar como garantía mecánica lo que solo es información registral. La matrícula o, en determinados supuestos, el número de bastidor permiten identificar el vehículo consultado. A partir de ahí hay que cruzar el informe con la ficha técnica, el permiso de circulación, las facturas y una revisión de un coche de segunda mano antes de comprarlo. El objetivo no es acumular papeles, sino comprobar que titularidad, kilómetros, ITV, cargas y características forman una historia coherente antes de entregar una señal. Qué muestra el informe reducido de la DGT antes de comprar un coche y cuándo se queda corto El informe reducido de la DGT antes de comprar un coche es gratuito y muestra la fecha de primera matriculación en España, además de un indicador sobre posibles incidencias que podrían afectar a la circulación o a la transferencia. Si aparece una alerta, el documento no explica por sí solo si se trata de una carga, una baja, una ITV desfavorable u otra anotación. Por eso sirve como filtro inicial, pero no como base suficiente para cerrar una compra. Incluso cuando no señala incidencias, conviene solicitar el completo si la operación sigue adelante. Cuándo pasar del informe gratuito al detallado Si el informe reducido de la DGT antes de comprar un coche muestra una incidencia, no permite saber si es leve o si bloqueará la transferencia. En ese caso hay que solicitar el documento detallado adecuado antes de negociar el precio. También merece la pena dar ese paso cuando el vehículo es importado, ha tenido varios titulares, presenta lagunas documentales o cuesta una cantidad relevante, aunque e l filtro gratuito no muestre alertas. El informe reducido de la DGT antes de comprar un coche es gratuito y muestra la fecha de primera matriculación en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/informe-dgt-necesitas-antes-comprar-coche-usado-sin-riesgo-donde-conseguirlo_332397_102.html

En el apartado mecánico, el nuevo Q7 inicia su comercialización en España con un motor V6 TDI de tres litros disponible en dos niveles de potencia. La versión de acceso desarrolla 245 CV y 500 Nm de par, mientras que la variante superior alcanza los 299 CV y 630 Nm. Ambas incorporan tecnología MHEV plus de hibridación ligera, que permite obtener la etiqueta ECO de la DGT en estas configuraciones. El sistema integra un generador eléctrico capaz de aportar apoyo adicional durante determinadas fases de conducción. A ello se suma un compresor eléctrico que contribuye a mejorar la respuesta del motor, especialmente al acelerar desde bajas revoluciones. La intención es conseguir una entrega de potencia más inmediata y progresiva, reduciendo la sensación de espera antes de que el turbodiésel despliegue toda su capacidad. La transmisión automática tiptronic de ocho velocidades trabaja conjuntamente con la tracción integral permanente quattro, una combinación orientada a garantizar motricidad y estabilidad en diferentes condiciones. Para quienes prioricen el confort, Audi ofrece una suspensión neumática adaptativa opcional, capaz de ajustar la altura y la respuesta del vehículo en función de las necesidades del recorrido. Aunque estas soluciones técnicas prometen un comportamiento más refinado, la valoración definitiva del confort de marcha, la agilidad y los consumos reales deberá establecerse mediante una prueba dinámica en carretera. Las cifras oficiales sitúan el consumo combinado de las versiones diésel entre 7,1 y 8,0 litros por cada 100 kilómetros. Tecnología al servicio de la seguridad La evolución del Q7 también se aprecia en sus sistemas de asistencia. El equipamiento contempla funciones de frenada automática de emergencia, vigilancia del ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y cámaras de visión periférica. Dependiendo de la configuración, puede incorporar asistentes de aparcamiento y soluciones específicas para facilitar las maniobras con remolque. El objetivo es reducir la carga de trabajo del conductor sin sustituir su atención. En un vehículo de estas dimensiones, los sistemas de ayuda resultan especialmente útiles en entornos urbanos, aparcamientos estrechos y maniobras a baja velocidad. Un precio a la altura de sus aspiraciones El nuevo Audi Q7 ya ha iniciado su comercialización en España con la gama arranca en 95.630 euros para la versión de 245 CV y en 98.500 euros para la de 299 CV. Más adelante está prevista la incorporación de dos variantes híbridas enchufables y una versión de gasolina, anunciadas para 2027. Estas tarifas sitúan al modelo en la parte alta del mercado, donde deberá convencer por su combinación de espacio, calidad percibida, equipamiento y capacidad para recorrer largas distancias con comodidad. En definitiva, el nuevo Audi Q7 evoluciona sin romper con su identidad. Gana presencia estética, amplía sus posibilidades tecnológicas y mantiene una configuración mecánica coherente con su vocación viajera. Sus siete plazas opcionales y su planteamiento familiar lo distinguen de los SUV centrados exclusivamente en el lujo o la imagen deportiva. Las mejoras se traducen en una experiencia de conducción superior. Pero, sobre el papel, el gran todocamino de Audi conserva argumentos sólidos para seguir siendo uno de los referentes de su categoría. FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/audi-q7-mas-lujo-tecnologia-y-musculo-para-seguir-dominando-entre-los-grandes-suv

23/10/2026 Audi Q7: más lujo, tecnología y músculo para seguir dominando entre los grandes SUV Audi Q7 El Audi Q7 afronta una nueva etapa con una renovación profunda que busca mantener intactos los atributos que han definido al modelo desde su lanzamiento en 2005: presencia, confort, tecnología y versatilidad. La tercera generación del gran SUV de la marca alemana combina una imagen más contundente con un habitáculo más sofisticado y una mecánica que apuesta por la eficiencia sin renunciar a las prestaciones. El objetivo es claro: seguir siendo una alternativa de referencia para quienes buscan un vehículo familiar de lujo capaz de desenvolverse tanto en los desplazamientos cotidianos como en los viajes largos. Una imagen más imponente El diseño exterior conserva las proporciones robustas características del Q7, pero introduce cambios que refuerzan su personalidad. El frontal gana protagonismo gracias a la parrilla Singleframe, de mayor presencia visual, mientras que el capó y los cuatro aros de Audi se sitúan más elevados. Los pasos de rueda marcados, la línea ascendente de los hombros y una zaga de trazos horizontales completan una silueta que transmite solidez sin renunciar a cierta elegancia. La iluminación desempeña un papel fundamental en esta evolución. Los faros Matrix LED digitales con tecnología micro-LED y los pilotos traseros OLED digitales de tercera generación permiten personalizar la firma luminosa y mejoran las posibilidades de adaptación a distintas situaciones de conducción. Algunas funciones avanzadas pueden incluso proyectar señales visuales sobre la calzada para advertir de determinados riesgos. La tecnología deja así de ser un simple recurso estético para convertirse en un elemento relacionado con la seguridad. Un interior pensado para viajar El habitáculo es uno de los grandes argumentos del nuevo Q7. Audi mantiene su apuesta por los materiales de calidad, las líneas limpias y una disposición que busca combinar sofisticación con facilidad de uso. El puesto de conducción incorpora una instrumentación digital y una pantalla multimedia panorámica con tecnología OLED, acompañadas por una pantalla específica para el pasajero delantero. La conectividad gana protagonismo mediante el sistema de aplicaciones integrado y el asistente de voz, que permite controlar distintas funciones del vehículo de forma más intuitiva. Entre las opciones destaca el equipo de sonido prémium Bang & Olufsen con tecnología 4D, que añade actuadores en los asientos delanteros para proporcionar una experiencia acústica más envolvente. La versatilidad sigue siendo una de las principales virtudes del modelo. La configuración estándar ofrece cinco plazas, mientras que pueden elegirse seis asientos, con dos butacas individuales en la segunda fila, o siete plazas para quienes necesiten transportar a más pasajeros. En la versión de cinco plazas, el maletero alcanza los 806 litros, una cifra que subraya la orientación práctica de un SUV que no quiere limitarse a ofrecer una imagen exclusiva. Un V6 diésel con respuesta inmediata Audi Q7 FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/audi-q7-mas-lujo-tecnologia-y-musculo-para-seguir-dominando-entre-los-grandes-suv

El TSJA consideró discriminatoria esta regulación y anuló las disposiciones correspondientes de la ordenanza municipal. La resolución ha obligado al Ayuntamiento a revisar las consecuencias de las multas impuestas al amparo de esa normativa. La controversia vuelve a poner sobre la mesa una cuestión que afecta a numerosas ciudades españolas: las ZBE deben ajustarse a la legislación y contar con una regulación que justifique las restricciones y el trato que reciben los distintos conductores. ¿Qué ocurre con las multas de la ZBE que todavía no se han pagado? La situación también cambia para quienes tienen una sanción pendiente. El Ayuntamiento de Málaga ha anunciado la suspensión de los expedientes que continúan en tramitación y su posterior anulación cuando la sentencia adquiera firmeza. De este modo, las actuaciones administrativas relacionadas con estas sanciones quedan paralizadas mientras se resuelve definitivamente la situación jurídica. Esto no significa que todas las multas de cualquier Zona de Bajas Emisiones de España hayan quedado anuladas. La medida se refiere a la regulación afectada por la resolución judicial de Málaga y a las sanciones vinculadas a ella. En cualquier caso, si un conductor tiene una notificación pendiente, lo recomendable es comprobar el estado de su expediente a través de los canales oficiales y no ignorar los plazos que puedan figurar en las comunicaciones administrativas. ¿Se puede circular ya por la ZBE de Málaga sin que te multen? La situación del régimen sancionador también ha cambiado. El Ayuntamiento ha dejado de imponer multas por las restricciones específicas de la ZBE tras la resolución judicial y la aclaración de su alcance. No obstante, conviene distinguir entre la anulación de esta regulación y el resto de las normas de circulación que siguen vigentes en Málaga. Las restricciones de acceso que puedan afectar a determinadas calles, zonas peatonales o espacios con regulación propia no desaparecen automáticamente por esta decisión judicial. Por eso, antes de circular por una zona concreta, es recomendable comprobar la información municipal actualizada y no dar por hecho que todas las limitaciones de acceso han dejado de aplicarse. Google Maps ofrece ya un servicio para mostrar las ZBE de cada ciudad y ofrecer rutas alternativas habilitadas para tu coche si tiene restricciones. Polémica en Málaga por las multas en su Zona de Bajas Emisiones con sentencias judiciales en su contra. La devolución de 1,38 millones de €, pendiente de la firmeza judicial La decisión del Ayuntamiento de Málaga puede suponer la devolución de una cantidad importante de dinero a los conductores sancionados. Sin embargo, el procedimiento todavía está condicionado por la situación judicial de la ordenanza. El consistorio ha manifestado su voluntad de no recurrir la resolución, aunque el plazo legal para presentar un recurso de casación ante el Tribunal Supremo continúa abierto. La sentencia todavía no es firme, por lo que será necesario que se certifique esa firmeza para ejecutar las medidas anunciadas. Mientras tanto, los conductores que pagaron una multa pueden adelantar el trámite de comunicación de sus datos bancarios y permanecer atentos a las instrucciones municipales. Lo ocurrido en Málaga vuelve a situar las ZBE en el centro del debate sobre la movilidad urbana y las restricciones a los vehículos más contaminantes. La posibilidad de que otras ciudades se vean afectadas dependerá, en cualquier caso, de las particularidades de sus ordenanzas y de las decisiones judiciales que puedan producirse. Para los conductores, la recomendación es clara: comprobar la normativa vigente en su municipio y no dar por hecho que la anulación de una ZBE implica automáticamente la desaparición de las restricciones o el derecho a recuperar todas las multas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-nuevo-frente-se-abre-por-devolucion-todas-multas-200_334731_102.html