Ocio

Pero, a partir de esta definición llega la gran novedad, que afectará a miles de vehículos cambiando sus condiciones de uso. Porque si hasta ahora los turismos con etiqueta Cero Emisiones podían circular libremente por los carriles VAO, aun cuando solo fueran ocupados por un pasajero, el conductor, la nueva resolución deja claro que “prioriza la alta ocupación del vehículo frente al modo de propulsión, de manera que el uso de los carriles VAO por parte de los turismos con un único ocupante en vehículos con distintivo 0 Emisiones, ECO, C o B quedará condicionado a la situación del tráfico y a la señalización que aparezca en los paneles luminosos de mensaje variable ubicados en los accesos a dichos carriles”. Es decir, a lo largo de 2026, los vehículos con etiqueta Cero Emisiones de la DGT dejarán de poder acceder a los carriles VAO si no van dos ocupantes mínimo a bordo, con una nueva regulación que Tráfico confirma ahora que implementará “de forma progresiva y en función del tráfico y de las necesidades de cada uno de los carriles VAO”. La medida se ha tomado para frenar el incremento significativo de turismos eléctricos que acceden a estos carriles ya ocupados solo por una persona, creando grandes congestiones de circulación. Los coches con etiqueta 0 de la DGT ya no podrán acceder libremente a los carriles Bus VAO de España, si no van con dos o más ocupantes, como el resto. Todos los carriles VAO de alta ocupación que confirma la DGT para 2026 Teniendo así clara la nueva normativa, a continuación te detallamos, uno por uno, todos los carriles VAO que confirma la DGT que habrá ya activos en España a lo largo de 2026 y a los que aplicará esta nueva resolución. Pertenecientes la calzada central de la A-6 en la Comunidad de Madrid, concretamente los comprendidos entre los kilómetros 6 y 20. Los carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros 0,105 al 1,530 en sentido decreciente. Carriles pertenecientes a la calzada del Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas (Sevilla). Carril de la carretera A-8057, entre los puntos kilométricos 2,800 (Mairena del Aljarafe) y 0,000 (San Juan de Aznalfarache). En la provincial de Málaga, al carril derecho del ramal de la salida sentido Campillos del enlace número 61 de la carretera A-357 y carril derecho . de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud Carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente de acceso a Palma, cuando finalicen las obras de infraestructura. Carriles izquierdos de la A-2, en ambos sentidos, entre los kilómetros 23,500 (Torrejón de Ardoz) al 4,300 (MadridAvda. América) en sentido decreciente, y entre los kilómetros 6,100 (Madridincorporación M-30) al 14,600 (Coslada/San Fernando de Henares) en sentido creciente. Carriles izquierdos de la autovía V-21, en Valencia, en ambos sentidos, entre los kilómetros 10,101 (Albuixech) al 16,470 (Alboraya) en sentido creciente, y entre los kilómetros 16,710 (Alboraya) al 10,390 (Albuixech) en sentido decreciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/avisamos-dgt-restringe-ya-circulacion-coches-electricos-phev-prioriza-ocupacion_321931_102.html

23 de enero de 2026 Lo avisamos: la DGT restringe ya la circulación de coches eléctricos y PHEV y prioriza la ocupación Este verano ya te lo adelantamos, la semana pasada lo recordamos y ahora lo confirma la DGT: Tráfico prioriza ya la alta ocupación de los vehículos frente a las etiquetas de los coches eléctricos y limitará su circulación este año por los carriles VAO cuando el conductor viaje solo. Lo avisamos, la DGT restringe ya la circulación de coches eléctricos y PHEV y prioriza la ocupación Prohibido circular solo el conductor… incluso si vas en un coche eléctrico o híbrido enchufable con etiqueta Cero Emisiones de la DGT. Lo llevamos advirtiendo desde hace meses: las ventajas de contar con un coche ecológico, uno de los grandes atractivos que hasta ahora han llevado a impulsar su compra, se van a acabar. Y el primer ejemplo, que también te lo anticipamos este verano, ahora se confirma oficialmente: Tráfico confirma que podrán dejar de tener acceso libre a los carriles Bus VAO, si no van a bordo desde este año al menos dos o más ocupantes. Se acabaron los privilegios. Este es el primer paso sin duda a la limitación de movilidad de los coches eléctricos, pero irán llegando más. Tal y como te hemos ido contando, su aumento de ventas y mayor cuota de mercado está generando grandes pérdidas de recaudación a través de impuestos, así como problemas circulatorios por tener unos beneficios que los han convertido en problema, con carriles VAO ahora atascados, como sucede en la A-6 de Madrid a diario. La DGT quiere restringir también la circulación de coches eléctricos en España. Nuevos impuestos a eléctricos y limitaciones de circulación Para el primer problema, ya se estudian nuevos impuestos y la eliminación de bonificaciones por tener un coche eléctrico. Pero aún tardarán en aprobarse. Para el segundo, la DGT ya estudia incluso poder llegar a limitar su uso en el centro de las ciudades, tal y como aseguró hace solo unos días el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, pero, mientras tanto, confirmó ahora su primer varapalo: adiós a su posibilidad de circular libremente por los carriles VAO. Y es que el Boletín Oficial del Estado (BOE) acaba de publicar la resolución de 14 de enero de 2026 de medidas especiales de regulación del tráfico para este año, entre las que se incluyen ya, como gran novedad, cambios normativos en los carriles destinados a los vehículos de alta ocupación. Los coches con etiqueta 0 no podrán accedes a los carriles VAO si no van con alta ocupación Según confirma ya oficialmente la DGT, estos carriles se regularán ya de manera más eficiente, permitiendo “circular cuando el número mínimo de ocupantes por vehículo sea dos, incluido el conductor, quedando limitada su utilización a motocicletas de dos o tres ruedas, turismos, autobuses con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos, autobuses articulados y vehículos mixtos adaptables. Los camiones, así como los ciclomotores tienen prohibida su circulación por dichos carriles”. Infrografía sobre el próximo carril VAO que estrenará en 2026 la autovía A-2 en la entrada y salida de Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/avisamos-dgt-restringe-ya-circulacion-coches-electricos-phev-prioriza-ocupacion_321931_102.html

Otro aspecto que han querido destacar desde la OCU es que en muchas de las webs analizadas han tenido que realizar una estimación “a partir de los escasos datos que ofrecen los portales sobre la financiación” como podrían ser la cuota mensual o el interés nominal (TIN) para un préstamo por 10 años, que por cierto, es “mucho más largo que el que suelen ofrecer los bancos para este tipo de productos”, indican. Es más, en Autocasión, Coches.com, Milanuncios y Motor.es ni siquiera aparecían los datos arriba indicados, por lo que “resulta imposible hacer una estimación de los intereses a pagar”. También se advierte desde la OCU que en los sitios web analizados la mayoría aplica unos elevados intereses en la compra, superiores al 12% TAE. Como ejemplos pone a Clicars (20,12%), Yamovil (17,5%), Flexicar (15,1%), Ocasionplus (15,01%), Autoscout24 (14,79%), Autohero (14,51%) y Automotor10 (12,96%). Esto choca con el 7% de media que suelen ofrecer las entidades bancarias y que se traduce en un gran sobrecoste para el comprador. Como ejemplo, y pese a un posible descuento, con “una TAE del 20% a 10 años supone terminar pagando 47.000 euros por un coche anunciado con un precio de poco más de 21.000 euros”. Si vas a financiar la compra de tu coche, la OCU recomienda consultar a tu banco porque ofrecen mejores condiciones Ante esta situación, desde la OCU aconseja a todos los compradores pedir al vendedor el precio al contado y el que quedaría con la financiación total, para que queden claras todas las condiciones del crédito y el coste total al vencimiento. De paso, no estaría de más comparar con al menos dos bancos para la misma cuantía, ya que generalmente suelen ser más interesantes. Todo ello sin olvidar que tenemos siempre “14 días para desistir del préstamo y devolver el dinero sin justificar su decisión. Y en este caso sin penalizaciones: solo hay que pagar los intereses generados hasta el día del reembolso”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alerta-ocu-muchas-paginas-venta-coches-segunda-mano-esconden-datos-importantes_321937_102.html

23 de enero de 2026 Alerta de la OCU: muchas páginas de venta de coches de segunda mano esconden datos importantes La Organización de Consumidores y Usuarios ha denunciado ya a varios portales de coches de ocasión por incumplir una serie de normativas que te desgranamos a continuación. Alerta de la OCU: muchas páginas de venta de coches de segunda mano esconden datos importantes Interesante nota de prensa que nos ha llegado desde la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU). En ella nos han alertado que, tras un exhaustivo estudio de las principales webs de venta de coches de segunda mano, en 13 de ellas que son bastante conocidas están realizando “graves omisiones” que pueden acarrear una sorpresa bastante negativa para el comprador. Esa información que en realidad se está ocultando a todos aquellos que buscan su próximo coche en dichos portales de venta tiene que ver con las condiciones de la financiación. Solo ofreciendo el nombre de algunos que lo están incumpliendo, sí que han comentado desde la OCU que han encontrado tres ejemplos de cómo deberían ofrecerse estos datos como son Spoticar, Coches.net y Autohero. Las webs Spoticar, Coches.net y Autohero si indican bien las condiciones de financiacón, según OCU Lo que han descubierto desde la organización es que en muchos de los casos es “muy difícil o incluso imposible conocer el precio final del coche financiando su compra, ocultando intereses que pueden alcanzar el 20% TAE”. Ante este panorama, desde la OCU han decidido denunciar estas prácticas ante la Dirección General de Consumo y al Banco de España. Ante estos organismos han expuesto que no se está cumpliendo con la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios, en la cual se exige que se debe mostrar el precio final desglosado por conceptos, así como la Ley de Contratos de crédito al Consumo, en los que claramente se obliga a indicar datos como la Tasa Anual Equivalente (TAE), el Tipo de Interés Nominal (TIN), el importe total del crédito, la duración del contrato, el importe total adeudado y el importe de las cuotas periódicas. En muchas webs de coches de segunda mano no se ofrecen datos importantes sobre la financiación FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alerta-ocu-muchas-paginas-venta-coches-segunda-mano-esconden-datos-importantes_321937_102.html

En la zona centro, por la festividad de San Isidro, el patrón de Madrid ciudad, se han fijado unas restricciones de “baja intensidad”, ya que no se aplican en la operación de salida y el domingo 17 de mayo se concentran en el acceso a la capital por la Madrid A-1 (desde Boceguillas), A-3 entrada (desde Atalaya de C.) y salida (entre Arganda y Tarancón), A-4 (desde Madridejos), y A-5 entrada y salida desde Talavera de la Reina”. Una nueva resolución de la DGT confirma todas las limitaciones y restricciones de tráfico previstas para 2026. Carreteras con nuevas restricciones En cuanto a las carreteras en las que se han introducido cambio en las restricciones, Fenadismer han publicado un listado donde destaca las siguientes: La A-8, que tiene en el tramo en el límite entre Cantabria y País Vasco uno de los puntos con más restricciones a la circulación de camiones en la red nacional, ha sufrido cambios numerosos. La DGT ha reajustado las limitaciones en las carreteras A-1, AP-1 y N-1, entre Burgos y Álava. Se han “rediseñado” las limitaciones en la A-62 entre Tordesillas y Burgos. La N-631, en Zamora, recupera restricciones que se eliminaron en 2025. Se restringe la AP-6 y la A-6 en dirección norte en algunas operaciones de salida (puente de mayo) entre San Rafael y Ataquines, dando continuidad a las restricciones entre Madrid y Tordesillas. En el conjunto de vías andaluzas formado por la A-49, AP-4 y N-4 se han alargado los horarios con restricciones durante el periodo estival y se han fijado durante el resto del año más días con limitaciones a la circulación en comparación con el año pasado. Restricciones de tráfico por pruebas deportivas Por último, la DGT también ha confirmado en su resolución diferentes limitaciones por la celebración de pruebas deportivas y eventos, que pueden afectar a la fluidez del tráfico. Para ello, Tráfico fija ya en este 2026 el siguiente calendario de pruebas y eventos que podrían llevar aparejadas restricciones. Son las siguientes: El sábado 25 y domingo 26 de abril, en la A-382, debido al Campeonato de Motociclismo de Jerez. El sábado 20 de junio, por la competición cicloturista Quebrantahuesos-Treparriscos, en las carreteras de Huesca N-330, A-23, N-260, N-260A y A-136, en el entorno de Sabiñánigo, Jaca, Biescas, Fiscal y la frontera con Francia. El sábado 8 de agosto, por el Descenso del Sella (Asturias), en la N-634 y N-625. El fin de semana del 29 y el 30 de agosto, en el entorno de Alcañiz (Teruel), por la disput* del Gran Premio de Aragón Moto GP. El fin de semana del 20 al 22 de noviembre, alrededor de Cheste, por el Gran Premio de Motociclismo de la Comunidad Valenciana. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/restricciones-circulacion-dgt-en-espana-en-2026-grandes-novedades-confirmadas-en-boe_321943_102.html

23 de enero de 2026 Restricciones de circulación de la DGT en España en 2026: grandes novedades confirmadas en el BOE Una nueva resolución publicada ya en el BOE por la DGT incluye nuevas restricciones de circulación en fechas y tramos concretos y limitaciones de movilidad por la celebración de pruebas deportivas. Te damos todos los detalles. Restricciones de circulación de la DGT en España en 2026, grandes novedades confirmadas en el BOE Hay que ver lo que está dando de sí la nueva resolución de medidas especiales de regulación del tráfico para 2026, publicada por la DGT esta misma semana en el BOE. Si esta misma mañana te informábamos de las novedades en carriles de alta ocupación, negando por primera vez el paso de los vehículos con etiqueta 0 Emisiones si no viajan dentro 2 o más pasajeros, ahora queremos ampliarte la información con todas las medidas de restricciones de circulación ya incluidas para este año. Estas limitaciones se contemplan principalmente para la circulación de vehículos pesados y de transporte de mercancías en fechas y tramos concretos, pero también las hay de carácter general por la celebración de pruebas deportivas y eventos que puedan afectar a la fluidez del tráfico, así como prohibiciones de adelantamientos en tramos con elevada siniestralidad o congestión y habilitación de carriles en sentido contrario al habitual en situaciones de elevada demanda. Así, tal y como nos cuentan desde la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, Fenadismer, aunque el grueso de la Resolución de la DGT con las medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2026 es un calco de la Resolución de 2025, “se han introducido algunos cambios reseñables que afectan a carreteras con un volumen alto de circulación de vehículos de transporte de mercancías, con unos pocos tramos (N-2 en Huesca y vías murcianas) en los que se establecen restricciones por primera vez. Y no hay que perder de vista las medidas extraordinarias que se puedan establecer el miércoles 12 de agosto por el eclipse solar”. La DGT aumenta en 2026 las restricciones a camiones en determinadas fechas y tramos. Todas las restricciones, publicadas ya en el BOE: consúltalas Desde Fenadismer aseguran que “la A-6 y la A-62 en Castilla y León, la A-8 en el límite entre Cantabria y País Vasco y las carreteras andaluzas AP-4, N-4 y A-49 son algunas de las vías en las que se han producido cambios relevantes en las limitaciones a la circulación de camiones durante este año”. Desde la asociación recomiendan por tanto a los transportistas que consulten aquí la nueva resolución de la DGT con las nuevas restricciones, para evitar ser sancionados. Falta, eso sí, por conocer las aplicadas en Cataluña, Navarra y País Vasco, comunidades que cuentan con las competencias de tráfico transferidas y aún no han comunicado sus restricciones. Para Fenadismer, eso sí, “la novedad más peculiar de la Resolución de este año está motivada por el fenómeno astronómico del eclipse total solar del 12 de agosto, fecha para la que se prevé la puesta en marcha de un Plan especial de seguridad vial, que podría incluir el establecimiento de restricciones al tráfico en carreteras de Aragón, Asturias, Castilla-La Mancha, Castilla y León, La Rioja y Comunidad Valenciana”, tal y como ha confirmado la DGT. Tráfico ha emitido un comunicado para advertir esta situación, confirmando que “numerosas zonas de España están muy bien posicionadas para contemplarlo”. En relación con las restricciones por fechas para camiones, además de por el periodo estival, “están condicionadas por las grandes operaciones de tráfico: Semana Santa, puente del primero de mayo, festividad de El Pilar, Todos los Santos y el puente de la Constitución e Inmaculada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/restricciones-circulacion-dgt-en-espana-en-2026-grandes-novedades-confirmadas-en-boe_321943_102.html

Tabla comparativa: plazas PMR vs otros tipos de estacionamiento reservado Tipo de plaza Quién puede usarla Sanción por uso indebido Señalización obligatoria Movilidad reducida (PMR) Titulares tarjeta discapacidad Hasta 200 € + grúa Vertical y horizontal Carga y descarga Vehículos autorizados en horario 90–200 € Vertical Taxi Solo taxis en servicio Multa + retirada Vertical Residentes Vecinos con permiso Multa municipal Horizontal Vehículos eléctricos Coches en carga Multa si no se carga Señal + punto carga Respetar los aparcamientos para movilidad reducida es una cuestión de civismo Estas plazas no son un privilegio, sino una herramienta de igualdad. Respetarlas contribuye a ciudades más accesibles, inclusivas y humanas. Antes de aparcar “solo un momento”, conviene recordar que ese gesto puede impedir que otra persona pueda desplazarse con autonomía y seguridad. FAQs sobre aparcamientos para movilidad reducida ¿La tarjeta PMR es válida en toda España? Sí, es válida en todo el territorio nacional y también en muchos países de la UE. ¿Puede usar la plaza un familiar sin la persona con discapacidad dentro? No. El uso solo es legal si la persona titular de la tarjeta viaja en el vehículo. ¿Se puede multar aunque la plaza esté sin pintar pero señalizada? Sí. La señalización vertical es suficiente para sancionar. ¿La tarjeta PMR permite aparcar gratis en zona azul? Depende del municipio. Cada ayuntamiento regula estas bonificaciones. ¿Caduca la tarjeta de estacionamiento? Sí. Su validez depende del grado de discapacidad y debe renovarse. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aparcamientos-movilidad-reducida-normas-uso-sanciones-ecn_321766_102.html

¿Quién puede utilizar las plazas de aparcamiento reservadas? Solo pueden utilizar estas plazas los vehículos que transporten a una persona con movilidad reducida y que estén debidamente acreditados con la tarjeta oficial de estacionamiento para personas con discapacidad. La tarjeta debe colocarse en un lugar visible del vehículo. En algunos casos, existen plazas asignadas a una matrícula concreta, destinadas a un usuario específico. En estas, ni siquiera otros titulares de tarjeta pueden estacionar. Ubicación y señalización de los aparcamientos accesibles Las plazas deben situarse: Cerca de pasos peatonales, accesos a edificios y servicios esenciales En zonas planas o con pendiente mínima Con acceso directo y sin obstáculos a la acera Cuando no exista rebaje de acera, debe habilitarse un vado accesible de al menos 1,20 metros. La señalización debe ser horizontal y vertical, clara y visible en todo momento. Dimensiones mínimas de las plazas en batería o en diagonal Para facilitar la maniobra y la transferencia desde silla de ruedas, las plazas deben contar con: 5 metros de largo Más de 2 metros de ancho Zona lateral de transferencia mínima de 1,50 metros Además, debe existir un espacio libre en la acera posterior, sin obstáculos, con una profundidad mínima de 3 metros. Características de las plazas colocadas en línea En el estacionamiento en línea, las dimensiones mínimas son: 5 metros de largo 2,20 metros de ancho La zona de transferencia se sitúa preferentemente detrás del vehículo. Tanto la calzada como la acera deben estar libres de elementos que dificulten el acceso o la salida. Aparcamiento para personas con movilidad reducida. Uso indebido y sanciones por ocupar estas plazas Aparcar sin autorización en una plaza para movilidad reducida, bloquear rampas o zonas de transferencia constituye una infracción grave. Según el artículo 94 del Reglamento General de Circulación, la sanción puede alcanzar los 200 euros, incluso si el estacionamiento es de corta duración. En algunos municipios, el vehículo puede ser retirado por la grúa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aparcamientos-movilidad-reducida-normas-uso-sanciones-ecn_321766_102.html

24 de enero de 2026 Aparcamientos para movilidad reducida: normas, uso y sanciones Quién puede usarlos, cómo deben ser estas plazas y qué multas conlleva aparcar sin autorización Aparcamientos para movilidad reducida Los aparcamientos para movilidad reducida son un elemento esencial para garantizar la autonomía y la igualdad de acceso de las personas con discapacidad, especialmente aquellas con limitaciones motoras, en los desplazamientos urbanos. Ocupar estas plazas sin autorización no es solo una infracción de tráfico: supone un obstáculo directo a la movilidad de quienes dependen de ellas. Conocer su normativa, diseño y sanciones evita multas y fomenta una convivencia vial más justa. Normativa que regula los aparcamientos para personas con movilidad reducida En España, estos espacios están regulados por normativa estatal y ordenanzas municipales, en consonancia con la Ley General de derechos de las personas con discapacidad y el Reglamento General de Circulación. Las administraciones locales son responsables de su señalización, mantenimiento y control, garantizando que cumplan criterios de accesibilidad universal y uso exclusivo. Plazas de aparcamiento para personas con movilidad reducida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aparcamientos-movilidad-reducida-normas-uso-sanciones-ecn_321766_102.html

23-01-2026 Nuevo Audi RS 5 Avant y sedán 2026 con propulsión híbrida enchufable audi-mediacenter.com Descubre el Audi RS 5 2026: fecha de lanzamiento, motor híbrido de 600 CV, autonomía eléctrica de 100 km y precio estimado de 100.000 euros. Audi ha anunciado la fecha del estreno mundial del nuevo RS 5 Avant y sedán. La presentación está programada para el jueves 19 de febrero de 2026 Según informes, ambos modelos ya han completado la puesta a punto final y pasaron los últimos meses en la fábrica de Ingolstadt. El nuevo RS 5 contará con una propulsión híbrida enchufable. Las fuentes indican que se basa en un motor V6 biturbo de 2,9 litros combinado con un motor eléctrico que produce alrededor de 200 caballos de fuerza, con una potencia combinada que podría acercarse a los 600 caballos. Se espera que el sistema mantenga una transmisión automática de siete velocidades y la tracción integral quattro con vectorización de par. Este detalle es relevante porque la batería se sitúa debajo del maletero, lo que ha obligado a Audi a rediseñar la disposición del sistema de escape. Los tubos ahora siguen una ruta diferente y las salidas ovaladas están más cerca del centro. En la práctica, esto significa que el nuevo RS 5 puede recorrer poco más de 100 kilómetros en modo totalmente eléctrico. El resto del tiempo, el coche funciona como híbrido, recargando la batería mientras circula. Para los compradores, esto es importante ya que el precio estimado, tanto para el familiar deportivo como para el sedán, podría rondar los 100.000 euros. FUENTE: https://tarantas.news/es/posts/id10221-audi-rs-5-avant-y-sedan-2026-fecha-de-estreno-especificaciones-y-precio

21 de enero de 2026 El jefe de Audi, sobre la posible ventaja de los motores Mercedes: "Solo podemos confiar en la FIA" Mattia Binotto, exjefe de Ferrari, ha recalcado la labor de la FIA en la polémica con los motores fabricados por la escudería alemana, los cuales deben "hacer cumplir" las normas. La reflexión de Mercedes que genera aún más incertidumbre de cara a 2026: "No sabemos qué potencia tendremos" El jefe de Mercedes no quiere saber nada de rumores sobre su motor: "Quizá el enemigo está en casa..." El jefe de Audi, sobre la posible ventaja de los motores Mercedes: "Solo podemos confiar en la FIA"REDES La polémica en torno a los motores de Mercedes y la ventaja que podrían presentar frente al resto de los motores continúa presente. Ahora Mattia Binotto, jefe de Audi, ha mostrado su opinión acerca de la postura de la FIA y cómo podría afectar al campeonato de este año. Durante la presentación del primer coche de Audi en la Fórmula 1, el R26, el ingeniero suizo con pasado en Ferrari ha destacado que, por el momento, "solo hay rumores" acerca de la compresión del motor del fabricante alemán dentro del nuevo reglamento. "De momento solo hay rumores de que Mercedes podría haber diseñado un motor con una relación de compresión mayor en condiciones de calor, pero no me corresponde a mí demostrarlo, no me corresponde a mí saberlo", comenzó a señalar Binotto en el acto celebrado en Berlín. Sobre la denuncia pública del resto de escuderías, el ingeniero ha añadido que estas disput*s son normales en la competición: "Creo que es la lucha en la Fórmula 1, es parte de nuestro trabajo, así que no sería normal que no nos peleáramos y no sé si es cierto o no". "Es una cuestión de orden público y la FIA decidirá, así que las normas son importantes, hacerlas cumplir es importante y solo podemos confiar en la FIA una vez más", concluye Binotto, recalcando la labor de la FIA dentro de la polémica. ¿Los motores Mercedes tendrán ventaja? Además de insinuar la posible ventaja con la que contarán las escuderías que tienen a Mercedes como su fabricante, el suizo ha señalado cómo se podría materializar dicha superioridad en el circuito. "Si es real, primero hay una diferencia significativa en términos de rendimiento y tiempo por vuelta. Sin duda, eso marcaría la diferencia en la pista de competición. Se puede protestar si se sabe por qué", añade Binotto. FUENTE: https://www.las..ta.com/noticias/deportes/motor/formula1/jefe-audi-posible-ventaja-motores-mercedes-solo-podemos-confiar-fia_202601216970e374c48f6b4ee368c97e.html

Además de la decoración del coche y otros socios, el director del equipo Jonathan Wheatley, y Mattia Binotto, responsable del proyecto Audi F1, también presentaron en Berlín la nueva ropa del equipo y los monos que los dos pilotos de Audi, Gabriel Bortoleto (Brasil) y Nico Hülkenberg (Alemania), llevarán en la temporada 2026. El próximo hito importante para el equipo Audi Revolut F1 será la puesta a punto de los monoplazas de Fórmula 1 de nueva generación, que tendrá lugar a puerta cerrada en Barcelona del 26 al 30 de enero. Durante las sesiones de pruebas oficiales en Baréin (del 11 al 13 de febrero y del 18 al 20 de febrero), el Audi R26 completará sus últimas vueltas de ensayos antes de la primera participación de Audi en un Gran Premio de Fórmula 1. Así será el coche que estrenará Audi en la Fórmula 1 este 2026 / Audi Realineación estratégica de Audi El proyecto de Fórmula 1 es un buque insignia estratégico para Audi, que refleja la reorientación tecnológica, cultural y empresarial de la marca. Su objetivo es inspirar tanto a los clientes como a los empleados. El desarrollo y las carreras se llevan a cabo dentro de un marco económicamente atractivo: un límite de gastos aplicable a todos los equipos garantiza un presupuesto y unas condiciones definidas con claridad, mientras que el alcance global de la Fórmula 1 ofrece una gran exposición de la marca y oportunidades de patrocinio. Con los profundos cambios en la normativa técnica, que incluyen una mayor proporción de energía eléctrica y la introducción de combustibles sostenibles, es el momento ideal para que Audi entre en la cima del automovilismo como nuevo competidor. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20260121/asi-sera-coche-estrenara-audi-formula-1-2026-125932662

21 ENE 2026 //// Fórmula 1 Así será el coche que estrenará Audi en la Fórmula 1 este 2026 La marca bávara ha presentado en berlín el Audi R26, la ropa del equipo y los monos de los pilotos Así será el coche que estrenará Audi en la Fórmula 1 este 2026 / Audi El equipo Audi Revolut F1 se presentó oficialmente en Berlín ayer por la noche en un evento que tuvo lugar en el recinto Kraftwerk, situado en el centro de la capital alemana, y al que acudieron cerca de 400 invitados. Audi debutará en la máxima categoría del automovilismo en Australia el próximo 8 de marzo. “Hoy se unen muchas piezas del rompecabezas”, declaró Gernot Döllner, CEO de AUDI AG y presidente del Consejo de Administración de Audi Motorsport AG, en la presentación del equipo. Así será el coche que estrenará Audi en la Fórmula 1 este 2026 / Audi Reglamento técnico renovado: adiós al DRS La Fórmula 1 está experimentando la mayor transformación de su historia: la disciplina reina del automovilismo entrará en su 77ª temporada en 2026 con un reglamento técnico totalmente renovado. Los nuevos monoplazas cuentan con aerodinámica activa, equipando alerones delanteros y traseros que se pueden ajustar durante la conducción. El anterior sistema Drag Reduction System (DRS) será sustituido por un “modo boost” que proporciona la máxima potencia eléctrica adicional con solo pulsar un botón, y que se puede utilizar tanto para adelantar como para defender posición. El Audi R26 está propulsado por un sistema de transmisión (“unidad de potencia”) desarrollado en Neuburg an der Donau y denominado AFR 26 Hybrid, que se puso en marcha por primera vez ya montado en el chasis poco antes de Navidad en las instalaciones de Hinwil. El pasado 9 de enero el equipo completó su primer despliegue en el Circuito de Barcelona-Cataluña, en España, como parte de una jornada de filmación. Con hasta 350 kW, el motor eléctrico tiene casi tanta potencia como el motor turbo V6 de 1,6 litros, que ofrece aproximadamente 400 kW y funciona con combustible sostenible. Así será el coche que estrenará Audi en la Fórmula 1 este 2026 / Audi FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20260121/asi-sera-coche-estrenara-audi-formula-1-2026-125932662

El motor destaca más por su suavidad que por cifras espectaculares. Sin embargo, los ritmos que consigue en carretera son espectaculares. Y esa es, precisamente, su principal virtud. El A6 Avant se mueve con soltura, responde con solvencia en adelantamientos y permite mantener ritmos muy elevados con una sensación permanente de tranquilidad. En carretera es donde este Audi muestra su verdadero carácter. Los kilómetros no pesan. Su autonomía puede irse a más de 1.000 kilómetros y el confort es algo que Audi ha llevado a otro nivel. No pretende ser deportivo, pero puede llegar a serlo. El aislamiento acústico es algo que sorprende desde el primer momento, el rodar resulta fluido y la estabilidad a alta velocidad transmite una confianza que invita a recorrer largas distancias. Un elemento clave en este A6 Avant diésel es la suspensión neumática adaptativa y sus ruedas traseras directrices. Este sistema ajusta la altura de la carrocería y el tarado en función del modo de conducción y la carretera. Tiene un sobrecoste de unos 3.000 euros, pero merece la pena porque traslada la conducción a otro nivel. Llevar ritmos altos y ciertamente a velocidades no legales es sumamente sencillo. La facilidad de conducción es tremenda. Rodar a 150 o más es algo que los pasajeros no notarán. Otro de los grandes argumentos del A6 es el consumo. En condiciones reales, moverse en torno a los 5,5 litros a los 100 kilómetros es perfectamente asumible. En nuestra prueba, el primer día realizamos un Madrid-Valladolid-Córdoba sin repostar. Todo en el mismo día. El consumo fue de unos 6,5/7 litros, a gran velocidad y al término del día, sin apenas cansancio. Claves ►Este Audi A6 Avant tiene un equilibrio perfecto entre prestaciones, confort y eficiencia. ►Los viajes, por muy largos que sean, no resultan «pesados». La comodidad es extrema. ►En el interior el aislamiento acústico en marcha ha alcanzado otro nivel. El silencio sorprende. ►Su motor rinde 204 cv, no es un deportivo, pero su suspensión neumática hace que la conducción rápida FUENTE: https://www.larazon.es/motor/audi-avant-diesel-sentido-comun-tiempos-cambio_20260119696e8771c48f6b4ee366c451.html

19.01.2026 Audi A6 Avant: un diésel con sentido común en tiempos de cambio Esta berlina familiar con una pequeña hibridación luce la etiqueta ECO. Perfecto para viajar. Desde 66.500 euros Audi A6 Avant: un diésel con sentido común en tiempos de cambio Newspress El mundo del automóvil vive en Europa una etapa de transición marcada por la electrificación, la incertidumbre del cliente y un mercado que todavía busca su equilibrio. En este contexto, hay modelos que no pretenden subirse a la ola de la última moda, sino ofrecer respuestas claras a necesidades muy concretas. Y el nuevo Audi A6 Avant diésel es uno de ellos. Es un familiar grande, bien hecho y coherente que reivindica, sin estridencias, la vigencia del diésel moderno y limpio. Y todo esto aderezado con una pequeña hibridación que le concede la etiqueta ECO y un nivel de silencio en el interior que sorprende para tener una mecánica como esta. El diseño del A6 Avant mantiene intacta esa elegancia sobria que ha caracterizado históricamente a la marca. Audi A6 Avant TDi Newspress El coche no llama la atención, pero tiene una serie de detalles que lo convierten en un automóvil contundente que al final no pasa inadvertido. Su silueta alargada, limpia y bien proporcionada transmite robustez y calidad. En tiempos dominados por los todocamino, el formato familiar sigue siendo una alternativa lógica para quienes viajan mucho, no tienen vidas y/o trabajos rutinarios y necesitan espacio sin renunciar a una conducción eficiente, rápida y eficaz. Bajo el capó encontramos un bloque diésel de cuatro cilindros y dos litros que rinde 204 cv y un par generoso desde muy bajas revoluciones. Está asociado a un cambio automático S tronic apoyado por un sistema mild-hybrid de 48 voltios que actúa a baja velocidad, tipo salida del parking o en condiciones de tráfico. Audi A6 Avant Newspress FUENTE: https://www.larazon.es/motor/audi-avant-diesel-sentido-comun-tiempos-cambio_20260119696e8771c48f6b4ee366c451.html