Ocio

El Partido Popular Europeo y la industria buscan que los combustibles sintéticos y renovables permitan mantener al coche de combustión. Los combustibles sintéticos y los híbridos enchufables, puntos de discordia Además, para las furgonetas, reduce el objetivo de electrificación para 2030 del 40% al 30%, apuestan también por la ampliación del periodo de evaluación del cumplimiento de tres a cinco años, son partidarios de fomentar modelos asequibles y de bajas emisiones, como los híbridos enchufables, un tipo de modelo también en cuestión, a los que el bloque que podríamos denominar verde o ecológico busca eliminar algunos de sus derechos adquiridos al considerar que apenas funcionan en la realidad como coches eléctricos, siendo mucho más contaminantes de lo que homologan. La industria ya se ha mostrado mayoritariamente a favor de esta posición, buscando preservar la competitividad industrial europea frente al avance de los fabricantes chinos y reiterando que la demanda de vehículos eléctricos sigue sin alcanzar las previsiones iniciales, por lo que las políticas anunciadas no pueden llevarse ahora a la práctica. La patronal alemana VDA ha incluso celebrado el “realismo” del planteamiento del Partido Popular Europeo y defiende ahora un mayor reconocimiento de los combustibles renovables como herramienta para alcanzar la neutralidad climática. También ACEA, la asociación europea de fabricantes, asegura que la transformación se desarrolla en un contexto marcado por la incertidumbre geopolítica, la insuficiente infraestructura de recarga y consumidores todavía reticentes al vehículo eléctrico. Europa deberá votar en próximos meses si mantiene o flexibiliza la prohibición de venta de los coches de combustión a partir de 2035. Dos bloques, ¿irreconciliables? En definitiva, el choque de bloques es, a esta hora, total e irreconciliable. Mientras el PPE, la Comisión Europea, varios estados de la UE y la mayoría de fabricantes, especialmente los alemanes, reclaman más margen para afrontar una transición eléctrica que avanza más despacio de lo previsto, otros 7 países, entre ellos España, ha decidido alinearse con otros sectores y asociaciones ecologistas que rechazan estas propuestas de dar más flexibilidad a la automoción, considerando que “supondría poner en riesgo años de inversiones y debilitar la credibilidad de la política climática europea”. En estos momentos parece difícil intentar pronosticar qué bloque conseguirá sacar adelante su propuesta y lo que parece más evidente es que ambos deberán hacer concesiones para aprobar una medida que, sin duda, va a generar una fuerte polémica en la Unión Europea. En el centro, los consumidores y conductores, que no podemos todavía prever qué tecnología podrá comprarse o no en el mercado en los próximos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-diesel-gasolina-hibrido-prohibido-en-europa-dos-ideas-sucedera_328569_102.html

18 de junio de 2026 El coche diésel, gasolina e híbrido, ¿prohibido en Europa? Dos ideas de lo que sucederá… El debate está al rojo vivo en Europa. Mientras 7 países de la UE, entre ellos España, abogan ya por la prohibición de venta de los motores de combustión, el PP europeo, junto a la industria, vuelven a la carga y pretenden salvarlos con combustibles sintéticos o biocarburantes. El coche diésel, gasolina e híbrido, prohibido en Europa, dos ideas de lo que sucederá… El Parlamento y el Consejo Europeo se preparan para negociar una de las grandes medidas que lleva años sobrevolando las carreteras de la Unión Europea: la prohibición de venta de los coches de combustión a partir de 2035. Aprobada ya por Bruselas, las presiones de varios países y de la industria ha llevado a la Comisión Europea a proponer ahora una prórroga y flexibilización de esta iniciativa, pero nadie parece ponerse de acuerdo. Un bando apuesta por ello… y otro por su eliminación como estaba previsto ya inicialmente en un calendario aprobado. España y otros 6 países de la UE quieren prohibir el coche de combustión A estas horas no hay fecha aún definida para la votación de la propuesta o la toma de una decisión firme. Pero parece difícil que vaya a llegarse a un acuerdo, viendo lo enquistado que está el debate y lo radical de cada una de las posturas. Y es que si hace solo 10 días ya te contamos cómo 7 países apostaban ya por mantener su prohibición, ahora el grupo contrario aboga por mantener al vehículo de combustión de manera aún más tajante. El Gobierno de España se posiciona con el coche eléctrico y busca junto a otros 6 países de la UE, como Francia, mantener las prohibiciones al coche de combustión. Por ir en orden cronológico, recordaros que el pasado 9 de junio ya te contamos que 7 Estados miembros de la Unión Europea, entre los que se encuentran España, Francia, Portugal, Países Bajos, Dinamarca, Suecia y Luxemburgo instaban directamente a la Comisión Europea y a los demás países comunitarios a no debilitar aún más la política de electromovilidad vigente y a seguir con el calendario inicialmente previsto hacia el fin del motor de combustión. Enviaban así una carta conjunta, calificando cualquier flexibilización de la normativa actual como un “error histórico”, que había que corregir. Francia incluso amenazaba con contar con los votos suficientes para retrasar o bloquear cualquier nueva modificación de las restricciones en el Consejo de la UE. El Partido Popular Europeo y la industria, quiere mantenerlos Pues bien, solo días después, llega la respuesta del bloque contrario. Y es que un borrador elaborado por el eurodiput*do italiano Massimiliano Salini, eurodiput*do de Forza Italia, vicepresidente del Partido Popular Europeo y ponente de la revisión legislativa en la comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo, constata la posición restante, con una propuesta que incluso va más allá de la planteada ya por la Comisión Europea para flexibilizar la prohibición, y cuenta con el respaldo general de la industria del automóvil. Porque la nueva política que persigue ya en Europa el Partido Popular Europeo, el mayoritario en Bruselas, no solo busca ampliar significativamente los mecanismos de compensación de emisiones mediante créditos asociados al acero verde y a los combustibles renovables, sino que pretende ya equiparar los vehículos de combustión que funcionan con combustibles sintéticos y biocarburantes (fabricados en base a residuos vegetales) con los automóviles 100% eléctricos al considerarse como “neutros” ya que los coches emiten el CO₂ que se ha capturado antes en el proceso de producción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-diesel-gasolina-hibrido-prohibido-en-europa-dos-ideas-sucedera_328569_102.html

Camión adelantando a otro camión Y claro, teniendo en cuenta que nos estamos acercando ya a la operación del verano, la que más vehículos mueve en todo el año, es el momento propicio para poner en marcha esta medida estrella de este 2026 por parte de la DGT. Si has entrado en el enlace del BOE habrás podido comprobar que en él ya se especifican los tramos y las fechas en los que se prohibirán estos adelantamientos, aunque también detallan que se podrían extender “a otras carreteras y tramos diferentes, según lo requieran las condiciones de seguridad vial y fluidez de la circulación”. Por si acaso no has visto el BOE no te preocupes porque desde la DGT se van a esforzar para que todos los conductores queden avisados cuando circulen por estos tramos. Para ello utilizarán los paneles que se ubican en las carreteras, así como señales temporales, en concreto la R-305, en caso de vías que no cuenten con estos pórticos. La DGT sigue buscando soluciones para mejorar la fluidez del tráfico Como suele suceder en estos casos, el no cumplimiento de esta norma de adelantamientos por parte de los vehículos arriba indicados conllevará sus correspondientes sanciones. Estaríamos hablando de multas de 200 euros y sin retirada de puntos, aunque si se pone en peligro a otros usuarios de la vía podría aumentar a 500 euros y quitar entre 4 y 6 puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/medida-estrella-dgt-en-2026-en-verano-se-aplicara-mucho-se-prohiben-estos-adelantamientos_328577_102.html

18 de junio de 2026 Medida estrella de DGT en 2026 y que en verano se aplicará mucho: se prohíben estos adelantamientos Publicado en el BOE a principios de este mismo año, en determinadas circunstancias la DGT prohibirá ciertos adelantamientos en las carreteras. Te explicamos cuáles son los criterios y por qué en verano se darán más. Medida estrella de DGT en este 2026, en verano se utilizará mucho: se prohíben estos adelantamientos Uno de los objetivos que desde hace tiempo se han marcado en la Dirección General de Tráfico (DGT) es mejorar la fluidez del tráfico. Alguna de las medidas tomadas, como las de los nuevos carriles VAO, no han sido bien recibidas por los conductores, pero de la que te voy a hablar a continuación seguro que pocos reproches se la podrá poner. Fue en enero de este mismo año cuando en el BOE la DGT publicó una resolución por la que se establecían medidas especiales para la regulación del tráfico. Quizás no tuvieron tanto pompo como la implantación de las balizas V16 o la instalación de nuevos radares en nuestras carreteras, pero es importante conocerlo para que no te pille de improvisto en la carretera. La baliza V-16 ha provocado mucha polémica tras su implantación En concreto nos vamos a desplazar dentro de ese documento hasta el apartado D.3.1 que reza lo siguiente: “Prohibición de adelantamiento en determinados tramos de carretera a vehículos de transporte. Con objeto de incrementar la seguridad vial y favorecer la fluidez de la circulación, el Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico podrá fijar, durante días y periodos horarios concretos, la prohibición de adelantamiento a los vehículos de más de 7.500 kg de M.M.A., vehículos que precisen autorización complementaria y vehículos especiales, en las fechas y vías que se recogen en el anexo V apartado 3.º de esta Resolución”. Y nosotros valoramos esta medida como muy positiva. Al final, ¿cuántas veces has circulado por una autovía o autopista con mucha densidad de tráfico y tras ponerse a adelantarse dos camiones se ha provocado una larga cola en el carril izquierdo? Está claro que esta no es la fluidez por la que aboga la DGT, por no hablar de la peligrosidad de estas acciones pues se suelen producir frenazos bruscos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/medida-estrella-dgt-en-2026-en-verano-se-aplicara-mucho-se-prohiben-estos-adelantamientos_328577_102.html

Las multas de la DGT de los radares fijos deben ser aparejadas de dos fotografías Aunque como en toda norma siempre puede haber alguna excepción. Revisando el mismo documento arriba referenciado también se indica que si el radar es capaz de “detectar, seguir e identificar inequívocamente el objetivo durante todo el proceso de medición” entonces solo se necesitaría una fotografía para incluirla junto con la multa. Otros casos en los que son necesarios varias fotografías Revisando la norma ITC 155 2020 hemos encontrado otros dos casos en los que son necesarios documentar las multas con varias fotografías. Uno de ellos tiene que ver con la medición de la distancia de seguridad entre dos vehículos, que “se documentará mediante dos fotografías […] en las que se indicará la velocidad de los vehículos, la distancia entre ellos y la hora de la medida”. Ejemplo de cámara de semáforo Más adelante en la misma documentación hablan de los sistemas de radares de semáforos. Sobre estos se especifican que deben acompañarse la multas de “al menos cuatro fotografías que recojan una imagen de la parte trasera del vehículo y la luz roja del semáforo en las situaciones de vehículo antes de la línea de parada, vehículo sobrepasando la línea de parada y vehículo sobrepasado el cruce o paso de peatones completamente. Los registros fotográficos indicarán el tiempo en el que se tomaron las fotografías, el tiempo en el que el semáforo se puso en rojo y el tiempo en el que el vehículo cruzó la línea de parada. El tiempo se indicará con una resolución de 0,01 segundos”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-librarte-forma-muy-sencilla-multa-radar-fijo-en-espana_328586_102.html

18 de junio de 2026 Así puedes librarte de una forma muy sencilla de la multa de un radar fijo en España Al abrir una notificación de una multa de la DGT siempre tenemos que revisar perfectamente toda la documentación, pues podemos encontrar fallos de forma con lo que se podría conseguir anular la sanción. Así puedes librarte de una forma muy sencilla de la multa de un radar fijo en España Como todos sabemos, una de las mayores preocupaciones de la DGT tiene que ver con el control de los excesos de velocidad, los cuales causan muchos accidentes y muertes cada año. De ahí que sea normal que cada año aumenten la cantidad de radares en nuestras carreteras, ya sean los tradicionales fijos como los de tramo, que son los que más gustan a Pere Navarro, el director del organismo público. Por lo general los radares son dispositivos bastante fiables, motivo por el cual muchos conductores aceptan los excesos de velocidad que son detectados por estos dispositivos sin rechistar. Aunque existen ciertos casos en los que algunas personas se podrían librar de dichas multas, incluso si han cometido la infracción que especifica el código de circulación. Las notificaciones de la DGT hay que revisarlas bien Así puedes librarte de una multa En esta ocasión hemos recurrido a Juan Requena, jurista, que en su perfil de TikTok ha compartido un vídeo en el que explica perfectamente como un conductor podría librarse de una multa por exceso de velocidad, aunque en realidad sí esté probado que lo ha hecho. Y el procedimiento como podrás ver a continuación es bastante sencillo y bastará con revisar bien la documentación que recibimos en casa. Como explica Requena, la notificación que nos hará llegar la DGT es obligatorio que contenga dos fotografías del momento de la infracción. Si bien a la hora de explicarlo se hace un poco de lío al mencionar los “distintos ángulos”, lo que en realidad ha quiere decir es que deben ser dos de momentos diferentes y como han declarado nulos en varios juicios, no vale con hacer zoom para obtener la pareja. La razón principal la encontramos en la norma ITC 155 2020, que dentro del Anexo VII, Apéndice I dice lo siguiente: “A los cinemómetros que funcionen sin la presencia continua de un operador que vigile su funcionamiento y que no sean capaces de detectar, seguir e identificar inequívocamente el objetivo durante todo el proceso de medición, se les exigirá al menos dos fotogramas del vehículo infractor tomados en diferentes instantes”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-librarte-forma-muy-sencilla-multa-radar-fijo-en-espana_328586_102.html

La gasolina subirá 20 céntimos de € por litro, ¡y el diésel hasta 30! Pero, ¿cómo repercutirá en los precios esta supresión de las actuales ayudas fiscales? Bonificados durante tres meses mediante distintas medidas, como por ejemplo la rebaja del IVA de los combustibles y la reducción del impuesto sobre los hidrocarburos, su eliminación, según los expertos, supondrá ya directamente aumentos de más de 20 céntimos de euro en el litro medio de la gasolina y de hasta 30 céntimos de € por litro en el diésel. Eso lo notaríamos ya directamente a partir del 1 de julio, con el agravante de que los precios podrían incluso aumentar días antes ya que se espera una demanda masiva de combustible para aprovechar los últimos días de descuento que también encarecería por su parte el carburante. En concreto, las estimaciones anunciadas ya por la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) pronostican que, por si sola, la vuelta del IVA en los combustibles al 21% en lugar del 10% actual supondrá ya un alza de precios de unos 10 céntimos de euro por litro, mientras que la retirada de la bajada del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos repercutirá en hasta 20 céntimos más por litro. La eliminación de las ayudas fiscales desde el 30 de junio podría encarecer hasta 30 céntimos de euro por litro el combustible. Hasta 16 € más por llenar un depósito de coche desde julio Con la vuelta por tanto a la normalidad fiscal en España, los cálculos prevén ya que la gasolina pueda volver a tener un precio en las gasolineras de unos 1,70 € por litro, si se mantienen los precios medios de hoy, mientras que el diésel alcanzará una cifra más elevada, que podría rondar los 1,85-1,90 € por litro. Mucho dinero de nuevo. Las previsiones de la CEEES también indican que, para un coche medio con un depósito de 55 litros, el llenado de un depósito a partir del próximo día 1 de julio podría encarecerse entre 12,50 y 16 euros, un grave problema justo a las puertas de las vacaciones de verano y del aumento de la movilidad por todo el país. Por todo ello, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio solicita al Gobierno que se prorroguen unas ayudas fiscales imprescindible para millones de economías domésticas. Parece difícil que suceda a esta hora, pero el Gobierno todavía no ha explicado qué sucederá a partir del 30 de junio. Os lo contaremos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-gasolina-puede-subir-pronto-en-espana-hasta-30-centimos-por-litro_328495_102.html

17 de junio de 2026 El precio del diésel y la gasolina puede subir pronto en España hasta 30 céntimos de € por litro En menos ya de dos semanas, a partir del 30 de junio, el precio de los combustibles podría encarecerse hasta 30 céntimos de euro por litro si, como todo apunta, España no prorroga las ayudas fiscales y las bonificaciones actuales. Alemania ya ha confirmado también su eliminación. El precio del diésel y la gasolina puede subir pronto en España hasta 30 céntimos de € por litro El acuerdo de paz en el Golfo Pérsico es un hecho y parece que, por fin, el Estrecho de Ormuz se abre y, con el paso, la distribución mundial de petróleo poco a poco recuperará la normalidad. Eso sí, como aseguran hoy también los expertos, tardaremos meses en estabilizar el sector y los mercados y, mientras, el Planeta se enfrenta a problemas de suministro de petróleo por la paralización durante meses de las exportaciones y el agotamiento de las reservas, y a escasez de aceite y otros materiales para automóviles. Las buenas noticias, por tanto, tardaremos en sentirlas y, mientras tanto, los consumidores podemos enfrentarnos de nuevo a precios más altos. Y es que, a pesar de que la firma de la paz en Oriente Próximo ya ha traído una notable rebaja en el precio de los combustibles, con el diésel claramente a la baja y con un precio medio que hoy se sitúa en España en los 1,571 € por litro, y la gasolina cotizando a 1,484 € por litro, en los próximos días sufriremos, casi con total seguridad, un nuevo alza importante en las tarifas en gasolineras. España no prorrogará las ayudas fiscales y las bonificaciones al combustible Vale, debido a su actual precio, ya no volveremos a ver las tarifas en el entorno de los 2 euros por litro, pero los 1,80 € sí podrían volver a alcanzarse. Y es que todas las previsiones apuntan ya a que el paquete anticrisis aprobado en marzo por el Gobierno con ayudas fiscales y bonificaciones al combustible, que expira este próximo día 30 de junio, finalmente no se prorrogará y repercutirá muy negativamente en los precios de los carburantes. España podría prepararse para un aumento masivo de la demanda de combustible en próximos días ante la previsión de alza a partir de julio. Como ya te contamos ayer, Alemania por ejemplo ya ha confirmado oficialmente que no prorrogará tampoco este tipo de ayudas que finalizan en su país el mismo día 30 de junio, mientras que, en España y ante las críticas de la Comisión Europea ante unas subvenciones que consideran que ponen en peligro la transición a una energía más limpia, los técnicos del Ministerio de Hacienda, a través del colectivo GESTHA, el más representativo en la Agencia Tributaria, han mostrado ya su optimismo en que el Gobierno suprima definitivamente estas ayudas a partir del 30 de junio, fecha en la que concluye su aprobación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-gasolina-puede-subir-pronto-en-espana-hasta-30-centimos-por-litro_328495_102.html

. . . . . Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. Lee aquí todos los datos del nuevo Audi A6 Allroad FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113/15135346.html .

Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. Lee aquí todos los datos del nuevo Audi A6 Allroad FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113/15135346.html . . . . . . . .

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Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. Lee aquí todos los datos del nuevo Audi A6 Allroad FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113/15135346.html . . . . . . . . . .

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Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. Lee aquí todos los datos del nuevo Audi A6 Allroad FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113/15135346.html . . . . . . . . . .

Los motores para el Audi A6 Allroad Hay algo que encontraremos en común en todos los motores de este nuevo A6 Allroad, ya sea que están electrificados o que disponen de la tracción integral quattro de serie. Repasándolos, la mayor novedad respecto a su antecesor es el conocido como e-hybrid, que combina un propulsor de gasolina de 252 CV con otro eléctrico de 105 kW (143 CV) para ofrecer una potencia conjunta de 367 CV y un par motor de 500 Nm. Audi A6 Allroad Al tratarse de un híbrido enchufable, se le asocia una batería con una capacidad de 25,9 kWh (20,7 kWh) que le permitiría circular con electricidad hasta un total de 95 kilómetros. Y una vez descargada se podría volver a rellenar en corriente alterna hasta un máximo de 11 kW en un tiempo de dos horas y media. La alternativa es un motor diésel V6 TDI de 3.0 litros que eroga 299 CV y un par máximo de 580 Nm. Para él se utiliza un sistema de hibridación ligera MHEV-plus que permite ofrecer una respuesta más instantánea y una aceleración mejorada, sobre todo en los momentos de la arrancada, aceleraciones y adelantamientos. Audi A6 Allroad Uno de los opcionales que seguramente más clientes demanden, por el estilo de coche que estamos tratando, es el enganche de remolque. Dependiendo del motor escogido para este A6 Allroad podrá transportar hasta 2.000 kg, en el e-hybrid, o 500 kg más en el caso del diésel. También se incluyen barras en el techo o cestas portaequipajes (otro extra), mientras que su maletero varía entre los 404 y los 466 litros (el V6 TDI es la cifra más alta). Disponible ya para pedidos en nuestro país, el precio de partida del A6 Allroad es de 88.450 euros para el e-hybrid, mientras que el diésel sube hasta los 90.275 euros. Se espera que las primeras unidades puedan llegar a los concesionarios en la estación de otoño. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/ya-esta-aqui-nuevo-audi-a6-allroad-familiar-estilo-suv-con-dos-motores-hibridos-traccion-total_328498_102.html