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30 años Audi A3 (Audi) 8V: primera plataforma modular La tercera generación (8V) marcó un salto cualitativo. Basada en la plataforma modular transversal MQB, incorporó construcción ligera, pantalla retráctil, control por voz y sistemas de asistencia propios de segmentos superiores. Llegaron el A3 Sedan, el híbrido enchufable e-tron y el RS 3 Sedan, demostrando la versatilidad de una familia capaz de cubrir desde la eficiencia hasta el máximo rendimiento. 30 años Audi A3 (Audi) Llega la era de la digitalización Desde 2020, la cuarta generación (8Y) apuesta por la digitalización, la hibridación ligera de 48 voltios y un diseño más deportivo. El RS 3 de 2021 incorporó el torque splitter, elevando la dinámica a nuevas cotas, mientras que el A3 allstree de 2024 añadió una variante crossover con espíritu todoterreno. Hoy, con 17 variantes disponibles, el A3 sigue combinando practicidad, innovación y placer de conducción. Una historia de éxito que comenzó en Ingolstadt y que, tres décadas después, continúa escribiéndose en más de cien países. FUENTE: https://www.elplural.com/motor/coches/hatchback-hasta-crossover-increible-historia-audi-a3_801025102

08/11/2026 Desde hatchback hasta crossover: la increíble historia del Audi A3 30 aniversario de una familia muy diversa, e importante, para la marca de los cuatro aros alemana 30 años Audi A3 (Audi) Cuando Audi presentó el A3 en el Salón del Automóvil de París de 1996, pocos podían imaginar el impacto que tendría aquel compacto de tres puertas. La marca de los cuatro aros se atrevió a trasladar los valores de sus berlinas de lujo a un segmento hasta entonces dominado por propuestas más convencionales. Materiales de alta calidad, un acabado exquisito y un comportamiento dinámico sobresaliente crearon una nueva categoría: la clase compacta premium. Tres décadas después, más de seis millones de unidades han salido de las cadenas de montaje, consolidando al A3 como uno de los modelos más exitosos de la historia de Audi. 30 años Audi A3 (Audi) Reflejo de la transformación industrial La evolución del A3 es un reflejo de la propia transformación de la industria. La primera generación (8L) destacó por su diseño tipo coupé, su ergonomía intuitiva y la introducción de la tracción integral quattro en el segmento compacto en 1998. Un año más tarde llegó el S3, cuyo motor turbo de 1,8 litros y 210 CV anticipaba el potencial deportivo de la saga. La segunda generación (8P), lanzada en 2003, amplió el espacio interior y estrenó la parrilla Singleframe en el Sportback de 2004, además de sumar el A3 Cabrio en 2008 y el primer RS 3 en 2011, con su legendario cinco cilindros. FUENTE: https://www.elplural.com/motor/coches/hatchback-hasta-crossover-increible-historia-audi-a3_801025102

Hasta 85.000 personas esperan en Cataluña a poder examinarse del práctico "Tenemos un problema ante el que no hemos logrado encontrar la solución adecuada", ha asegurado Núria Parlon, recogiendo esta propuesta elaborada también días antes por la formación política Junts. Actualmente se calcula que, solo en Cataluña, hay unas 85.000 personas con el examen teórico del carnet de conducir aprobado y que han incluso realizado ya prácticas en las autoescuelas, pero que no pueden examinarse ni presentarse al examen práctico definitivo ante la falta de examinadores de la DGT. Otro informe incluso ha contabilizado ya el tiempo que tarde un alumno entre que aprueba el examen teórico y puede presentarse al práctico: al menos 8 meses en Cataluña, según datos de la propia Consejería de Interior de la Generalitat. Desde este departamento, además, se denuncia que en abril la DGT ya anunció “un plan de choque” para revertir el problema y que el colapso no solo no se ha solucionado, sino que continúa e incluso se ha agravado aún más con el paso del tiempo. La Generalitat pide al Gobierno que agentes de los Mossos d'Esquadra puedan examinar en lugar de la DGT. Desde la Generalitat, por tanto, se considera que una de las mejores soluciones pasaría por permitir que los agentes de los Mossos d’Esquadra que estén en segunda actividad, es decir, aquellos que acceden a esta situación administrativa por causas de edad o por alguna limitación física que les impida desarrollar tareas operativas en las calles, puedan ejercer estas labores de examinadores. Pero la situación en Cataluña no solo se ha convertido en un problema para el examen práctico al carnet de conducir. Tal y como han denunciado también desde Junts en el propio Parlament, "en Tarragona ahora hemos añadido un nuevo elemento: hay casi tres mil personas pendientes de poder hacer el examen teórico". Por todo ello, desde el Govern reclame al Consejo de Ministros la aprobación de un real decreto que faculte así a los funcionarios de la Generalitat a realizar estas labores y pruebas. “No nos sobran policías, pero los queremos optimizar, porque los agentes que tenemos en segunda actividad pueden hacer muy buen trabajo como examinadores. Existe un problema para el que no se ha logrado encontrar la solución adecuada y no desistiremos, porque es un tema que no podemos permitirnos”, ha concluido la consellera de Interior y Seguridad Pública de Cataluña. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mossos-podrian-examinar-carnet-conducir-incompetencia-dgt_335593_102.html

6 de noviembre de 2026 Los Mossos podrían examinar del carnet de conducir ante la incompetencia de la DGT O, al menos, esa es la propuesta oficial que ya ha trasladado la Generalitat al Gobierno para solicitar la delegación de competencias a Cataluña a la hora de examinar del carnet de conducir ante el colapso que sufre ya la administración central en prácticamente todo el país. Los Mossos podrán examinar del carnet de conducir ante la incompetencia de la DGT El problema de la falta de personal en las pruebas para sacarse el carnet de conducir afecta a toda España. De hecho, la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) calcula hoy que faltan aproximadamente 300 examinadores y cerca de 700 administrativos en todo el país para poder atender la demanda actual de alumnos que quieren obtener el permiso y, lamentablemente, no pueden o están en listas de espera interminables. La organización considera que las ofertas que saca la DGT de empleo público para cubrir vacantes de estos profesionales no tienen en cuenta ni el aumento de población ni la jubilación de muchos profesionales. Cataluña pide al Gobierno que los Mossos d'Esquadra puedan examinar del carnet de conducir El problema por tanto es general, pero Cataluña parece ser la primera comunidad que ha dicho basta ya y ha decidido pasar a la acción. ¿Cómo? Con una nueva fórmula ya en estudio y elaboración por parte de su Departamento de Interior para intentar poner fin al problema de colapso e incompetencia de la DGT mediante la delegación de competencias en este sentido. La solicitud ya está hecha. CNAE calcula que faltan aproximadamente 300 examinadores y cerca de 700 administrativos en toda España para los examenes de conducir de la DGT. En las últimas horas, ha sido la consellera de Interior y Seguridad Pública de Cataluña, Núria Parlon, quien desde el Parlament catalán ha reclamado directamente al Gobierno que delegue estas competencias a la Generalitat para solucionar un problema muy grave, proponiendo directamente que sean agentes de los Mossos d’Esquadra que se encuentren en situación de segunda actividad los que puedan realizar los exámenes para sacarse el carnet. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mossos-podrian-examinar-carnet-conducir-incompetencia-dgt_335593_102.html

Un helicóptero Pegasus vigilando el tráfico Imagen DGT Esta paralización de los vuelos de los helicópteros sanitarios ha dejado sin servicio de emergencia a los madrileños. Aunque según se indica en el artículo, el Summa 112 tiene previsto que el aparato de Las Rozas esté volando en menos de 24 horas (contando desde ayer), mientras que sobre el de Lozoyuela no se ha comunicado nada. A modo de recordatorio, Eliance consiguió adjudicarse el contrato de los helicópteros del Summa en septiembre del 2023, con un importe que ascendía a los 24 millones de euros durante cinco años. Y dentro de las condiciones del pliego se incluía que se tenía que garantizar la recuperación del servicio en un máximo de 12 horas ante una avería o una paralización de la actividad, algo que en el caso de la nave de Lozoyuela no se ha cumplido. Así es el helicóptero Pegasus de la DGT. Así afecta también a los helicópteros de la DGT Más allá de estas paradas en los helicópteros medicalizados, la problemática se traslada también a la dotación de la DGT. Tal y como informan en El Debate, Eliance también es la empresa encargada de su gestión. Y es que tras un concurso un tanto turbulento, el Ministerio del Interior adjudicó el contrato a esta empresa por 51.140.453,94 euros con una duración de 28 meses contando desde septiembre de 2025. De la misma manera que ha sucedido con los del Summa, desde CCOO ya alertaron que los servicios de la DGT se podrían ver comprometidos. Al final, un año después Eliance se encuentra en pleno concurso de acreedores con el único fin de liquidarla, lo que dejaría una situación bastante preocupante para ambos servicios públicos. Desde el mismo sindicato indican que las patrullas pertenecientes a Málaga, Sevilla y Santiago de Compostela han dejado ya de volar como consecuencia de esta crisis, mientras que las de Madrid, Valencia, Valladolid y Zaragoza han reducido el número de horas de vuelo. Incluso en los artículos se indican que ahora mismo solo cuatro helicópteros estarían operativos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/helicopteros-pegasus-dgt-summa-dejan-volar-razon-es-preocupante_335604_102.html

6 de noviembre de 2026 Helicópteros Pegasus de la DGT y del Summa dejan de volar y la razón es preocupante Tras reportar paradas en los helicópteros de la DGT, ahora son los sanitarios del Summa los que se detienen. Detrás está una empresa en concurso de acreedores que está limitando el servicio. Los helicópteros Pegasus de la DGT y del Summa dejan de volar y la razón es preocupante Desde hace unos meses se lleva informando en varios medios que los helicópteros Pegasus de la DGT no están realizando las horas de vuelo habituales. Esta noticia ha sido celebrada por muchos conductores, pues se pierde a ese espía invisible que controla las carreteras desde las alturas. Pero, a través de un artículo de El Mundo hemos descubierto que los del Summa, preparados para ofrecer asistencia sanitaria, también están parados y la razón, preocupante por otro lado, afecta a ambos de la misma manera. Los helicópteros del Summa 112 inoperativos Porque estamos de acuerdo en que si los helicópteros de la DGT están parados no va a pasar relativamente nada, pero si hablamos de los del Summa 112 la cuestión se vuelve más delicada. Según el periódico, los dos que están operativos en la Comunidad de Madrid estuvieron completamente parados ayer, aunque los motivos son diferentes para las dos aeronaves. Así multa el helicóptero Pegasus. Infografía de la DGT En concreto, la de Lozoyuela acumula varios días sin poder volar porque sus pilotos todavía no han podido completar la formación necesaria para renovar sus habilitaciones, mientras que el ubicado en Las Rozas, que estaba operando en solitario, ha tenido que pasar por el taller como indican en El País. Los dos helicópteros están operados por Eliance, de la que el sindicato CCOO ha advertido ya de su mala situación económica. Fue el pasado 9 de octubre cuando comunicaron que la compañía había entrado en concurso de acreedores, a la que se suma la información sobre la posible solicitud de finalizar el contrato presentada el 29 de octubre, que todavía está pendiente de confirmación oficial y judicial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/helicopteros-pegasus-dgt-summa-dejan-volar-razon-es-preocupante_335604_102.html

En concreto, a lo que se han comprometido desde Medio Ambiente, de Transportes y de Mercado Interior es a definir dentro del marco de la Ley de Aceleración Industrial una nueva categoría de "vehículo eléctrico pequeño". Todavía es pronto para saber detalles concretos, pero diferentes medios indican que deberían estar fabricados dentro de la Unión Europea, con una longitud máxima de 4,2 metros. Estos se contabilizarían como 1,4 vehículos en el cómput* de emisiones, mientras que los eléctricos representarían 1,2 vehículos. Otras propuestas de la Unión Europea Más allá de lo noticioso de rebajar la prohibición para 2035, los eurodiput*dos también abogaron por acelerar la implantación de vehículos de cero y bajas emisiones en las flotas de empresas. En concreto estarían afectadas aquellas que declaren tener más de 250 trabajadores y una facturación superior a los 50 millones de euros, con metas nacionales de entre el 67 % y el 95 % para 2030 y 2035, según los casos. Para ellas se pide un conjunto de ayudas, con la condición de que los vehículos adquiridos sean fabricados en la Unión Europea. Se pretende que las flotas de empresa estén formadas por coches eléctricos o de bajas emisiones En clave de seguridad, los parlamentarios europeos han pedido cambios para que en turismos y furgonetas de hasta 3,5 tonales se incluyan sistemas de detección de presencia de menores, que incluso estuviera activo una vez apagamos o cerramos el propio vehículo. También se pretenden que las puertas puedas ser abiertas tanto desde dentro como desde fuera en caso de emergencia. Por último, y ya en clave de vehículos enchufables, en la Comisión se promovió que se fijen unos requisitos técnicos para los puntos de carga antes del 31 de diciembre de 2027, de tal manera que se pueda garantizar la interoperabilidad de todos los modelos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-en-europa-con-condiciones-2035_335536_102.html

Estas medidas están relacionadas con los turismos, pero las furgonetas también cambiarán de cara al 2035. Para este tipo de vehículos se ha propuesto rebajar al 35% el objetivo de reducción de emisiones en 2030 (ahora era del 50%), mientras que en la primera fecha la idea es dejarlo en un 80%, frente al 100% acordado en la anterior legislatura. ¿Cuándo serán estas medidas ratificadas? Una vez dado el primer paso en la comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo, esta votación deberá ser ratificada por el pleno que se celebrará en diciembre, aunque teniendo en cuenta el pacto que han alcanzado los populares, socialistas y liberales, está garantizado que saldrá adelante. Aunque la votación debe ser ratificada por el Parlamento Europeo, el acuerdo político lo asegura casi al 100% El tercer paso será la negociación entre el propio Parlamento Europeo y los Gobiernos de los Veintisiete, los cuales todavía no han fijado su posición clara al completo. Si se conoce que tanto Alemania y Francia, anteriormente enfrentadas en sus propuestas, han llegado a un acuerdo tras conseguir los franceses que los alemanes apoyen su plan de requisitos para los coches definidos como “Made in Europe”. ¿Qué son los coches “Made in Europe”? Otro de los focos de debate que se trataron en la comisión fue la de los coches “Made in Europe”. Esta iniciativa promovida tanto por Stellantis como por el Grupo Renault pretende definir un grupo de modelos con una serie de características que puedan ser beneficiados por las ayudas gubernamentales de cada país miembro de la Unión Europea. La Unión Europea definirá los coches "Made in Europe" FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-en-europa-con-condiciones-2035_335536_102.html

Esto quiere decir que los socialistas europeos han votado justo al contrario de lo que ha había pedido desde el PSOE español. Precisamente los dos representantes del partido en esta comisión de Medio Ambiente, que son César Luena y Javi López, no participaron en la votación propuesta. ¿Qué ha aprobado el Parlamento Europeo? Que se haya quitado el veto impuesto para el 2035 no quiere decir que el mercado vuelva ser como el de hace 20 años, ni mucho menos. Si bien es verdad que permitirá a los fabricantes de automóviles poder seguir produciendo durante más años coches de gasolina, diésel o híbridos, lo harán de una forma un tanto limitada que es importante resaltar. El Parlamento Europeo propone bajar la restricción del 100 al 87,5% Y es que en el acuerdo alcanzado por los políticos lo que se ha propuesto es rebajar del 100% de la prohibición a un 87,5% en el objetivo de la reducción de las emisiones de CO2 para todas sus ventas en 2035. Esto quiere decir que los eléctricos deberán seguir siendo mayoría en el cómput* de las ventas. Además, no podemos olvidar que se les va a exigir a los fabricantes compensar otro 7,5% de las emisiones mediante los conocidos como créditos por el uso de acero de bajas emisiones de carbono que, como condición indispensable, se haya fabricado en la Unión Europea, para así alcanzar una meta del 95%. Se pedirá a los fabricantes un mayor uso de acero fabricado en Europa FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-en-europa-con-condiciones-2035_335536_102.html

5 de noviembre de 2026 Fin a la prohibición de los coches diésel, gasolina e híbridos en Europa, con condiciones para 2035 Finalmente, la Unión Europea ha rebajado las exigencias marcadas para 2035, lo que significa que se podrán seguir vendiendo coches con motores de combustión más allá de esta fecha. Eso sí, con una serie de condiciones que aquí repasamos. Fin a la prohibición de los coches diésel, gasolina e híbridos en Europa: el acuerdo para 2035 Tras unas semanas en las que se venía barruntando el fin de la prohibición de la venta de coches de combustión en la Unión Europea a partir de 2035, ayer se dio el primer paso no para retirarla, sino para suavizarla un poco. Los políticos han escuchado a la industria occidental, pero no sabemos si será suficiente para contener el avance de los fabricantes de China. Vamos a intentar explicarlo. ¿Qué sucedió en el Parlamento Europeo? Ayer se celebró una comisión de Medio Ambiente en el Parlamento Europeo en la que se aprobó con 48 votos a favor, 30 en contra y dos abstenciones la derogación de la medida que prohibía vender coches de combustión en la eurozona más allá del 2035 y que fue aprobada en la anterior legislatura (2021). Este resultado ha sido conseguido por la considerada como la “gran colación” formada por los populares, socialistas y liberales, ya que en contra votaron los grupos de la extrema derecha y de los Verdes y la izquierda extrema. El Parlamento Europeo aplazó el fin de los coches de combustión más allá del 2035 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-en-europa-con-condiciones-2035_335536_102.html

Los datos analizados demuestran que la red viaria española se deteriora hasta un 8% más cada año, admitiendo incluso desde el Ministerio de Transportes que la inversión en conservación de la red estatal no ha estado en los niveles necesarios para mantenerla en condiciones óptimas. El actual déficit se prevé que es ya de 5.600 millones y se calcula que hacen ya falta de 1.629 millones de euros para renovar hasta 5.000 kilómetros de firme entre los próximos años 2027 y 2031. La red viaria española se deteriora hasta un 8% más cada año, según un informe de la Asociación Española de la Carretera. Qué reclama ya Dvuelta a la DGT La inversión, según Dvuelta, no solo es necesaria, sino obligada. La asociación hace así referencia al artículo 57.1 de la Ley de Tráfico, que obliga directamente al titular de la vía a mantenerla en las mejores condiciones posibles de seguridad y a conservar sus señales y marcas viales. “Los conductores aportamos casi 40.000 millones de euros al año en impuestos vinculados al vehículo. Tenemos derecho a saber qué parte de la siniestralidad tiene su origen en unas carreteras que pagamos y que no se conservan”, denuncia Pedro Javalotes, portavoz de Dvuelta, que concluye que “no se puede pedir responsabilidad al conductor y eximir de la suya a la Administración”. De hecho, Dvuelta anima a que los conductores que hayan sufrido daños personales o materiales por el mal estado de la vía reclamen al titular de la carretera con el modelo gratuito disponible en esta página web de Dvuelta y exige al mismo tiempo a la DGT las siguientes actuaciones: Publicar cada año los siniestros con víctimas, fallecidos y heridos graves en los que conste el estado de la vía como factor causante y concurrente (firme, señalización, contención, visibilidad, etcétera), por tipo de vía, titularidad, provincia y tramo. Explicar cómo se asigna ese factor y separar los casos de "velocidad inadecuada a las condiciones de la vía" debidos a un defecto de conservación. Hacer públicos, con la Dirección General de Carreteras y las comunidades autónomas, los resultados de la evaluación de seguridad de la red y cruzarlos con la siniestralidad. Remitir al Congreso y al Consejo Superior de Tráfico un informe específico sobre esta siniestralidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mal-estado-carreteras-potencial-causante-mas-1100-accidentes-con-victimas-ano_335571_102.html

5 de noviembre de 2026 El mal estado de las carreteras, potencial causante de más de 1.100 accidentes con víctimas al año Dvuelta asegura que, a lo largo de todo 2025, hasta 1.100 accidentes de tráfico tuvieron en España como factor concurrente el mal estado de las vías. La asociación exige que la DGT publique los datos de víctimas relacionados con este problema y denuncia más de la mitad de la red interurbana presenta deterioros graves o muy graves. El mal estado de las carreteras, potencial causante de más de 1.000 accidentes con víctimas al año Velocidad, por supuesto. Distracciones, también. El alcohol, obvio. Hablamos probablemente de las principales causas de accidente de tráfico en España y en las que más incide la DGT. Pero, ¿y qué hay del estado de las carreteras? ¿Influye también una red cada vez más deteriorada por falta de mantenimiento en el índice de siniestros? Dvuelta, la asociación de ayuda al automovilista, no solo cree que sí, sino que hoy además lo denuncia con datos y estadísticas. Según sus cálculos, hasta 1.100 siniestros de tráfico con víctimas tuvieron en 2025 como factor concurrente el mal estado de las vías, aunque rara vez estas cifras aparecen en los balances oficiales. De hecho, la DGT ya confesó a los medios el pasado verano que este problema puede incidir directamente en hasta el 3% de los accidentes en carretera. Dvuelta cree que más de 1.600 personas al año son víctimas del mal estado de las carreteras La propia confesión de la DGT, por tanto, lleva a Dvuelta a considerar que, si en 2025 se registraron hasta 35.975 siniestros en carretera (sin contar las comunidades de Cataluña y País Vasco, con las competencias de tráfico transferidas), en al menos 1.100 estuvo presente el mal estado de las vías como factor concurrente. Extrapolando estos datos al número de víctimas, la asociación estima que al menos hasta 1.646 personas habrían fallecido o resultado heridas a consecuencia del deterioro de las vías interurbanas. Según los cálculos de Dvuelta, hasta 1.100 siniestros de tráfico con víctimas tuvieron en 2025 como factor concurrente el mal estado de las vías. A consecuencia de estas hipotéticas estadísticas, y ante su gravedad, Dvuelta exige hoy a la DGT “que haga pública, de forma precisa y detallada, la siniestralidad vial asociada al mal estado de las carreteras”. La asociación considera que ha llegado el momento de que la administración explique “de manera exhaustiva cuántos siniestros con o sin víctimas registran un defecto de la vía como factor causante o concurrente, cuántos fallecidos y heridos se han producido en esos siniestros, en qué tramos se produjeron y qué administración es la titular de esas carreteras”. Más de la mitad de las carreteras, con deterioros graves o muy graves Acusando a la DGT además de no revelar sistemáticamente esta información en sus informes y balances oficiales de siniestralidad, Dvuelta asegura que ahora es más importante que nunca, ya que “la red viaria vive su peor momento en casi cuatro décadas”. Y es que, tal y como aseguran los hasta 101.700 kilómetros inspeccionados por la Asociación Española de la Carretera, más de la mitad de la red viaria, el 52% que reflejan más de 50.000 km, necesita intervención rápida en menos de 4 años debido a su mal estado y casi 34.000 km de manera urgente en menos de un año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mal-estado-carreteras-potencial-causante-mas-1100-accidentes-con-victimas-ano_335571_102.html

Una preparación que cuesta más de 69.000 euros La exclusividad tiene un precio. Y en este caso, bastante elevado. ABT fabricará solo 130 ejemplares del RS5-R para todo el mundo, disponibles tanto con carrocería berlina como familiar. La preparación más económica, correspondiente a la berlina con carbono brillante, cuesta 62.000 euros, a los que hay que añadir otros 7.160 euros por el montaje y la pintura. Es decir, 69.160 euros sin contar el coche original (127.000 euros) ni los gastos de homologación. Para el Avant, el desembolso mínimo asciende a 72.600 euros, mientras que la versión familiar con acabado Carbon Camouflage alcanza los 75.600 euros, siempre sin incluir el Audi RS 5 del que parte (que, en este caso, cuesta 130.000 euros). Un detalle de lo agresiva que es esta preparación de ABT SportslineABT Y todavía queda otro capítulo por escribir. Porque en 2027 ABT ofrecerá una evolución de 800 CV y un sistema de escape de titanio desarrollado por Akrapovič. Dos modificaciones que prometen hacer aún más especial a un coche que, desde luego, no parece concebido para quienes buscan pasar inadvertidos. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/2026/11/02/abt-rs5-r-720-cv-audi-rs-5-salvaje-todavia-llegar-800.html

Un híbrido enchufable con 720 CV El RS5-R mantiene la mecánica híbrida enchufable del Audi RS 5, que combina un motor V6 biturbo de 2,9 litros con uno eléctrico. ABT ha centrado sus modificaciones en el propulsor de gasolina, elevando su potencia de 510 a 591 CV y su par de 600 a 680 Nm. Con esta intervención, la potencia conjunta del sistema alcanza los 720 CV, 81 más que el modelo original, mientras que el par máximo crece de 825 a 905 Nm. Una ganancia considerable para un coche que ya de serie no anda precisamente corto de prestaciones. Curiosamente, la velocidad máxima no cambia respecto al Audi RS 5 convencional. ABT no ha facilitado tampoco nuevas cifras de aceleración, aunque sí confirma que la preparación requiere gasolina de 98 octanos y que es compatible con su aplicación myABT. Más agresivo por dentro y por fuera Por supuesto, una preparación de este calibre no podía quedarse únicamente en el motor. El ABT RS5-R estrena un completo kit aerodinámico de fibra de carbono, disponible con acabado brillante o en una variante mate denominada Carbon Camouflage. Estas son las dos opciones estéticas para el ABT RS5-RABT Incluye un nuevo spoiler delantero, elementos aerodinámicos en los pasos de rueda, carcasas de los retrovisores, taloneras y un paragolpes trasero con difusor específico. En el caso del RS5-R Avant, también se añade un alerón posterior con elementos aerodinámicos. La puesta a punto del chasis tampoco se ha quedado intacta. ABT ha instalado muelles que rebajan la altura de la carrocería y barras estabilizadoras deportivas para reducir los balanceos y mejorar la respuesta en curva. El conjunto se completa con unas enormes llantas forjadas de 22 pulgadas, acabadas en negro brillante, que montan neumáticos en medida 315/25 R22. En el habitáculo, las modificaciones son más discretas. Hay revestimientos de microfibra Dinamica en la consola central, el salpicadero y los asientos, además de levas de cambio con acabado de carbono. Y, para que nadie olvide que está ante un coche muy especial, aparecen las inscripciones '1 of 130' en las molduras de acceso y en una placa identificativa. Así es el interior del ABT RS5-RABT FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/2026/11/02/abt-rs5-r-720-cv-audi-rs-5-salvaje-todavia-llegar-800.html

02/11/2026 ABT RS5-R: 720 CV para el Audi RS 5 más salvaje... y todavía puede llegar a 800 El preparador alemán convierte el nuevo Audi RS 5 híbrido enchufable en una bestia de 720 CV, con una estética mucho más agresiva y una producción limitada a solo 130 unidades ABT ha elevado a un nivel superior al ya de por sí explosivo RS 5 AvantABT A ABT Sportsline parece que los 639 CV del nuevo Audi RS 5 le sabían a poco. Por eso, el preparador alemán, uno de los grandes especialistas en los modelos deportivos de la marca de los cuatro aros, ha decidido darle una vuelta de tuerca a la berlina deportiva y a su variante familiar, el Avant. El resultado es el ABT RS5-R, una auténtica bestia de 720 CV que, por si fuera poco, todavía tiene margen para volverse más salvaje. Porque ABT ya ha anunciado que prepara una segunda evolución que llevará la potencia hasta los 800 CV. Eso sí, habrá que esperar hasta el segundo trimestre de 2027 para que esté disponible. De momento, los clientes tendrán que 'conformarse' con los 720 CV y los 905 Nm de par máximo que ofrece esta primera preparación. El RS5-R tiene, de momento 720 CV... pero habrá másABT FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/2026/11/02/abt-rs5-r-720-cv-audi-rs-5-salvaje-todavia-llegar-800.html