Ocio

. . . . . Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113.html .

Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113.html . . . . . . . .

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Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113.html . . . . . . . . . .

Audi A6 Allroad 2027. Nuestra opinión: Un crossover familiar para todo tipo de uso En resumen, nuestros colegas de Auto Motor und Sport nos cuentan que el nuevo Audi A6 Allroad combina el confort en largas distancias con un comportamiento convincente sobre tierra y arena. Su suspensión neumática ofrece un rango de ajuste excepcionalmente amplio, mientras que la dirección trabaja con precisión y sin holguras en todos los modos. La versión diésel convierte al Allroad en un vehículo de carácter deportivo: ágil, con un sonido rotundo y gran disposición mecánica. El modelo híbrido enchufable (e-hybrid) se percibe más sosegado, permitiendo una conducción eléctrica, relajada y fluida en el día a día. Así que, quien busque dinamismo, debería optar por el TDI diésel; quien prefiera circular frecuentemente en silencio, encontrará en el e-Hybrid el compañero de viaje ideal. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/primeras-impresiones-audi-a6-allroad-verdadero-familiar-todoterreno-clase-ejecutiva_333929_102.html

La dirección mantiene la trayectoria con firmeza incluso en terrenos muy irregulares. Al tomar curvas a gran velocidad, el Allroad tiende a subvirar ligeramente (desliza suavemente sobre el eje delantero). El mayor ancho de vía garantiza una gran estabilidad en curva. Los neumáticos Michelin Pilot Sport 5 refuerzan la sensación de precisión en la conducción; no se perciben ruidos ni vibraciones, ni siquiera con las llantas opcionales de 21 pulgadas. Audi ofrece el Allroad con llantas de 19, 20 o 21 pulgadas. El diésel ruge, el híbrido se desliza El motor diésel V6 de tres litros con el que también se vende ya este modelo encaja a la perfección con el carácter del Allroad. Sus 299 CV y 580 Nm de par permiten a este familiar de 2,12 toneladas acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h. Un turbocompresor con asistencia eléctrica elimina cualquier retardo en la respuesta del turbo (turbolag), mientras que el motor eléctrico posibilita maniobrar y aparcar utilizando únicamente energía eléctrica. Al acelerar, circular y frenar, la versión diésel se percibe mucho más ligera de lo que cabría esperar por su ventaja de peso de 85 kilogramos, según nos cuentan los probadores alemanes. Además, su motor emite un rugido vivo y deportivo, mostrando una agradable disposición al trabajo. Entrega su potencia de forma inmediata y su sonido acompaña a su imponente presencia. El motor TDI despliega todas sus virtudes en carreteras sinuosas y exigentes. Maletero del nuevo Audi A6 Allroad. Así es el Audi A6 Allroad e-hybrid La versión híbrida enchufable ya comentada, por su parte, combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros con un motor eléctrico. Sus 367 CV y 500 Nm permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanzar también una velocidad punta de 250 km/h. En modo totalmente eléctrico, el A6 puede circular hasta a 140 km/h y recorrer una distancia de hasta 102 kilómetros (según el ciclo WLTP). La batería de 22 kWh de capacidad puede cargarse por completo en unas dos horas y media a una potencia de 11 kW. La recuperación de energía alcanza hasta 88 kW. Al acelerar y frenar, el híbrido —más pesado— transmite una mayor sensación de aplomo que la versión diésel, aunque mantiene un comportamiento deportivo. Sus puntos fuertes son una conducción fluida y relajada, así como unos desplazamientos diarios silenciosos. El sistema quattro ultra funciona de forma predictiva Ambas motorizaciones transmiten su potencia a través de una caja de cambios S tronic de siete velocidades y el sistema quattro ultra. Este sistema conecta el eje trasero de manera predictiva cuando se requiere tracción. En condiciones de baja carga, el Allroad circula con tracción delantera para ahorrar combustible. Tan pronto como la situación de conducción exige apoyo adicional, quattro ultra activa la tracción trasera antes de que se produzca cualquier pérdida de adherencia. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/primeras-impresiones-audi-a6-allroad-verdadero-familiar-todoterreno-clase-ejecutiva_333929_102.html

Una imponente parrilla de nido de abeja con elementos verticales define además su frontal. El revestimiento protege la carrocería por completo, y Audi añade elementos de protección para los bajos en la parte delantera, trasera y laterales. El Allroad luce como un A6 que mantiene su aplomo incluso fuera del asfalto. Un interior con las virtudes habituales de un Audi A6 En su interior, el Allroad ofrece el nivel característico del A6, con un completo equipamiento de serie. Ambas versiones disponen de diversas opciones de asientos de alta calidad, incluida la función de masaje opcional. El único aspecto donde Audi apuesta en parte por los acabados en negro brillante (tipo piano) es en la combinación de materiales: aunque lucen elegantes, atraen las huellas dactilares y, en otros modelos, se ha comprobado que son propensos a rayarse. El e-hybrid, su versión híbrida enchufable, incorpora de serie el climatizador automático de cuatro zonas y la dirección a las cuatro ruedas. Aunque Audi ofrece el A6 e-hybrid convencional en dos niveles de potencia (299 y 367 CV), en España comercializa el Allroad solo en la más potente, que adopta así la misma dotación de equipamiento que la berlina normal. Interior del Audi A6 Allroad. Suspensión neumática con un amplio rango de ajuste La suspensión neumática incluida ofrece un margen de regulación de 55 milímetros. En el modo «balanced», la carrocería se sitúa en la posición estándar con una altura libre al suelo de 156 milímetros, pudiendo elevarse hasta un máximo de 191 milímetros. Los modos disponibles son «balanced», «dynamic», «comfort», «efficiency», «offroad» e «individual». La opción «offroad plus» se encuentra como submenú dentro de la configuración «offroad». Cambiar al modo «Offroad Plus» no eleva automáticamente el vehículo a la posición más alta. Para ello, el conductor debe pulsar «MAX» en la pantalla táctil, en el extremo superior de la escala de altura, o introducir la orden mediante el control por voz. Confort en tierra, dinamismo en modo Dynamic El Allroad ofrece un rendimiento convincente sobre tierra, grava y superficies arenosas. La suspensión neumática absorbe las irregularidades y la carrocería se mantiene estable. En los modos Comfort, Offroad y Offroad Plus, la dirección ofrece poca resistencia, pero mantiene la precisión y carece de holguras. El modo Balanced representa un equilibrio ideal, mientras que el modo Dynamic aumenta la resistencia del volante y aporta un carácter más dinámico a este gran familiar. Ya está aquí el nuevo Audi A6 Allroad. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/primeras-impresiones-audi-a6-allroad-verdadero-familiar-todoterreno-clase-ejecutiva_333929_102.html

6 de octubre de 2026 Primeras impresiones del Audi A6 Allroad: un verdadero familiar todoterreno de clase ejecutiva El nuevo Audi A6 Allroad es más ancho, más alto y tiene mejores capacidades todoterreno que el A6 Avant convencional. Disponible en versiones diésel e híbrida enchufable, este familiar tiene dos personalidades muy diferentes: desde un robusto deportivo… un relajado vehículo eléctrico. Primeras impresiones del Audi A6 Allroad, un verdadero familiar todoterreno de clase ejecutiva El Audi A6 Allroad marca la diferencia. Lo hace nada más verlo ya a nivel estético y de imagen, y lo hace también en carretera, tras conocer ahora las primeras opiniones gracias a una exclusiva prueba que nos cuentan nuestros colegas alemanes de Auto Motor und Sport. La quinta generación se ofrece ahora exclusivamente en versión Avant, es 34 milímetros más alto que el A6 Avant estándar y once centímetros más ancho. Además, cuenta con una vía delantera 74 milímetros más ancha y una vía trasera 70 milímetros más ancha. Esto le confiere al familiar una presencia imponente, casi anticipando un futuro RS6. Audi A6 Allroad. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/primeras-impresiones-audi-a6-allroad-verdadero-familiar-todoterreno-clase-ejecutiva_333929_102.html

En carretera ya estás obligado a hacer el efecto pasillo. No ceder el paso a emergencias son 200 € de multa. En episodios de nieve, la norma pretende ordenar mejor la circulación y facilitar el trabajo de conservación. Las instrucciones de agentes, paneles variables y señalización temporal prevalecen sobre la planificación previa del conductor. Tener neumáticos adecuados o cadenas no autoriza a ignorar un corte de carretera. Para estudiar el Reglamento, resulta útil utilizar la versión consolidada del BOE porque integra modificaciones sobre el texto de 2003. Leer únicamente el real decreto original puede dejar fuera cambios posteriores. Del mismo modo, una noticia de años anteriores puede explicar bien un concepto y estar desactualizada en una cifra, una señal o una obligación concreta. En caso de conflicto entre señales, recuerda la jerarquía: las órdenes de agentes tienen prioridad, seguidas por la señalización circunstancial y los semáforos en los términos reglamentarios. Aprender esta estructura ayuda tanto en el examen teórico como en situaciones reales donde obras, paneles y señales fijas parecen dar mensajes diferentes. Preguntas frecuentes ¿El reglamento de 2003 sigue vigente? Sí, pero ha sido modificado en numerosas ocasiones. Para resolver una duda actual conviene consultar la versión consolidada, que integra los cambios posteriores sobre el texto original. La fecha de entrada en vigor importa tanto como el contenido de la reforma: algunas obligaciones se aplican más tarde y deben revisarse en el texto consolidado. ¿Cuándo entra en vigor la reforma de 2026? Con carácter general, el 1 de octubre de 2026, aunque algunas medidas tienen fechas específicas. La disposición concreta debe revisarse antes de dar una obligación por vigente. La fecha de entrada en vigor importa tanto como el contenido de la reforma: algunas obligaciones se aplican más tarde y deben revisarse en el texto consolidado. ¿Afecta a VMP y motos? Sí. La reforma introduce cambios relevantes para usuarios vulnerables, entre ellos obligaciones específicas para VMP y motoristas. Algunas medidas tienen calendarios de entrada en vigor distintos y deben comprobarse por separado. La fecha de entrada en vigor importa tanto como el contenido de la reforma: algunas obligaciones se aplican más tarde y deben revisarse en el texto consolidado. Para aplicar correctamente el Reglamento General de Circulación, consulta siempre el texto consolidado vigente y la fecha de entrada en vigor de cada cambio. Las reformas de 2026 no sustituyen de golpe toda la norma y algunas medidas pueden tener periodos o condiciones específicas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/normas-clave-reglamento-general-circulacion-guia-practica-entenderlas-aplicarlas-ecn_333684_102.html

Motoristas: nuevas obligaciones de equipamiento La reforma incorpora calzado cerrado en todo tipo de vías y guantes de protección en vías interurbanas. La obligación relativa a guantes homologados dependerá de la orden ministerial que regule sus especificaciones técnicas. El requisito del casco homologado previsto en la reforma entra en vigor el 1 de octubre de 2027, por lo que no debe presentarse como exigible desde octubre de 2026. Carril de emergencia en autopistas y autovías Desde el 1 de octubre, cuando una retención en autopista o autovía haga que los vehículos circulen a paso de peatón o se detengan, deberán orillarse para dejar libre un carril de emergencia. En vías con dos carriles por sentido, el espacio se forma entre ambos; con tres o más, entre el carril izquierdo y el contiguo. Cuando la nieve dificulte la circulación en autopistas y autovías, quedará prohibido adelantar y será obligatorio circular por el carril situado más a la derecha, dejando libres los carriles necesarios para vehículos de emergencia y quitanieves en los términos previstos por la norma. La reforma concreta que, al estacionar, las autocaravanas no pueden desplegar elementos que desborden su perímetro, deben descansar únicamente sobre los neumáticos y no pueden verter fluidos procedentes del habitáculo. Las ordenanzas municipales siguen siendo relevantes y pueden establecer condiciones adicionales. Infografía de la DGT con la nueva norma que prohíbe ya adelantar con mal tiempo. Las indicaciones de agentes prevalecen sobre el resto de señalización, y deben respetarse los órdenes de prioridad establecidos. Las nuevas señales de la DGT incorporan pictogramas actualizados, pero ante indicaciones contradictorias sigue siendo imprescindible aplicar correctamente la jerarquía de señales. Cambio 2026 A quién afecta Qué conviene recordar Corredor de emergencia Todos los conductores Dejar paso central en retenciones Nuevas obligaciones VMP Usuarios de VMP Edad, casco y equipamiento según vigencia Medidas para motoristas Conductores de moto Protección adicional según calendario Autocaravanas Usuarios camper Diferenciar estacionar de acampar Cumplir el límite máximo no significa que esa velocidad sea siempre segura. Lluvia, niebla, tráfico o visibilidad pueden obligar a reducir. La actualidad de tráfico y normativa permite seguir reformas y criterios que cambian con el tiempo, pero para interpretar una obligación concreta debe acudirse siempre al texto consolidado. El Reglamento convive con la Ley de Tráfico y otras normas que sancionan conducir bajo efectos de alcohol o drogas y manipular dispositivos. La obligación básica es mantener el control del vehículo y la atención. Cómo aplicar el Reglamento General de Circulación en la práctica Para evitar información antigua, consulta siempre el texto consolidado y la fecha de entrada en vigor de cada reforma. En 2026 esto es especialmente importante por los cambios aprobados en junio. Uno de los cambios prácticos de 2026 es la regulación del llamado corredor de emergencia. Cuando el tráfico quede detenido o avance a velocidad muy reducida en determinadas vías, los conductores deben facilitar un espacio central para que puedan pasar ambulancias, bomberos y otros vehículos prioritarios. La maniobra exige anticipación y no debe esperar a que aparezca una sirena detrás. La reforma también refuerza la protección de usuarios vulnerables. Al adelantar a bicicletas o ciclomotores hay que aplicar las distancias y condiciones que marque la normativa vigente, y adaptar la velocidad cuando la diferencia de vulnerabilidad sea elevada. En ciudad, peatones, bicicletas y VMP obligan a una conducción más previsora y a respetar especialmente pasos y zonas compartidas. En motocicleta, algunas obligaciones de equipamiento incorporadas por el Real Decreto 518/2026 tienen una entrada en vigor específica. Por eso un resumen publicado antes del 1 de octubre no debe presentar todas las medidas como si ya fueran exigibles el mismo día. La fecha concreta de cada disposición es parte de la norma y debe comprobarse en el texto consolidado. Las autocaravanas también reciben una regulación más detallada del estacionamiento. Estacionar no equivale a acampar: sacar toldos, mesas, patas o elementos que exceden el perímetro puede cambiar la consideración de la situación. Además, siguen siendo aplicables las ordenanzas municipales y las limitaciones de cada zona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/normas-clave-reglamento-general-circulacion-guia-practica-entenderlas-aplicarlas-ecn_333684_102.html

5 de octubre de 2026 Las normas clave del Reglamento General de Circulación: guía práctica para entenderlas y aplicarlas Una guía clara para entender las reglas más importantes que se han modificado tras la entrada en vigor del nuevo Reglamento General de Circulación de la DGT, para evitar sanciones y circular con mayor seguridad. Qué regula el Reglamento General de Circulación El Reglamento General de Circulación es una de las normas básicas que ordenan cómo deben comportarse conductores, ciclistas, peatones y otros usuarios. Su base sigue siendo el Real Decreto 1428/2003, pero en 2026 ha sido modificado por el Real Decreto 518/2026. Los cambios del Reglamento de Tráfico de 2026 entran en vigor con carácter general el 1 de octubre, aunque algunas obligaciones tienen un calendario posterior que debe comprobarse antes de aplicarlas. Qué regula el Reglamento General de Circulación El Reglamento desarrolla normas sobre velocidad, prioridad, adelantamientos, señales, alumbrado, cinturón, casco, estacionamiento y actuación ante emergencias. Se aplica a vías y espacios de uso público en los términos previstos por la normativa. Cambios del Reglamento General de Circulación en 2026 El Real Decreto 518/2026 ya está publicado, pero a fecha de 25 de septiembre de 2026 la mayoría de sus cambios todavía no son exigibles: entrarán en vigor el 1 de octubre de 2026. Algunas obligaciones tienen un calendario posterior, por lo que conviene distinguir siempre entre norma aprobada y norma ya vigente. VMP: edad mínima, casco y visibilidad Desde el 1 de octubre se fija en 15 años la edad mínima para conducir un vehículo de movilidad personal y se establece el uso obligatorio de casco. También se exige chaleco reflectante de noche o con baja visibilidad. El alumbrado diurno obligatorio para VMP tiene una entrada en vigor posterior. La edad mínima para circular ya en patinete eléctrico son 15 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/normas-clave-reglamento-general-circulacion-guia-practica-entenderlas-aplicarlas-ecn_333684_102.html

Con este nuevo sistema, en caso de aprobarse finalmente, si un vehículo queda inmovilizado, los agentes de Tráfico o la propia plataforma digital podrán priorizar y llamar de manera automática a la grúa privada más cercana al lugar del incidente, en lugar de esperar a que la aseguradora localice y envíe a su propio proveedor concertado. Ante este proyecto, los clubes automovilísticos RACE y RACC han respondido ya a la DGT, considerando problemáticos los hipotéticos nuevos requisitos. Las asociaciones argumentan que una alta demanda o la complejidad de las operaciones podrían ocasionar mayores demoras, incluso cuando la asistencia ya esté organizada. Por su parte, la asociación de aseguradoras UNESPA también confirma que la supervisión de la asistencia en carretera estipulada en los contratos es responsabilidad del regulador de seguros, mientras que las asociaciones de asistencia en carretera Alianza y REAC temen que las aseguradoras y las autoridades puedan llegar a enviar una grúa distinta cada una al mismo vehículo. Por ello, solicitan que se coordinen los servicios en curso y la disponibilidad de vehículos, y que el factor decisivo para determinar la urgencia sea el peligro en el lugar de la avería: un coche atascado en un carril necesita ayuda más rápidamente que uno que se encuentra en un lugar seguro. Un nuevo proyecto de la DGT plantea que el organismo pueda intervenir en la coordinación de las llamadas de auxilio y emergencia. La selección de proveedores de servicios también genera controversia en el nuevo proyecto de la DGT. Según las asociaciones, una declaración jurada de las empresas debería ser suficiente para participar. Sin embargo, exigen una inspección previa de los equipos, la capacitación del personal y la capacidad para llevar a cabo las operaciones. Las empresas privadas podrían facturar directamente a los usuarios Eso sí, no esperes que con esta actuación a través de una plataforma pública esté previsto ofrecer asistencia en carretera gratuita por parte del Gobierno. Las empresas de remolque participantes podrían si se aprueba facturar directamente a los usuarios por sus servicios. Lo que aún no está claro es si las aseguradoras cubrirían estos costes de forma total o parcial. Conocido finalmente el proyecto, y como conclusión, la Alianza Nacional de Auxilio en Carretera y la Red de Empresas de Auxilio en Carretera (REAC) ha pedido directamente a la DGT que retire o cambie su propuesta de intervención como intermediario público de auxilio porque consideran que no garantiza más seguridad ni rapidez en el sector. La organización ya ha presentado ante la DGT todas sus alegaciones al proyecto de Instrucción MOV 2026/07. Veremos finalmente cómo se resuelve el proyecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-planea-ya-nacionalizar-asistencia-servicio-gruas-en-carretera-en-espana_333813_102.html

5 de octubre de 2026 La DGT, ¿planea ya nacionalizar la asistencia y el servicio de grúas en carretera en España? Tal y como ha trascendido ya, la DGT planea crear un sistema público de retirada de vehículos en España cuando se detecten ineficiencias del sector asegurador privado. Pero, ¿significa realmente una nacionalización del sector? Aseguradoras, clubes automovilísticos y empresas de remolque critican la propuesta y exigen su retirada. La DGT, planea ya nacionalizar la asistencia y el servicio de grúas en carretera en España. Foto iStock La noticia está confirmada y, de inicio, llama mucho la atención: la DGT está planificando una plataforma pública digital a través de la cual la Unidad de Tráfico de la Guardia Civil o la oficina de Tráfico correspondiente podrían contratar empresas privadas de asistencia y remolque en carretera. El procedimiento se denomina "Mecanismo de Retirada de Vehículos", pero, a pesar de la sorpresa y dudas que ha comenzado ya a generar en el sector, las primeras informaciones apuntadas por la DGT desmienten que se trate de una nacionalización total de la asistencia en carretera. Sin embargo, el rechazo inicial a esta medida ya en estudio viene amparado en que la DGT sí podría intervenir en la coordinación de las llamadas de auxilio y emergencia. Desde Tráfico se están estudiando actualmente las objeciones realizadas ya por buena parte del sector, por lo que aún no se ha fijado una fecha de inicio ni de aprobación. Servicio de grúa en carretera en España. Cuándo podría la DGT solicitar el servicio de grúa De momento, en el sector ha trascendido que el borrador en el que trabaja ya la DGT estipula que la autoridad de tráfico podría solicitar un servicio de remolque en hasta cuatro casos en carretera: Si la compañía de seguros o su servicio de asistencia en carretera no responden en un plazo de 60 minutos tras la solicitud. Si no se dispone de una grúa adecuada a tiempo. Si, debido a un fallo técnico, el servicio de asistencia en carretera no está disponible. Si la compañía de seguros o el servicio de asistencia en carretera se niegan explícitamente a prestar ayuda. En todos los supuestos, eso sí, la DGT ha querido dejar claro que el plazo se refiere a la respuesta a la solicitud, no a la llegada de la grúa a la emergencia. Y es que la propio Dirección General de Tráfico ha querido dejar claro que la plataforma pública digital en la que ya trabaja nacería con el objetivo de gestionar de forma más eficiente y segura la retirada de vehículos averiados o accidentados en las vías públicas. El objetivo de la DGT es poder reducir los tiempos de espera La intención final de la iniciativa es poder reducir los tiempos de espera en el arcén, que se sabe que en muchas ocasiones superan los 45 minutos, así como proteger a los operarios de grúas ante el riesgo de atropellos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-planea-ya-nacionalizar-asistencia-servicio-gruas-en-carretera-en-espana_333813_102.html