Ocio

Gama Audi e‑tron GT MOTORES: eléctricos con 585 / 680 / 857 / 925 CV. VELOCIDAD MÁXIMA: 245 km/h (quattro y S)y 250 km/h (RS) ACELERACIÓN: desde 2,5 s (RS e-tron GT Performance) BATERÍA: 105 kWh brutos (97 kWh netos) AUTONOMÍAS: 622 / 608 / 599 / 592 km MEDIDAS (largo / ancho / alto, en metros): 4,99 / 1,96 / 1,41 MALETERO: 405 litros (350 litros en el RS) + 77 litros en el habitáculo frontal PRECIOS: desde 111.700 euros hasta 166.900 euros. La carga es otro punto fuerte: hasta 320 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% en 18 minutos y recuperar 280 km en solo 10 minutos. El frontal incorpora una parrilla Singleframe invertida completamente cerrada, con variantes específicas para los modelos RS. Las llantas van desde 19 hasta 21 pulgadas, con diseños inspirados en la histórica llanta AVUS. En el interior, materiales sostenibles como microfibra Dinamica o el tejido Cascade conviven con elementos de lujo como las inserciones en carbono mate del RS performance. El techo panorámico con tecnología PDLC permite oscurecerlo con un toque. Deportividad elegante. (Prensa Audi) La entrada a la finca Ygay, rodeada de viñedos centenarios, fue el escenario para detener los cuatro e‑tron GT. El viaje no solo fue una prueba de producto: fue una declaración de intenciones. Con precios desde 111.700 euros, la gama e‑tron GT no es accesible. Pero lo que ofrece —prestaciones, tecnología, diseño, autonomía y carga ultrarrápida— justifica cada euro. Es la demostración de que el futuro eléctrico puede ser emocionante, deportivo y emocional. FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/audi-etron-cuatro-maneras-enchufarse-carretera-deportivo-20260323094100-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

Salir de Madrid por la A‑2 fue un ejercicio de precisión aerodinámica. El coeficiente Cx de 0,25 del e‑tron GT quattro permite que el coche corte el aire con una facilidad sorprendente. El silencio interior —reforzado por las entradas de aire activas y el diseño coupé— convierte la conducción en una experiencia que parece aislarte del mundo. Pero basta hundir el acelerador para que la serenidad se transforme en un zarpazo eléctrico. La entrega instantánea de par convierte cualquier adelantamiento en un gesto fugaz. La aceleración de un eléctrico así es un seguro de vida cuando tienes poco espacio y las cifras lo respaldan (e‑tron GT quattro: 0‑100 km/h en 4,0 s; S e‑tron GT en 3,4 s; RS e‑tron GT en 2,8 s y RS e‑tron GT performance en 2,5 segundos en el Audi de serie más potente jamás fabricado). Todos ellos con velocidades máximas autolimitadas entre 245 y 250 km/h. Suspensión activa Al abandonar la autovía y adentrarnos en los tramos revirados desde Pancorbo hacia La Rioja, los cuatro e‑tron GT mostraron su verdadera personalidad. La suspensión neumática adaptativa de doble cámara y doble válvula, de serie en toda la gama, mantiene la carrocería prácticamente plana incluso en frenadas fuertes o cambios de apoyo rápidos. En los modelos RS, la experiencia se eleva con la versión más elevada, la RS performance, que ajusta la vectorización del par, la aerodinámica y la refrigeración para ofrecer el máximo rendimiento en curvas enlazadas. Marc García, product manager del e‑tron GT, lo resumía así: «La plataforma J1 está diseñada para altas prestaciones. Por eso un coche de más de 2.200 kilos puede comportarse como un deportivo puro». Y no exagera: la dirección es precisa, el agarre sobresaliente y la sensación de control absoluta. En carreteras comarcales, el coche se pega al asfalto como si leyera la trazada antes que tú. Audi desata la potencia eléctrica con cuatro versiones del e-tron GT La nueva batería de 105 kWh brutos (97 kWh netos) es más ligera y eficiente. Gracias a la optimización de las celdas y del sistema térmico, la autonomía WLTP está en las distintas versiones sobre los 600 km. Durante nuestra prueba, el consumo real se situó por encima de los 25 kWh/100 km, razonable para vehículos de este calibre. El interior mantiene el carácter deportivo. (Prensa Audi) FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/audi-etron-cuatro-maneras-enchufarse-carretera-deportivo-20260323094100-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

23/03/2026 Audi e‑tron GT: cuatro maneras de enchufarse a la carretera con un deportivo eléctrico La gama más potente jamás fabricada por Audi ofrece cuatro acabados con hasta 952 CV (680 kW) Los nuevos modelos e-tron. (Prensa Audi) El sol apenas despuntaba sobre Madrid cuando cuatro siluetas bajas, tensas y silenciosas nos esperaban frente a la sede de Audi. Eran los nuevos Audi e‑tron GT quattro, S e‑tron GT, RS e‑tron GT y RS e‑tron GT performance, la gama más potente jamás fabricada por la marca. El destino: la prestigiosa bodega Marqués de Murrieta, en Logroño, un templo del vino donde tradición y vanguardia conviven desde 1850. «Este coche es el abanderado de la marca porque es el más potente de nuestra historia», argumentaba al final del trayecto Ignacio González, director de comunicación de Audi, y añadía que la razón de elegir como destino de la prueba la bodega que preside Vicente Cebrián era los valores en común con la marca de los cuatro aros: «Tradición, vanguardia y una búsqueda constante de la excelencia». El paralelismo era evidente: cuatro deportivos eléctricos de última generación rumbo a una bodega que no para de reinventarse sin perder su esencia. En encuentro entre dos mundos. (Prensa Audi) FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/audi-etron-cuatro-maneras-enchufarse-carretera-deportivo-20260323094100-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

Estas sanciones se prevén sobre todo durante los viajes por carretera de más de 300 kilómetros, que aseguran en la encuesta que realizarán prácticamente la mitad de los conductores esta Semana Santa (el 44%), considerando que el mayor número de sanciones (el 49%) llegará por excesos de velocidad, seguido de multas por estacionamientos inadecuados (36%) e incumplimientos de señales (36%). Nada menos que 4 de cada 10 encuestados afirma ya haber recibido al menos una multa durante sus desplazamientos vacacionales. Hasta 1 de cada 3 coches circula sin la ITV en vigor y puede ser multado con 200 € Sin embargo, y a pesar de que obviamente los excesos de velocidad volverán a acumular el mayor número de multas estos días, debido a la cantidad de radares, drones o helicópteros que controlan esta infracción, las ITV advierten hoy también de otra infracción que puede ser hasta más común y que acarrearía sanciones de 200 euros, reducida a 100 € con pronto pago: circular sin la inspección técnica obligatoria en vigor. AECA-ITV, la asociación que aglutina a la práctica totalidad de estaciones de inspección en España, asegura que hoy 1 de cada 3 vehículos que tiene que pasar obligatoriamente la ITV circula ya por las carreteras sin ella en vigor, lo que obviamente debería ser motivo de sanción en caso de control de la DGT. El problema es especialmente grave teniendo en cuenta que el parque automovilístico español es cada vez más antiguo y estimándose que los fallos técnicos no comprobados en los vehículos están detrás de al menos el 13 por ciento de los siniestros viales. Las ITV advierten de que 1 de cada 3 coches que tiene que pasar la inspección obligatoria circula hoy sin ella en vigor. El parque de coches español es cada vez mñas viejo: la media, 14,6 años Según las últimas estadísticas de la DGT, el parque de turismos de España sigue de hecho envejeciendo y alcanza ya hoy una media de 14,6 años, una de las mayores de Europa y que, según Faconauto, la asociación de concesionarios, “confirma un avance de una tendencia estructural que impacta directamente en la seguridad vial, la descarbonización y la modernización del sector”. Además, estas mismas estadísticas aseguran que el peso de los vehículos de más de 20 años sigue también aumentando en las carreteras, suponiendo ya casi un 30 por ciento del parque total en movimiento en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-podria-multar-1-cada-3-coches-esta-semana-santa-con-multas-medias-100-por-vehiculo_324806_102.html

25 de marzo de 2026 La DGT podría multar a 1 de cada 3 coches esta Semana Santa, con multas medias de 100 € por vehículo Excesos de velocidad, ITV caducada, balizas V16… Con la llegada de Semana Santa y millones de desplazamientos previstos, la DGT activa una nueva campaña en las carreteras que, por infracciones, podría terminar con multas al menos a 1 de cada 3 coches. Los conductores anticipan ya un gasto de 100 € en multas, según un informe. La DGT podría multar a 1 de cada 3 coches esta Semana Santa, con multas medias de 100 € por vehículo A las puertas de la Semana Santa, uno de los períodos del año sin duda con más desplazamientos en las carreteras al ser fechas vacacionales fijas y comunes y no poder escalonarse las salidas, la DGT se prepara ya para una nueva campaña de control. Se esperan, en menos de 10 días, como mínimo 16 millones de vehículos de viaje y, de momento, la primera comunicación de Tráfico se ha centrado en alertar sobre el uso del móvil, tanto al volante como entre los peatones. Sin embargo, como siempre, la vigilancia focalizará estos días en gran medida hacia los excesos de velocidad y las infracciones en las vías. Los conductores ya esperan al menos 100 € en multas De hecho, según un informe publicado hoy por Coyote, los conductores españoles no solo lo saben, sino que incluso esperan las multas. Y es que la nueva encuesta “Hábitos de conducción de los españoles”, advierte de que hasta el 54% de los propietarios de vehículos anticipan ya un gasto de 100 € en multas durante esta Semana Santa, con hasta un 14% elevándolo a 200 euros. Una encuesta de Coyote asegura que 4 de cada 10 conductores fueron multados en sus últimos desplazamientos de vacaciones y ahora anticipan multas de 100 € en Semana Santa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-podria-multar-1-cada-3-coches-esta-semana-santa-con-multas-medias-100-por-vehiculo_324806_102.html

Alemania, por ejemplo, también analiza desde hace tiempo un posible pago basado en la distancia para vehículos de pasajeros, como la mejor opción para poder seguir conservando y manteniendo con seguridad las infraestructuras, de momento, eso sí, sin apuntar ninguna tarifa concreta. Otros estados, como Noruega o Reino Unido, abogan también por acelerar el pago por uso de todos los vehículos, en su caso, como método además para poder compensar la pérdida de ingresos ocasionada por la menor utilización de los combustibles fósiles, que hasta ahora contaban con fuertes impuestos de hidrocarburos que eran vitales para los presupuestos generales por su importante recaudación. La tasa se aplicaría especialmente a los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, hasta ahora no gravados con ningún impuesto. Todos los impuestos que ya pagamos por nuestro automóvil Pero, precisamente, los impuestos son los que centran ahora todo el nuevo foco de la polémica entorno a estos pagos por usos: ¿por qué abonar aún más dinero por circular con todo lo que pagamos ya por nuestro automóvil? Un rápido repaso nos lleva ya a contemplar hoy como pagos por todos los propietarios de vehículos desde el IVA por su compra, a los Impuestos de Matriculación, Circulación o Transmisiones Patrimoniales (en compraventas de segunda mano entre particulares), pasando por los impuestos de hidrocarburos, el IVA de los carburantes, los seguros, las tasas de ITV… En total, las estadísticas aseguran que, de media, cada conductor español paga 1.068 euros al año en impuestos. Esta realidad es, precisamente, la que denuncia ahora la Plataforma contra los Peajes de la AP-8, que acaba de reclamar a la Diput*ción de Bizkaia la “eliminación del canon de la autopista y el de la AP-68, como ocurrirá en los tramos de La Rioja y Aragón”, ya que “los coches ya pagan impuestos”. Y es que cada vez más vías del País Vasco apuestan también por este pago por kilómetro. Los españoles ya pagamos, de media, casi 1.100 euros al año en impuestos relacionados con el automóvil. La Plataforma contra los Peajes de la AP-8 pide la eliminación de los cánones en el País Vasco Esta plataforma, según informa el diario El Correo, lleva años demandando a las autoridades autonómicas que se elimine este canon por circular por determinadas vías, ya que además es “un agravio respecto a los usuarios que circulan desde otros puntos del territorio y una condena para los afectados, que deben abonar ahora mismo 2,8 euros para llegar a Bilbao o, en su defecto, utilizar la N-643 en uno de sus tramos con mayor densidad de coches y de camiones” En un comunicado remitido a El Correo, la plataforma responde al responsable foral de Infraestructuras de Bizkaia, Carlos Alzaga, que en una entrevista justificaba el mantenimiento “sine die” de estos peajes argumentando que el dinero recaudado “ayuda a financiar el mantenimiento de carreteras y evita que haya más tráfico”. La asociación, sin embargo, recuerda que “los automovilistas pagan anualmente diferentes tributos, entre ellos el Impuesto de Carburantes cada vez que repostan”. Según los cálculos publicados por la plataforma, “en 2024 la Hacienda vizcaína recaudó 813 millones de euros por esta cuestión, que permiten afrontar los 120 de mantenimiento señalados por Alzaga. Autopistas, carreteras y caminos vecinales ya se pueden costear sobradamente con esos impuestos sin necesidad de ser rehenes de un peaje”, ha concluido el portavoz de la Plataforma contra los Peajes de la AP-8, Juan Carlos Poderoso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-ya-pagan-muchos-impuestos-por-tambien-ahora-ya-por-uso-kilometros-recorridos_324812_102.html

25 de marzo de 2026 Los coches ya pagan muchos impuestos, ¿por qué también ahora ya por su uso y kilómetros recorridos? El pago por uso que sobrevuela en España y en muchos países europeos para financiar las carreteras vuelve a estar en el centro de la polémica con la denuncia de la plataforma contra los peajes de la AP-8 por los cánones que ya se pagan en algunas autopistas españolas “cuando los coches ya pagan impuestos”. Los coches ya pagan impuestos, por qué también ahora ya por su uso y kilómetros recorridos Todos los caminos conducen al pago por uso de las carreteras. Parece que no queda otra si, según se apunta desde todos los estamentos políticos y administraciones, queremos seguir manteniendo y conservando de la mejor manera posible todas las vías. De hecho, ya hay incluso quien pone precio al coste por kilómetro recorrido: 3 céntimos de euro en el caso de los turismos y vehículos ligeros, y hasta 14 céntimos en el caso de vehículos pesados, camiones y autobuses. El pago por uso, una realidad pronto en las carreteras Esta propuesta la tiene ya el Gobierno encima de la mesa, tras presentarla directamente la patronal de empresas constructoras y concesionarias de Infraestructuras, Seopan, una vez que el propio Ejecutivo lleva meses negociando su posible implantación con la Unión Europea, pero sin decidirse aún a llevarla a trámite parlamentario. En cualquier caso, no es muy diferente a la que estudian ya otros muchos países de Europa. El pago por el uso de las autovías en España, cada vez más cerca, igual que en países como Alemania, Noruega o Reino Unido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-ya-pagan-muchos-impuestos-por-tambien-ahora-ya-por-uso-kilometros-recorridos_324812_102.html

Ejemplo de radar Otra diferencia importante que encontramos en estos radares 4D es que no dependen de sensores colocados en el asfalto, ni de la señalización pintada en él para comprobar la velocidad media que ha tenido el coche en el tramo oportuno. De esta manera, todo ocurre en el propio dispositivo, donde la antena y la cámara generan la prueba sin necesidad de más elementos que no hacen más que elevar el coste final. Colocados en la capital inglesa, se han ubicado en zonas en donde la velocidad está limitada a 30 o 50 kilómetros por hora que han sido escogidas porque tienen un gran índice de siniestralidad y bastantes quejas de los vecinos por excesos de velocidad en estas calles. Londres quiere reducir al máximo las víctimas en carretera Como destacan en el citado medio, Londres desde hace unos años han adoptado una estrategia de reducir a cero las muertas y lesiones graves en sus calles y para sus políticos la velocidad es un factor recurrente en las colisiones con fallecidos. A esto hay que sumar que se ha registrado un volumen creciente de sanciones por exceso de velocidad en todo el país. No es de extrañar que si estos radares 4D “triunfan” en Londres se terminen exportando a otros lugares del mundo como paso con los carro o remolque que hace poco han llegado a España tras comenzar su andadura en Francia. Y anticipan un control del tráfico del futuro en el que los dispositivos serán más precisos y mucho menos visibles que ahora. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-nuevos-radares-van-cambiar-ya-vigilancia-en-carreteras-llega-tecnologia-4d_324829_102.html

25 de marzo de 2026 Estos nuevos radares van a cambiar ya la vigilancia en las carreteras: llega la tecnología 4D Estrenados recientemente en la ciudad de Londres son capaces de controlar hasta cinco carriles, los dos sentidos e incluso medir la distancia entre los coches. Estos radares van a cambiar la vigilancia en los próximos años: llega la tecnología 4D En la investigación de nuevos radares se concentra una gran inversión de dinero y los avances no paran de llegar. Porque si anteriormente ya os habíamos hablado de los primeros dispositivos de este tipo que utilizarían la inteligencia artificial para su funcionamiento, ahora nos llega una información de que en Londres se han instalado los primeros con tecnología 4D. Lo primero no debes asustarte porque esto no significa que hayan encontrado una nueva dimensión espacial, sino que más bien la utilización de 4D es más comercial que otra cosa, aunque con una intención clara de destacar todas las funcionalidades nuevas con las que contarán estos radares y que probablemente no vayan a gustar a muchos conductores. La inteligencia artifical ya ha llegado a los radares, que siguen evolucionando Cómo son los nuevos radares 4D Quitando de esta ecuación a los pequeños Velolaser, los conductores asociábamos a los radares a elementos fijos con sus cajas visibles, que en algunos casos incluso emitían ciertos destellos cuando realizan la temida foto. Pues con los 4D este esquema se rompe completamente, pues pueden estar colocados a una gran altura y, además, no tienen flash. Según cuentan en Computer Hoy, gracias a su novedosa tecnología son capaces de controlar hasta cinco carriles de forma simultanea y sin olvidar que lo hacen en los dos sentidos desde un único punto elevado. Se mezclan en ello un radar que sigue la trayectoria y la velocidad, junto con cámaras de alta resolución que son las que capturan las imágenes incluso en días en los que hay poca luz. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-nuevos-radares-van-cambiar-ya-vigilancia-en-carreteras-llega-tecnologia-4d_324829_102.html

Sin embargo, salirse del plan establecido condiciona al ‘software’ que controla la energía hasta el punto de pagarlo muy caro a lo largo de la vuelta. Dicho de otra forma, afecta a la manejabilidad, esa palabra traducida del inglés que suena verdaderamente horrible en castellano. Problemas a la hora de "improvisar" “Nuestro mayor problema es la respuesta de la unidad de potencia en esas situaciones en las que hay que reaccionar en lugar de actuar”, afirmó Wheatley, que puso de ejemplo varios sustos que tuvo Hülkenberg durante el Gran Premio de China y que le arruinaron el tiempo por vuelta. Todo va genial mientras vaya genial, pero las unidades de potencia actuales no permiten ser reactivos, improvisar… algo contra natura en el mundo de las carreras. Una más, en esta nueva Fórmula 1. Este mensaje encaja en el contexto de lo visto en los dos Grandes Premios ya disput*dos, donde las primeras vueltas son más alocadas pero una vez todo se organiza, los adelantamientos también caen en picado, fruto de que para mantener la velocidad en pista, no te puedes salir del guion, y si decides hacerlo, es a costa de perder una considerable cantidad de tiempo. Anadolu // Getty Images Unidades de potencia muy verdes en más de un sentido Al final, lo que queda es que, Mercedes al margen, y simplemente porque están dominando, el resto de unidades de potencia da muestras de estar en pañales, con muchísimo trabajo por delante solamente para recuperar un pilotaje algo parecido al de temporadas anteriores. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a70831264/jonathan-wheatley-audi-expone-debilidades-unidad-potencia/

24/03/2026 El último gran servicio de Jonathan Wheatley en Audi F1: Expone las debilidades de su unidad de potencia El ya ex ‘Team Manager’ de Audi ha hablado sin tapujos de la unidad de potencia alemana justo antes de su cambio de empleo. NurPhoto // Getty Images Jonathan Wheatley es ya pasado para el equipo Audi de Fórmula 1. Una salida abrupta, sin indicios y sobre la que todavía sobrevuelan muchas incógnitas sobre el futuro destino del ingeniero británico y el tiempo en barbecho que el contrato de Audi le obligará a tener. Jonathan Wheatley se marcha de Audi F1 La corta estancia de Wheatley en Audi y Sauber probablemente será recordada con agrado, pues el equipo dio un notable salto el pasado año, incluyendo el subir al podio con Nico Hülkenberg al volante. Lo que quizás no echen de menos en la factoría de Hinwil sea el exceso de sinceridad Y es que en sus últimas declaraciones realizadas aún en nómina de Audi, Wheatley no se cortó un pelo al hablar de las debilidades de la unidad de potencia alemana, y además en cierta manera reveló un problema de la actual Fórmula 1 que está pasando desapercibido en un contexto de debates mayores. Básicamente, la recuperación y la gestión de la energía se ha vuelto tan crítica que en el momento en el que falla mínimamente algo en una vuelta, el piloto se queda vendido. Esto es especialmente crítico a la hora de atacar, adelantar, donde se exige cierto grado de improvisación con el pilotaje. NurPhoto // Getty Images FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a70831264/jonathan-wheatley-audi-expone-debilidades-unidad-potencia/

Se ofrecen también asientos deportivos tapizados de cuero natural y sintético, asientos deportivos Plus con tela Kaskade y microfibra Dinamica (ambos materiales sintéticos) y asientos deportivos Pro que llevan cuero perforado con diseño de panal. Por último, Audi introduce un nuevo volante cuyos botones vuelven al añorado sistema de ruleta mecánica, esto es, sin los botones hápticos que tan poco convencían (con razón) a los usuarios del primer e-tron GT. Las versiones RS, como decíamos, añaden el botón rojo boost y otro del mismo color y con las siglas RS que da acceso a los diferentes modos de conducción. El alerón trasero se despliega de forma automática cuando es necesario. Manu Lozano Para disfrutar del raudal de sensaciones que proporciona el deportivo de Audi, incluido un sonido que no es artificial propiamente hablando sino una amplificación del escaso ruido que genera -sí- cualquier motor eléctrico, hay que preparar 111.700 euros si se escoge el e-tron GT quattro y 130.280 en el caso del S e-tron GT. Acceder al universo RS cuesta 153.800 euros si hablamos de la versión de 857 CV y 166.900 euros para quien opte por el imperial RS Performance. Por si esto fuera poco, Audi ofrece por 11.650 euros un Paquete Gran Turismo Pro que suma luces oscurecidas, head-up display, faros matrix led con luz láser, equipo de sonido Bang&Olufsen con sonido 3D, asientos deportivos Pro provistos de ventilación y función de masaje, paquete de iluminación ambiente y dotación de asistentes de conducción Plus. FUENTE: https://www.eldiario.es/motor/novedades/nuevo-audi-e-tron-gt-habia_1_13092693.html

Todos los e-tron GT llevan de serie suspensión adaptativa. Como opción se ofrece otra de tipo activo que se ocupa de compensar el movimiento de balanceo de la carrocería y de regular por sí sola la presión sobre las cámaras superior e inferior del amortiguador para una mejor adaptación de la marcha a las condiciones de la conducción. Opciones incontables Las dos variantes básicas montan llantas de acero de 18 pulgadas con pinzas de freno negras en el e-tron GT quattro y rojas en la versión S. Los RS incorporan llantas de 20 pulgadas de acero y carburo de tungsteno con pinzas en negro que las dos primeras versiones pueden equipar opcionalmente. Desde el S e-tron GT cabe contar, también como opción, con frenos cerámicos montados en llantas de 20“. Las cuatro versiones del e-tron GT, en otros tantos colores. Manu Lozano En cuanto a la carrocería, los RS y RS Performance lucen, respectivamente, partes en carbono brillante y carbono de tipo camuflaje. La paleta de colores para todos incluye nueve tonalidades, más todo el mundo de posibilidades que pone a su alcance el catálogo de Audi Exclusive. Lo mismo cabe decir de la variedad de llantas disponible, que comprende al menos nueve opciones entre 19 y 21 pulgadas, y sobre las aplicaciones interiores, ahora con novedades como el vanadio, el abedul y el carbono de camuflaje que se agregan al carbono que ya estaba a disposición de los clientes del exclusivo modelo alemán. Detalle de la leva que sirve para regenerar energía. Manu Lozano FUENTE: https://www.eldiario.es/motor/novedades/nuevo-audi-e-tron-gt-habia_1_13092693.html

Con estos mimbres aventajados, Audi ha configurado una nueva gama que se despliega en cuatro variantes. Arranca con el e-tron GT quattro, de 585 CV, que acelera de 0 a 100 km/h en 4 segundos, alcanza los 245 km/h y puede recorrer hasta 622 km en ciclo WLTP, más de 100 km más que antes; le sigue el nuevo S e-tron GT, que con 680 CV llega a los 100 km/h desde parado en 3,4 segundos y tiene la misma punta que su hermano menor y 608 km de autonomía. A continuación llega la artillería pesada, compuesta por las versiones que llevan las siglas RS por delante: el RS e-tron GT dispone de nada menos que 857 CV, acelera hasta los 100 km/h en 2,8 segundos -valores ya de Fórmula 1- y presenta un alcance de 599 km, de nuevo más de 100 km por encima del que proporcionaba el modelo original de 2021. Interior del Audi RS e-tron GT Performance. En la cúspide de la gama reina el nuevo RS e-tron GT Performance, de 925 CV, 2,5 segundos de aceleración de 0 a 100 km/h y 592 km de autonomía. No hace falta insistir ni poco ni mucho en el rendimiento de un monstruo como este -el más potente fabricado nunca por Audi-, con el que los adelantamientos duran menos que un parpadeo y la salida desde parado en modo launch control es de las que marean al conductor. Los dos modelos RS alcanzan los 250 km/h de velocidad máxima y disponen en el volante de un botón rojo en el que se lee la palabra boost y que abre a espuertas -durante 10 segundos- el abrumador chorro de potencia disponible. El botón 'boost' permite disponer de la máxima potencia durante 10 segundos. Manu Lozano FUENTE: https://www.eldiario.es/motor/novedades/nuevo-audi-e-tron-gt-habia_1_13092693.html

25 de marzo de 2026 Nuevo Audi e-tron GT: aún había más La marca alemana mejora el rendimiento y la autonomía de las versiones existentes y añade otras dos, una de ellas con 925 CV y ç aceleración de Fórmula 1 El RS e-tron GT luce esta estampa espectacular en carretera. Manu Lozano Si alguien creía que Audi había llegado al summum de lo que podía ofrecer en el ámbito de los modelos eléctricos con el e-tron GT presentado ahora hace cinco años, la marca lo ha desmentido con una puesta al día del modelo que lo mejora en todo. Las dos versiones ya existentes ven incrementados tanto su rendimiento como su autonomía, y surgen otras dos que amplían y refinan el catálogo, una de ellas capaz de prestaciones sencillamente de locura. El e-tron GT, un superdeportivo eléctrico de cinco metros de longitud y 1,96 m de anchura, se construye prácticamente de modo artesanal con base en la plataforma J1, compartida con el Porsche Taycan. Cuenta con una arquitectura de 800 V que incluye una batería de 105 kWh brutos que ahora se beneficia de una mayor densidad energética y puede recuperar del 10 al 80% de su capacidad en 18 minutos haciendo uso de un cargador de (máximo) 320 kW. El gran turismo alemán eleva la capacidad de recuperación de energía a 400 kW y la de desaceleración, a 4,5 m/s2. Mediante las levas colocadas en el volante, pasa de los 0,65 m/s2 del modelo anterior a los 1,3 m/s2 del actual. El RS e-tron GT Performance, en pleno proceso de recarga. Pedro Urteaga FUENTE: https://www.eldiario.es/motor/novedades/nuevo-audi-e-tron-gt-habia_1_13092693.html