Ocio

Tecnología La pantalla central táctil de 10.1 pulgadas convive ahora con un head-up display estándar que proyecta información relevante, incluyendo temperatura del aceite e indicador de cambio de marcha, directamente en el campo de visión del conductor. El sistema de sonido Sonos Premium de 680 watts con 15 bocinas y amplificador de 16 canales viene de serie en todos los modelos, y la conectividad incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico con carga inalámbrica integrada. Los faros Matrix LED con animaciones de bienvenida y firmas DRL personalizables son nuevos de serie para el del 2026. Seguridad El RS 3 del 2026 llega equipado de serie con el sistema Audi pre sense front, que escanea la vía, emite alertas escalonadas y puede frenar automáticamente para evitar o reducir la severidad de una colisión frontal. El control de crucero adaptado con asistencia de centrado de carril mantiene una distancia preestablecida con el vehículo de adelante y ayuda a mantener el auto centrado en el carril. El monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, la cámara de vista superior 360 grados y el park assist plus. El paquete Dynamic Plus agrega frenos de carbono cerámico de 15 pulgadas en el eje delantero con calipers rojos, que reducen la distancia de frenado. En carretera El Audi RS 3 aprovecha al máximo cada uno de esos caballos.de fuerza, Su sistema de tracción total es capaz de enviar la mayor parte de su potencia a las ruedas delanteras, lo que genera una sensación de dramatismo a medida que el vehículo se aferra al asfalto para salir de las curvas, luchando en ocasiones por transmitir toda su potencia al suelo. Una vez en marcha, te darás cuenta rápidamente de lo silencioso que es la cabina del RS 3 a pesar de llevar ruedas más grandes con neumáticos estrechos. La visibilidad es buena, al igual que los asistentes a la conducción del RS 3; me parecieron fáciles de utilizar y funcionaron tal como se esperaba. El RS 3 trae una experiencia de conducción indulgente y una gran dosis de diversión. Conclusión El Audi RS 3 del 2026 es un pequeño sedán increíblemente rápido y rebosante de personalidad, que destaca por su excepcional manejo y una comodidad sorprendentemente buena para un auto de altas prestaciones. Su cabina es algo pequeña y algunos detalles interiores de baja calidad, pueden hacerte dudar, pero la relación calidad-precio es excelente. FUENTE: https://www.elnuevoherald.com/noticias/finanzas/article315571507.html

29 de abril de 2026 Audi RS 3 del 2026, un sedán compacto que transmite pura energía El Audi RS 3 del 2026 es un pequeño sedán increíblemente rápido y rebosante de personalidad, que destaca por su excepcional manejo y una comodidad sorprendentemente buena para un auto de altas prestaciones. Audi El RS 3 del 2024 era un auto que se defendía bien en los números pero que al final dejaba al conductor con una sensación incompleta. Audi lo tomó como tarea y para el modelo del 2025 hizo algo que pocas marcas se atreven a hacer: no tocó el motor, sino todo lo que rodea al motor. Recalibró la suspensión, rediseñó el diferencial trasero con dos paquetes de embragues múltiples y calzó el auto con neumáticos Bridgestone Potenza Sport de compuesto C. Para el del 2026, la evolución continúa con refinamientos específicos que hacen al RS 3 más completo como producto. Estilos y opciones El Audi RS 3 del 2026 es una versión de alto rendimiento del sedán compacto A3 de Audi. Tren de potencia Está equipado con un motor turboalimentado de cinco cilindros y 2,5 litros con 394 caballos de fuerza y 369 libras pie de torque, combinado con una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades y tracción total. Estilo interior La cabina del RS 3 del 2026 sigue siendo compacta pero muy bien ejecutada. El volante de fondo plano, tanto arriba como abajo, tiene botones satelitales RS de acceso directo a los modos de manejo, y el cluster digital de 12.3 pulgadas ahora incluye un diseño RS runway que muestra en tiempo real los porcentajes de potencia y torque disponibles. Los asientos deportivos envuelven bien al conductor, con tapicería de cuero de alta calidad y el espacio de carga en el maletero mide 11.3 pies cúbicos, y con los asientos traseros abatibles en configuración 40/20/40 se amplía notablemente. FUENTE: https://www.elnuevoherald.com/noticias/finanzas/article315571507.html

ABT mejora lo que Audi ya consideraba perfecto Audi RS 6 Avant GT ABT Sportsline Y ahora, todas estas especificaciones técnicas han sido maximizadas por los especialistas de ABT Sportsline. El preparador teutón ha obrado su magia y el motor de ocho cilindros genera ahora 720 CV de potencia. Desconocemos la cifra de par, pero no sería de extrañar que estuviera entre los 900 Nm y 1.000 Nm. Por supuesto, el Audi RS 6 Avant GT de ABT es más rápido y veloz que antes dado ese incremento de rendimiento. Algo que también ha hecho ABT ha sido reemplazar las exclusivas llantas blancas de 22 pulgadas con las que fue equipado el RS 6 GT en todas sus unidades, por unas nuevas llantas ABT Sport HR, también de 22 pulgadas y revestidas con neumáticos Continental de alto rendimiento, que combinan un discreto diseño multirradio en un acabado negro brillante. El detalle de las enormes pinzas de freno que muerden los discos carbonocerámicos aportan una nota de color diferente a la berlina familiar deportiva, que para la ocasión luce una pintura exterior gris bastante discreta, aunque muy elegante, que le aporta un toque aún más deportivo al RS 6 gracias a los detalles en negro repartidos por diferentes puntos de la carrocería, como la parrilla o el difusor trasero. Otros detalles menores, aunque igualmente acertados que luce este Audi RS 6 Avanta GT firmado por ABT son los emblemas del preparador en negro, una cuarta luz de freno montada en el centro del difusor o las colas de escape ovaladas con válvulas activas. Por ahora, el Audi RS 6 Avant GT es el RS 6 más potente diseñado y construido por Audi Sport. La berlina familiar alcanza un nuevo nivel de prestaciones y fue la decisión acertada para despedir a la generación C8 mientras la marca ya trabaja en el que será su sucesor, basado en la A6 C9. Ese modelo ya está en desarrollo y parece que llegará al mercado tanto en versión familiar como con carrocería berlina, lo que supondría toda una novedad en la gama, que dijo adiós hace años a esta variante de tres volúmenes. Por ahora no se sabe mucho del RS 6, aunque todo apunta a que Audi volverá a apostar por la tecnología híbrida enchufable, con un V8 como base, algo que ya ha hecho (y con buenos resultados) en el nuevo Audi RS 5. FUENTE: https://www.topgear.es/deportivos/audi-rs-6-abt-con-720-cv-es-probablemente-unico-monstruo-que-sonreiran-tus-hijos_6964612_0.html

30 abr 2026 ABT Sportsline ha obrado su magia para dar forma a un Audi RS 6 Avant GT con más de 700 CV de potencia y varios detalles estéticos que lo convierten en la bestia definitiva. Audi RS 6 Avant GT ABT Sportsline Estamos todos de acuerdo en que si lo que buscas es un coche deportivo familiar, la opción a la que debe acudir es el Audi RS 6 Avant. Si bien el mercado está repleto de SUV de alto rendimiento que ofrecen prestaciones similares a las de un s uperdeportivo, la berlina de Audi sigue rodeada de esa aura que tanto gusta a los fanáticos. Y si los 630 CV de la versión GT se te quedan cortos, ABT Sportsline tiene la respuesta elevando la potencia por encima de los 700 CV. Como bien sabrás, ABT es uno de los preparadores más famosos del panorama automotriz. La compañía alemana está especializada en productos del Grupo Volkswagen, y esto indudablemente incluye a los modelos de Audi Sport, es decir, la gama RS. En el pasado ya han trabajado con el Audi RS 6, llegando incluso a superar los 1.000 CV de potencia, por lo que el familiar es bien conocido en los talleres de este especialista. El Audi RS 6 Avant GT fue el broche de oro al RS 6 C8 Audi RS 6 Avant GT ABT Sportsline Por su parte, el modelo que han tomado como base para desarrollar este proyecto no es otro que el Audi RS 6 Avant GT. Si no lo conoces, la firma de los cuatro aros lo lanzó al mercado como una edición especial basada en la generación anterior del Audi A6 con el que rendía homenaje al legendario Audi 90 quattro IMSA GTO de 1989. Su producción se limitó a tan solo 660 unidades, de las que apenas 10 llegaron al mercado español. Lo que hace especial al RS 6 GT es su estética, combinando blanco con detalles en rojo y negro a juego con el coche de carreras al que rinde tributo. También luce unas espectaculares llantas blancas de 22 pulgadas y un frontal con grandes entradas de aire. Eso sí, un coche que se lanzó como despedida de la última generación del RS 6 también debía ofrecer más potencia. De fábrica, el V8 biturbo de 4.0 litros de Audi ofrecía 630 CV de potencia y un par motor máximo de 850 Nm. Esto, ligado a una caja de cambios automática y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas, permite al GT pasar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h. FUENTE: https://www.topgear.es/deportivos/audi-rs-6-abt-con-720-cv-es-probablemente-unico-monstruo-que-sonreiran-tus-hijos_6964612_0.html

Más problemas para los coches diésel de más de 10 años y para los etiqueta B, que sufren nuevas confirmaciones de restricciones de uso. Endurecimiento en Cataluña de las Zonas de Bajas Emisiones Recordando que la etiqueta B amarilla de la DGT afecta a todos los turismos de gasolina matriculados desde enero de 2001 y a los diésel desde 2006 hasta 2013, la AMB quiere extender el plan de movilidad acompañándolo de nuevos retos en la accesibilidad a los servicios de movilidad, hacia un transporte público de más calidad, a la mejora de la calidad del aire o a una mayor seguridad viaria. Entre los objetivos del plan figuran reducir la siniestralidad a la mitad, tanto en el número de fallecidos como de heridos de gravedad, o el descenso del uso del vehículo privado un 10%, así como rebajar también las emisiones o el ruido, fomentar modos activos de desplazarse como el transporte público, la bici o caminar, reducir la congestión de los autobuses y mejorar su movilidad comercial un 10%. En su Plan de Movilidad Metropolitana Urbana 2025-2030, el AMB ha aprobado ya la propuesta de “acompañar a los Ayuntamientos en el despliegue” del endurecimiento de las Zonas de Bajas Emisiones y ha recordado que el organismo “no obliga: propone y ayuda”, según han explicado fuentes del organismo que agrupa a Barcelona y a los 36 municipios que la rodean. Más sentencias contra las Zonas de Bajas Emisiones en España Resulta curioso que salte justo esta noticia en la semana en la que, precisamente, las Zonas de Bajas Emisiones están más en el alambre que nunca. Tras conocerse que en Francia la Asamblea General ya ha votado a favor de eliminar todas estas áreas con restricciones en el país al favorecer las desigualdades sociales, en España hemos conocido igualmente una sentencia del Tribunal Supremo en el que tumba el recurso del Ayuntamiento de Madrid ante la anulación temporal de su ZBE por considerar en su día defectos de forma y de información. Cada vez más sentencias judiciales declaran nulas temporalmente las Zonas de Bajas Emisiones. En las últimas horas, además, hemos conocido también otra sentencia, en este caso del Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha, que declara nula de pleno derecho la Ordenanza reguladora de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de la ciudad de Guadalajara. Es una más de la cadena de sentencias que se han pronunciado en el mismo sentido a través de numerosas ZBE implantadas en todo el país. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmadas-ya-primeras-restricciones-masivas-coches-con-etiqueta-en-espana_326354_102.html

29 de abril de 2026 Confirmadas ya las primeras restricciones masivas a coches con etiqueta B en España Los coches con etiqueta B amarilla de la DGT se preparan para afrontar sus mayores restricciones de circulación. Si hasta ahora una decena de Zonas de Bajas Emisiones ya impedían sus accesos, ahora se aprueba una norma para que otros 37 municipios limiten su uso. Confirmadas ya las primeras restricciones masivas a coches con etiqueta B en España Ya sí es oficial. Llevábamos casi dos años contándote que los coches con etiqueta amarilla B de la DGT, que se calculan por casi 9,5 millones de vehículos en España acaparando casi el 31,5% del parque total, pronto sufrirían muchas restricciones de circulación en las Zonas de Bajas Emisiones, que hasta el momento sobre todo vetaban sus accesos únicamente a los coches más contaminantes, a los que no tienen derecho a distintivo medioambiental. Pues bien, preparémonos, porque el momento pronto llegará. Y es que, si ciudades como Madrid, Bilbao, Getafe, Estepona, San Fernando, Huelva, Málaga y Palma de Mallorca ya venían aplicando (o confirmando a corto plazo) restricciones para este tipo de vehículos, hoy sabemos que otros 37 municipios limitarán definitivamente la circulación de los coches con etiqueta B. Y en el futuro se irán seguro además ampliando. Los 37 municipios de la AMB de Barcelona vetarán los coches con etiqueta B desde 2028 La noticia ha saltado tras la aprobación ya esperada por parte del Consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) del Plan de Movilidad Urbana 2025-2030, contemplado a su vez por el Plan de Calidad del Aire Horizonte 2027 de la Generalitat de Cataluña. Se da así la luz verde a unas restricciones que afectarán a miles de vehículos: hay que recordar que Cataluña es la segunda región más poblada de España, tras Andalucía y por delante de Madrid. El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) aprueba la propuesta de prohibir la circulación de los coches con etiqueta B en todos sus municipios desde 2028. Tal y como te hemos venido contando durante meses, este plan de restricciones a los coches con etiqueta amarilla B de la DGT se aplicará de forma general a partir del año 2028, con el objetivo final además de eliminar progresivamente los motores de combustión para el año 2030. Se calcula que en apenas año y medio, casi el 17% de los turismos y motos que hoy circulan por esta Área Metropolitana de Barcelona ya no podrán así hacerlo. Pionera en la implantación de Zonas de Bajas Emisiones en España, la AMB se compone hoy así de nada menos que 37 municipios, que deberán prohibir su circulación a los coches con etiqueta B de la DGT, a pesar de que no todos están obligados a contar con una Zona de Bajas Emisiones al no tener la población necesaria para ello. La propuesta fue así aprobada ayer mismo por el Consejo del Área Metropolitana de Barcelona, con la abstención del Partido Popular y con el único voto en contra de Vox: el resto de partidos votó a favor. Los ayuntamientos son los que tendrán desde ahora que confirmar estas limitaciones aunque, con elecciones municipales previstas para mayo de 2027, no se espera que lo hagan hasta pasadas las votaciones, ya que la medida es muy impopular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmadas-ya-primeras-restricciones-masivas-coches-con-etiqueta-en-espana_326354_102.html

Como todos sabemos la otra posibilidad es acudir a un taller multimarca, ya sea de una cadena o de un particular. Aquí, como era de esperar, el coste medio de la revisión periódica es más bajo, aunque creo que la diferencia no es realmente alarmante pues se ha quedado en 200 euros. Diferencias en los niveles de satisfacción Otro de los puntos en los que se focalizaron en el último informe de la OCU es el nivel de satisfacción de los clientes. Aquí nos indican que suelen ganar en su mayoría los que han denominados como “talleres independientes, de barrio”, con una puntuación de 77 puntos sobre un máximo de 100. Por encima de esos números dentro de los talleres oficiales solo entramos a Lexus (88 puntos), Toyota (81), Volvo (78) y Honda (78), destacando en todos ellos que respetan los presupuestos previos y que emiten facturas detalladas. Norauto fue el taller que registró la valoración más baja por parte de sus clientes Vamos ahora con el otro lado de la balanza. En este caso el que ha salido peor parado en el informe de OCU ha sido la cadena Norauto, que solo consiguió 64 puntos en total. Cerca de ellos se quedaron los talleres oficiales de Peugeot con 67 puntos y los de Opel, con 68 puntos. Averías en garantía Por último, también se preguntó por el número de averías que se habían sufrido en el periodo de garantía del coche. Pues aquí el 24% de los encuestados indicaron que había tenido que pasar por el taller en ese periodo siendo lo relacionado con la electrónica, el motor de combustión y los frenos los fallos más habituales. Y de todos ellos, el 15% indicó que no se repararon satisfactoriamente, pues no se respetaron las condiciones de la garantía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-cuantifica-cuanto-te-ahorras-por-no-ir-taller-oficial-senala-mejor-valorados_326362_102.html

29 de abril de 2026 La OCU cuantifica cuánto te ahorras por no ir a un taller oficial y señala a los mejor valorados En su último informe la organización ha calculado cuánto nos gastamos de media en los talleres oficiales, en comparación con los que no lo son. Además, preguntaron por el nivel de satisfacción de los clientes. La OCU cuantifica cuánto te ahorras por no ir a un taller oficial y señala a los mejor valorados Desde la OCU nos han mandado su último informe elaborado tras una encuesta de fiabilidad y satisfacción que se ha realizado a más de 85.000 conductores de diez países europeos entre los que se encontraba España junto con Bélgica, Eslovaquia, Eslovenia, Finlandia, Francia, Italia, Países Bajos, Portugal y República Checa. Y el primer titular que se podría dar es que existen grandes diferencias entre marcas y también en el grado de satisfacción de los clientes. El coste medio de los talleres Empezando por lo que nos cuesta de media las revisiones de nuestros coches, dese la OCU señalan que el 71% de los españoles encuestados la suelen realizar en los talleres oficiales de las marcas. El coste para estos establecimientos se sitúa en 249 euros, aunque como nos indicaron desde la organización “esta cifra esconde disparidades muy relevantes”. El coste medio de la revisión en un taller oficial es de 249 euros Está claro que no han descubierto nada que la gente no sepa, las marcas premium no solo tienen un coste de adquisición más alto, también lo ostentan en el mantenimiento posterior. Aunque a veces es necesario cuantificarlo en números para verlo más claramente. Por ejemplo, la media de Mercedes se sitúa en 490 euros, mientras que en Hyundai por la misma revisión periódica bajan hasta los 160 euros. Esos serían los dos extremos que han encontrado en los informes, aunque en la parte alta también aparecen otras marcas del mismo rango que el fabricante de la estrella como pueden ser Audi (377 euros de media) o Lexus (338 euros), mientras que en el extremo opuesto podemos encontrar tanto a Renault como al Volkswagen con cifras alrededor de los 180 euros. El taller oficial de Mercedes es el que tiene el coste medio por revisión más alto, según la OCU FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-cuantifica-cuanto-te-ahorras-por-no-ir-taller-oficial-senala-mejor-valorados_326362_102.html

El diésel y la gasolina comienza ya a escasear en Europa y la alerta se extiende. De momento no es una situación muy grave, pero ya anticipa un problema que puede ir a más si el conflicto en Oriente Medio no se soluciona pronto, llegando incluso ya a desarrollar hasta un mapa gratuito donde todo el mundo puede consultar cuántas gasolineras del país sufren ya escasez de carburantes y dónde se localizan. El diésel, a un paso de su máximo histórico ya en EE.UU. La situación, obviamente, no solo preocupa en España y en Europa. Estados Unidos ha amanecido del mismo modo con una gran preocupación ante precios de la gasolina que han subido un 33% ya y con el diésel acercándose muy peligrosamente en las últimas horas a su máximo histórico. Ante la falta de resolución del conflicto internacional, según las estadísticas oficiales el precio medio del galón de gasolina en Estados Unidos ha subido a 4,176 dólares, nada menos que 6,5 céntimos más que ayer y 15,4 céntimos más que hace solo una semana. Los combustibvles no paran de subir en Estados Unidos, donde el diésel ya está próximo a su máximo histórico. Peor aún es la realidad en Estados Unidos del diésel, hoy con un coste medio de 5,461 dólares por galón, lo que supone hasta 1,925 dólares más que hace un año y se acerca ya al máximo histórico de 5,816 dólares, alcanzado el 19 de junio de 2022. Desde luego, todos los indicativos que llegan de Europa o Estados Unidos son muy, muy negativos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-gasolina-vuelve-subir-aumenta-preocupacion-sobre-su-evolucion_326376_102.html

29 de abril de 2026 El precio del diésel y la gasolina vuelve a subir y aumenta la preocupación sobre su evolución Cuando parecía que el conflicto en el Golfo Pérsico se calmaba, de nuevo sube la tensión, el Estrecho de Ormuz mantiene el bloqueo, el petróleo sube de precio y, en consecuencia, los combustibles vuelven a estar al alza en las gasolineras. Y la sombra de la escasez es cada vez más alargada. El precio del diésel y la gasolina vuelve a subir y aumenta la preocupación sobre su evolución El diésel y la gasolina vuelven a estar en rojo. Y, claro, antes también la cotización del petróleo. Basta ver los gráficos de precios para comprobarlo y, no hace falta que te lo digamos, solo hay que ir a la gasolinera para cerciorarnos: la tendencia a la baja de los carburantes ha tocado ya a su fin. Poco ha durado. Tras días de estabilización y caída progresiva de los precios, el conflicto en el Golfo Pérsico vuelve a enquistarse a pesar de la tregua de paz, y el mercado comienza ya a sufrirlo. Como trasfondo, de nuevo, aparece el Estrecho de Ormuz, ruta de distribución de casi el 30% del petróleo mundial y que sigue bloqueado por Irán y Estados Unidos en un clima de máxima tensión. Hasta el punto ha llegado que el propio presidente de EE.UU., Donald Trump, acaba de ordenar a sus asesores que “se preparen para un bloqueo prolongado en Irán”. Lo que faltaba. El petróleo y los combustibles vuelven a subir de precio La consecuencia ya se ha dejado sentir. El petróleo, que hace apenas una semana cotizaba en su barril de Brent, el de referencia en Europa, en los 90 dólares, lo hace a esta hora de nuevo por encima de los 112 dólares. Y ya sabéis lo del efecto cohete en la subida y pluma en la bajada: las gasolineras ya han comenzado a subir los carburantes. La cotización de los combustibles en España hoy 29 de abril muestra ya fin a la evolución de caída progresiva de precios. Y es que tras un par de semanas de caída progresiva, hoy se rompe la tendencia y otra vez los combustibles suben de precio. Y todos. A esta hora el diésel tiene un precio promedio en España de 1,736 € el litro (cuando hace unas horas era de 1,734 €), mientras que la gasolina escala a los 1,527 €, por los 1,526 € de ayer. De momento la subida es leve, pero rompe la evolución de las últimas semanas y anticipa de nuevo la escalada que presumiblemente vamos a ir viendo en próximos días. Parece irremediable. Europa se asoma ya a problemas de escasez de combustibles A esta realidad se suma otra malísima noticia. Tal y como te contamos ayer, la escasez de combustible ya planea en la Unión Europea y, si desde hace días la Agencia Internacional de la Energía (AIE) ya advertía que “Europa se está quedando sin combustible”, en Francia han saltado ya las alarmas. El Gobierno confirma que el país, muy dependiente del petróleo de Oriente Medio y uno de los grandes consumidores de Europa, ya cuenta con entre un 3 y un 4% de las gasolineras con problemas de suministro y escasez de diésel o gasolina, un valor que aumenta en los últimos días. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-gasolina-vuelve-subir-aumenta-preocupacion-sobre-su-evolucion_326376_102.html

Qué implica que un coche sea histórico Tener un coche histórico no significa poder usarlo como un coche normal sin más. La DGT habla de uso ocasional, con un máximo de 96 días al año, y prohíbe emplearlo como medio de transporte cotidiano, como transporte público o para actividades agrícolas, de obras y servicios. Además, siguen siendo obligatorios el seguro y la ITV cuando corresponda. También cambian los plazos de inspección. Los ciclomotores históricos están exentos de ITV periódica, las motocicletas la pasan cada cuatro años y el resto de vehículos la pasan cada dos, tres o cuatro años según antigüedad. Los de más de 60 años quedan exentos de la revisión periódica, aunque sus propietarios pueden hacerla de forma voluntaria. Es una ventaja clara frente al régimen ordinario, pero no conviene olvidar que sigue tratándose de un vehículo con limitaciones específicas de circulación. Si te interesa ese punto, aquí tienes otra guía sobre si un coche histórico tiene que pasar la ITV. Qué no convierte a un coche en histórico Tener muchos años no basta. Tampoco sirve haberlo restaurado a gusto del propietario si en esa restauración se han alterado de forma sustancial elementos clave del vehículo. Y menos aún vale confundir “coche antiguo”, “clásico” e “histórico” como si fueran lo mismo. En España, histórico es una condición administrativa concreta, con sus requisitos, su procedimiento y sus efectos legales. Por eso merece la pena revisar bien el caso antes de iniciar el trámite. En especial si el coche ha sido modificado, si viene del extranjero o si está de baja definitiva. En esos escenarios, la diferencia entre poder acogerse al Grupo A o tener que pasar al Grupo B cambia bastante el tiempo, la documentación y el coste del proceso. Vehículos Históricos. Preguntas frecuentes sobre cuándo un coche es histórico ¿Cuántos años tiene que tener un coche para ser histórico en España? Como regla general, al menos 30 años desde su fabricación o su primera matriculación, siempre que su tipo específico ya no se fabrique y mantenga su estado original. ¿Un coche con 30 años ya es histórico automáticamente? No. Tener 30 años no basta por sí solo. También debe cumplir los requisitos de originalidad, conservación y procedimiento administrativo previstos por la DGT. ¿Cuál es la diferencia entre Grupo A y Grupo B? El Grupo A es el trámite simplificado para coches ya matriculados en España, con ITV en vigor y que cumplen los requisitos generales. El Grupo B se aplica a importados, bajas definitivas y otros casos especiales. ¿Un coche histórico puede circular todos los días? No. La DGT establece un uso ocasional de hasta 96 días al año y prohíbe utilizarlo como medio de transporte cotidiano. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-coche-es-historico-en-espana-requisitos-debe-cumplir-ecn_326253_102.html

La clave, por tanto, no está solo en la edad. Un coche de 1993 puede tener ya los años necesarios, pero si ha sido transformado de forma importante o no mantiene su configuración básica, puede no encajar. Y también sucede lo contrario: un vehículo con interés patrimonial especial puede optar a esa consideración aunque la discusión no gire solo alrededor de la antigüedad. La propia DGT y el nuevo reglamento lo dejan claro. Qué requisitos debe cumplir un coche para ser histórico El requisito más conocido es la antigüedad mínima de 30 años desde la fabricación o la primera matriculación. Pero la norma añade otros tres filtros que son igual de importantes. El primero es que el tipo específico del vehículo ya no se siga produciendo. El segundo es que el coche conserve su estado original, sin cambios fundamentales en sus componentes principales. El tercero es que esté correctamente mantenido y conservado. A partir de ahí, la tramitación cambia según el punto de partida del vehículo. Y ahí aparece una novedad muy relevante del reglamento actual: ya no existe un único procedimiento. Ahora hay un Grupo A, más sencillo, y un Grupo B, más completo. También conviene recordar que los vehículos de colección ya no pueden clasificarse como históricos por esa vía específica, algo que la DGT explica de forma expresa en su guía actual. Grupo A y Grupo B: la diferencia que más cambia el trámite El Grupo A es el procedimiento abreviado. Está pensado para vehículos que ya tienen matrícula ordinaria española, cumplen los requisitos generales de antigüedad y originalidad, y además tienen la ITV en vigor. En este caso, el trámite se hace como un cambio de servicio a histórico y el vehículo mantiene su matrícula ordinaria, añadiendo un distintivo circular amarillo con la letra H en el parabrisas. Vehículos Históricos. El Grupo B es el procedimiento para el resto de supuestos: coches importados no matriculados en España, vehículos en baja definitiva que necesitan rehabilitación, o casos en los que el propietario quiere una matrícula histórica porque la matrícula ordinaria no se corresponde con la época del coche. Aquí sí se pasa por una matriculación como histórico y el trámite es más completo. Tabla: cuándo un coche puede ser histórico y qué vía le corresponde Situación del vehículo ¿Puede ser histórico? Vía más probable Clave principal Tiene 30 años o más, ya no se fabrica, está original y matriculado en España con ITV al día Sí Grupo A Cambio de servicio a histórico Tiene 30 años o más, cumple requisitos, pero está importado y nunca se matriculó en España Sí Grupo B Matriculación histórica Tiene 30 años o más, pero ha sufrido cambios fundamentales no permitidos No, en principio Ninguna La originalidad pesa mucho Tiene interés patrimonial o histórico especial acreditado Sí, si se documenta Normalmente Grupo B No depende solo de la antigüedad Está en baja definitiva y se quiere recuperar como histórico Sí, si cumple requisitos Grupo B Rehabilitación y matriculación La tabla resume bastante bien el nuevo escenario. El cambio más importante no es solo el salto de 25 a 30 años, sino que ahora el procedimiento puede ser mucho más simple cuando el coche ya está matriculado en España y conserva su configuración original. De hecho, la DGT presentó esta reforma precisamente con la idea de abaratar y agilizar el proceso en la mayoría de casos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-coche-es-historico-en-espana-requisitos-debe-cumplir-ecn_326253_102.html

28 de abril de 2026 ¿Cuándo un coche es histórico en España y qué requisitos debe cumplir? Cuándo un coche es histórico en España: así funciona el nuevo reglamento, qué edad mínima debe tener, qué condiciones exige la DGT y qué cambia si tu vehículo entra en el procedimiento sencillo o en el más completo. ¿Cuándo se considera un coche es histórico en España? La duda sobre cuando un coche es historico en España ya no se resuelve solo mirando la fecha de matriculación. Desde la entrada en vigor del último Reglamento de Vehículos Históricos, lo primero es saber que la norma exige una antigüedad mínima, sí, pero también que el vehículo haya dejado de producirse, conserve su estado original y encaje en uno de los procedimientos previstos por la DGT. Es decir, no basta con que sea viejo: tiene que cumplir varios requisitos técnicos y administrativos. Ese matiz es importante porque muchos coches con más de 30 años no pasan automáticamente a ser históricos. La nueva regulación, aprobada en 2024, busca simplificar el trámite y abaratarlo en muchos casos, pero sigue distinguiendo entre un vehículo antiguo en uso y uno que realmente puede recibir la consideración administrativa de histórico. Si además quieres situar esta figura frente al concepto más amplio de coche clásico, aquí puedes repasar cuántos años tiene que tener un coche para ser clásico. Cuándo un coche se considera histórico en España Hoy, en España, un coche puede clasificarse como histórico si cumple una de estas dos vías. La primera es la más habitual: haber sido fabricado o matriculado por primera vez hace al menos 30 años, haber dejado de producirse su tipo específico y conservar su estado original, sin cambios fundamentales en motor, frenos, dirección, suspensión o carrocería, salvo las excepciones permitidas por la norma. Además, debe mantenerse en buen estado de conservación. La segunda vía está reservada a vehículos con un interés especial, por ejemplo si están incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español, han sido declarados bien de interés cultural o tienen relevancia por haber pertenecido a una personalidad o participado en un hecho histórico acreditado. Vehículo histórico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-coche-es-historico-en-espana-requisitos-debe-cumplir-ecn_326253_102.html

La medida se aplicaría mediante una tarifa considerada blanda de 3 céntimos de euro por kilómetro recorrido para los vehículos ligeros, y de nada menos que 14 céntimos de euro para los vehículos pesados. La propuesta de Seopan garantiza además que este nuevo pago por uso también redundaría en más de 2.600 municipios, a los que se contribuiría con unos 4.100 millones de euros de recaudación. Se calcula además que los extranjeros que hoy circulan por nuestras carreteras de manera gratuita contribuirían con, al menos, otros 383,8 millones de euros recaudados al año. Seopam propone al Gobierno un sistema de pago que supondría unos 111 euros al año de promedio por cada vehículo en circulación. Según la patronal, esta medida ya es absolutamente necesaria para tratar de paliar lo antes posible un déficit de conservación de carreteras que hoy se eleva a 7.651 millones de euros entre 2010 y 2024. Seopan calcula que harían falta ya 43.700 millones de euros para que las administraciones puedan alcanzar los umbrales de calidad que los técnicos exigen para la conservación de las vías. Como veis, es periódico el anuncio o la solicitud de planes similares de pago por uso por circular, una medida muy impopular que, de momento, no ha llegado a tramitarse ni a plantearse formalmente en Consejo de Ministros o Congreso de los Diput*dos. Pero, francamente, creemos que tarde o temprano será una realidad a la que vamos, desgraciadamente, a tener que acostumbrarnos. Esperamos equivocarnos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-peaje-anual-coches-solucion-mantener-autovias-abriendo-pago-por-uso-en-espana_326295_102.html

28 de abril de 2026 Nuevo peaje anual a coches: la solución para mantener autovías, abriendo el pago por uso en España El pago por kilómetro recorrido con nuestro vehículo como nueva fórmula para la conservación de las carreteras, en claro déficit hoy, vuelve a sobrevolar en España con la última petición de la patronal de constructoras y concesionarias. Y atentos, porque el coste podría alcanzar los 111 euros al año. Nuevo peaje anual a coches, la solución para mantener autovías, abriendo el pago por uso en España No es la primera vez que oyes seguramente hablar del posible pago por uso de nuestro vehículo en España. El Gobierno ya trabajó inicialmente durante meses en esta propuesta, enviada a Bruselas con motivo de las nuevas iniciativas necesarias y exigidas por la UE para ampliar los fondos de ayuda Next Generation. Sin embargo, las dificultades económicas vividas en el sector y entre los consumidores a raíz de la pandemia del Covid y las sucesiones de conflictos políticos y armados que están sacudiendo la estabilidad mundial fueron motivo más que suficientes para aplazar la idea. No obstante, bien por filtraciones llegadas desde el Gobierno, bien por nuevas propuestas planteadas por los distintos agentes del sector, no pasan varios meses sin que entre de nuevo a escena esta medida que, lamentablemente, creemos que más tarde o más temprano acabará por aplicarse. Y no en España, sino en todos los países de Europa. Nuevo concepto de "quien usa el coche, paga" La caída de los impuestos derivados de los hidrocarburos está comprometiendo en gran medida la conservación y mantenimiento de las carreteras en casi todos los estados y países como Noruega o Reino Unido ya pretenden paliarlo con medidas similares que incluso se acompañarían con impuestos a los coches eléctricos. También Alemania debate estas propuestas, que parecen la única solución al problema mediante el concepto de “quien usa, paga”, ya aplicado a otros medios de transporte que no se valen en sus infraestructuras de la financiación general. El pago por el uso de las autovías en España, cada vez más cerca. Pues bien, conocido el contexto, esta vez ha sido de nuevo Seopan, la patronal de las constructoras y concesionarias de infraestructuras, la que ha lanzado al Gobierno una nueva petición para que se instale en nuestro país un peaje anual para financiar la conservación de las autovías. Mediante un nuevo plan, la asociación asegura que se podrían recaudar hasta más de 43.200 millones de euros en una década, cantidad necesaria para mantener las carreteras. Cuánto nos costaría el nuevo peaje anual a los coches Pero, ¿cuánto nos costaría este nuevo peaje anual a los vehículos propuesto? Según Seopan, habría que implantar peajes en las vías de gran capacidad, estableciendo un sistema de pago por uso y distancia que, de promedio, costaría unos 111 euros al año por usuario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-peaje-anual-coches-solucion-mantener-autovias-abriendo-pago-por-uso-en-espana_326295_102.html