Ocio

Chery también ha optado por unos tiradores de puerta convencionales, en lugar de utilizar las habituales manillas enrasadas, y por unas sencillas llantas de cinco radios. En la zaga, los pilotos LED horizontales recorren buena parte de la carrocería para reforzar visualmente su anchura. Chery tampoco ha detallado la oferta mecánica. Medios locales apuntan a que el Arrizo 7 será comercializado con motores de gasolina sin electrificación, aunque todavía no se conocen sus cilindradas, potencias, consumos o cajas de cambios. Como referencia, el Arrizo 8 Pro se comercializa en China con motores turbo de gasolina de 1,5 y 2,0 litros y cuesta entre 113.900 y 145.900 yuanes, equivalentes según la fuente a unos 16.900 y 21.600 dólares, lo que nos permite emplazar en a cota de los 15.000 euros al Arrizo 7, un coche que, salvo sorprensa, no tendrá cabida en el mercado europeo. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/chery-arizzo-7/

Se trata de la segunda generación de un modelo que ya fue comercializado en China entre 2013 y 2018 y, de momento, lamarca china ha mostrado por ahora únicamente sus primeras imágenes oficiales. Su presentación pública tendrá lugar el 21 de agosto de 2026 en el Salón del Automóvil de Chengdu, donde Chery dará a conocer sus dimensiones, motores, transmisiones, prestaciones, equipamiento y precios. Lo más llamativo del coche es, sin duda, su diseño frontal. La gran parrilla adopta una interpretación suavizada de la conocida parrilla Singleframe de Audi, mientras que las grandes entradas de aire situadas en los extremos del paragolpes recuerdan a las empleadas por los modelos deportivos Audi RS. También llaman la atención sus estrechos faros LED. La forma exterior de las ópticas presenta semejanzas con la del nuevo Audi A6, aunque su firma lumínica interior también recuerda a la utilizada por el Volkswagen T-Roc. No se trata, por tanto, de una única referencia aislada, sino de un conjunto frontal que podría pasar fácilmente por el de un modelo procedente del Grupo Volkswagen. La relación con Audi continúa al contemplar su perfil. El Arrizo 7 utiliza una carrocería de tipo fastback, con una línea de techo descendente y una zaga inclinada que le proporciona unas proporciones similares a las de una berlina cupé, aunque su arquitectura responde a la de un coche de tracción delantera. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/chery-arizzo-7/

26 Ago 2026 Primeras imágenes del Audi A5 de Omoda que, por 16.000 €, de verdad parece un Audi aunque cuesta como un Dacia Sandero en China Es cierto que en muchos casos siguen siendo tremendamente similares a otros coches o incluso a los que pretenden competir o, cuando cogen las riendas del diseño, el resultado tiene una imagen ambigua y con poco carácter. Sin embargo, poco a poco, los fabricantes chinos empiezan a lanzar modelos cuya apariencia resulta cada vez más reconocible. Ese, por contra, no es el caso del último coche que ha presentado Chery, el fabricante detrás de marcas como Omoda y Jaecoo en España. Se llama Chery Arrizo 7 y es una berlina cuyo diseño tiene una inspiración que salta a la vista nada más contemplarlo, especialmente en su parte frontal. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/chery-arizzo-7/

27 Ago 26 / Formula 1 La FIA da oxígeno a Ferrari, Audi y Honda para recuperar terreno La temporada 2026 es la primera en la que se aplica el sistema ADUO, por lo que la FIA mantiene abierta la posibilidad de modificar su funcionamiento en los próximos años. Ferrari, Audi y Honda podrán homologar dos evoluciones adicionales en 2026 y otras dos en 2027, mientras que Mercedes dispondrá de una por temporada. La segunda revisión no ha generado nuevas concesiones. Formula 1 La FIA ha comunicado los resultados de los dos primeros periodos de evaluación del sistema ADUO, el mecanismo introducido con el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1 para facilitar la recuperación de los fabricantes cuyos motores de combustión se encuentren por debajo de la referencia. Mercedes, Ferrari, Audi y Honda obtuvieron concesiones tras el primer análisis, aunque ninguna marca ha recibido mejoras adicionales como consecuencia del segundo. Un mecanismo para equilibrar el rendimiento La nueva generación de unidades de potencia de la Fórmula 1 ha venido acompañada de una herramienta destinada a evitar que las diferencias iniciales entre fabricantes se prolonguen durante todo el ciclo reglamentario. Denominado ADUO —siglas de Additional Development and Upgrade Opportunities—, este sistema está recogido en el artículo C4 del Reglamento Técnico de 2026. Su funcionamiento parte de la comparación del rendimiento de los motores de combustión interna durante tres periodos de cada temporada. Cuando una unidad queda al menos un 2% por debajo del propulsor tomado como referencia, su fabricante puede acceder a homologaciones extraordinarias, así como a una ampliación del límite presupuestario y del tiempo disponible en el banco de pruebas. La magnitud de estas concesiones depende de la distancia respecto al motor más competitivo. Cuanto mayor sea la desventaja detectada por la FIA, más oportunidades recibe el fabricante para desarrollar su unidad de potencia durante la temporada en curso y la siguiente. Ferrari, Audi y Honda, por encima del 4% de desventaja El primer periodo de evaluación concluyó después del Gran Premio de Canadá. Según los resultados comunicados por la Federación, Mercedes se encontraba dentro de la franja de entre el 2% y el 4% de diferencia con respecto al mejor motor de combustión. Como consecuencia, el fabricante alemán podrá introducir una homologación adicional durante 2026 y otra en 2027. Estas oportunidades estarán acompañadas por un incremento proporcional del presupuesto permitido y de las horas de trabajo en el banco de pruebas. La situación era más desfavorable para Ferrari, Audi y Honda, cuyos motores fueron situados en una franja superior al 4%. Los tres fabricantes recibirán dos homologaciones adicionales en 2026 y otras dos durante la temporada 2027, además de las correspondientes ampliaciones económicas y de tiempo de ensayo. La FIA no ha revelado qué fabricante encabezó el índice de rendimiento ni ha publicado los valores exactos empleados para establecer las diferencias. El organismo considera que esos datos contienen información técnica confidencial y afectan a la propiedad intelectual de los equipos y sus suministradores de motores. Sin nuevas concesiones tras Hungría El segundo periodo de revisión concluyó después del Gran Premio de Hungría. En esta ocasión, la FIA determinó que ninguno de los fabricantes cumplía las condiciones necesarias para recibir homologaciones extraordinarias adicionales. Este resultado no anula las concesiones otorgadas después del primer análisis, pero sí indica que las mediciones realizadas durante el segundo tramo del campeonato no justificaron ampliar las oportunidades de desarrollo ya asignadas. Nikolas Tombazis, director de Monoplazas de la FIA, defendió la solidez del procedimiento aplicado por la Federación. “La FIA ha llevado a cabo un análisis exhaustivo durante nuestro proceso de revisión del ADUO. Con la publicación de los resultados del segundo periodo, confiamos en que la calidad de los datos y su estudio nos proporcionan un alto grado de seguridad en nuestras conclusiones”, señaló. Tombazis también incidió en la necesidad de mantener en secreto los detalles técnicos del estudio: “Debemos respetar la confidencialidad y la propiedad intelectual de los equipos y de sus fabricantes de unidades de potencia a la hora de divulgar cualquier información sobre los resultados”. Una herramienta todavía en desarrollo La temporada 2026 es la primera en la que se aplica el sistema ADUO, por lo que la FIA mantiene abierta la posibilidad de modificar su funcionamiento en los próximos años. Cualquier cambio se estudiará conjuntamente con los fabricantes de unidades de potencia. La tercera y última revisión de la temporada comprenderá las carreras disput*das entre los Grandes Premios de Países Bajos y Ciudad de México, correspondientes al tramo que abarca desde la duodécima hasta la decimoctava prueba del campeonato. Sus resultados permitirán comprobar si la evolución de los motores ha reducido las diferencias detectadas inicialmente o si alguno de los fabricantes vuelve a reunir las condiciones necesarias para recibir nuevas concesiones de desarrollo. FUENTE: https://autohebdosport.com/competicion/formula-1/la-fia-da-oxigeno-a-ferrari-audi-y-honda-para-recuperar-terreno

Audi Audi Audi FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-cinco-cilindros-futuro/

En otras palabras, Michl está claramente implicado en el futuro de estos icónicos motores y quiere que sobrevivan. Y no es para menos: es el último motor genuinamente único de Audi, que sólo comparte en números muy limitados con las versiones más deportivas del CUPRA Formentor. El sonido del 2.5 TFSI es gran parte de su encanto, con ecos que nos llevan al Audi Sport Quattro del Grupo B, derrapando en pistas de nieve y grava. Pero también es su bestial cifra de potencia, de hasta 400 CV, entregados de forma contundente e intensa. «Las negociaciones siguen en marcha, y aún no se ha tomado una decisión. Todo el mundo es consciente de la importancia del motor«. Como hemos hablado previamente, el «problema» de este motor es que necesita cambios profundos en su sistema de inyección, filtros, sistema de control de emisiones y catalizadores para ser compatible con el futuro. En última instancia es posible, pero no sin una considerable inversión económica por parte de Audi. Y el actual contexto financiero y de mercado no es el idóneo para grandes inversiones. Se sigue rumoreando un Volkswagen Golf de cinco cilindros y cerca de 400 CV de potencia Audi No obstante, es sencillo ver el trabajo realizado por Lamborghini para salvar sus motores V12, y tener esperanza en el cinco cilindros del futuro. La hibridación está sobre la mesa, sin lugar a dudas. Si el cinco cilindros de Audi sobrevive lo hará a costa de precios y costes superiores, pero Audi seguirá contando entre sus filas con un motor verdaderamente único y especial. Audi FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-cinco-cilindros-futuro/

26 Ago 2026 Audi aún no ha firmado la sentencia de muerte de su icónico motor de cinco cilindros Audi Hace apenas unos meses dábamos por muerto el motor de cinco cilindros de Audi. Y es que ese motor, ya un veterano cuyo origen data de finales de la primera década del siglo XXI, es incapaz de cumplir con la normativa anticontaminación Euro 7. Al menos en su actual estado. En estos momentos, algunas fuentes siguen dando por muerto al motor, pero otras voces comienzan a alzarse. Voces que dicen que el destino del cinco cilindros de Audi podría ser parecido al de los V12 de Lamborghini. ¿Hay margen para la esperanza? La respuesta rápida es que sí, hay margen para la esperanza. Pero siendo realistas, la realidad es que Audi aún no ha tomado una decisión. El director de Audi Sport, Rölf Michl, en una entrevista con Autocar, ha dejado caer que el mítico EA855 podría sobrevivir a la Euro 7, ya que la marca pretende mantener una gama sana de modelos deportivos y honrar su legado histórico. «Somos muy conscientes del peso histórico de nuestro cinco cilindros. Aún se está evaluando su futuro y los que me conocen sabe que tengo una relación cercana con estos motores». Ya se ha presentado un Audi RS3 Competition Limited como fin de fiesta Audi RS3 Competition Limited FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-cinco-cilindros-futuro/

Ejemplo de un semáforo La clave la tendremos en el resto de las luces, en concreto la que regulan el paso de los peatones en pasos donde están presentes los semáforos. Aquí encontramos muñecos, u otro tipo de dibujos, con dos posibilidades, el verde para cruzar la calzada y el rojo para no hacerlo. De nuevo se mantienen, pero la mezcla de los primeros y los segundos son los que deberemos tener en cuenta a partir de ahora. Y precisamente me estoy acordando de unos semáforos que hay en la entrada a la localidad en la que vivo que tendrán que cambiar por esta normativa. En algunas situaciones se mantiene la luz verde para que pasen los peatones junto con una amarilla para los vehículos que circulan por la carretera, lo cual de vez en cuando crea algún pequeño altercado. Ahora el muñeco verde de peatones no podrá estar a la misma vez que el amarillo para los vehículos Esta ambigua situación acabará con la modificación del Reglamento General de Circulación del próximo 1 de octubre de 2026 pues como se puede leer en el BOE: “En pasos para peatones con semáforo, como norma general, no podrá coincidir la luz ámbar intermitente para vehículos con la luz verde para peatones”. Por tanto, fin de esta situación. Ahora la “patata caliente” pasa a los ayuntamientos de cada localidad, que al final son los propietarios del funcionamiento de estos semáforos. Si bien no obligan a realizar la modificación en una fecha concreta, lo que es seguro es que antes del próximo 1 de octubre ya deberían haber modificado su funcionamiento para cumplir el Real Decreto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-ha-ordenado-cambio-en-semaforos-espana-ciudad-afectara-conductores-peatones_331461_102.html

26 de agosto de 2026 La DGT ya ha ordenado un cambio en los semáforos de España: afectará a conductores y peatones Dentro las modificaciones que llegarán con la renovación del Reglamento General de Circulación el próximo 1 de octubre hay una relacionado con los semáforos que es importante conocer. La DGT ya ha ordenado un cambio en los semáforos de tu ciudad: afectará a conductores y peatones Como ya te hemos ido comentando en Autopista, a partir del próximo 1 de octubre de 2026 entrará en vigor un cambio importante en el Reglamento General de Circulación. Y es importante conocerlo en profundidad porque afectará a los conductores, de cualquier tipo de vehículo, así como a los otros actores de la vía como son los ciclistas, los que se muevan en vehículos de movilidad personal e incluso los peatones. Como ya se indicó desde el Ministerio del Interior, el gran objetivo marcado a la hora de reformular el texto ha sido “mejorar la protección de los usuarios vulnerables de la vía, concepto en el que están englobados peatones, ciclistas, motociclistas y conductores de movilidad personal (VMP)”. Y precisamente ahí está englobada la medida que cambiará el funcionamiento de muchos semáforos en los próximos meses. Gráfico del RACE explicando la nueva norma de la DGT que prohibirá adelantar con mal tiempo Así cambiarán los semáforos desde octubre Adelantamientos, equipamiento en la moto, nuevas normas con los vehículos de movilidad personal, la verdad que la modificación del Reglamento General de Circulación ha sido bastante extensa, por lo que es importante revisar detenidamente alguno de sus puntos para que nos queden claro a partir del mes de octubre, que es cuando oficialmente entran en vigor. Uno de ellos afectará directamente a cómo funcionarán los semáforos a partir de la fecha indicada. Con esto no quiero decir que se cambien sus colores, pues seguirán los tres principales que teníamos hasta ahora para los conductores que circular por la vía. Esto significa que el rojo seguirá siendo el que prohibirá el paso, el verde justo lo contrario, mientras que el ámbar se utilizará para situaciones de alerta y como previo paso al citado rojo. Así ha sido desde hace años, aunque recordemos que los primeros solo tenían los dos colores indicados al principio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-ha-ordenado-cambio-en-semaforos-espana-ciudad-afectara-conductores-peatones_331461_102.html

Los parking de los centros comerciales son idóneos para el truco de la botella Y es aquí donde está la clave. Como se encuentran en aparcamientos y en situaciones de baja velocidad, muchos conductores alarmados se bajarán corriendo del coche a ver qué sucede, olvidándose por completo que han dejado el motor encendido. Cuando están lo suficientemente alejados, aparecerá el ladrón y con el vehículo listo para huir tan solo tendrá que acelerar y alejarse de la zona. Ante esta situación desde la Policía siempre aconsejan no pararse inmediatamente tras percibir el ruido o hacerlo en una zona con mucha gente. Claro esto es muy fácil decirlo, pero ya sabemos como son las prisas y muchos conductores no lo cumplirán. Lo que sí pueden hacer es antes de bajarse apagar el motor y subir todas las ventanillas, de esta manera evitaremos dejarlo en bandeja para salir huyendo. ¿Qué hacer si me roban el coche? En caso de que tengamos la mala suerte de que el truco de la botella haya funcionado y nos hayan robado el coche, desde el Real Automóvil Club de España (RACE) nos recomiendan seguir estos pasos. Para empezar, hay que tener en cuenta que las primeras horas son muy importantes, lo que significa que tu primer paso es poner una denuncia en la comisaría o cuartel de la Guardia Civil más cercano. Llamar a la policía y a tu aseguradora es una de las primeras cosas que debes hacer si te robaron el coche El siguiente paso es contactar con todas aquellas empresas que tengas contratadas para tu coche y que te pueden echar una mano. Por ejemplo, si tienes un sistema de localizador contratado, contacta con la compañía para informarles antes de que puedan encontrado y desactivarlo. También es recomendable enviar una copia de la denuncia a la aseguradora donde tengas la póliza. Así podrán tener en cuenta los posibles daños que se puedan producir por los ladrones o que activen sus protocolos si finalmente no es encontrado. Y es que en algunos contratos se especifica una compensación económica en caso de pérdida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alerta-en-tu-coche-nueva-tecnica-con-ladrones-se-llevan-tu-vehiculo-en-segundos_331402_102.html

25 de agosto de 2026 Alerta en tu coche: la nueva técnica con la que los ladrones se llevan tu vehículo en segundos Aunque es un truco ya conocido, en los últimos meses se ha registrado un repunte de esta técnica con la que los ladrones pueden robar tu coche sin violencia. Alerta en tu coche: la nueva técnica con la que los ladrones se llevan tu vehículo en segundos Pese a que el mes de enero suele registrar un gran número de robos de coches, los de verano en los que nos encontramos actualmente suelen ser los que encabezan las primeras posiciones. Ya sabemos que en esta época se desplazan muchos vehículos a zonas desconocidas, estacionándolos en áreas que los vecinos no lo hacen habitualmente y que propician que los amigos de lo ajeno aprovechen para encontrar objetos valiosos en su interior. Y esta pequeña lacra no termina de acabarse nunca en nuestro país. Según los últimos datos que manejamos, en el pasado 2025 se llegaron a registrar hasta 33.032 robos en coches, lo que equivaldría a unos 90 al día, teniendo en cuenta lo publicado por el Ministerio del Interior. Esto significa que creció un 0,2% respecto al 2024. Los robos de coches no descienden en nuestro país Los métodos más habituales son la utilización de los inhibidores de señal, que gracias a dispositivos a distancia son capaces de cancelar el cierre centralizado que hacemos desde la llave al alejarnos sin que nos demos cuenta, dejándolo abierto. Una vez dentro, suelen utilizar frecuentemente los puertos OBD para poder arrancar el motor sin tener la llave original. Aunque existe un método conocido que vuelve de nuevo a ponerse de moda. El truco de la botella Seguramente muchos de nuestros lectores ya conozcan cómo funciona el truco de la botella para robar coches, pero quizás haya otros que todavía no o que, por suerte, no lo hayan sufrido en sus carnes. Todo comienza, habitualmente, en parkings públicos en los que hay muchas plazas de aparcamiento como suele ser un centro comercial o al lado de una gran superficie. En caso de ir acompañados, los ladrones no podrán hacer este truco ya que se bajará el propio copiloto a ver qué hay y tirará la botella Lo que hacen los queridos ladrones es colocar una botella de plástico vacía en la parte alta del neumático, justo por debajo del paso de rueda. La elección siempre es la misma, porque lo suelen hacer en el lado del copiloto, alejado de la vista del conductor que debería entrar a su coche justo por el lado contrario. Y luego se esconden a esperar a que vuelva el dueño. Cuando el conductor regresa a su vehículo, sobre todo si va solo, no se percatará de la presencia de la citada botella, así que arrancará y empezará a circular. Claramente, al girar por primera vez dicho elemento producirá un ruido parecido al que se produce cuando hay una gran avería, para extrañeza de cualquier persona. En ese momento, asustado, bajará del coche a comprobar que ha sucedido en la rueda delantera derecha. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alerta-en-tu-coche-nueva-tecnica-con-ladrones-se-llevan-tu-vehiculo-en-segundos_331402_102.html

La Guardia Civil, obligada a acudir en auxilio cuando se active una baliza V16 Además, ahora, para corroborar que “es la base fundamental de la política de seguridad vial, con lo cual, si la ley dice que hay que llevarla, acabaremos todos llevándola y cuanto antes lo hagamos mejor. Las leyes están para cumplirse”, como ha manifestado el director de la DGT, nuestro país creará una nueva instrucción que haga su uso todavía más efectivo. Así, tal y como ha confirmado también Pere Navarro, la DGT va a dictar “una instrucción en breve” por la que los agentes de Tráfico de la Guardia Civil estarán obligados a acudir cada vez que un conductor active la baliza V16 de su vehículo para auxiliarle. Aunque en la práctica es una acción que ya venía ejecutándose, de este modo se oficializa y obliga a los agentes a tener que acudir al rescate de cualquier vehículo inmovilizado por una emergencia. La DGT va a dictar “una instrucción” por la que los agentes de Tráfico de la Guardia Civil estarán obligados a acudir a auxiliar cuando un conductor active la baliza V16 de su vehículo. Navarro ha informado de que la instrucción conllevará la obligatoriedad de que, cuando una patrulla de la Guardia Civil tenga conocimiento de la activación de una baliza V16, si está por las proximidades acuda inmediatamente a ofrecer auxilio y ayuda a los vehículos. Con esta actuación, además, el director de la DGT pretende demostrar que la intención de esta medida no es recaudatoria y que a los guardas civiles de tráfico “lo que más les gusta no es sancionar, sino ayudar y auxiliar a los conductores”. De momento, el director de la DGT no ha podido confirmar cuándo se hará efectiva esta nueva norma, pero ha asegurado ya directamente que el borrador lo tiene “encima de la mesa para firmar”, por lo que será “en breve”. Un motivo sin duda más para llevar ya la baliza V16 en el coche y asegurarnos atención ante cualquier imprevisto o emergencia. Y eso siempre es una gran noticia. PREGUNTAS FRECUENTES ¿Qué ha endurecido la DGT respecto a la baliza V16? La DGT ha endurecido la obligatoriedad de la baliza V16, confirmando que es sancionable no llevarla y no usarla. También dictará una nueva instrucción para que la Guardia Civil acuda cuando se active cada baliza V16. ¿Cuáles son las multas por incumplir la normativa de la baliza V16? La multa por no llevar la baliza V16 en el coche es de 80 euros. Si no se utiliza en sustitución de los triángulos o el dispositivo no está certificado, la sanción asciende a 200 euros. ¿Por qué la DGT considera la baliza V16 un elemento indispensable? La DGT considera la baliza V16 un elemento de seguridad indispensable que "funciona perfectamente". Afirman que "todo son ventajas" y que es un "proyecto de país" que otros países europeos están empezando a imitar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-endurece-obligatoriedad-baliza-v16-aprueba-nueva-norma-mayor-efectividad_329675_102.html

25 de agosto de 2026 DGT endurece V16: multas y nueva norma de efectividad La DGT endurece la obligatoriedad de la baliza V16 con nuevas normas y multas de 80 a 200 euros. Se exigirá su uso y la Guardia Civil acudirá al activarse. La DGT endurece la obligatoriedad de la baliza V16 y aprueba una nueva norma para mayor efectividad La DGT endurece la obligatoriedad de la baliza V16, confirmando que es sancionable no llevarla y no usarla. Se ha aprobado una nueva norma que incluye una instrucción para que la Guardia Civil acuda al activarse cada baliza V16. Las multas por no llevarla son de 80 euros y de 200 euros por no usarla o tener un dispositivo no certificado. Ya te lo avisamos hace algunas semanas: la DGT ha decidido poner fin a la tolerancia respecto a las polémicas balizas V16, aún ausentes en muchos vehículos en circulación, y va a controlarse mucho más su uso y tenencia desde ahora. Lo que era ya un rumor a voces, conociendo que apenas se han vendido 13 millones de dispositivos cuando hay 32 millones que deben llevarlas obligatoriamente, lo que indica que más del 50% del parque móvil que circula por nuestras carreteras lo hacen sin llevar la luz, ahora se confirma oficialmente. Las multas ya por no llevar ni usar la baliza V16 Y es que, en declaraciones a los medios en las últimas horas, el director de la DGT, Pere Navarro, ha confirmado que lanzan una nueva campaña para impulsar definitivamente la adquisición y el uso de esta baliza luminosa conectada, subrayando además que la ley está ya para cumplirla: “Hay que llevarla y punto, porque lo contrario es sancionable”, ha advertido el máximo responsable del organismo de tráfico en España. Apenas se han vendido 13 millones de balizas V16 cuando hay 32 millones de vehículos que deben llevarlas obligatoriamente ya. Con este aviso, la DGT se preocupará desde ahora de controlar mucho más la obligatoriedad de uso de la baliza V16 en los vehículos, con multas que se tipifican ya como leve y con sanción económica de 80 euros por no llevarla en el coche, pero que se agrava y asciende a 200 euros en caso de no utilizarla en sustitución ya de los triángulos en cualquier vehículo que quede inmovilizado en la vía por accidente o emergencia, o por disponer de un dispositivo que no esté certificado ni tenga la conectividad exigida por la ley. Para la DGT, la baliza V16 es un elemento de seguridad indispensable, “que funciona perfectamente” y que le llaman “la baliza española” en la Unión Europea, donde muchos países aconsejan ya también su uso imitando a nuestro país. “Es un tema que todo son ventajas, es un proyecto de país, otra cosa es que por el ambiente tóxico el tema se politizó y se creó un debate estéril que no lleva a ningún sitio; punto”, ha lamentado Pere Navarro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-endurece-obligatoriedad-baliza-v16-aprueba-nueva-norma-mayor-efectividad_329675_102.html

De llevarse finalmente a la práctica “obligada” por Bruselas, este denominado impuesto al diésel supondría un encarecimiento estimado del litro de diésel de entre 7 y 11 céntimos de euros, elevando así hasta un 25% su coste en las gasolineras. La OCU incluso realizó una estimación del sobrecoste que supondría para un propietario particular, calculando un precio de hasta casi 6 € más por llenado de un vehículo medio: se pagarían más de 102 € más al año en combustible. Nueva tasa a coches diésel y gasolina por circular por las ZBE Sin embargo, no es este el único impuesto a los coches de combustión que ya sobrevuela en España. Tal y como te venimos contando también desde finales del año pasado, la nueva Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible, ya aprobada y publicada en el Boletín Oficial del Estado el 4 de diciembre y vigente desde el pasado 5 de diciembre de 2025, promueve además desde el Gobierno la opción de que los ayuntamientos impongan nuevas tasas a estos vehículos térmicos por circular por las Zonas de Bajas Emisiones. Como si no fuese ya suficiente con las restricciones de acceso. El Gobierno autoriza ya por ley a que los ayuntamientos puedan establecer tasas a los coches de combustión por circular por las Zonas de Bajas Emisiones. Englobada esta posibilidad dentro de un marco normativo que busca reducir la contaminación urbana, el Gobierno lo que pretende no es imponer nuevas regulaciones, sino habilitar a los ayuntamientos para que puedan decidir las políticas de las Zonas de Bajas Emisiones en sus ciudades, y como novedad autorizando ahora oficialmente a que impongan, si lo desean, nuevas tasas para la circulación de los vehículos de combustión a modo de desincentivación de su uso. La tasa sería equiparable a estacionar en un párking público Esta nueva norma jurídica llega ahora añadida oficialmente a través de una nueva letra v) al apartado 3 del artículo 20 del Texto Refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, autorizando así textualmente ya a las entidades locales a gravar la circulación de vehículos que superen los límites o categorías máximas permitidas en las ZBE, y pudiendo determinar de manera autónoma la cuota tributaria aplicable a cada vehículo. Aun así, desde el Gobierno han querido también ofrecer una recomendación de posible tasa a imponer en esta misma Ley 9/2025 aprobada, que se basaría en usar como valor de referencia para este nuevo impuesto de circulación el coste que habría tenido que pagar un coche diésel o gasolina si hubiese estacionado en un aparcamiento público. Esperaremos ahora a comprobar si en los próximos meses, una vez abierta la posibilidad, algún ayuntamiento se decide a imponer estas tasas o no. Apostamos a que antes de las próximas elecciones municipales no sucederá. Luego, veremos… Preguntas frecuentes ¿Qué nuevos impuestos afectarán a los coches diésel en España? Los coches diésel en España se verán afectados por la equiparación del impuesto al diésel con el de la gasolina, una medida que el Gobierno ha prometido a la UE. Además, se negocia un nuevo gravamen por el uso de infraestructuras viarias. ¿Por qué la UE presiona a España con el impuesto al diésel? La Comisión Europea retiene 475 millones de euros vinculados a una reforma fiscal prometida por el Gobierno español, que incluye la equiparación de tributos entre diésel y gasolina, buscando no incentivar el uso de coches de combustión. ¿Cómo afectarán estos impuestos a los propietarios de coches diésel y gasolina? Estos impuestos incrementarán los costes para los propietarios de coches diésel y gasolina, limitando su uso. El impuesto al diésel subirá el precio del combustible, y el nuevo gravamen por uso de infraestructuras sumará un coste adicional por cada kilómetro recorrido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-pueden-limitar-su-uso-en-espana_328746_102.html

26 de agosto de 2026 Nuevos impuestos a diésel y gasolina en España España sigue firme en su propósito de retirar gradualmente del mercado a los coches de combustión y dos nuevas tasas, ya negociadas por el Gobierno, siguen amenazando los costes de sus propietarios. Los dos nuevos impuestos a los coches diésel y gasolina que pueden limitar su uso en España España se mantiene firme en su propósito de retirar gradualmente los coches de combustión, y dos nuevos impuestos, ya negociados por el Gobierno, amenazan con limitar su uso. La UE presiona para implementar el impuesto al diésel, equiparando su tributación con la gasolina, y un nuevo gravamen por el uso de infraestructuras viarias está en discusión, impactando directamente a los propietarios de vehículos diésel y gasolina. El debate parece ya eterno, pero sigue sin solucionarse. Coches de combustión, ¿sí o no? Europa parecía tenerlo claro, pero ahora se lo piensa. España, sin embargo, no. Y es que nuestro Gobierno sigue siendo uno de los mas firmes defensores del coche eléctrico, junto a Francia, y lo ha demostrado hace solo unos días enviando una carta en la que hasta 7 países de la UE defienden conjuntamente la decisión de no prorrogar la prohibición de venta de los vehículos diésel, gasolina e híbridos ya fijada inicialmente para el año 2035. En frente, eso sí, sigue teniendo a otros estados, como Alemania o Italia, y la industria del automóvil. Esta decisión, ya totalmente por tanto confirmada, viene a respaldar las políticas que el Gobierno sigue queriendo implementar en España con el objetivo de asfixiar al coche de combustión, como vienen demostrando también las Zonas de Bajas Emisiones, ratificadas por cierto esta semana en el Congreso de los Diput*dos a diferencia, aquí sí, de Francia, donde la Asamblea Nacional ha decidido derogarlas todas por considerarlas discriminatorias. La UE presiona a España para que apruebe el impuesto al diésel Pues bien, en este contexto, dos nuevos impuestos llevan tiempo planeando sobre los propietarios de coches diésel y gasolina en España y amenazan con limitar aún más su uso a base de incrementar sus costes. El primero de ellos ya es un viejo conocido: el temido impuesto al diésel, una equiparación en la práctica de los tributos a la gasolina y al gasóleo que el Gobierno lleva queriendo introducir desde la negociación de los Presupuestos Generales de 2021, hasta ahora sin éxito. El problema es que la UE sigue presionando para que nuestro país los implemente. El Gobierno prometió a la UE una reforma fiscal para equipara fiscalemte al diésel con la gasolina y Bruselas exige ahora su implantación. Y es que, a estas horas, la Comisión Europea sigue manteniendo retenidos nada menos que 475 millones de euros vinculados a la reforma fiscal que el Gobierno prometió y en la que se comprometía a equiparar estos tributos al diésel y a la gasolina con el objetivo de no incentivar más a un coche diésel que debe ir en recesión en el mercado. Esta medida, que encarecería el litro de combustible, sigue encima de la mesa del Ejecutivo, como ya confirmó hace solo unas semanas el propio ministro de Economía y vicepresidente primero del Gobierno, Carlos Cuerpo. El ministro de Economía aseguraba entonces que España “no renunciaba” a esta equiparación fiscal, a pesar de que, tal y como ha contado también recientemente el portal elDiario.es, el Gobierno trata ahora in extremis de convencer a la Comisión Europea de que no puede aprobar esta medida tributaria ante los problemas generados con la Guerra en Irán y el elevado coste ya de los combustibles. El Ejecutivo espera que la UE sea sensible a la actual situación geopolítica y no condiciones los fondos europeos finalmente a este objetivo. El llenado de un coche diésel podría encarecerse casi 6 € “Como se puede imaginar, estamos en una situación ahora mismo donde es difícil plantear también a nivel doméstico una subida de la fiscalidad del diésel”, ha confirmado recientemente en Bruselas Carlos Cuerpo. El problema es que esta implementación siempre ha sido prioritaria para la Comisión Europea, que sigue condicionando las ayudas a su aprobación. Con el nuevo impuesto al diésel, llegar el depósito de un coche de gasóleo se encarecería hasta 6 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-pueden-limitar-su-uso-en-espana_328746_102.html