Ocio

La Semana Santa es uno de los períodos del año en los que más se encarecen los combustibles por el aumento de la demanda. Los consejos para repostar lo más barato posible: hazlo ya Un análisis de precios publicado en Europa advierte, del mismo modo, del encarecimiento habitual de los combustibles en las gasolineras en Semana Santa, y prevé que esto suceda especialmente a partir de la próxima semana, con más incidencia entre los días 2 y 6 de abril. Por ello, el primer consejo es claro: hay que repostar antes. Es decir, ya. Los expertos aseguran que el mejor momento si vas a viajar en Semana Santa para llenar el depósito se producirá entre hoy y mañana, antes del 29 de marzo, cuando se prevén que los precios sean más altos. Por tanto, la recomendación es que llenes el depósito lo antes posible y en horario de 18.00 a 22.00 de la tarde, que es cuando el análisis concluye que se producen las tarifas más baratas, que por lo normal se encarecen en el horario de mañana, cuando hay más demanda. Los expertos aconsejan llenar el depósito entre hoy y mañana y en horario de 18.00 a 22.00, cuando es más barato. No reserves combustible, pero tampoco dejes vacío el depósito del coche Conocido así el mejor momento para repostar, otro consejo empieza a extenderse por toda Europa: hay que comprar combustible, pero con moderación, en función a lo que se vaya a utilizar y sin hacerlo para almacenar o guardar bidones ante el temor a que los precios suban. Esta realidad, que ya se produce en muchos países, está provocando problemas de suministro que alertan de una posible escasez en el mercado de continuar. Ante esto, países como Eslovenia han comenzado a racionar el combustible, no permitiendo a los particulares repostar más de 50 litros al día como máximo, mientras que países como Alemania recomiendan no almacenar grandes cantidades de combustible, pero al mismo tiempo no vaciar tampoco completamente los depósitos para uso diario y mantener un mínimo nivel de carburante ante la posibilidad, ya avisada, de que a finales de abril puedan empezar a sentir escasez de combustible si se prolongase el conflicto en Oriente Próximo. Hay que recordad que Alemania es el mayor consumidor de petróleo de Europa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-en-gasolineras-todos-consejos-repostar-mas-barato-esta-semana-santa_324936_102.html

27 de marzo de 2026 Aviso en las gasolineras: todos los consejos para repostar más barato para esta Semana Santa Aunque las gasolineras estén dando un leve respiro en precios, la previsión es que en los próximos días, con la entrada de Semana Santa, vuelvan a subir los combustibles. Te damos todos los consejos para repostar al mejor precio. Y un spoiler: no pierdas más tiempo. Aviso en las gasolineras, todos los consejos para repostar diésel y gasolina para esta Semana Santa Sí, la situación se ha calmado algo en las gasolineras. No porque el precio de los combustibles esté realmente barato, porque cuando hemos estado repostando este año por debajo de los 1,40 € por litro en muchas estaciones, ver ahora como hoy el diésel cotiza a 1,774 euros y la gasolina a 1,564 € no puede, ni mucho menos, considerarse una ganga. Sin embargo, el hecho de que lleve ya 5 días ligeramente a la baja y, sobre todo, que nos hayamos alejado de esa peligrosa barrera de los 2 € por litro que hace apenas una semana amenazaba con extenderse por hasta el 40% de estaciones de servicio, ha invitado al optimismo. Pero no te confíes, puede que solo sea un espejismo. La realidad es que esta contención del precio de los combustibles ha sido, en realidad, forzada, gracias al paquete de medidas que aprobó a inicios de esta semana el Gobierno, con la reducción del IVA de los carburantes y del impuesto de hidrocarburos. Porque la situación real, lejos de mejorar, casi podríamos decir que ha empeorado. Cotización de los combustibles en España el día 27 de marzo. Fuente dieselogasolina.com. El conflicto en Irán y la Semana Santa encarecerán los combustibles El conflicto en el Golfo Pérsico y el bloqueo en el Estrecho de Ormuz no mejora y parece lejos de solucionarse en las próximas horas, lo que está llevando, de nuevo, a que el barril de petróleo escale: tras situarse hace unos días en el entorno de los 90 dólares, hoy cotiza otra vez rozando los 110 dólares. Es previsible por tanto que el combustible siga subiendo y las medidas fiscales aprobadas por el Gobierno cada vez se noten menos por carburantes más caros en su origen. Pero a ello se suma ya otro gran problema que te hemos ido contando estos días: la llegada de Semana Santa, un período estacional que es habitualmente en el que más se encarecen los combustibles en España, debido al aumento de la demanda y del número de desplazamientos, ya que la DGT prevé desde hoy cerca de 17 millones de vehículos en las carreteras. Por eso, ante el anuncio de las asociaciones de consumidores como Facua o la OCU, que apuntan además a que las gasolineras están empezando a incrementar precios ante estas situaciones para ampliar márgenes de beneficios, la probabilidad de que el precio del diésel y la gasolina vuelva a subir notablemente en próximos días es muy elevada. Ante ello, ¿qué podemos hacer? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-en-gasolineras-todos-consejos-repostar-mas-barato-esta-semana-santa_324936_102.html

Otra opción sería gravar el equivalente en CO2 de la energía utilizada para producir y usar el coche; y lo mismo para la producción de la energía consumida. Quizás este sería un enfoque más justo, pero depende de datos que solo los fabricantes de coches puede n proporcionar, en el caso de los coches, y varía en el caso de la energía según su origen: renovable, carbón, petróleo o nuclear. Se necesitaría conocer el origen de la energía en todo momento y gravarla según el CO2 emitido para generarla. Un laberinto matemático del que ni siquiera la Inteligencia Artificial podría escapar. Usuario/pagador: la solución del impuesto por kilómetro recorrido La solución más sencilla parece ser el principio de usuario-pagador, común en casi todo en la vida. En este caso, el impuesto se aplica a los kilómetros anuales que recorre cada coche. Existe una relación entre los kilómetros recorridos, el consumo de energía y las emisiones de CO2 derivadas de la producción de electricidad, por lo que parece un método justo. Sin embargo, conviene analizar este concepto con más detenimiento. A menos que se tenga en cuenta el origen de la energía consumida, puede haber discrepancias significativas entre países o incluso dentro de un mismo país, en función de las importaciones de energía. Por ejemplo, en un país donde la energía proviene de la energía nuclear (como Francia), las emisiones de CO2 en el proceso de generación de electricidad son mucho menores que en un país donde se utilizan principalmente centrales eléctricas de carbón (como Polonia). Por lo tanto, tendrá que haber una diferencia en los impuestos para garantizar la paridad. Si consideramos el caso de dos coches, uno del segmento de lujo y otro del segmento urbano, aplicar un impuesto al usuario/contribuyente basado únicamente en los kilómetros recorridos también es injusto. Para recorrer la misma distancia, el coche de lujo, más pesado, consumirá significativamente más electricidad que el coche urbano, a la misma velocidad, especialmente en ciudad. Por lo tanto, las emisiones de CO2 asociadas a la producción de electricidad serán mayores para el coche más grande. En otras palabras, un coche eléctrico que consume menos electricidad debería pagar menos impuestos; gravar solo los kilómetros no es justo. El pago por el uso de los coches parece la alternativa que va a cobrar cada día más importancia. Ejemplo en inglés: propuesta de pago por kilómetros Este es el tipo de debate que mantiene ocupados a los eurodiput*dos y grupos de trabajo del Parlamento Europeo, que dedican semanas, meses o incluso años a alcanzar un resultado. Y solo disponen de diez años, como máximo, para encontrar una solución. Mientras tanto, el gobierno británico post-Brexit ya ha presentado una propuesta para su debate y votación. El método elegido fue precisamente el concepto de usuario/pagador, que asigna un valor a pagar por cada kilómetro recorrido por cada vehículo. Para garantizar la recaudación por adelantado, en enero de cada año, los propietarios de cada vehículo deben declarar al Estado su estimación de kilómetros recorridos a lo largo del año y pagar en consecuencia. Si al final del año han recorrido más kilómetros, deben pagar la diferencia; si han pagado menos, no se les reembolsa, pero el excedente se mantiene como crédito para el año siguiente. Este es el principio general, pero queda por ver cómo se realizará el seguimiento al final de cada año. O bien, el Estado simplemente cree en las declaraciones del propietario del vehículo y luego se basa en controles de tráfico regulares para descubrir cualquier infracción. Incluso se tiene una idea de los costes para el propietario de un vehículo eléctrico. Por ejemplo, un coche eléctrico que recorra 8.000 millas anuales (12.875 km) pagaría 240 libras (273,60 euros), además de las 195 libras (222,30 euros) que ya pagan todos los propietarios de vehículos eléctricos al año. Para quienes defienden la medida, parece una forma justa de imponer un impuesto específico, en comparación con los coches de combustión. Para muchos, es una medida que llega en el momento equivocado, en un momento en que las ventas de vehículos eléctricos están disminuyendo y el anuncio de este tipo de medida provocará un descenso aún mayor. Estas y otras cuestiones se debatirán próximamente en la Cámara de los Comunes, y una cosa es segura: después del Brexit, Inglaterra no tendrá que negociar con los burócratas europeos para alcanzar un método común para compensar la pérdida de ingresos por la caída de las ventas de vehículos con motor de combustión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-por-kilometro-recorrido-en-coches-cambio-tendencias-impositivas_324942_102.html

Desde que comenzaron los debates sobre la transición energética de los automóviles y la sociedad en general, del petróleo a la electricidad, la cuestión de los impuestos al petróleo ha preocupado a los gobiernos. Inicialmente , de forma abstracta, ya que las ventas de coches eléctricos no reemplazaron inmediatamente a las de los coches de combustión; al principio, eran ventas paralelas, ya que la red pública de puntos de recarga era escasa y la confianza en la fiabilidad de todo este nuevo ecosistema aún no era alta. El fantasma de 2035 Con la Comisión Europea fijando inicialmente el año 2035 como el fin de las ventas de coches nuevos con motor de combustión, aunque ahora parece que se prorrogará, los estados europeos han empezado a hacer cuentas. Lógicamente, de aquí a entonces se esperan medidas para incentivar la compra de más vehículos eléctricos, junto con impuestos que desincentiven la compra de modelos con motor de combustión. Llegará un momento, antes de 2035, en que los coches con motor de combustión serán más caros que sus equivalentes eléctricos. La primera parte de la transferencia de energía en los automóviles se habrá completado. La segunda parte será el periodo en el que los vehículos con motor de combustión, cada vez más antiguos y con un mantenimiento más caro y difícil de encontrar, seguirán circulando. Tras la aplicación de algunos impuestos, los coches con motor de combustión incluso desaparecerán de las carreteras de los llamados países desarrollados, algo que no podrá ocurrir después de 2050, según la agenda de la CE. Se alcanzará el objetivo de cero emisiones de contaminantes directamente perjudiciales para la salud, con enormes beneficios para la salud pública y los gastos asociados, además de su contribución a la descarbonización global. Con las nuevas normativas de emisiones, los coches de combustión se limitarán mucho y caerá aún más la recaudación de los impuestos de hidrocarburos. Por supuesto, cuando se alcance este objetivo, o incluso antes, cuando las cifras de ventas de coches eléctricos y de combustión coincidan, los gobiernos ya deben tener medidas en marcha para compensar los ingresos que actualmente acumulan procedentes de los impuestos sobre el petróleo. Generalmente, el precio de los combustibles refinados refleja las fluctuaciones de los precios internacionales, que también afectan a los impuestos. Además, el precio al consumidor de un litro de combustible está determinado por varios factores, el mayor de los cuales no es el producto en sí, sino todos los impuestos que se le aplican. ¿Cómo reemplazar esta fuente inagotable de ingresos cuando los coches eléctricos se venden más que los de combustión? Por ahora, todavía no hay una directiva de la Comisión Europea al respecto. Se están debatiendo varias hipótesis, todas con un objetivo común: el uso del coche no puede dejar de generar el volumen actual de impuestos. Si no hay más combustibles que gravar, habrá que encontrar algo más. Solución básica En un razonamiento muy sencillo, una de las primeras ideas para sustituir los impuestos al petróleo fue gravar la electricidad consumida. Es decir, en lugar de gravar los combustibles, seguir gravando el motor de los coches eléctricos, en este caso, la electricidad. Sin embargo, existen varios obstáculos para este tipo de impuesto. Por ejemplo, gravar la electricidad doméstica simplemente porque se carga el coche eléctrico en casa aumentaría el coste de la electricidad para todos, incluso para quienes no tienen coche eléctrico. Para evitar esta evidente injusticia, sería necesario un sistema de facturación asistida por software que identificara si es un coche o una tostadora lo que consume electricidad doméstica. Esta es una idea a la que se le ha prestado poca atención últimamente. Por otras razones, gravar únicamente la electricidad consumida a través de cargadores públicos también sería injusto para quienes no tienen la posibilidad de cargar su coche en casa y ya tienen que pagar más por la electricidad de las estaciones de carga públicas de CA. Las estaciones de carga de CC deberán considerarse cada vez más un producto premium, con un precio más alto cuanto mayor sea la potencia de carga disponible. Una solución consiste en gravar la electricidad como los combustibles, con algún impuestos especial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-por-kilometro-recorrido-en-coches-cambio-tendencias-impositivas_324942_102.html

27 de marzo de 2026 Nuevos impuestos por kilómetro recorrido en los coches: el cambio de tendencias impositivas Con la disminución de las ventas de vehículos con motor de combustión, los impuestos sobre los derivados del petróleo, muy importantes en casi todos los países, generan cada vez menos ingresos. Los gobiernos ya consideran la manera de sustituirlos con otro programa. Pero, aplicar un impuesto al usuario/contribuyente basado solo en los kilómetros recorridos, ¿es justo? Nuevos impuestos por kilómetro recorrido en los coches, el cambio de tendencias impositivas En varios países europeos, los impuestos sobre los combustibles representan una parte sustancial de los ingresos del presupuesto estatal. Es un impuesto fácil de implementar para los estados, especialmente para aquellos que carecen de recursos petroleros y, por lo tanto, necesitan importarlo. Hasta ahora, su tasa ha aumentado cada vez más, a medida que más automóviles circulan por las carreteras de los países más desarrollados. No solo se han mantenido altas las ventas de automóviles con motor de combustión interna en la mayoría de los mercados, sino que el uso de automóviles usados también se ha prolongado. Además, es una forma eficaz de aumentar el IVA, lo que genera mayores ingresos para los estados. Existen mercados donde los impuestos sobre los productos petrolíferos representan la mayor parte del presupuesto estatal, lo que refleja claramente la importancia de ciertas fluctuaciones en este ámbito. Durante las crisis petroleras de la década de 1970, el poder del petróleo y sus impuestos en las economías occidentales que no lo producen se hizo evidente. Los impuestos sobre los combustibles han representado siempre una parte sustancial de los ingresos de los presupuestos estatales, pero caen con el aumento de eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-por-kilometro-recorrido-en-coches-cambio-tendencias-impositivas_324942_102.html

Aún no he hablado mucho con él, pero si hay un problema, también tienes que actuar y reaccionar”, dijo el piloto alemán ante los medios de comunicación. Rudy Carezzevoli // Getty Images Transmiten calma Un cambio en la Fórmula 1 sin previo aviso y con poco margen de antelación suele traer al principio un poco de caos y de incertidumbre. No obstante, desde la marca de los cuatro aros aseguran que no va afectar al equipo y que no hay faltad e autoridad ni de líder, que van a seguir con el plan establecido. "Así que, aunque ha cambiado inesperadamente, todo lo demás va bien. Todo lo demás está como planeamos y planeamos antes. Así que, en el ámbito operativo, en un fin de semana de carrera, no creo que vaya a cambiar demasiado. Los equipos de Fórmula 1, y en general la Fórmula 1, son más grandes que una persona”, concluyó Nico Hülkenberg ante los medios de comunicación. Audi espera mantenerse en la lucha por la zona media en el GP de Japón y volver a sumar puntos. Para empezar, deben solucionar sus problemas de fiabilidad ya que hasta ahora no han podido salir con sus dos coches a la carrera, siempre había uno que tenía problemas. En Australia fue Nico Hülkenberg, mientras que en China fue Gabriel Bortoleto. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a70853316/nico-hulkenberg-piloto-de-audi-f1-podria-haber-confirmado-la-mala-relacion-entre-jonathan-weatley-y-binotto/

26/03/2026 Nico Hülkenberg, piloto de Audi F1, podría haber confirmado la mala relación entre Jonathan Weatley y Binotto EL GP de Japón tendrá la novedad de que el ahora exjefe de Audi no estará más con el equipo. Su salida fue por motivos personales Kym Illman // Getty Images El Gran Premio de Japón tendrá la novedad del retorno de Mattia Binotto como jefe de equipo en Audi tras su salida de Ferrari a finales de 2022. Nico Hülkenberg habla de la salida de Jonathan Weatley Audi compró Sauber a principios de 2022 para ingresar en la Fórmula 1 en 2026. Desde entonces han ido moldeando el equipo para llegar lo mejor preparado. Eso incluye hacer fichajes y uno de esos fue el ahora exjefe del equipo Jonathan Weatley. El británico fichó por Sauber para la temporada 2025 tras salir de Red Bull. En su primer año al frente logró conseguir 70 puntos, aunque solo le sirvieron para quedar noveno en el campeonato. Eso sí, lograron un podio con Nico Hülkenberg, el primero de su carrera, y el primer podio de Sauber desde el Gran Premio de Monza de 2012. El equipo funcionaba y con Audi ahora en la parrilla lograron en la primera carrera acabar en los puntos: Gabriel Bortoleto acabó en la novena posición. Sin embargo, tras el Gran Premio de China, Audi confirmó la salida de Jonathan Weatley con efecto inmediato por “motivos personales”. En un primer momento se pensó que la salida estaba relacionada con su fichaje por Aston Martin, que según los rumores iba a ser el nuevo jefe del equipo británico. No obstante, diversos medios apuntaron a otros posibles motivos de la salida inmediata del ingeniero británico. Uno de los posibles motivos de esta salida, podría ser debido a la relación que tiene con Mattia Binotto. Al parecer no tienen una buena relación desde la llegada del británico a Sauber y ese podría ser el factor principal. Aunque otros apuntan a que no se ha podido adaptar a la vida suiza y prefiere vivir en Reino Unido. Curiosamente allí esta Aston Martin. En la previa del Gran Premio de Japón, Nico Hülkenberg habló ante los medios sobre la situación que está viviendo Audi y tras sus declaraciones parece haber confirmado la mala relación entre Jonathan Weatley y Mattia Binotto. “Lo descubrí junto con el mundo. Me enteré el jueves, como la semana pasada, cuando salió a la luz. En realidad, ese día estaba en la simulación y mi madre me mandó un artículo mientras miraba el móvil. Yo estaba como, m****. Obviamente, aquí hubo un problema. No sé los detalles exactos. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a70853316/nico-hulkenberg-piloto-de-audi-f1-podria-haber-confirmado-la-mala-relacion-entre-jonathan-weatley-y-binotto/

Fin a la moratoria: la DGT avisa que multará también por las balizas V16 Pero, junto a todo este arsenal de cámaras y radares en funcionamiento, la DGT da otro especial aviso a los conductores para esta Semana Santa, tal y como te anticipamos ya hace unos días. Y es que, tras un pequeño período de información y moratoria, Tráfico confirma que comenzará a sancionar ya abiertamente a los propietarios de coches que no usen las balizas V16, obligatorias desde el pasado día 1 de enero en sustitución de los triángulos de emergencias. La DGT confirma que comenzará a multar si no se usa la baliza V16, ya obligatoria. “Es importante recordar que, en caso de sufrir una incidencia en carretera y tener que detener el vehículo, es obligatoria la utilización del dispositivo de preseñalización de peligro V-16 con el fin de avisar al resto de usuarios de la vía”, ha asegurado directamente la DGT en un comunicado. Recordamos que no llevar en el vehículo este elemento de advertencia de emergencia o peligro supone sanciones de 80 euros, al considerarse una infracción leve. Sin embargo, no usarla en caso de avería o accidente incrementa ya la multa hasta los 200 euros. Atentos durante esta Semana Santa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmados-ya-nuevos-radares-indetectables-multaran-esta-semana-nuevo-aviso-dgt_324871_102.html

La DGT activa sus nuevos radares de remolque, que no tienen obligación de señalizarse Así, junto a todos los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, la DGT confirma que estarán ya en disposición de sancionar todos sus medios técnicos, donde se incluyen por supuesto desde las casi 250 cámaras de control de uso del cinturón y el teléfono móvil, a las casi 3.000 ubicaciones de radares desplegados por las carreteras entre cinemómetros fijos y móviles. Precisamente, este último apartado, el de los radares móviles, es el que más preocupa a los conductores, siendo, según la encuesta de Coyote, el elemento de mayor preocupación para el 66% de los conductores. La DGT ya tiene todos en disposición, incluyendo además los nuevos radares de remolque que, a medio camino entre un fijo y un móvil, permite su desplazamiento mediante carros por distintos tramos de las carreteras, multando automáticamente y siendo muy difíciles de detectar, ya que, además, por ley no tienen la obligación de señalizarse. Mapa de la DGT con la distribución de drones por España. Los radares más indetectables son los drones, multando desde el aire Claro que, si indetectables son ya estos nuevos radares de remolque, más aún podemos considerar a los medios aéreos de la DGT, que también se activan ahora en bloque y se anuncian como plenamente operativos durante todos los días de la operación de Semana Santa: hablamos de los 15 helicópteros de Tráfico, pero, sobre todo, de los 39 drones que ya tienen la capacidad de sobrevolar las carreteras para vigilar posibles infracciones. Según el informe de Coyote, junto a las nuevas cámaras, los drones son ya los segundos dispositivos que más preocupan a los conductores, acaparando un 44%, solo por detrás de los radares móviles y por delante de los radares de tramo (33%). De hecho, con una autonomía de entre 20 y 40 minutos reales en el aire, estas aeronaves no tripuladas vuelan a alturas de hasta 120 metros y alcanzan los 80 km/h de velocidad máxima en labores de seguimiento por ejemplo de vehículos, siendo capaces de monitorizar con sus cámaras de alta definición vehículos a distancias de hasta 10 kilómetros. Son, por tanto, prácticamente indetectables y la DGT, de hecho, acaba de informar en sus canales de comunicación, a modo de aviso, de la detección en Palencia en los últimos días de un vehículo que circulaba a 201 km/h en una vía de 90 km/h, mostrando de lo que son capaces sus drones y helicópteros: en este caso, al infractor le costará una multa de 600 euros y 6 puntos del carnet, además de ser constitutiva de delito. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmados-ya-nuevos-radares-indetectables-multaran-esta-semana-nuevo-aviso-dgt_324871_102.html

26 de marzo de 2026 Confirmados ya nuevos radares indetectables que multarán desde esta semana y nuevo aviso de la DGT Este viernes arranca la Operación Especial de Tráfico de Semana Santa, en la que se esperan hasta 17 millones de desplazamientos. La DGT confirma que activará todos sus nuevos radares indetectables y avisa sobre el uso obligatorio de las balizas V16. Se multiplicarán las multas. Confirmados ya nuevos radares indetectables que multarán desde esta semana y nuevo aviso de la DGT Arranca una nueva operación especial de Tráfico, y no una cualquiera, ya que con hasta 17 millones de desplazamientos que tienen pocas fechas para escalonar sus viajes, la concentración de vehículos en las carreteras puede considerarse como de las más altas del año. Y los conductores sabemos ya lo que implica: tal y como te contamos ayer, un informe publicado por Coyote asegura que hasta el 54% de los conductores españoles anticipan ya un gasto de 100 € en multas esta Semana Santa, con hasta 4 de cada 10 confesando haber recibido al menos una sanción durante sus últimos desplazamientos vacacionales. Según la encuesta, casi la mitad de los conductores, el 49%, considera que las sanciones llegarán por excesos de velocidad, y no creemos que el pronóstico vaya muy desencaminado. Y es que la DGT acaba de anunciar el nuevo operativo especial que activará en las carreteras a partir de mañana, confirmando que todos sus nuevos dispositivos de control de vigilancia de la velocidad estarán ya disponibles… y no son pocos. Los nuevos radares de remolque no tienen que señalizarse y se extienden por toda España al considerarse como cinemómetros móviles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmados-ya-nuevos-radares-indetectables-multaran-esta-semana-nuevo-aviso-dgt_324871_102.html

Cualquiera familiarizado con la infraestructura de carga conoce el principio del sector de carga de CA. En este caso, la prioridad no es tanto la potencia máxima de carga, sino el uso eficiente de las conexiones de red limitadas. Un ejemplo lo ofrece ya la empresa ChargeX, con sede en Alemania: su sistema de carga modular distribuye la potencia disponible de una sola conexión entre varios vehículos. Según la situación, un coche se carga a máxima potencia o varios comparten la energía. Esta es una solución práctica para lugares como aparcamientos de empresas o complejos residenciales, ya que permite la instalación de numerosos puntos de carga con relativamente poco esfuerzo. Estaciones de carga de ChargeX. Aquí, no obstante, radica la diferencia de la nueva tecnología de General Motors. Mientras que los sistemas existentes operan principalmente en el rango de 11 o 22 kW, la nueva patente apunta claramente a la carga rápida con potencias significativamente mayores. Esto se debe a que los cuellos de botella actuales surgen principalmente donde se requieren altas capacidades de carga, como en las estaciones de carga rápida en las autopistas. Un sistema que distribuya la potencia de un único cargador de CC entre varios vehículos podría solucionar precisamente este problema. ¿Menos tiempo de espera, más tiempo de carga? Para los usuarios, esto supondría un cambio notable para la carga de sus coches eléctricos. Y es que, en lugar de esperar a que haya un poste disponible, se podrían conectar varios vehículos simultáneamente. Aunque la potencia de carga por coche sea inicialmente menor, esta podría ser una solución más atractiva para muchos conductores. En definitiva, lo que importa no es la potencia de carga máxima teórica, sino la rapidez con la que se puede volver a la carretera. Toda esta tecnología, eso sí, es aún en parte teórica. Como ocurre con muchas patentes, está aún por verse si un sistema así llegará a producirse en masa y cuándo. No obstante, la infraestructura de carga continúa evolucionando. Ya no se trata solo de la estación de carga más potente, sino de cómo distribuir de forma inteligente la energía disponible y facilitar tanto su instalación como la capacidad de carga de cuantos más vehículos, mejor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tomas-corriente-multiple-estaciones-carga-nueva-revolucion-coches-electricos_324876_102.html

26 de marzo de 2026 Tomas de corriente múltiple para estaciones de carga, ¿nueva revolución para los coches eléctricos? A pesar del creciente desarrollo de la infraestructura, los sistemas de carga tienen aún muchas limitaciones en los aparcamientos, donde además alcanzan repetidamente su límite de capacidad. Una nueva patente de General Motors revela una solución que podría aliviar este problema y convertirse en una alternativa revolucionaria para cargar los coches eléctricos. Tomas de corriente múltiple para estaciones de carga de GM. Fuente USPTO (Oficina de Patentes y Marcas de EE.UU) No cabe duda de que la carga de los coches es una de las grandes preocupaciones y de los mayores problemas a los que se enfrentan, no solo los propietarios de vehículos eléctricos, sino también de los posibles compradores que se plantean su adquisición. Según los últimos informes del sector, los conductores de estos automóviles de cero emisiones se enfrentan en España principalmente a dificultades para instalar puntos de carga en garajes comunitarios, a pesa de que el Tribunal Supremo ya dictaminó que no se necesita aprobación vecinal, además de por el alto coste de estas instalaciones, a la falta de plazas de garaje y a la baja fiabilidad de la red pública. Hoy, sin embargo, hemos conocido un nuevo invento en forma de patente que puede resolver muchos de estos problemas si llega a popularizarse en el mercado: las tomas de corriente múltiple para estaciones de carga, que acaba de patentar General Motors. Este nuevo sistema está conectado directamente al cargador rápido de CC y la idea inicial es que varios vehículos puedan cargarse simultáneamente en una sola estación de carga. Coches eléctricos conectados a una especie de regleta, técnicamente muy compleja Así, en lugar de un punto de carga convencional, la energía se distribuye a través de varios módulos conectados en cadena, denominados "Puntos de Acceso de Baja Potencia" (LPAP). Según GM, un coche puede conectarse a cada módulo adicional de la estación de carga. Patente de GM para una toma de corriente múltiple para estaciones de carga. Fuente USPTO (Oficina de Patentes y Marcas de EE.UU). A primera vista, el sistema se asemeja a una regleta. Sin embargo, técnicamente es mucho más complejo, ya que los módulos individuales se comunican con los vehículos y monitorizan su nivel de carga y el voltaje del sistema. Basándose en toda esta información, el sistema decide cómo distribuir la energía disponible. Por ejemplo, se puede dar prioridad a un vehículo con la batería casi descargada, mientras que otros se cargan simultáneamente a menor potencia. De esta forma, el cargador rápido ya no se limita a un solo coche, sino que puede cargar varios vehículos a la vez. Esta idea, sin embargo, hay que decir que tampoco es del todo nueva. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tomas-corriente-multiple-estaciones-carga-nueva-revolucion-coches-electricos_324876_102.html

Las refinarias españolas no paran para producir más diésel ante su escasez Pero las noticias se suceden y afectan ya también a España, ya que, como acaba de informar El País, las refinerías españolas han decidido retrasar sus paradas para producir más diésel ante la escasez y el incremento de los precios. Esta realidad ya se ejecuta en varias plantas, que han postpuesto sus paradas previstas habituales de mantenimiento, sobre todo con el objetivo de producir aún más gasóleo A y queroseno, con una oferta hoy muy limitada por la guerra en Oriente Próximo, que también está disparando sus precios. España confirma que las refinerías no pararán para producir más diésel ante su escasez. Alemania advierte de escasez de combustibles a finales ya de abril La última y casi más preocupante noticia nos llega, no obstante, desde Alemania. Y es que, en el país que siempre se ha considerado la locomotora de Europa, la ministra federal de Economía, Katherina Reiche (CDU), acaba de advertir sobre posibles escaseces de gasolina, diésel y queroseno ya a finales de abril. Según sus declaraciones, si el conflicto en el Golfo Pérsico se agrava y continúa, los primeros problemas de suministro podrían llegar ya en solo un mes. Al mismo tiempo, en Alemania las organizaciones de defensa del consumidor desaconsejan las compras de pánico, asegurando que “actualmente no hay motivo para acumular reservas a corto plazo. Se desaconseja almacenar grandes cantidades de combustible en bidones”. Eso sí, recomiendan también no vaciar completamente el depósito en el uso diario y mantener un nivel mínimo de combustible. El objetivo es evitar una mayor demanda y la consiguiente sobrecarga del suministro. Alemania, uno de los mayores consumidores de combustible de toda Europa, pronostica ya escasez a finales de abril. Desde Alemania advierten ya de que, si la situación empeora aún más, podrían producirse consecuencias adicionales, como mayores fluctuaciones de precios en las gasolineras, un aumento de los costes de transporte y precios más altos para bienes y servicios. Y es que el Gobierno germano está incidiendo estos días en sus mensajes de que el alto consumo diario aumenta la dependencia, y más en Alemania, un país que se encuentra entre los mayores consumidores de combustible de toda Europa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/diesel-gasolina-ya-escasean-llegan-primeras-limitaciones-suministro-combustible_324892_102.html

26 de marzo de 2026 El diésel y la gasolina ya escasean: llegan las primeras limitaciones de suministro de combustible Las malas noticias se suceden en el mercado de los combustibles. Australia dio la voz de alarma ante posibles racionamientos, un país de Europa ya limita el suministro, Alemania prevé escasez a finales de abril y España retrasa las paradas en refinerías para producir más diésel por su falta. El diésel y la gasolina ya escasea, llegan las primeras limitaciones de suministro de combustible Preocupantes, muy preocupantes las noticias que llegan hoy en el sector de los combustibles, y desde múltiples fuentes. Es verdad que el precio del barril de petróleo no termina de bajar, y que hoy cotiza a más de 105 dólares de nuevo, pero el problema ahora mismo no es ese, ni siquiera el precio del combustible en las gasolineras que, a una media hoy el diésel en España de 1,778 € por litro y de 1,574 € la gasolina, no solo ha frenado su escalada, sino que ha bajado notablemente su tarifa gracias a las medidas adoptadas por el Gobierno con la rebaja del IVA y del impuesto de hidrocarburos. Cotización de los combustibles en España el día 26 de marzo. Fuente dieselogasolina.com. Esta vez todas las miradas se dirigen hacia la distribución del crudo que, en parte por el bloqueo continuo del Estrecho de Ormuz por donde se reparte hasta el 20% del petróleo mundial, que es el que se genera en el Golfo Pérsico, y en parte por el aumento de la demanda de los consumidores, que temen nuevas escaladas de precios, está comenzando a generar una preocupante escasez de producto. Australia advirtió de racionamiento y Eslovenia es el primer país de la UE que lo ejecuta La voz de alarma la lanzó hace ya una semana el Gobierno de Australia, pidiendo calma en el consumo y advirtiendo a la población de un uso responsable de los carburantes ante la previsión de tener que activar medidas de racionamiento si el conflicto se alarga en el tiempo. Pues bien, apenas unos días después, y tras las exigencias de la Agencia Internacional de la Energía de pedir a los gobiernos que introduzcan nuevas medidas de rebaja de límites de velocidad o restricciones de circulación para bajar el consumo de petróleo, la escasez comienza a planear seriamente por todo el mundo. Aunque de momento los expertos aseguran que el suministro de combustible se mantiene estable, pero bajo una presión creciente, el elevado consumo no solo está incrementando los precios sino también provocando un agotamiento que puede terminar en escasez en el mercado. De hecho, Eslovenia se ha convertido ya esta semana en el primer país de la UE que ha decidido racionar la gasolina y el combustible para hacer frente a la crisis del petróleo. Eslovenia, primer país de la UE que limita el suministro de combustible a 50 litros por día. Limitación diaria de 50 litros de combustible El país balcánico ha puesto así coto al suministro total y ha confirmado limitaciones en la compra de carburante: 50 litros de combustible por día y consumidor como máximo, que en el caso de empresas y agricultores asciende a 200 litros. El gobierno de Eslovenia confirma que, de momento hay suficiente combustible en el país y los almacenes están llenos, pero hay que proteger el sector, evitar que acelere la escasez y, de paso, contener el incremento exponencial de la demanda que, también, está provocando un gran alza de precios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/diesel-gasolina-ya-escasean-llegan-primeras-limitaciones-suministro-combustible_324892_102.html

Algunas gasolineras subieron sus precios tras la rebaja del Gobierno De acuerdo con los datos de Facua, un total de 2.337 de gasolineras (el 25,3% del total) aplicaron subidas de precios antes de impuestos. Algo que según Sánchez se “se extenderá a este lunes y el resto de la semana”. Incluso detectaron que 54 gasolineras habían subido el precio de venta al público, pasando de un margen de beneficio de 18 a 24 céntimos por litro. Teniendo en cuenta todos estos datos, desde la organización anticipan que en los próximos días el diésel volverá a superar los 2 euros por litro de nuevo. Desde la OCU ven un panorama bastante parecido a lo comentado hasta ahora. Esta organización ha querido recalcar que desde que empezó esta última guerra el precio del diésel ha subido nada menos que 0,334 euros el litro (+18,8%), aunque teniendo en cuenta la rebaja fiscal aplicada por el Gobierno, porque si no la cantidad sería todavía mayor. En cuanto a la gasolina, con esa medida citada, ha incrementado su coste en 8,1 céntimos/litro. Desde Facua esperan que los combustibles suban de nuevo en los próximos días Desde el organismo explican que es “una subida que lastra especialmente los precios de partida más altos de las grandes cadenas, aunque se ha sentido más entre las gasolineras low cost, por su menor margen comercial”. De esta manera hemos podido comprobar en los últimos días como el margen entre esas gasolineras más baratas se ha reducido de un 20 a un 15%, “mermando la posibilidad de ahorro por parte de los conductores”, según la OCU. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-dicen-expertos-sobre-pasara-con-precio-gasolina-diesel-en-semana-santa_324889_102.html