Ocio

Antes de hablar sobre qué Comunidades Autónomas crecieron más, desde Coyote han aprovechado que también tienen los datos en otros países en donde opera como Francia, Italia, Portugal y Bélgica para compararlos. De esta manera, nosotros recibimos una media de 106 avisos de radares fijos o móviles al mes, solo superados por los belgas (113), mientras que ganamos a franceses, italianos y portugueses. Dónde crecen más los radares en España Quizás esta frase represente muy bien los resultados del informe pues “todas las regiones han aumentado el número de radares” solo contando el último año. Las que aparecen en la primera posición son Canarias, con nada menos que un 33%, seguida en el este particular pódium por Murcia (22%) y Asturias (15%). En Canarias han aumentado mucho los radares en el último año Si extendemos este último dato al primer informe que realizó Coyote se puede apreciar como ha sido Asturias la comunidad autónoma que más ha crecido a la hora de instalar nuevos radares con nada menos que un 60%. Le seguirían Canarias (56%), Cantabria (50%), Baleares (44%) y La Rioja (38%). Pese a estos datos, Cataluña, Andalucía y Castilla y León, todas ellas con grandes extensiones, siguen siendo las regiones que mayor cantidad de radares tienen. En concreto entre las tres suman 1.774 dispositivos, lo que más o menos es la mitad de todos los instalados en nuestro país. Bajando al nivel provincial, es Barcelona la líder con 632, seguida de Madrid (273) y Girona (153). Cuidado con el verano Desde Coyote han querido realizar una advertencia a los conductores de cara a los desplazamientos de verano que empezarán en masa el próximo mes de julio. Según informa la compañía especialista en avisos de radares, en este periodo estival aumentan un 12% los avisos de radares fijos y un 29% el de móviles comparado con el resto del año. Cuidado con las multas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/instalacion-radares-no-en-espana-estas-comunidades-autonomas-cada-vez-tienen-mas_328915_102.html

Datos curiosos sobre los radares Haciendo un repaso del estudio de Coyote encontramos una serie de detalles interesantes sobre los radares. Por ejemplo, su crecimiento por tipología no ha sido homogéneo, ya que los de tramo pasaron de 150 a 295, lo que representa una subida de nada menos que el 86%. Y la verdad que a nosotros no nos extraña nada, pues son los preferidos de Pere Navarro, el director de la DGT. En cuanto al resto dispositivos, los de semáforo también tuvieron un incremento importante del 53%, de nuevo comparando con las cifras de 2021, mientras que los fijos subieron un 32% y los relacionados con el control del cinturón o del móvil en un 19%. Y de todos ellos, hay una mayoría en entornos urbanos, un 44%, frente al 32% de las carreteras secundarias y el 24% de las autopistas. Este trayecto controla el radar de tramo de Saltacaballo, en Cantabria Esa mayor concentración en ciudades nos haría pensar que los radares instalados y controlados por los ayuntamientos o comunidades autónomas podrían ser los más numerosos, pero lo que nos indican en el informe es que con 1.812 están bastante cerca de los 1.809 que suman el conjunto de la DGT, el Servei Català de Trànsit y Trafikoa. Poniendo más el foco en esta diferenciación, el año pasado crecieron más (9% frente al 4%) los instalados por los organismos de tráfico, pero la realidad a cinco años vista es bastante diferente. Y es que está claro que las administraciones públicas han encontrado una gran fuente de ingresos con los radares, lo que se demuestra con un aumento de su red en nada menos que un 64%. En las ciudades han aumentado también los radares FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/instalacion-radares-no-en-espana-estas-comunidades-autonomas-cada-vez-tienen-mas_328915_102.html

26 de junio de 2026 La instalación de radares no para en España y estas Comunidades Autónomas cada vez tienen más En comparación con el 2025 se han incorporado otros 226 radares a nuestras carreteras, lo que supone un crecimiento del 7%. De esta manera, en España ya se superan los 3.600 dispositivos de control. La instalación de radares no para en nuestro país y estas Comunidades Autónomas cada vez tienen más La instalación de nuevos radares en nuestras carreteras no se detiene, por lo que muchos ya piensan que “crecen como setas”. Así lo han demostrado en la quinta edición del Observatorio de radares en España publicado por Coyote, en el que se indica que en España ya están en funcionamiento 3.621 radares desgranados de la siguiente manera: 2.472 radares fijos, 600 radares de semáforo, 295 radares de tramo y 254 radares de cinturón y móvil. Es una cifra bastante elevada, pero quizás poniéndola en contexto con los últimos años te darás cuenta de crecimiento exponencial. Teniendo en cuenta que el primer estudio de este tipo fue realizado en 2021, por aquel entonces había registrados 2.640, lo que supone que en los últimos cinco años se ha crecido un 37%. Nuevo radar de tramo de la A 68 en Navarra, que controla la velocidad en más de 30 kilómetros FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/instalacion-radares-no-en-espana-estas-comunidades-autonomas-cada-vez-tienen-mas_328915_102.html

Mucha suerte compañero. Salu2.

Fotos del nuevo Audi A3 2026, con un interior muy renovado Las primeras unidades llegan a finales de septiembre Audi actualiza su compacto de referencia, rediseñando casi por completo su habitáculo y añadiendo más tecnología y conectividad al modelo. Por aquí os dejamos las fotos del nuevo modelo y, si quieres conocer en detalle cómo es el nuevo Audi A3 2026, entra aquí en la novedad para leer todas sus características. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuevo-audi-a3-2026-con-interior-muy-renovado_72896_113/15153113.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Nuevo Audi A3 2026 En definitiva, la actualización del A3 introduce un puesto de conducción rediseñado de forma significativa, sistemas de asistencia mejorados y un conjunto integral de funciones de aparcamiento, que abarcan incluso maniobras de estacionamiento memorizadas. No obstante, Audi mantiene la cautela en lo que respecta a los controles del volante, optando por complementar la configuración con un mando giratorio mecánico en lugar de replantear fundamentalmente la disposición de los botones. Con el ID.3 Neo, la empresa matriz VW demuestra que un fabricante puede adoptar un enfoque más audaz en este ámbito. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/puertas-abiertas-audi-a3-2026-compacto-estrena-interior-muy-renovado-mas-tecnologia_328845_102.html

Los motores del Audi A3 2026, sin cambios No hay cambios fundamentales en la gama de modelos. Se mantienen disponibles los motores de gasolina y diésel con potencias de 85 kW (116 CV) y 110 kW (150 CV). Para los modelos híbridos enchufables, Audi anuncia potencias de sistema de 150 kW (204 CV) y 200 kW (272 CV). El fabricante declara una autonomía eléctrica de hasta 143 kilómetros (ciclo WLTP) y estima que la carga en corriente continua (CC) requerirá aproximadamente media hora. Además, la capacidad de remolque de las versiones híbridas enchufables aumenta hasta los 1.700 kilogramos. Por encima, seguirá existiendo las variantes deportivas S3 y RS 3, que vuelven a prometer un comportamiento especialmente ágil. Ambos modelos cuentan con la tracción integral quattro y torque splitter, lo que permite una distribución totalmente variable del par entre las ruedas traseras para mejorar la dinámica de conducción. El S3 está propulsado por un motor turbo de cuatro cilindros de 245 kW (333 CV), mientras que el Audi RS 3 cuenta con un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros que desarrolla 294 kW (400 CV). Nuevo Audi A3 2026. Según Audi, los nuevos A3 renovados estarán disponibles en los concesionarios a partir de finales de septiembre de 2026. Los precios parten de 33.650 euros para el A3 Sportback, mientras que el A3 Sportback e-hybrid está disponible a partir de 48.300 euros. El Audi S3 tiene un precio a partir de 69.250 euros, y el RS 3 parte desde 89.000 euros. El Audi A3 frente a VW ID.3 Neo: ¿con o sin botones físicos? En lo que respecta a los controles del volante, Audi sigue un camino distinto al de su empresa matriz. VW vuelve a equipar el ID.3 Neo con botones físicos en el volante, tras las críticas recibidas por las anteriores superficies táctiles. Audi, por el contrario, no recupera los botones convencionales para el A3; en su lugar, mantiene los botones multifunción complementados con una rueda de desplazamiento mecánica integrada. Si bien esto puede facilitar el manejo de ciertas funciones, no supone una ruptura tan clara con la lógica de control anterior. El enfoque del interior también difiere. En el caso del A3, Audi destaca la nueva arquitectura del puesto de conducción —que incluye una pantalla curva y una línea horizontal rediseñada—, además de detalles como una base de carga de 25 vatios. En el ID.3 Neo, las actualizaciones se centran principalmente en el software y la funcionalidad, incorporando la conducción con un solo pedal y un nuevo sistema de infoentretenimiento. Mientras que VW presenta explícitamente esta renovación como una respuesta a las críticas sobre la facilidad de uso, Audi enfoca la actualización más bien como un rediseño del habitáculo y una ampliación de las funciones de asistencia al conductor y de aparcamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/puertas-abiertas-audi-a3-2026-compacto-estrena-interior-muy-renovado-mas-tecnologia_328845_102.html

Un rodillo en lugar de los botones convencionales El volante sigue estando disponible en tres versiones, dos de las cuales presentan un diseño de doble radio. Para los modelos S-line y S, Audi ofrece un volante de tres radios con las partes superior e inferior achatadas. En cuanto a los controles, el fabricante con sede en Ingolstadt no ha optado por un retorno evidente a los interruptores tradicionales; en su lugar, el elemento háptico es un rodillo mecánico integrado en los botones multifunción. Además del puesto de conducción, Audi se centra en los sistemas de asistencia para esta actualización. El fabricante los agrupa en tres paquetes denominados Confort Basic (de serie para los acabados Advanced, S line y Black line), Confort y Premium. El sistema Adaptive Cruise Assist Plus combina el control de distancia y el guiado activo de carril a velocidades de hasta 210 km/h. En autopista, el sistema puede cambiar de carril automáticamente tras activar el intermitente. Otra novedad es una función que frena automáticamente ante los semáforos en rojo. Si el A3 no llega a detenerse por completo, está diseñado para reanudar la marcha automáticamente cuando el semáforo cambia a verde. Por primera vez, el sistema también utiliza datos de enjambre; según Audi, al combinarlos con datos en línea, puede ofrecer asistencia incluso cuando las marcas de carril son difíciles de ver. El acceso a los datos en línea está incluido durante tres años a partir de la entrega, periodo tras el cual es posible ampliar el servicio. Nuevos mandos en el Audi A3 2026. Nuevo asistente de aparcamiento y más funciones para la aplicación myAudi Audi ha ampliado también considerablemente la gama de funciones relacionadas con el aparcamiento. Cuatro cámaras gran angular ofrecen una vista de 360 grados, mientras que el sistema MMI muestra el entorno en tres dimensiones. Es posible ajustar los ángulos de visión, desplazarse por la imagen y hacer zoom mediante la pantalla táctil. Las versiones «plus» y «pro» del asistente de aparcamiento detectan las líneas de delimitación y pueden maniobrar automáticamente el vehículo para entrar y salir de las plazas de aparcamiento. El coche se encarga de la dirección, la aceleración, el frenado y la selección de marchas. La versión «pro» añade una función remota a través de la aplicación myAudi, que permite a los conductores salir del vehículo antes de aparcar o entrar en él una vez aparcado; una prestación diseñada para facilitar el estacionamiento en espacios reducidos. Otra novedad es el «aparcamiento memorizado» (trained parking). En este modo, el A3 aprende una maniobra de aparcamiento específica —como una entrada compleja a una cochera o garaje— en una sola ocasión y, posteriormente, la repite de forma automática. El sistema puede almacenar hasta cinco maniobras; cada una puede tener una longitud de hasta 50 metros y asignársele un nombre personalizado. Audi está ampliando digitalmente las capacidades de la aplicación Entre otras cosas, la aplicación myAudi muestra la ubicación de aparcamiento del vehículo y el estado del freno de estacionamiento, las luces y las puertas o ventanillas abiertas. También permite controlar a distancia la calefacción auxiliar y las funciones de bloqueo y desbloqueo. Al igual que antes, Audi sigue ofreciendo la opción de activar funciones posteriormente mediante "Functions on Demand" (funciones bajo demanda). Una novedad es un paquete de audio diseñado para optimizar la reproducción y ofrece sonido envolvente virtual. Nuevo Audi A3 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/puertas-abiertas-audi-a3-2026-compacto-estrena-interior-muy-renovado-mas-tecnologia_328845_102.html

25 de junio de 2026 Puertas abiertas al Audi A3 2026: el compacto estrena un interior muy renovado y más tecnología Audi renueva el A3, centrándose principalmente en la posición del asiento del conductor y en el diseño interior. Las versiones Sportback, sedán y Allstreet contarán con un habitáculo rediseñado y funciones adicionales de asistencia al conductor y al estacionamiento. Se lanzará a finales de septiembre. Puertas abiertas al Audi A3 2026, el compacto estrena un interior muy renovado y más tecnología Uno de los compactos de referencia sin duda en el mercado, el Audi A3, se renueva. Así lo ha comunicado ya la propia marca alemana, asegurando que, a partir de ahora, todos sus modelos contarán con un nuevo interior y un equipamiento mejorado. Y es que, sí, como verás desde ahora, todas las claves de la actualización del coche nos llevan, directamente, puertas adentro. En el interior del nuevo A3, Audi otorga ahora mayor protagonismo a las pantallas. La nueva pantalla curva combina un cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas con una pantalla panorámica MMI de 12,8 pulgadas. Al mismo tiempo, Audi amplía visualmente el salpicadero. La moldura es más grande y se extiende hasta la puerta del pasajero. Audi amplía a su vez la selección de materiales y acabados. Hay cuatro opciones disponibles, incluyendo fibra de carbono, microfibra Dinamica y dos tejidos textiles. Como novedad, se presenta el tejido claro "crepe light", que se suma al conocido "Imprint black". El fabricante también ha rediseñado la consola central y el compartimento para el teléfono móvil se ha reubicado más cerca del conductor y ahora ofrece carga inalámbrica de hasta 25 vatios. Nuevo interior en el Audi A3 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/puertas-abiertas-audi-a3-2026-compacto-estrena-interior-muy-renovado-mas-tecnologia_328845_102.html

La DGT introduce nuevas normativas en la circulación de ciclistas y de coches para proteger a los usuarios más vulnerables. Permitido a ciclistas circular en sentido contrario en determinadas calles con límite de 30 km/h Ya en cuanto a nueva normativa en vías urbanas, el Reglamento General de Circulación contempla ahora que “los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril para mejorar su seguridad”, mientras que “los conductores de vehículos a motor deberán dejar una separación mínima de 5 metros con los ciclistas que les precedan en e l mismo carril”. Por último, la DGT también anuncia que “en aquellas vías urbanas de un solo carril donde esté limitada la velocidad a 30 kilómetros/hora o inferior, y previa señalización, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en los dos sentidos de circulación”. Es decir, esta norma traerá mucha polémica ya que habilitará a los ciclistas en estas calles urbanas con límite de 30 a circular en sentido contrario al resto de vehículos. Máxima precaución en estos casos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-limite-velocidad-coches-motos-entra-en-vigor-en-espana-partir-octubre_328856_102.html