Ocio

Autopista AP-68. Averías, emergencias y uso del arcén El arcén no es un carril adicional. Solo puede utilizarse en los supuestos previstos y obedeciendo la señalización o las instrucciones de los agentes. El uso excepcional del arcén en determinados tramos responde a medidas concretas de gestión del tráfico y no autoriza a circular por él de forma general. Ante una avería, la prioridad es detener el vehículo en un lugar seguro, alejarlo de la corriente circulatoria si resulta posible y señalizar la incidencia con el dispositivo reglamentario. Los ocupantes deben permanecer en un lugar protegido; salir al arcén o caminar por él incrementa mucho el riesgo. La actuación exacta dependerá de la posición del coche y de si existe una salida segura. Preguntas frecuentes sobre autopistas y autovías ¿Todas las autopistas son de peaje? No. El peaje es una fórmula de financiación o explotación y no el elemento que convierte una carretera en autopista. Existen autopistas gratuitas, otras sujetas a pago y tramos que dejaron de cobrar al terminar una concesión. La denominación de la vía tampoco debe deducirse únicamente por las letras A o AP. Para saber si un recorrido exige pago, conviene revisar la señalización y las condiciones del itinerario antes de iniciar el viaje. ¿La velocidad máxima es siempre 120 km/h? No. Los 120 km/h son el límite genérico para turismos y motocicletas, pero una señal puede establecer 100, 80 u otra cifra inferior. Además, el conductor debe adaptar la velocidad a la visibilidad, el tráfico, las obras y el estado de la calzada, aunque la señal permita circular más rápido. Los vehículos pesados, autobuses, conjuntos con remolque y otros tipos de vehículos tienen límites propios que también deben respetarse. ¿Puede haber accesos directos en una autovía? La ley establece que en una autovía el acceso desde las propiedades colindantes es limitado, no completamente inexistente como en una autopista. Esto no autoriza a abrir una entrada libre desde cualquier finca a la calzada principal. Las conexiones deben estar previstas, canalizadas y reguladas mediante enlaces, ramales o vías de servicio, de acuerdo con el diseño de la carretera y las autorizaciones del titular. La señalización del tramo indica siempre cómo debe realizarse la entrada o salida. ¿Puede una bicicleta circular por una autovía? Sí, pero únicamente en las condiciones previstas por la normativa: quien conduce debe ser mayor de 14 años, circular por el arcén transitable y no existir una señal que prohíba expresamente el acceso. En las autopistas, las bicicletas no pueden circular. Antes de entrar en una autovía es necesario comprobar la señalización del tramo, porque una prohibición específica obliga a buscar un itinerario alternativo. También deben extremarse la visibilidad y la separación respecto al tráfico. Cómo distinguirlas y conducir con seguridad La forma más fiable de distinguir ambas vías no es fijarse en el peaje, la calidad del asfalto o la anchura de la mediana, sino en su señalización y clasificación oficial. Para conducir con seguridad, la regla práctica es aún más sencilla: respeta el límite indicado, mantente a la derecha, anticipa las incorporaciones y no des por hecho que el trazado permitirá sostener siempre la velocidad máxima. Esa lectura activa de la carretera aporta más seguridad que memorizar diferencias visuales que no se cumplen en todos los tramos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-alla-peaje-descubre-5-diferencias-reales-entre-autopista-autovia-ecn_331998_102.html

La autovía también es una carretera especialmente proyectada, construida y señalizada, con calzadas separadas y sin cruces al mismo nivel. La diferencia jurídica principal es que las propiedades colindantes tienen acceso limitado, no una ausencia absoluta de acceso. Ese acceso debe estar ordenado y no equivale a que cualquier finca pueda abrir directamente una entrada a la calzada principal. Aspecto Autopista Autovía Calzadas Separadas por sentido Separadas por sentido Cruces al mismo nivel No No Acceso desde colindantes No existe Limitado Usuarios Circulación exclusiva de automóviles Automóviles; excepción ciclista regulada Peaje Puede tenerlo o no Puede ser gratuita o estar sujeta a fórmulas de pago El peaje no determina el tipo de carretera Una autopista no es, por definición, privada ni de pago. Puede ser pública y gratuita, estar explotada mediante concesión o aplicar un peaje. Del mismo modo, llamar autovía a cualquier carretera sin cabinas de cobro conduce a errores. Las letras A y AP suelen orientar —AP identifica habitualmente autopistas de peaje—, pero la señalización y la clasificación oficial del tramo son las referencias válidas. Tampoco puede afirmarse que toda autopista tenga curvas más amplias, medianas más anchas o áreas de servicio más frecuentes. El diseño concreto depende de la época de construcción, el relieve, la intensidad de tráfico, las reformas y la normativa técnica aplicable. Una autovía moderna puede ofrecer un trazado más cómodo que una autopista antigua. ¿Qué normas comparten autopistas y autovías? Para un turismo o una motocicleta, la velocidad máxima genérica es de 120 km/h en ambas vías. No significa que siempre pueda circularse a esa velocidad: prevalecen las señales específicas y la obligación de adaptar la marcha al tráfico, la visibilidad y el estado de la calzada. Existen tramos con límites rebajados por señalización, límites variables y restricciones diferentes para otros tipos de vehículos. Autovía A-1 a su paso por la comunidad de Navarra. Fuera de poblado debe utilizarse normalmente el carril situado más a la derecha. Los demás quedan para adelantar o para circunstancias justificadas por el tráfico. Circular por el carril derecho reduce cambios innecesarios, evita retenciones y deja disponibles los carriles izquierdos para quienes realizan una maniobra permitida. La incorporación también se rige por la misma lógica. Quien entra debe ceder el paso, observar el tráfico y acelerar en el carril de aceleración hasta alcanzar una velocidad compatible, siempre que las condiciones lo permitan. Los vehículos que ya circulan por la vía no pierden su prioridad, aunque deben facilitar la maniobra cuando puedan hacerlo sin riesgo. Saber incorporarse a una autovía resulta igual de útil en una autopista. ¿Quién no puede circular y qué ocurre con los ciclistas? Peatones, animales, vehículos de tracción animal, ciclomotores y vehículos para personas de movilidad reducida no pueden circular por autopistas ni autovías. También quedan fuera los vehículos que, por construcción, no alcanzan la velocidad mínima exigible, salvo supuestos reglamentarios y autorizaciones concretas. Las bicicletas marcan una diferencia práctica. En autopista están prohibidas. En autovía, los conductores de bicicletas mayores de 14 años pueden circular por el arcén, excepto cuando una señal prohíba expresamente su acceso por razones de seguridad. No pueden invadir la calzada salvo en los casos permitidos y deben atender cualquier limitación específica del tramo. Cómo cambia la conducción en la práctica El acceso limitado de una autovía puede traducirse en enlaces más próximos, vías de servicio o incorporaciones relacionadas con núcleos urbanos, polígonos y carreteras locales. No es una regla universal, pero sí un motivo para leer con antelación la señalización y mantener una distancia que permita reaccionar ante vehículos que entran o salen. En una autopista el control total de accesos elimina conexiones directas desde fincas colindantes, pero no evita retenciones, obras, enlaces complejos o cambios de límite. Por eso, circular correctamente por autopistas y autovías exige las mismas bases: anticipación, distancia de seguridad, observación de los retrovisores y uso temprano de los intermitentes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-alla-peaje-descubre-5-diferencias-reales-entre-autopista-autovia-ecn_331998_102.html

26 de octubre de 2026 Más allá del peaje: Descubre las 5 diferencias REALES entre autopista y autovía ¿Sabías que una pequeña diferencia puede cambiar tu forma de conducir? Aquí te lo contamos todo para que viajes tranquilo. ¿Conoces todas la diferencia entre autopista y autovía? Autopista y autovía comparten calzadas separadas para cada sentido, enlaces a distinto nivel y una velocidad genérica que puede llegar a 120 km/h para turismos y motocicletas. Esa semejanza explica que muchos conductores utilicen ambos términos como sinónimos, pero la diferencia entre autopista y autovía no está en el peaje ni en quién gestiona la carretera. La normativa las distingue por cómo se relacionan con las propiedades colindantes y por el grado de control de sus accesos. La clasificación importa para interpretar señales, saber quién puede circular y entender por qué un tramo admite determinadas entradas o salidas. Aun así, muchas reglas de conducción son comunes. Ambas forman parte de las vías interurbanas de alta capacidad y obligan a extremar la anticipación: las velocidades son elevadas, los errores de incorporación dejan menos margen y una avería junto a la calzada supone un riesgo serio. ¿Qué diferencia legalmente una autopista de una autovía? El anexo de la Ley de Tráfico define la autopista como una carretera especialmente proyectada, construida y señalizada para la circulación exclusiva de automóviles. No tiene acceso a ella desde las propiedades colindantes; no cruza ni es cruzada al mismo nivel por otra vía, línea férrea o senda; y dispone de calzadas separadas para cada sentido, salvo puntos singulares o temporales. Autopista. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-alla-peaje-descubre-5-diferencias-reales-entre-autopista-autovia-ecn_331998_102.html

Gafas para un apuro o para leer, no para conducir Por todo ello, la DGT ya ha publicado en su revista oficial Tráfico y Seguridad Vial que “las gafas premontadas están prohibidas para conducir y deben llevar obligatoriamente una pegatina que lo indique”, debido a que “no corrigen la visión de lejos”. Considerada así solo como una gran solución económica para lo que viene siendo “un apuro”, como haber olvidado nuestras gafas y necesitar hacer algo como leer, la recomendación es que jamás se usen para conducir. Y es que las gafas de farmacia no respetan además las medidas de montaje exactas de los ojos al tener siempre una graduación establecida y la misma para los dos ojos, por lo que crean un sistema óptico descentrado, vendiéndose incluso sin un control optométrico óptimo. Son, por tanto y en definitiva, productos genéricos con graduaciones estándar que no se adaptan a las necesidades individuales de los conductores y, al conducir con ellas, es común experimentar visión borrosa, pérdida de nitidez y dificultad para enfocar, lo cual incrementa notablemente el riesgo de accidente en la carretera. Según los expertos oftalmológicos, también pueden generar incomodidad, mareos, fatiga ocular e incluso dolores de cabeza tras su uso prolongado, una situación que resulta aún más crítica en condiciones de poca visibilidad o de noche. Para la DGT, conducir con gafas premontadas o de farmacia puede desembocar en visión borrosa, pérdida de nitidez y dificultad para enfocar. Como conclusión, la DGT las prohíbe y recomienda además que las personas con presbicia, glaucoma u otras afecciones visuales extremen aún más las precauciones. La elección de gafas adecuadas no es solo una cuestión de comodidad, sino también de seguridad y conducir con gafas inadecuadas limita la capacidad al volante a la hora de detectar obstáculos, interpretar señales de tráfico y calcular correctamente la distancia entre vehículos, lo que puede derivar en una reacción tardía ante un imprevisto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-prohibe-conducir-con-gafas-farmacia-cerca-premontadas-mas-vendidas-en-espana_334909_102.html

26 de octubre de 2026 La DGT ya prohíbe conducir con gafas de farmacia o de cerca premontadas, las más vendidas en España Conocidas como gafas de farmacia, de lectura o premontadas, ¿sabías que las lentes de cerca prefabricadas, las más populares hoy del mercado, están prohibidas por la DGT para conducir? La multa es de 200 euros y te explicamos las razones por las que, por seguridad, nunca las deberías usar al volante. La DGT ya prohíbe conducir con gafas de farmacia o de cerca premontadas, las más vendidas en España Los datos de ventas estiman ya que, en España, se venden hoy alrededor de 7 millones de gafas anuales de las llamadas premontadas, como hemos avanzado, las popularmente conocidas como gafas de farmacia, de lectura o de cerca prefabricadas, elige el nombre que quieras. Hasta el 12 por ciento de la población adulta se calcula que usa este tipo de lentes. Pero, ¿por qué han triunfado en el mercado? Su éxito radica, sin duda, en su accesibilidad y precio. Solo el 5 por ciento de estas gafas premontadas se adquieren en una óptica, con el 95% comprándose de manera masiva en farmacias, supermercados, bazares, estancos, por Internet o, incluso, hasta en gasolineras. Y, claro, con una ventaja muy clara: su precio medio es de entre 10 y 15 euros, cuando unas gafas básicas de cerca monofocales graduadas solo para leer cuestan, como mínimo, entre 60 y 150 euros. El 95% de las gafas premontadas se venden en farmacias, supermercados, estancos o gasolineras. Sin embargo, ya debes saber también que toda esta ventaja competitiva y de facilidad de uso y compra tiene, a su vez, importantes riesgos. Y en el caso de utilizarlas para conducir, de manera además alarmante. Hasta el punto de que la DGT ya las prohíbe y desaconseja al volante, advirtiendo de posibles multas de 200 euros. Pero, ¿por qué son tan peligrosas? Por qué son peligrosas para conducir las gafas de farmacia La explicación de su prohibición reside en que estas gafas tienen la misma graduación en ambos cristales sin comprobar ni corregir los defectos de visión de los conductores, ni problemas específicos como astigmatismo o diferencias de graduación entre un ojo u otro, por poner solo algunos ejemplos. Usar por tanto gafas inadecuadas que no corrijan la vista o no cumplan con los requisitos visuales se considera infracción grave, con sanciones de 200 euros, teniendo en cuenta que la DGT calcula que más de un millón de conductores no debe conducir además sin graduación al contar con una agudeza visual inferior al límite legal de 0,5 y que 3,5 millones de conductores no revisa ni actualiza su graduación, aún conduciendo con gafas. El problema es muy serio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-prohibe-conducir-con-gafas-farmacia-cerca-premontadas-mas-vendidas-en-espana_334909_102.html

La novedad además es que, si hasta ahora esta ronda lateral ya contaba con un reducido límite de velocidad de 50 km/h, ahora el Ayuntamiento de Barcelona ha decidido rebajar el límite en este mes de octubre a solo 30 km/h, estando ya el paseo señalizado como de Zona 30 a la altura de las viviendas afectadas. La previsión del Ayuntamiento de Barcelona es que este nuevo radar en este tramo de 125 metros comience ya a multar los excesos de velocidad a partir del primer trimestre de 2027, abarcando el recorrido entre el paseo de la Vall d’Hebrón entre los cruces con las calles Arquitectura y Pare Mariana. Nuevo panel pedagógico ya instalado en el lateral de la Ronda de Dalt en Barcelona. Nuevo panel pedagógico para alertar sobre la velocidad antes del radar Otra novedad es que este nuevo dispositivo sancionador se acompañará ya de un nuevo visor como panel pedagógico, que se ubica precediendo al futuro radar de velocidad para avisar al conductor de que circula por encima del límite de la vía, fijado ya en esos mencionados 30 km/h. Este panel pedagógico ya está en funcionamiento desde el pasado mes de junio como primera medida de control de la velocidad y el ruido en la zona, advirtiendo mediante colores y rostros sonrientes o enfadados el cumplimiento o no de los conductores que pasan por la zona. “A diferencia del radar pedagógico, que tiene una función informativa y de sensibilización, el nuevo dispositivo permitirá sancionar además los incumplimientos”, ha confirmado en las últimas horas el Ayuntamiento de Barcelona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/barcelona-estrenara-radar-triple-funcion-pedagogico-multar-por-velocidad-ruido_334912_102.html

26 de octubre de 2026 Barcelona estrenará un radar de triple función: pedagógico y para multar por velocidad y ruido Ante las quejas vecinales, el Ayuntamiento de Barcelona ha decidido instalar un nuevo radar en un tramo en bajada de 125 metros en el lateral de la ronda de Dalt, para sancionar por exceso de velocidad con nuevo límite de solo 30 km/h y para evitar el ruido en el vecindario. Además, ya lo acompaña de un panel pedagógico anterior a modo de advertencia. Barcelona estrenará un radar de triple función, pedagógico y para multar por velocidad y ruido Las autoridades ya no saben qué inventar para reducir los excesos de velocidad. Un simple radar fijo o de punto parece ya no ser suficiente para detener a los conductores, que suelen frenar al conocerlos y acelerar posteriormente evitando las sanciones. Ante ello, nuevos radares con Inteligencia Artificial han llegado para multar hasta por 10 infracciones diferentes y con mucha más eficacia, pero hay ayuntamientos que siguen innovando para buscar soluciones alternativas. Es el caso de Barcelona, donde los vecinos del paseo de Vall d’Hebron, en un lateral de la Ronda de Dalt y nada más superar el Hospital Materno Infantil, llevaban años mostrando su malestar por los excesos de velocidad que sufren en la zona, con acelerones además que llevan a conductores incluso a superar de noche los 100 km/h, generando no solo un gran peligro de seguridad vial, sino también ruidos muy molestos que no dejan descansar en el barrio. Nuevo radar en tramo con velocidad limitada a 30 km/h Ante todas estas quejas, el Ayuntamiento de Barcelona, tal y como informa hoy El Periódico, ha decidido actuar, confirmando que instalará un novedoso nuevo dispositivo sancionador en un tramo en bajada de 125 metros para tratar de disuadir a los conductores infractores y, de paso, evitar de un plumazo tanto los excesos de velocidad como los de ruido que sufren principalmente los vecinos de la zona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/barcelona-estrenara-radar-triple-funcion-pedagogico-multar-por-velocidad-ruido_334912_102.html

Revisión de la ITV De todos modos, no estaba del todo seguro por lo que escribí a la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) para que nos resolvieran esta duda y así que no pille de sorpresa a ningún conductor cuando se dirija a realizar este trámite. Pues bien, desde la asociación nos han remitido al Manual de Reformas, tomado como referencia para este aspecto en las ITV. En concreto en el Punto I de Vehículos de Categorías M, N y O en el Grupo Nº8 Carrocería (8.20) se señala que se considera reforma “a las transformaciones tales como: pantallas de DVD en salpicadero, sistemas GPS, instalación de ayudas técnicas para PMR (solo aplicable para mandos de alumbrado y señalización, avisador acústico y limpia- lavaparabrisas), entre otras”. Ejemplo de pantalla multimedia Esto quiere decir que si tu coche no tiene pantalla y la instalas nueva te rechazarán la ITV. En caso de querer hacerlo bien, nos dicen desde AECA-ITV que lo que debes hacer es presentar la documentación correspondiente de la reforma realiza para poder superar la inspección. Ahora bien, tendríamos un segundo caso y es en aquellos coches en los que sin modificar el salpicadero se sustituye una pantalla por otra. En este supuesto, como se indica en el mismo artículo arriba referenciado “no se considera reforma los dispositivos de navegación y/o multimedia (DVD) instalados en el hueco de origen del salpicadero”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/te-pueden-tirar-itv-por-cambiar-pantalla-coche-respuesta-debes-conocer_334927_102.html

26 de octubre de 2026 ¿Te pueden tirar la ITV por cambiar la pantalla del coche? La respuesta que debes conocer Muchos conductores deciden instalar pantallas multimedia en sus coches o cambiar las originales por unas mejoras sin saber si van a tener problemas a la hora de pasar la ITV. Aquí resolvemos esta gran duda. ¿Te pueden tirar la ITV por cambiar la pantalla del coche? La respuesta que debes conocer Las modificaciones en los coches siempre son temas de debate cuando se mezclan con las Inspecciones Técnicas de Vehículos o ITV. Al final, uno de los aspectos en los que se pone especial énfasis por parte de sus trabajadores es encontrar elementos que no estén declarados de serie en un modelo en concreto del coche, algo que no está permitido por homologación. Leyendo la frase anterior seguro que lo primero que se te ha venido a la cabeza son aquellas modificaciones “tunning” que se pusieron de moda hace unos años y que modifican claramente la estética del coche en cuestión. Pero en este caso vamos a hablar de un elemento que se ve menos, pues va en su interior, y que en los últimos años ha tomado un gran protagonismo en la conducción: las pantallas multimedia. El tunning siempre ha sido muy vigilado en las ITV ¿Es posible cambiar la pantalla multimedia y pasar la ITV? Así aparentemente estaríamos hablando de un elemento inofensivo en cuanto a la seguridad en carretera. Y es que al encontrarse en el interior no es comparable con un cambio en un retrovisor o un paragolpes, elementos que si su diseño no es el adecuado pueden provocar daños al resto de los vehículos o incluso a otros de los actores que conviven en la vía. Es más, a mí la primera vez que me preguntaron sobre si un cambio de la pantalla, o su instalación en caso de que no contara con ella el coche en cuestión, sería motivo de rechazo en una ITV pensé que no tendría por qué. Más que nada porque mi vehículo habitual cuenta con ella y nunca he visto a ningún trabajador de la ITV revisarla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/te-pueden-tirar-itv-por-cambiar-pantalla-coche-respuesta-debes-conocer_334927_102.html

Para comprobar las diferencias reales, los conductores pueden consultar el Geoportal de Gasolineras del Ministerio para la Transición Ecológica. Esta herramienta permite localizar estaciones de servicio y comparar los precios comunicados para los distintos carburantes. Antes de desviarse de la ruta habitual para repostar, también merece la pena calcular el ahorro efectivo. Una diferencia pequeña por litro puede no compensar un desplazamiento adicional, especialmente si implica recorrer varios kilómetros. ¿Qué influye en el precio de los carburantes? El precio que aparece en el surtidor depende de varios factores. Entre ellos figuran la cotización internacional del petróleo, el coste de los productos refinados, el transporte, la distribución, los márgenes comerciales y la fiscalidad. La evolución del crudo es especialmente relevante, pero no explica por sí sola todos los movimientos que se producen en las gasolineras. Los cambios en los costes de suministro y en los mercados internacionales pueden trasladarse a los precios finales con cierto desfase. A esto se suman las medidas fiscales que afectan a los carburantes. El Ministerio de Hacienda anunció el 29 de septiembre un calendario de reducciones del Impuesto sobre Hidrocarburos para octubre, sujetas a las condiciones establecidas en la medida, que básicamente tienen que ver con el crecimiento que registren los combustibles el mes anterior. Cómo encontrar la gasolina o el diésel más baratos Para ahorrar en el próximo repostaje, lo más recomendable es consultar los precios de varias estaciones cercanas antes de salir de casa. El Geoportal oficial permite buscar gasolineras por ubicación y tipo de combustible. De esta manera, un conductor puede comparar las opciones disponibles en su municipio o a lo largo de una ruta. También conviene revisar los descuentos asociados a tarjetas de fidelización y aplicaciones, prestando atención a las condiciones de cada promoción. El precio anunciado y el ahorro efectivo pueden ser distintos si el descuento exige compras adicionales o el cumplimiento de determinados requisitos. Las diferencias de precio entre combustibles pueden ser muy importantes entre las distintas gasolineras y hay que revisar las tarifas. El precio de la gasolina y el diésel, pendiente de evolución Los datos de este lunes muestran una gasolina 95 prácticamente estable respecto al día anterior y un ligero incremento del Diésel. Sin embargo, todavía es pronto para determinar si este comportamiento se mantendrá durante el resto de la semana. Para los conductores, la clave está en comprobar los precios de su zona y calcular el coste real de cada repostaje. Una diferencia de pocos céntimos por litro puede traducirse en varios euros cuando se llena el depósito, especialmente para quienes utilizan el coche a diario. La evolución del petróleo, los costes de suministro y las medidas fiscales seguirán siendo factores importantes para entender los próximos movimientos del mercado. Mientras tanto, comparar precios antes de repostar continúa siendo una de las herramientas más sencillas para controlar el gasto en combustible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-cuesta-llenar-ya-deposito-hoy-precios-gasolina-diesel-examen_334931_102.html

¿Cuánto cuesta llenar el depósito de gasolina y diésel hoy? La mejor manera de comprobar el impacto de los carburantes en el bolsillo es trasladar el precio por litro al coste de un repostaje completo. Así, tomando como referencia un depósito de coche medio de 50 litros, estos son los importes aproximados que tendría que pagar un conductor con los precios medios consultados este lunes: Gasolina 95: 87,60 euros por 50 litros. Diésel: 95 euros por 50 litros. La diferencia alcanza los 7,40 euros por depósito a favor de la gasolina. No obstante, el consumo real de cada vehículo, la capacidad del depósito y el tipo de conducción también influyen en el gasto total. Casi 400 € al mes gasta un coche medio diésel En el caso de un conductor que reposta 50 litros una vez por semana, la factura mensual rondaría los 350 euros si utiliza gasolina y los 380 euros si su vehículo funciona con diésel, tomando cuatro repostajes como referencia y suponiendo que los precios se mantienen estables. Se trata de un cálculo orientativo, no de una previsión de precios. Además, es evidente que muchos conductores no llenan el depósito por completo en cada visita a la gasolinera, pero nos puede servir para hacernos una idea rápida y aproximada del enorme coste que tienen hoy los combustibles en las economías domésticas. Llenar un depósito medio diésel a la semana supone ya un gasto para un conductor de casi 400 euros al mes. ¿Ha bajado el precio de la gasolina? ¿Y el del diésel? La evolución de los precios durante las últimas 24 horas muestra un comportamiento ligeramente diferente entre ambos combustibles. De acuerdo con la misma fuente, la gasolina 95 ha pasado de costar 1,753 euros por litro el domingo a 1,752 euros este lunes. El descenso es prácticamente testimonial: apenas una décima de céntimo por litro. El diésel, por su parte, ha subido en este mismo período de apenas 24 horas de 1,898 a 1,900 euros por litro, un incremento de dos décimas de céntimo. Por tanto, los datos consultados no apuntan a un cambio significativo de los precios medios de un día para otro. Para saber si estamos ante el inicio de una tendencia alcista o bajista, será necesario observar la evolución durante los próximos días. También conviene distinguir entre las variaciones diarias de los precios publicados por los comparadores y la evolución semanal que recoge el Boletín Petrolero de la Unión Europea. Ambas referencias utilizan metodologías y periodos de observación diferentes. La diferencia entre gasolineras puede marcar el ahorro Aunque los precios medios permiten conocer cuánto cuesta repostar en España, no todos los conductores pagan lo mismo por llenar el depósito. El importe final depende de la estación de servicio elegida, la ubicación, el operador y los descuentos disponibles. Por eso, comparar los precios antes de repostar puede resultar más útil que fijarse únicamente en la media nacional. Las estaciones de servicio o gasolineras low cost pueden ofrecer precios competitivos, hasta un 30 por ciento incluso más baratos, aunque no todas son necesariamente más económicas en cualquier localidad o momento. También hay gasolineras de grandes marcas que aplican promociones a través de sus programas de fidelización. Las gasolineras low cost pueden llegar a ofrecer precios rebajados hasta un 30 por ciento en los combustibles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-cuesta-llenar-ya-deposito-hoy-precios-gasolina-diesel-examen_334931_102.html

26 de octubre de 2026 Cuánto cuesta llenar ya el depósito hoy: los precios de la gasolina y el diésel, a examen El diésel ronda ya de nuevo los 1,90 euros por litro mientras la gasolina 95 se sitúa ahora torno a 1,75 €. Llenar un depósito de 50 litros nos cuesta ya más de 87 euros en el caso de la gasolina, mientras que repostar la misma cantidad de gasóleo se acerca a los 95 euros. ¿Cómo evolucionarán los precios en próximas semanas? Cuánto cuesta llenar ya el depósito hoy, los precios de la gasolina y el diésel, a examen El precio de los carburantes vuelve a estar en el punto de mira de los conductores españoles. Este lunes, 26 de octubre de 2026, repostar sigue suponiendo un desembolso importante para quienes utilizan el coche a diario, tanto para desplazarse al trabajo como para realizar viajes por carretera. Y es que, según los últimos datos publicados por el portal de referencia Dieselogasolina.com, que recopila información sobre las tarifas de las estaciones de servicio, el litro de gasolina sin plomo 95 se sitúa en una media de 1,752 euros, mientras que el gasóleo A alcanza los 1,900 euros por litro. La diferencia entre ambos carburantes es considerable, especialmente para quienes necesitan llenar el depósito con frecuencia. Pero ¿cuánto cuesta realmente repostar hoy y qué pueden hacer los conductores para encontrar los precios más económicos? Este es el precio de los combustibles en España a día 26 de octubre de 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-cuesta-llenar-ya-deposito-hoy-precios-gasolina-diesel-examen_334931_102.html

Infografía facilitada por la Dirección General de Tráfico sobre el funcionamiento de los radares de STOP o de cruce o intersección. Primeros radares de ocupación de la DGT La DGT, además, también ha confirmado ya su deseo de activar pronto en España los primeros radares de ocupación que, ubicados en carriles BUS-VAO, ya pueden automáticamente detectar que vehículos entran sin permiso y sin contar con dos o más ocupantes en su interior, denunciando la infracción. Así van a multar los nuevos radares de ocupación que comienzan a estrenarse en España. Primeros radares de adelantamiento en Italia Y, para terminar, nos alejamos ya por último de nuestras fronteras y nos dirigimos a Italia donde, en Calabria, las autoridades de tráfico han instalado otro tipo de radar pionero en Europa, el de adelantamientos. Este nuevo dispositivo, que seguramente se irá extendiendo por más países, ya es capaz de detectar las maniobras ilegales y prohibidas en carretera, funcionando con sensores, cámaras de alta resolución y software de Inteligencia Artificia y grabando en vídeo las infracciones durante 15 segundos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/velocidad-ya-no-es-unico-problema-llegan-nuevos-radares-multas-por-muchas-mas-infracciones_334782_102.html

Y es que la DGT ha constatado también bastantes infracciones por conducir con cascos o auriculares conectados a reproductores de sonido, por circular sin abrocharse el cinturón de seguridad, por comer o leer al volante e, incluso, por fumar durante la conducción desatendiendo la visión de la carretera. Tráfico ya sanciona por todo este tipo de distracciones. Esta realidad, sin embargo, no solo apunta al aumento de distracciones al volante, sino que poco a poco va desplazando las infracciones por exceso de velocidad a un plano ya no único de la reducción de la siniestralidad, abriendo el abanico de las autoridades para el control de infracciones y, porqué no decirlo, para el incremento de la recaudación por sanciones de tráfico. Nuevos radares con IA multan por hasta 10 infracciones distintas El mejor ejemplo lo hemos constatado este verano en Pamplona. Allí, el Ayuntamiento ha decidido actuar contra la siniestralidad en sus calles mediante la instalación de hasta 4 radares muy innovadores dotados de Inteligencia Artificial, que se ampliarán pronto con otros 4 aparatos, y que ya multan, además de por los excesos de velocidad, también por hasta 9 infracciones más diferentes. Nada prácticamente se le escapa en ciudad. Nuevos radares instalados en Pamplona son capaces ya de detectar hasta 10 infracciones distintas, contando con malos aparcamientos, giros indebidos o saltos de pasos de cebra. Estos nuevos radares de IA, por tanto, ya son capaces con sus cámaras y lectores de matrícula de multar también por no llevar lógicamente el cinturón de seguridad o por usar el teléfono móvil al volante, pero además por aparcar en zonas prohibidas, realizar giros prohibidos, saltarse pasos de cebra, saltarse semáforos en rojo, realizar cambio de carril antirreglamentarios, detenerse en zonas de cebreado amarillo o hasta circular en sentido contrario. Casi nada. España ya estrena los radares de Stop y de línea continua Y no es el único ejemplo de nuevos radares estrenados en España para captar infracciones que hasta ahora no se podían constatar automáticamente, sino solo con la presencia de agentes en las carreteras. La DGT, por ejemplo, lleva ya años probando e instalando los primeros radares de Stop, que ubicados en los cruces considerados de más riesgo son capaces de detectar si un conductor se detiene por completo ante una señal de Stop, multando a los que no lo hacen o solo aminoran la marcha; y también multa hoy con inéditos radares de línea continua que, localizados de momento en unas pocas carreteras de Madrid, se instalan en accesos a carreteras principales para detectar a los conductores que se anticipan a la señalización viaria y entran en las carreteras antes de tiempo, saltándose las líneas continuas de carriles de incorporación. Estos radares, eso sí, ahora están en el punto de mira al denunciar la asociación de defensa del automovilista Dvuelta que están sancionando de manera ilegal al no constatar la infracción mediante fotografías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/velocidad-ya-no-es-unico-problema-llegan-nuevos-radares-multas-por-muchas-mas-infracciones_334782_102.html

23 de octubre de 2026 La velocidad ya no es el único problema: llegan nuevos radares y multas por muchas más infracciones La última campaña de la DGT para vigilar las distracciones y los nuevos radares de Inteligencia Artificial que se estrenan en España multando por hasta 10 infracciones diferentes confirman que los radares de velocidad ya no son la única herramienta de tráfico para reducir la siniestralidad: urge acabar con todas las conductas de riesgo. La velocidad ya no es el único problema, llegan nuevos radares y multas por muchas más infracciones El problema del uso del móvil al volante va a más. La tendencia la llevamos años ya observando, pero las cifras terminan una y otra vez por constatarla: pocos conductores aguantan un viaje o desplazamiento entero sin revisar su teléfono y comprobar si tiene mensajes o consultar alguna información. Sin duda, un problema de seguridad que constata, además, que las distracciones son hoy una de las principales causas de accidentalidad, presentes ya en alrededor del 30% de los siniestros mortales en carretera. Las distracciones, un gran problema para la seguridad Para concienciar sobre el problema, la DGT ha llevado a cabo una campaña especial de vigilancia de distracciones durante una semana este mes de octubre y los datos son elocuentes: controlando casi 423.000 vehículos, el número de denuncias superó las 9.200. El uso del teléfono móvil, sin duda, acaparó la mayoría de sanciones, acumulando 4 de cada 10, pero las autoridades también han puesto el foco en otras conductas muy peligrosas que generan un gran riesgo al volante. El uso del teléfono móvil al volante concentra ya hasta 4 de cada 10 multas por infracciones en España y sigue aumentando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/velocidad-ya-no-es-unico-problema-llegan-nuevos-radares-multas-por-muchas-mas-infracciones_334782_102.html