Ocio

Así, tras la actualización de la normativa en el año 2023, el Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) avala ahora la regulación medioambiental que implanta la ZBE y supone un precedente favorable para el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y todos sus municipios. Especialmente, según El Periódico, para los que también tuvieron que reformular sus reglamentos por imperativo judicial, como han sido las ciudades de L'Hospitalet, Cornellà y Esplugues de Llobregat y Sant Adrià de Besòs. Se trata ya de las primeras resoluciones judiciales que se pronuncian de nuevo sobre la legalidad o no de la ZBE de Barcelona, avalando ahora la restricción de circulación en el área, de momento solo impuesta a los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT y a la espera de que termine por confirmarse el veto a los vehículos también con etiqueta B de la DGT, que suponen el 15% del total en circulación y que ya tienen planteadas sus limitaciones por parte de la Generalitat, que exige que en 2028 tengan prohibidos los accesos a cualquier Zona de Bajas Emisiones de Cataluña. Los ayuntamientos, obligados a poner en marcha las ZBE El TSJC ratifica ahora en su sentencia, según El Periódico, que “el ayuntamiento está explícitamente obligado a poner en marcha una ZBE por la ley estatal de cambio climático y el real decreto que la desarrolla. Esta regulación es posterior al reglamento del 2019 que tumbó el TSJC por falta de justificación”. Litigios abiertos también en Madrid entorno a la legalidad o no de sus Zonas de Bajas Emisiones. Ante este fallo, los recurrentes hasta ahora, por medio de la portavocía del Gremi de Tallers, han confirmado que “no recurriremos la sentencia en casación ante el Tribunal Supremo. Es una guerra perdida: ya recurrimos la primera ordenanza y el ayuntamiento hizo una segunda. Podría ser el cuento de nunca acabar: necesitaríamos unos fondos económicos que no tenemos”. El Tribunal Supremo tendrá la última palabra Sin embargo, el recorrido judicial podría no haber ni mucho menos acabado todavía. Hasta una decena de entidades que llevaron en su día la ZBE de Barcelona a los tribunales espera ahora a que el Tribunal Supremo termine de entrar en el fondo del problema y se pronuncie definitivamente sobre si es o no legítimo proteger la calidad del aire en detrimento de la libertad de circulación. En este sentido, la asociación de defensa de automovilistas Dvuelta también espera una última resolución final del Tribunal Supremo, pidiendo ya incluso formalmente “suspender la aplicación de las ZBE al menos hasta que el Tribunal Supremo resuelva definitivamente el recurso judicial interpuesto por el Ayuntamiento tras la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, que falló contra la normativa”. Veremos a ver en qué acaba todo este gran procedimiento judicial, que se juega en diferentes frentes y tribunales españoles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-ratificadas-poder-multar-pero-supremo-no-se-pronuncia_321816_102.html

21 de enero de 2026 Las Zonas de Bajas Emisiones, ¡ratificadas para poder multar! Pero el Supremo aún no se pronuncia En la batalla judicial entorno a la legalidad o no en España de las Zonas de Bajas Emisiones, una nueva sentencia del TSJC ratifica ahora las restricciones en Barcelona y supone un primer revés a la cadena de procedimientos ya iniciados. Las Zonas de Bajas Emisiones, ratificadas para poder multar, pero el Supremo aún no se pronuncia Tras meses donde parecía que las Zonas de Bajas Emisiones podrían incluso tener “los días contados”, tal y como pronosticó el presidente del RACVN, llega un primer revés importante judicial para todos los que están alegando ilegalidades en estas restricciones de circulación, por medio de una nueva sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) y a la que ha tenido acceso El Periódico. Así, tras un total de 560 recursos ganados por DVuelta al denunciar las multas ilegales impuestas en las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid, y tras una cadena de hasta 13 sentencias que habían ido anulado en el último año ya temporalmente hasta 8 Zonas de Bajas Emisiones en España, incluso incluyendo muchas catalanas, ahora en Barcelona esta área con limitaciones de movilidad ha quedado ratificada. Una sentencia del TSJC avala la ZBE de Barcelona Y es que una nueva sentencia del TSJC avala ahora la legalidad del actualizado reglamento del 2023 y blindan las posiciones de muchos ayuntamientos catalanes mediante la jurisprudencia que sienta este fallo en Barcelona. Hay que recordar que este mismo tribunal fue el mismo que tumbó anteriormente esta misma ZBE con su primera ordenanza de 2019, desestimando ahora en cambio los recursos del del Gremi de Tallers y de la Plataforma d'Afectats per les Restriccions. Una sentencia del TSJC avala la ZBE de Barcelona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-ratificadas-poder-multar-pero-supremo-no-se-pronuncia_321816_102.html

Esta resolución introduce medidas especiales de regulación del tráfico que este año incluyen ya la posibilidad de habilitar el arcén como carril adicional bajo circunstancias muy concretas. Pero, ¿cuáles? Uso dinámico del arcén en la AP-4: cuándo y por qué Según esta misma información del HuffPost, la regulación añade lo que se conoce ya como “uso dinámico del arcén”, permitiendo en este tramo de la AP-4 la circulación por el arcén solo “cuando esté señalizado de forma expresa con paneles variables, para mejorar la fluidez del tráfico en momentos de alta densidad vehicular”. La autopista AP 4 permite ya en un tramo circular legalmente por el arcén en determinadas circunstancias. Es decir, no se podrá usar el arcén de manera habitual como si fuese un carril, sino que solo podrá ser habilitado temporalmente con esta función de carril adicional para turismos y motocicletas de 2 o 3 ruedas, y excluyendo siempre su uso por parte de vehículos con remolque, ciclomotores o ciclos. Esta nueva medida, pionera de manera en España, forma parte en realidad de un gran paquete de iniciativas especiales de regulación del tráfico en 2026, con el objetivo siempre de mejorar la seguridad vial en las carreteras y la fluidez de circulación durante determinados momentos de aumento de los desplazamientos o tramos con problemas graves de congestión y atascos. Multa por circular ilegalmente por los arcenes Cabe recordar que, excluyendo esta nueva medida y en los momentos determinados explicados, circular por el arcén es una práctica ilegal sancionada por la DGT como infracción grave con multa de 200 euros. La normativa española, eso sí, mediante el mencionado artículo 36 del Reglamento General de Circulación solo permite usar el arcén a ciertos vehículos, como bicicletas, ciclomotores, vehículos agrícolas o de tracción animal, entre otros, cuando no haya una vía específica para ellos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-ya-unica-primera-autopista-espana-donde-ya-se-puede-circular-por-arcen-este-ano_321812_102.html

21 de enero de 2026 Esta es ya la única y primera autopista de España donde ya se puede circular por el arcén este año A pesar de que el Gobierno anunció que modificaría el Reglamento General de Circulación para permitir, por primera vez, que diferentes vehículos puedan circular legalmente por los arcenes bajo determinadas circunstancias, la realidad es que el BOE, de momento, solo confirma que este uso puede realizarse en 2026 en una autopista concreta. Te contamos cuándo, dónde y cómo. Esta es ya la única y primera autopista de España donde ya se puede circular por el arcén este año Iba a ser una de las normativas estrella de la DGT para 2025 y, concluido el año, sigue sin llegar. Nos referimos al nuevo uso de carriles y arcenes anunciado en España, que, mediante la modificación del artículo 36 del Reglamento General de Circulación va a suponer que determinados vehículos puedan hacer uso del arcén en las carreteras nacionales bajo determinadas circunstancias muy concretas. Por ahora, eso sí, no termina de aprobarse el Decreto prometido para su regulación. Dentro de esta futura normativa ya anunciada, la DGT va a permitir, por ejemplo, que las motos puedan por fin circular legalmente por los arcenes de todas las carreteras solo en situaciones de retenciones circulatorias o congestión y con dos condiciones indispensables: no superar los 30 km/h y debiendo siempre respetar la prioridad de paso de los vehículos que están ya por ley obligados a circular por los arcenes, como las bicicletas. El objetivo de la DGT para 2026 es aprobar una normativa para permitir a las motos circular por los arcenes bajo determinadas circunstancias. La modificación también va a autorizar a los vehículos prioritarios y de auxilio en vías públicas la circulación por los arcenes, siempre y cuando, claro, marchen en servicios de urgencia, utilización las señales luminosas y reflectantes siempre activas y sin superar tampoco los 30 km/h de velocidad máxima, a excepción de los prioritarios, que por su emergencia no tendrán esta limitación. El BOE confirma en qué autopista ya se puede circular por el arcén Sin embargo, como hemos dicho, esta normativa aún no se ha aprobado en este inicio de 2026, que sin embargo sí recoge otra resolución en el BOE que permite en una autopista circular ya legalmente este año por el arcén, y que acabamos de conocer gracias a una información publicada por el HuffPost. En concreto, según la ley española, la autopista AP-4, en Cádiz y en sentido a la capital gaditana, recoge ya en el BOE, en la resolución 1255/2026 de la DGT de 14 de enero, la excepcionalidad en España de permitir circular por el arcén en un tramo comprendido entre los kilómetros 41,120 y 44,500 (Cabezas de San Juan-Sevilla). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-ya-unica-primera-autopista-espana-donde-ya-se-puede-circular-por-arcen-este-ano_321812_102.html

Lista de todos los carriles VAO de ocupación ya confirmados por la DGT Concluimos ya sí con la lista de todos los carriles VAO que ya están activos, según ha confirmado la DGT en su última resolución publicada en el BOE. Son todos los siguientes: Pertenecientes la calzada central de la A-6 en la Comunidad de Madrid, concretamente los comprendidos entre los kilómetros 6 y 20. Los carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros 0,105 al 1,530 en sentido decreciente. Carriles pertenecientes a la calzada del Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas (Sevilla). Carril de la carretera A-8057, entre los puntos kilométricos 2,800 (Mairena del Aljarafe) y 0,000 (San Juan de Aznalfarache). En la provincial de Málaga, al carril derecho del ramal de la salida sentido Campillos del enlace número 61 de la carretera A-357 y carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud. Carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente de acceso a Palma, cuando finalicen las obras de infraestructura. Carriles izquierdos de la A-2, en ambos sentidos, entre los kilómetros 23,500 (Torrejón de Ardoz) al 4,300 (MadridAvda. América) en sentido decreciente, y entre los kilómetros 6,100 (Madridincorporación M-30) al 14,600 (Coslada/San Fernando de Henares) en sentido creciente. Carriles izquierdos de la autovía V-21, en Valencia, en ambos sentidos, entre los kilómetros 10,101 (Albuixech) al 16,470 (Alboraya) en sentido creciente, y entre los kilómetros 16,710 (Alboraya) al 10,390 (Albuixech) en sentido decreciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-carriles-ocupacion-confirmados-ya-por-dgt-nuevas-normas-uso-no-viajar-solos_321872_102.html

Así, como gran novedad, la DGT ya confirma oficialmente en el BOE el pionero carril de ocupación de la A-2 en Madrid, en ambos sentidos y entre los kilómetros 23,500 (Torrejón de Ardoz) y 4,300 (MadridAvda. América) en sentido decreciente, y entre los kilómetros 6,100 (Madridincorporación M-30) al 14,600 (Coslada/San Fernando de Henares) en sentido creciente. Este carril, por primera vez, no cuenta con separación física del resto, sino que se habilita con esta función al carril izquierdo de la propia autopista, solo permitiendo el tránsito a determinadas horas punta de coches con 2 o más ocupantes, además del transporte público, de motos y de vehículos de emergencias, pero ya sin permitir por primera vez tampoco el acceso de vehículos con etiqueta Cero Emisiones de la DGT, que también tienen prohibido su paso. Primeros radares de ocupación para multar a quien viaje solo Esta gran novedad es, según la DGT, una nueva solución flexible y de bajo coste para promover la alta ocupación de vehículos en circulación, “que se puede trasladar en el futuro al resto de corredores”. Además, “estará vigilado con equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación, por lo que habrá sanciones a todos los que viajen por él solos o entren y salgan por lugares no permitidos”, tal y como ha confirmado ya Tráfico. La DGT confirma los primeros radares de ocupación en coches, que multarán si viaja solo una persona. Esta es, quizás la gran novedad, pero la DGT ha querido además dejar clara su política de carriles VAO en esta nueva resolución, como alternativa en las ciudades para tratar de reducir la congestión circulatoria y para fomentar el uso del vehículo compartido. Así, mediante esta publicación en el BOE, Tráfico confirma cuáles son oficialmente todos los carriles VAO y cuáles son sus normas de uso. Entre estas, la DGT deja claro que estos carriles están generalmente reservados a vehículos con mínimo dos o más ocupantes, incluido el conductor, quedando además limitado su uso a motocicletas de 2 o 3 ruedas, turismos, autobuses con masa máxima autorizada superior a 3.500 kg, autobuses articulados y vehículos mixtos adaptables. También pueden circular por ellos, por supuesto, el transporte público y los vehículos con señal V-15 para personas con movilidad reducida. Aun así, la DGT deja claro que puede haber novedades puntuales de acceso, como la opción de permitir el uso de vehículos etiqueta Cero e incluso ECO cuando lo indiquen los paneles luminosos, e incluso posibles modificaciones locales. La DGT prioriza ya la ocupación a las etiquetas y empezará a prohibir viajar una persona por coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-carriles-ocupacion-confirmados-ya-por-dgt-nuevas-normas-uso-no-viajar-solos_321872_102.html

22 de enero de 2026 Todos los carriles de ocupación confirmados ya por la DGT: nuevas normas de uso para no viajar solos Una nueva resolución de la DGT confirma ya en el BOE los carriles de ocupación VAO en vigor en España, incluyendo ahora importantes novedades, como el pionero de la A-2 en Madrid, y definiendo nuevas normas de uso para evitar que los conductores viajen solos. Todos los carriles de ocupación confirmados ya por la DGT, nuevas normas de uso para no viajar solos Aunque no se ha comunicado de manera muy explícita, una nueva resolución publicada en el BOE este pasado día 14 de enero de 2026, la 255/2026, ha añadido alguna importante novedad en el Reglamento General de Circulación que, quizás, está pasando algo desapercibida pero que conviene ya conocer. Gracias así a una información publicada ayer en el HuffPost, ya te contamos ayer cómo la DGT, por primera vez, permitía por ejemplo el uso del arcén en una autopista en España en determinadas circunstancias: en concreto, en la autopista AP-4, en Cádiz y en sentido a la capital gaditana, en un tramo comprendido entre los kilómetros 41,120 y 44,500 (Cabezas de San Juan-Sevilla), solo habilitado temporalmente con esta función de carril adicional para turismos y motocicletas de 2 o 3 ruedas cuando lo indiquen los paneles luminosos y con el objetivo de mejorar la fluidez del tráfico cuando la situación de la vía así lo aconseje. La DGT promueve el uso de nuevos carriles de ocupación en España Sin embargo, hoy queremos detenernos en otras novedades que añade esta resolución y que tienen mucha más afectación general: la de los carriles VAO (Vehículos de Alta Ocupación) que ya están activos en España y sus normas de uso. Y es que la DGT, en su intento de promover la ocupación de los vehículos para tratar de reducir en las grandes ciudades sobre todo e l elevado número de coches que viajan solos, con una persona únicamente a bordo (se calcula que más del 85%), va a apostar como nunca en este 2026 por este tipo de medidas. Nueva señal S-51b y explicación oficial de la DGT de su significado, para carriles de ocupación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-carriles-ocupacion-confirmados-ya-por-dgt-nuevas-normas-uso-no-viajar-solos_321872_102.html

En Francia ya funcionan estos radar-carro móviles Alguno de ellos ya se ha podido ver en España, pues el Servei Català de Trànsit ya se adelantó a la DGT para su puesta en funcionamiento. Y en el caso de la entidad comandada por Pere Navarro se estima que contará con una dotación que superará el centenar de dispositivos, según lo que confirmó el propio ministro el pasado verano. ¿Cuál es el objetivo de estos nuevos radares? Ya sabemos cómo son estos nuevos radares de la DGT, pero queda por explicar cuál será su zona de actuación. Porque así contado nos podría valer para cualquiera, pero en realidad lo que se quiere hacer es que controlen aquellos tramos que se encuentren en obras por diferentes motivos. De esta manera, de igual manera que se pintan líneas amarillas o se modifican las señales, también se contaría con este apartado para controlar los excesos de velocidad. Hasta ahora la DGT controlaba los tramos de obra con otros radares Porque lo que han detectado desde la DGT es que los conductores, pese a los avisos previos, no suelen disminuir la velocidad cuando los atraviesan y esto se ha convertido en un peligro para los operarios que allí están trabajando. Es más, en la última campaña de control que realizó el organismo se denunció a 14.964 conductores y el 86% fue por exceso de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/novedades-en-dgt-no-cesan-en-2026-llegaran-estos-nuevos-radares-ineditos-hasta-ahora_321727_102.html

19 de enero de 2026 Las novedades en la DGT no cesan y en 2026 llegarán estos nuevos radares inéditos hasta ahora Tras establecerse en otros países como en Francia o también en regiones como Cataluña, estos nuevos radares que ha comprado la DGT empezarán a funcionar este mismo año. Las novedades en la DGT no cesan y en 2026 llegarán estos nuevos radares inéditos hasta ahora La presentación del informe de siniestralidad del pasado 2026 fue una rueda de prensa muy jugosa informativamente hablando. En ella, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, acompañado de Pere Navarro, director general de la DGT, abordaron temas como los accidentes, la bajada de la tasa del alcohol o las multas por no contar con la baliza V16. Aunque quizás se dejó pasar por alto otro detalle que puede cobrar bastante importancia en pocos meses, la llegada de unos nuevos radares a las carreteras controladas por el organismo de tráfico. Así lo han querido poner en el foco en El Motor en donde han publicado que medidas como la bajada de la tasa del alcohol todavía dependen de las negociaciones entre el PSOE y los nacionalistas catalanes, pese a que el ministro ya señaló en la citada comparecencia que “esperamos y confiamos en su pronta aprobación, que reclamamos con urgencia porque no existe excusa alguna que justifique la paralización de esta medida; la seguridad vial es un proyecto de país y la rebaja de la tasa de alcoholemia permitida cierra el ciclo de la lucha contra el alcohol en la conducción con una estrategia de tolerancia cero que salva vidas”. Grande-Marlaska pidió al Congreso que se baje la tasa de alcohol ya Los nuevos radares que llegan Siguiendo con lo que explican en el citado artículo, todo hace indicar que la llegada de nuevos dispositivos de control de velocidad a nuestras carreteras está más cercana que nunca. Si bien desde la Dirección General de Tráfico todavía no quieren dar una fecha aproximada de cuándo empezarán a funcionar, todo hace indicar que empezarán este mismo año. Y en concreto nos referimos a unos radares de los que ya te hemos hablado en Autopista y que, tras probarse como proyecto piloto en Francia, ahora llegarán a las carreteras controladas por la DGT. En concreto son unos nuevos dispositivos móviles, pues la cabina en donde va escondido el cinemómetro se puede trasladar al punto que se quiera controlar como si fuera un remolque. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/novedades-en-dgt-no-cesan-en-2026-llegaran-estos-nuevos-radares-ineditos-hasta-ahora_321727_102.html

Funcionamiento de un radar de tramo. Fuente: Race A diferencia de los habituales radares fijos, al que ahora ha sustituido este nuevo dispositivo, el radar de tramo mide la velocidad media a lo largo de varios kilómetros, no controlando solo un punto fijo y siendo indispensable mantener la velocidad dentro de los límites durante todo el recorrido. Los nuevos 25 radares de tramo que la DGT ya ha instalado El de Saltacaballo no ha sido además el único radar de tramo que la DGT activó en septiembre. A continuación, te detallamos uno a uno la lista con los 25 dispositivos de este tipo que Tráfico ha puesto en funcionamiento en los últimos 4 meses. ¡Atentos! Cádiz: N-340 de tramo entre los kilómetros 80+650 C y 79+400 D Sevilla: A-4 entre los kilómetros 532+675 D y 531+000 D Baleares: Ma-6014 entre los kilómetros 2+490 D y 1+275 C Asturias: AS-19 entre los kilómetros 4+435 C y 3+550 D Burgos: N-120 entre los kilómetros 76+850 D y 74+620 D Burgos: N-120 entre los kilómetros 74+620 D y 76+850 D Badajoz: EX-327 entre los kilómetros 21+940 C y 23+600 C Badajoz: EX-110 entre los kilómetros 36+795 D y 35+226 D Cáceres: EX109 entre los kilómetros 54+420 D y 52+290 D Toledo: N-401a entre los kilómetros 91+620 C y 93+550 D Toledo: N-403 entre los kilómetros 48+990 C y 51+380 C Toledo: A-5 entre los kilómetros 83+700 C y 85+350 C Asturias: AS-117 entre los kilómetros 4+550 C y 6+600 C Cantabria: A-8 entre los kilómetros 146+440 D y 140+425 D Cantabria: A-8 entre los kilómetros 140+575 C y 146+980 C Pontevedra: N-550 entre los kilómetros 129+100 D y 126+930 D Pontevedra: AP-9 entre los kilómetros 155+220 C y 158+980 C Baleares: Ma-13a entre los kilómetros 10+950 C y 12+250 C Baleares: Ma-15 entre los kilómetros 6+500 D y 5+110 D Valencia: V-30 entre los kilómetros 4+650 D y 8+850 D Málaga: A-377 entre los kilómetros 8+900 C y 5+600 D Granada: GR-30 entre los kilómetros 11+910 D y 10+020 D Cádiz: A-7 entre los kilómetros 1106+290 C y 1107+540 C Cádiz: A-48 entre los kilómetros 5+680 D y 4+000 D Cádiz: A-7 entre los kilómetros 1109+350 D y 1107+340 D FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radar-mas-temido-espana-mide-velocidad-durante-65-km-pone-ya-2000-multas-mes_321759_102.html

20 de enero de 2026 El radar más temido de España, que mide la velocidad durante 6,5 km, pone ya 2.000 multas al mes Preveíamos que sería uno de los radares más efectivos de España cuando la DGT anunció su instalación, y los primeros datos ya lo confirman. En solo dos meses, el nuevo radar de tramo de Saltacaballo acumula ya casi 2.000 denuncias por exceso de velocidad al mes. El radar más temido de España, que mide la velocidad durante 6,5 km, pone ya 2.000 multas al mes No es que seamos videntes, sino que, lógicamente, la instalación de un radar de tramo capaz de controlar y medir la velocidad en un recorrido de más de 6,5 kilómetros de una autopista muy transitada y con un límite máximo de 100 km/h, anticipaba lo que, a la postre, ha demostrado ser: uno de los radares de momento más efectivos de España en cuanto a denuncias por exceso de velocidad. Hablamos del nuevo radar de tramo de Saltacaballo, un dispositivo con el que la DGT ratificaba una estrategia entorno a la instalación de este tipo de controles de velocidad, que en 2025 ha concluido con otros 88 radares de este tipo más, que se han ubicado en España en un plazo de solo 2 años, desde 2023, cuando Tráfico anunció esta política, hasta este pasado ejercicio. Entonces, el propio director de la DGT, Pere Navarro, ya aseguró que su organismo estaba “yendo del radar de punto al radar de tramo, que nos parece más justo. Cualquiera puede pasarse el límite de velocidad, pero si eso ocurre a lo largo de un tramo de dos o tres kilómetros el tema tiene ya algo más de miga”. En este caso, como hemos dicho, era un tramo de control aún mucho más largo, de 6,5 kilómetros. Este es el nuevo radar de tramo de Saltacaballo, en Cantabria. Casi 2.000 multas al mes en el nuevo radar más temido de España Ubicado en la autopista A-8, en Cantabria y entre Ontón y Castro Urdiales, este nuevo radar de tramo, que se conoce popularmente como el de Saltocaballo, comenzó definitivamente a funcionar y sancionar el pasado mes de septiembre. Y los primeros datos han confirmado ahora su eficacia: en sus dos primeros meses, las estadísticas arrojan prácticamente 2.000 multas mensuales. Casi nada. Midiendo la velocidad en la A-8 entre los kilómetros 140 y prácticamente la salida 147, se da también la circunstancia de que este tramo es uno de los más transitados en autopistas del norte de España, calculándose que circulan por este recorrido aproximadamente algo más de 50.000 vehículos cada día. Se espera, como sucede siempre con los nuevos radares, que, conforme pasen los meses y los conductores lo conozcan, el número de denuncias vaya paulatinamente descendiendo. Objetivo, reducir la siniestralidad Con más sanciones por ahora en sentido Vizcaya que hacia Cantabria, el jefe provincial de Tráfico, José Miguel Tolosa, ha asegurado que el objetivo de este radar es “reducir la siniestralidad en un tramo donde antes eran frecuentes los frenazos bruscos al llegar a los radares fijos, lo que provocaba alcances y pequeñas colisiones. Desde la puesta en marcha del radar de tramo, el tráfico es más homogéneo y se han reducido los accidentes leves”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radar-mas-temido-espana-mide-velocidad-durante-65-km-pone-ya-2000-multas-mes_321759_102.html

Aparcar en doble fila acarrea multas de hasta 200 euros, según advierte la DGT. Consejos para llevar a los niños al colegio Sin embargo, como en la práctica esta acción en entornos tan concurridos a determinadas horas puntuales suele ser complicada, desde EasyPark España nos aconsejan siempre salir de casa con tiempo suficiente para evitar estas situaciones. "Aunque pueda parecer algo simple y obvio, es importante incluir en nuestras rutinas un margen de tiempo que nos permita estacionar sin complicaciones, especialmente en grandes ciudades. De esta forma, no solo nos aseguramos de que nuestro hijo llegue a tiempo al inicio de sus clases, sino que también comenzamos el día de una manera más tranquila, evitando el estrés que puede ocasionar el no encontrar aparcamiento”, subraya Jennifer Amador, directora de EasyPark España. Después de estacionar el coche, Amador recomienda también que es crucial que los niños bajen por el lado de la acera para evitar cualquier accidente con otros vehículos. "Además, es importante recordar sacar la mochila del maletero, ya que es el lugar más seguro para guardarla en caso de frenadas o movimientos bruscos", señala la directora de EasyPark, quien, finalmente, recuerda que, “por seguridad, los niños deben viajar en los asientos traseros y, siempre, con sistemas de retención homologados o el cinturón de seguridad, si han superado los 135 centímetros de estatura”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-200-se-multiplican-ya-por-espana-no-son-por-zbe-ni-por-balizas-v16_321764_102.html

20 de enero de 2026 Las multas de 200 € que se multiplican ya por España, y no son por las ZBE ni por las balizas V16 La DGT avisa de la proliferación de denuncias de hasta 200 euros que se formulan en esta época por ciudades y poblaciones de toda España y de las que apenas suele hablarse o informarse. ¡Atentos! Las multas de 200 € que se multiplican ya por España, y no son por las ZBE ni por las balizas V16 Leerás a diario decenas de informaciones al respecto de nuevas normas de la DGT y de posibles multas que pueden llegar hasta los 200 euros. Entre ellas, sin duda, la mayor parte la copan artículos y anuncios advirtiendo sobre las Zonas de Bajas Emisiones, que ya restringen el tráfico en casi 150 ciudades de España imponiendo infracciones graves por este importe a los vehículos que tienen vetados sus accesos, y por supuesto los relacionados con las balizas V16 de la DGT. Este último elemento de seguridad, ya obligatorio en España desde el 1 de enero en sustitución de los tradicionales triángulos de emergencia, puede acarrear desde ahora multas de 80 euros por no llevarlas en el coche, aunque el importe y la gravedad puede ser incluso mayor si la no colocación en carretera en caso de necesidad llega a producir lesiones o accidentes que puedan ser mortales. Las penas en este caso pueden llegar a ser incluso de prisión y privación del derecho a conducir. Multas de 200 € por aparacar en doble fila en los colegios Sin embargo, la DGT quiere advertir estos días también de multas de hasta 200 euros, muy habituales en calles de España en esta época del año y que se multiplican por toda España. Hablamos esta vez de las sanciones por aparcar en doble fila frente a colegios, una práctica muy común que puedes ver cada día en los alrededores de la mayoría de los centros escolares del país. Los entornos de los colegios son muy complicados por las mañanas. Con la vuelta al colegio tras las Navidades, la DGT advierte de la multiplicación de estas multas que pueden llegar a ser de 200 euros también y que son consecuencia de las prisas matutinas y la congestión del tráfico en estos entornos. Aparcar así en doble fila, aunque solo sea un momento, puede salir muy caro. La Ley de Tráfico es muy clara en este sentido y prohíbe el aparcamiento en doble fila, conllevando siempre una sanción de hasta 200 euros. Expertos abogados, eso sí, puntualizan que puedes solo evitar la sanción si no se abandona el vehículo y permanecemos parados menos de 2 minutos, siempre que estacionamos en un lugar en el que no obstaculice gravemente la circulación. Pero, mejor, evítalo también. Por si acaso. La DGT, por todo ello, aconseja estos días que aparques siempre el coche correctamente, además de llevar la mochila de los niños en el maletero y, a ser posible, acceder a pie al centro escolar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-200-se-multiplican-ya-por-espana-no-son-por-zbe-ni-por-balizas-v16_321764_102.html

Drástica reducción de las ventas de vehículos diésel Según New AutoMotive, las gasolineras de Londres dejarán de vender diésel a más tardar en 2030. Los grupos de presión estiman que para 2035 casi la totalidad de las 8.400 gasolineras del Reino Unido podrían dejar de vender este combustible, a medida que cada vez más conductores y fabricantes de automóviles se cambien a vehículos eléctricos. Las ventas de coches diésel se hunden y se acelera su desaparición del mercado, incluso con el pronóstico de eliminación de sus gasolineras. El número de coches diésel vendidos en el Reino Unido ha disminuido drásticamente en comparación con hace diez años. En 2015, se vendieron casi 1,3 millones de coches diésel; hoy, esa cifra ronda los 100.000 al año. New AutoMotive predice que, para 2030, Londres será la primera ciudad del Reino Unido donde los coches diésel sean prácticamente inexistentes. El gasóleo sigue siendo esencial para camiones y vehículos comerciales No todos los expertos comparten eso sí este pronóstico de New AutoMotive. Los críticos, incluida la Asociación Británica de Minoristas de Petróleo (PRA), insisten en que es prematuro prever un declive masivo del mercado del diésel. Argumentan que la viabilidad comercial de las estaciones de servicio de diésel se mantendrá, ya que el gasóleo sigue siendo un combustible esencial para camiones y vehículos comerciales. Al parecer, los autores del estudio no abordan la importancia actual del diésel como combustible para vehículos comerciales. En muchas ciudades importantes, como Londres, ya existe un número significativo de estaciones de carga para vehículos eléctricos, pero la infraestructura aún no está lo suficientemente desarrollada a nivel nacional. Por lo tanto, sigue siendo cuestionable la viabilidad de la reducción de las gasolineras diésel en Gran Bretaña, y especialmente en Londres, contemplando esa fecha tan prematura de 2030. Los camiones y vehículos comerciales siguen dependiendo mucho del combustible diésel. Naturalmente, New AutoMotive, como grupo de presión, intenta ejercer influencia política. Ese, lógicamente, es su propósito, incluso si carece de legitimidad democrática. La organización se financia mediante donaciones como ONG (Organización No Gubernamental), y la organización no revela quiénes son sus donantes. La organización por tanto tampoco puede considerarse independiente, lo que debe tenerse en cuenta al evaluar el estudio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-eliminacion-gasolineras-diesel-camino-ya-su-desaparicion-en-europa_321773_102.html

20 de enero de 2026 Más eliminación de gasolineras diésel camino ya de su desaparición en Europa Aunque de momento no se prohibirá la venta de vehículos de combustión en Europa, la reducción de ventas de coches diésel y la política de las autoridades para retirarlos de la circulación está promoviendo la desaparición de gasolineras que suministran este combustible. Más eliminación de gasolineras diésel camino ya de su desaparición en Europa Las contradicciones siguen produciéndose en Europa entorno a los vehículos de combustión. Si ya te contamos en diciembre que, finalmente, la Comisión Europea ha propuesto no prohibir su venta a partir de 2035, a pesar de que inicialmente su eliminación estaba prevista, eso no significa, como también te hemos ido advirtiendo, que los coches diésel o gasolina vayan a campar a sus anchas por nuestras carreteras. En la práctica, los objetivos de emisiones van a ir limitándolos, y estos vehículos prácticamente desaparecerán de las gamas de los fabricantes. Y es que, esta evolución que ya se espera, incluso podría acelerarse aún más por decisiones políticas que buscan ir reduciendo la proporción de coches de combustión, especialmente los diésel, de los parques en circulación. Así lo vemos ya en España, con más restricciones a estos vehículos sobre todo en las Zonas de Bajas Emisiones, y así lo vamos comprobando en otros países de nuestro entorno, donde incluso se apuesta ya por la eliminación de gasolineras que estrangule su uso. Primero París, y ahora Londres: desaparecerán las gasolineras diésel Si hace apenas un año el Ayuntamiento de París decidió en Francia no renovar las licencias de distribución de combustible diésel a un total de 4 gasolineras y estaciones de servicio, como primera medida de prohibición de venta diésel con el objetivo de una reducción de emisión de partículas contaminantes que supone la retirada de licencia de hasta el 50% de la distribución de gasóleo por la ciudad, hoy conocemos que en Londres se espera ya que no haya directamente surtidores diésel en 2030. Así, en solo 4 años, las gasolineras de Londres podrían dejar de vender diésel, según las conclusiones reveladas hoy por un estudio de New AutoMotive, un grupo de presión británico de movilidad eléctrica fundado en 2020 y que actualmente está causando mucho revuelo en el Reino Unido. Los autores del estudio basan su predicción, citada por el prestigioso diario Times, entre otros motivos por el drástico descenso de los vehículos diésel en el mercado británico. Pero ¿cuál es el contexto de este estudio y cuál es su verdadera importancia? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-eliminacion-gasolineras-diesel-camino-ya-su-desaparicion-en-europa_321773_102.html