Ocio

Quizá lo que no está tan claro sea el rendimiento. El del italiano es soberbio, con nada menos que 920 CV, obtenidos de la combinación de los 800 CV de un motor V8 de 4.0 litros biturbo y 120 de los motores eléctricos. Demasiado elevado para el alemán que podría retomar el proyecto del R8 con motor de cinco cilindros, pero adaptado a los tiempos actuales con una dosis de electrificación. El Temerario es una gran inversión, un nuevo R8 no tanto... La segunda condición es la rentabilidad, y esto ya es otra cosa muy diferente. Michl ha explicado que «Cada coche tiene que ser un caso de negocios. No tendría sentido solo calcular el efecto causado en la marca, sino que realmente tienes que ver que ese gasto es una inversión con probabilidades realistas de generar el beneficio previsto». Un R8 es un importante valor añadido, pero también es un reto lograr la combinación perfecta entre las nuevas normas de emisiones y la experiencia de conducción. Y esto de las emisiones ahuyentan de inmediato a los clientes. Los clientes también son muy exigentes, y el sonido de un motor de combustión es un importante aliciente que pasa a un segundo plano cuando la electrificación corre por medio. Está demostrado que los clientes pueden pasar por alto que un modelo sea un PHEV si la marca es de prestigio. Una prueba de realidad es que Mercedes está dando marcha atrás con sus superdeportivos híbridos enchufables. Tener más de 800 CV a tu disposición en el pedal del acelerador es más que deseable pero que, durante unos kilómetros, sean obligatoriamente eléctricos, ya no lo es tanto. Y esto en un Audi R8 puede que sea una mala inversión. Michl no ha dejado pasar la oportunidad para aclarar que el nuevo R8 no se verá en el verano de 2027, apuntando que «No va a suceder el año que viene». La transformación del Concept C en un modelo de producción es un coche deportivo eléctrico «hermanado» con el Porsche Boxster. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-r8-futuro-declaraciones-2026114173.html

14/05/2026 Audi no descarta resucitar el R8, pero hay dos condiciones y una puede arruinarlo todo Dos años han pasado desde que el último Audi R8 salió de las líneas de montaje. La marca alemana no tiene un buque insignia a la altura de los rivales de prestigio, y sólo volverá al mercado si se cumplen dos condiciones. Hoy, es más fácil que se junten los astros. El Audi R8 desapareció del catálogo hace tiempo, pero la marca no lo echa tanto de menos como debería. - Motor.es El último R8 fue construido hace dos años. Unos cuantos años antes ya se empezaba a vislumbrar desaparición del deportivo insignia de la marca alemana, ya un gran número de informaciones apuntaban en una dirección prácticamente imposible. El superdeportivo estaba «condenado» a convertirse en un coche eléctrico, las declaraciones se sucedían unas tras otras en esa dirección, pero Audi se mantenía al margen. Nadie en la marca confirmaba ni desmentía, porque sabía que un nuevo R8 estaba más lejos que cerca. Si el fabricante hubiera tenido intención de convertirlo en un eléctrico, lo habría anunciado a los cuatro vientos. Lo último que supimos de una nueva generación del R8 es que tomaría prestado el tren de propulsión del nuevo Lamborghini Temerario. Algo que, por otro lado, es perfectamente esperable y no una sorpresa, porque las anteriores entregas han heredado el motor del Gallardo y del Huracán. El motor V8 del Lamborghini Temerario llegará a un nuevo Audi R8 sólo si es viable. Un nuevo Audi R8 está muy en el aire, no es una prioridad Pero, ahora, un año después de esa última información, una revista australiana ha tenido oportunidad de entrevistarse con el director gerente de Audi Sport, y al que se le ha preguntado, sin ambages, si habrá un nuevo Audi R8 o no. La respuesta de Rolf Michl también ha sido tajante, apuntando a que es «posible», pero siempre y cuando se cumplan dos condiciones importantes. El R8 volverá al mercado si las dos condiciones se cumplen sin medias tintas. Michl ha dejado claro que la primera es innegociable y es que tiene que ser híbrido enchufable. Desarrollar un nuevo motor estrictamente de combustión no es financieramente viable dadas las regulaciones de emisiones. Está mucho más a la mano el conjunto del Temerario, y el ahorro de costes sería verdaderamente brutal jugando muy a favor de los alemanes que estos son propietarios de la italiana. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-r8-futuro-declaraciones-2026114173.html

Aunque la situación generaría de nuevo grandes perjuicios económicos para el sector y para los usuarios particulares, los Técnicos de Hacienda consideran esta práctica como indispensable para la “estrategia de eliminación del trato preferencial para los combustibles fósiles”, reiterando además que se ha demostrado que” las bajadas generalizadas del IVA son regresivas, según constatan ya todos los estudios realizados de las medidas adoptadas contra la crisis inflacionaria que provocó la guerra en Ucrania, pues las rebajas fiscales generalizadas son utilizadas con mayor intensidad por los hogares de mayores ingresos, los cuales suelen disponer de mejor climatización en sus hogares, de un mayor tamaño, así como de un mayor número de vehículos particulares por hogar, que utilizan más y suelen ser de gamas más altas y con mayores consumos”. La UE apuesta por otros incentivos temporales La Comisión Europea, por el contrario, apuesta por incentivos temporales para reducir el uso del vehículo privado, como el transporte público gratuito o a bajo coste, el despliegue de vehículos eléctricos, el apoyo a los biocombustibles sostenibles para el transporte aéreo y marítimo, o mediante desincentivos fiscales basados en las emisiones de CO2 para vehículos de combustible convencional”. Por su parte, los técnicos de Hacienda insisten en que “la reducción de tipos impositivos y gravámenes en las facturas eléctricas son también medidas coyunturales y paliativas para compensar a los consumidores de la subida de precios en la electricidad, pero no aborda las causas que la provocan, por lo que proponen reducir los costes de transporte y distribución (peajes) y de las tarifas de acceso a la red, y demás medidas previstas en el Plan europeo de Energía limpia”. La UE y los Técnicos de Hacienda promueven otros incentivos temporales y ven más justa la ayuda de 20 céntimos por litro de combustible a los profesionales. Los Técnicos de Hacienda, sin embargo, sí reconocen que la Comisión incluye como prácticas de éxito algunas medidas españolas, como el abono único del transporte público colectivo, la ampliación del bono social térmico y eléctrico, el tope de precio al butano y propano, los incentivos fiscales a la compra de vehículos eléctricos y puntos de recarga, al autoconsumo eléctrico y a la rehabilitación energética de edificios de viviendas, singularmente en barrios más necesitados, la limitación del corte de suministro a hogares vulnerables (como la notificación previa a los municipios de Cataluña), la promoción de comunidades energéticas e incluso la suspensión temporal del Impuesto sobre la Producción de Energía Eléctrica. Hacienda considera más justa la ayuda de 20 céntimos a los profesionales GESTHA, por último, insiste en cambio en que sí ve “compatible con las recomendaciones europeas la ayuda española de 20 céntimos por litro de carburante a transportistas, agricultores y pescadores, o la vigilancia por la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia del comportamiento de las operadoras, la logística, la cadena alimentaria o el comercio minorista”, pero no la bajada del IVA que se aprobó este año. El 30 de junio, por tanto, se presenta como la fecha que todos debemos marcar en rojo en el calendario, ya que será el momento en el que el Gobierno confirme si suprime como parece la rebaja del IVA de los combustibles. En caso de no aprobar nuevas medidas, acostumbrémonos: el carburante, especialmente el diésel, volverá a acercarse muy peligrosamente a la barrera de los 2 euros por litro. Y a las puertas de la Operación Salida de Vacaciones. Crucemos los dedos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-fecha-espana-suprima-bajada-iva-combustibles-volveran-2-litro_327153_102.html

14 de mayo de 2026 Ya hay fecha para que España suprima la bajada del IVA: los combustibles volverán a los 2 € el litro Ante las recomendaciones de la Comisión Europea y de los técnicos de Hacienda, el Gobierno probablemente terminará suprimiendo las subvenciones actuales a los combustibles, que han provocado la bajada del precio del diésel y la gasolina. Te contamos cuándo puede suceder y cómo afectaría a los consumidores. Ya hay fecha para que España suprima la bajada del IVA, los combustibles volverán a los 2 € el litro Ya hay posible fecha para el fin de las subvenciones estatales a los combustibles, aplicadas hasta ahora en forma de bajada del IVA. Y no solo a las gasolinas y a los gasóleos, sino que también peligra de manera muy clara las intervenciones sobre la electricidad y el gas, lo que sin duda podría desembocar en un aumento de nuevo del precio de las energías en nuestro país. A estas horas, no parece haber ya marcha atrás. El 30 de junio, ¿fin a la bajada del IVA de los combustibles? En concreto, la fecha en la que el Gobierno eliminaría definitivamente esta reducción del IVA sería a partir del próximo día 30 de junio, cuando realmente vence ya el primer paquete anticrisis aprobado por el Ejecutivo español frente a la guerra en Oriente Medio. De un lado, la Comisión Europea ha recomendado eliminar ya este tipo de subvenciones, con las que ha sido crítica desde el inicio al considerar que no beneficia ni a consumidores ni a la industria en el camino ya irremediable hacia una transición más limpia, que permita ahorros energéticos y fomente nuevas inversiones hacia la producción de otro tipo de energías más eficientes. La supresión de la reducción del IVA a los combustibles haría escalar de nuevo el precio del litro del diésel y la gasolina. Pero, además, los Técnicos del Ministerio de Hacienda, GESTHA, que forman el colectivo más representativo dentro del Ministerio y la Agencia Tributaria, han emitido un comunicado en la misma línea de recomendación de la Comisión Europea, considerando igualmente que las bajadas impositivas son contrarias al Plan de Acción de la UE para la Energía Asequible y Comunicación Accelerate, mostrando su optimismo en que el Gobierno suprima estas ayudas a la electricidad, el gas, las gasolinas y los gasóleos partir del 30 de junio. El diésel volvería al entorno de los 2 euros por litro Pero, ¿cómo puede afectar a los consumidores este nuevo giro que concluiría con las subvenciones a los combustibles? Teniendo en cuenta que la situación en el Golfo Pérsico y en el Estrecho de Ormuz no se estabiliza, que el precio del barril de petróleo de Brent (el de referencia en Europa) sigue altísimo y por encima hoy de los 105 dólares y que la bajada del IVA se calcula que afectó con una reducción de entre 20 y 30 céntimos de euro en el litro del combustible, es fácil imaginárselo. Y es que si, a día de hoy, el precio medio del diésel en España es de 1,694 euros el litro, mientras que la gasolina marca 1,554 euros, no hay que echar demasiadas cuentas para entender que, si el Gobierno confirma la no prórroga de la reducción del IVA en los combustibles, el diésel volvería a escalar al entorno de los 2 euros por litro, una tarifa que ya se alcanzó en numerosas gasolineras de España en las primeras semanas del conflicto en Irán, con la gasolina aún por debajo pero ya acerándose a los 1,80 ó ,1,85 euros por cada litro. No hay más. El precio del diésel es probable que se acerque de nuevo a los 2 € por litro si se suprime en verano la reducción del IVA. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-fecha-espana-suprima-bajada-iva-combustibles-volveran-2-litro_327153_102.html

El catalizador es una pieza muy robada en los coches porque contiene metales preciosos como platino, paladio y rodio, de gran coste y valor. Catalizador, ITV y etiqueta ambiental Si un coche debe llevar catalizador y se ha quitado, vaciado o anulado, la ITV puede ser desfavorable. La inspección puede detectarlo por control visual, emisiones o diagnosis OBD. Además, un catalizador en mal estado puede aumentar el consumo, provocar olor fuerte a gases, pérdida de potencia o encender el testigo de avería del motor. ¿Por qué se roban tantos catalizadores? El catalizador contiene metales preciosos como platino, paladio y rodio. Por eso se ha convertido en una pieza muy buscada por ladrones. El robo suele detectarse rápido: el coche suena mucho más fuerte, aparece olor a escape y puede encenderse el testigo de motor. La reparación puede costar varios cientos de euros o superar los 1.000 euros, según modelo. Los coches altos, como SUV y furgonetas, son más vulnerables porque permiten acceder al escape con mayor facilidad. Para este tipo de vehículos, conviene extremar precauciones al aparcar en zonas poco iluminadas. Cómo cuidar el catalizador El catalizador no tiene mantenimiento directo, pero sí depende del estado del motor. Bujías en mal estado, inyectores sucios, consumo de aceite o mezclas incorrectas pueden dañarlo. En coches diésel, los trayectos cortos y urbanos impiden que los sistemas anticontaminación alcancen temperatura. Hacer recorridos por carretera de vez en cuando ayuda a que el conjunto trabaje mejor. También es recomendable respetar revisiones, usar aceite adecuado y no ignorar avisos del cuadro. Un fallo pequeño puede acabar dañando el escape y encarecer mucho la reparación. FAQs sobre qué coches llevan catalizador ¿Todos los coches llevan catalizador? No todos. Los coches antiguos pueden no llevarlo si fueron homologados antes de que fuera obligatorio. Los coches modernos de gasolina, diésel e híbridos sí lo llevan. ¿Desde cuándo es obligatorio el catalizador en coches de gasolina? En España, desde enero de 1993 para coches nuevos de gasolina, con la aplicación de la norma Euro 1. ¿Un coche eléctrico lleva catalizador? No. Un eléctrico puro no tiene motor de combustión ni tubo de escape, por lo que no necesita catalizador. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/catalizador-tu-coche-lleva-clave-itv-euro-7-ecn_327155_102.html

14 de mayo de 2026 Catalizador: ¿Tu coche lo lleva? La clave para la ITV y la Euro 7 en 2026 Desde la Euro 1 hasta la inminente Euro 7 de 2026: todo lo que necesitas saber sobre esta pieza clave para las emisiones y tu bolsillo. ¿Qué coches llevan catalizador? Saber qué coches llevan catalizador es importante para entender las emisiones, la ITV y la etiqueta ambiental de la DGT. Esta pieza va instalada en el escape y reduce gases contaminantes como monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno. En España, los coches modernos de gasolina, diésel e híbridos con motor de combustión llevan sistemas de tratamiento de gases. Si el vehículo debe montarlo de fábrica y circula sin él, puede tener problemas legales, mecánicos y de ITV. ¿Desde cuándo es obligatorio el catalizador en España? El gran cambio llegó con la norma Euro 1. Desde enero de 1993, los coches nuevos de gasolina matriculados en España tuvieron que incorporar catalizador para cumplir los límites europeos de emisiones. En los diésel, la evolución fue más progresiva. Primero llegaron catalizadores de oxidación y después filtros de partículas, sistemas EGR, SCR y AdBlue en modelos más recientes. Las normas Euro han ido endureciendo los límites de emisiones desde los años 90 hasta la actual Euro 6, con la Euro 7 prevista para turismos nuevos a partir del 29 de noviembre de 2026. Catalizador de un coche. ¿Qué coches llevan catalizador? En la práctica, llevan catalizador casi todos los coches modernos con motor de combustión. Esto incluye gasolina, diésel, híbridos e híbridos enchufables. Tipo de coche ¿Lleva catalizador? Sistema habitual Comentario Gasolina moderno Sí Catalizador de tres vías Obligatorio desde los años 90 Diésel moderno Sí Catalizador, EGR, FAP y SCR según año Más sistemas anticontaminación Híbrido convencional Sí Catalizador de calentamiento rápido El motor térmico también contamina Híbrido enchufable Sí Catalizador y gestión térmica específica Mantiene etiqueta CERO si cumple autonomía Coche clásico antiguo No siempre Depende de año y homologación No debe modificarse si no lo traía Eléctrico puro No No tiene escape No hay combustión Gasolina y diésel: diferencias principales Los coches de gasolina suelen utilizar catalizadores de tres vías. Su función es reducir monóxido de carbono, hidrocarburos sin quemar y óxidos de nitrógeno. Los diésel necesitan soluciones distintas. Además del catalizador de oxidación, muchos incorporan filtro de partículas, recirculación de gases EGR y sistema SCR con AdBlue para reducir NOx. Por eso, las averías no son iguales. En gasolina pueden aparecer fallos por bujías, sondas lambda o mezcla incorrecta. En diésel influyen mucho los trayectos cortos, la acumulación de carbonilla y la falta de temperatura. Los híbridos también llevan catalizador Un híbrido no es un eléctrico puro. Aunque pueda circular en modo eléctrico durante parte del trayecto, tiene un motor de gasolina que necesita catalizador. De hecho, en muchos híbridos el reto técnico es mayor, porque el motor se enciende y se apaga con frecuencia. El catalizador debe alcanzar temperatura rápido para trabajar bien. ¿Qué ocurre con motos, furgonetas y camiones? Las motos modernas también llevan catalizador para cumplir la normativa Euro correspondiente. En modelos actuales, la Euro 5 obliga a sistemas de escape mucho más controlados que en motos antiguas. Furgonetas, camiones y vehículos industriales incorporan sistemas más complejos porque recorren más kilómetros y tienen mayores emisiones. En muchos casos combinan catalizador, filtro de partículas, AdBlue y sensores de control. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/catalizador-tu-coche-lleva-clave-itv-euro-7-ecn_327155_102.html

La UE quiere ampliar las pruebas de la ITV a los nuevos sistemas de asistencia al conductor, para comprobar que funcionen correctamente. Para los conductores, esto puede traducirse en mayores tiempos de espera y tarifas más elevadas, incluso sin que exista ningún defecto en su coche. Además, las zonas grises se amplían: las modificaciones, la codificación o las actualizaciones de software pueden generar patrones de fallos que resulten difíciles de detectar a simple vista. Pruebas extra de emisiones de escape por país: el mosaico persiste Los Estados miembros de la Unión Europea, además, está previsto que deban decidir de forma independiente sobre las nuevas mediciones ya contempladas en las ITV de NOx y otras partículas contaminantes. Esto amenazará con generar diversos obstáculos dentro de la UE, con consecuencias para los propietarios que someten sus vehículos a pruebas en el extranjero y para el mercado de coches de segunda mano. Lo que se considera aceptable en un país podría dar lugar a pruebas adicionales en otro. Y puede no ser justo. Nuestra opinión: ITV más cara e injusticia entre países, posibles consecuencias En definitiva, la nueva normativa de ITV que la UE quiere aprobar ya oficialmente puede facilitar la vida cotidiana, pero también hacerla aún más impredecible, sobre todo en lo que respecta a las campañas de revisión. Prohibir la conducción durante estas llamadas vigentes solo sería justo para los conductores si las bases de datos, la información y el acceso a los talleres funcionan correctamente. Las próximas ITV, además, podrían incrementar las pruebas a las emisiones, añadiendo mediciones a los NOx y a otras partículas contaminantes. Al mismo tiempo, las inspecciones internacionales de vehículos beneficiarán a algunos conductores, pero pueden exacerbar las diferencias de precios y el turismo de ITV si la UE no armoniz a adecuadamente las normas. Un mayor número de pruebas electrónicas aumentará al mismo tiempo la seguridad, pero también incrementará el esfuerzo y los costes. En definitiva, la implementación es clave: de procesos claros, responsabilidades bien definidas e información precisa dependerá el éxito final de esta nueva normativa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-cambios-llegan-itv-tu-coche-como-afectaran-inspecciones_327107_102.html

Y a todo ello se sumaría un obstáculo práctico: muchas llamadas a revisión dependen de la disponibilidad de piezas y de la capacidad de los talleres. Quienes no solucionen la llamada de inmediato se arriesgan a tener que ir al centro de inspección, pagar nuevas tasas y, en el peor de los casos, sufrir una avería, aunque no hayan "desechado" ninguna pieza. Analizamos algunas de estas medidas. ¿Quién debe realizar las comprobaciones constantemente: el conductor o el sistema? Con la prohibición pues de aprobación de la ITV con llamadas a revisión o retiradas oficiales de vehículos, aumentará evidentemente la presión por mantenerse siempre al día. Sin embargo, las retiradas se comunican a través de diversos canales (carta, aplicación, portal del fabricante, listas gubernamentales, DGT…) y no llegan a todos los propietarios con la misma rapidez, especialmente en casos de cambios de propietario, vehículos importados o datos poco claros. Por lo tanto, el factor crucial es cómo las organizaciones de inspección gestionarán la verificación: ¿proporcionará el inspector una comparación vinculante de la base de datos y una notificación clara de "retirada pendiente", o requerirá el sistema trabajo previo por parte del propietario del vehículo? Sin procesos optimizados, es probable que surjan disput*s y, en última instancia, el cliente será quien pague las consecuencias. ITV a vehículos extranjeros: conveniente para turistas, difícil para el mercado Otra de las novedades de la nueva ITV puede ser la opción prevista de realizar la inspección técnica de vehículos en otro país de la UE, prevista por ejemplo para facilitar la estancia prolongada de personas comunitarias en el extranjero. Sin embargo, esta iniciativa también plantea nuevos problemas: actualmente, la rigurosidad de las inspecciones varía de un país a otro, o al menos así lo perciben muchos conductores. La UE quiere permitir que un coche pueda pasar la ITV en otro país comunitario si tiene una estancia prolongada en este último. Cuando los precios y la exhaustividad de la inspección difieren, surge un incentivo para buscar alternativas, sobre todo en las zonas fronterizas. En ese caso, la validez de la ITV no depende únicamente del estado técnico del vehículo, sino también de la distancia a un proveedor más económico o con un servicio más sencillo. O bien, un coche no supera la inspección en un país y el propietario lo intenta de nuevo en otro, lo que puede comprometer el objetivo de seguridad. Hay que tener en cuenta que, por ejemplo, en España la ITV es anual obligatoria para los vehículos de más de 10 años, y en la mayoría de países, como Alemania, no, debiéndola pasar cada dos años. Más controles electrónicos: ¿Más seguridad y una factura más alta? Cuando los inspectores analicen como está previsto con mayor detenimiento y nuevas pruebas los más modernos sistemas de asistencia al conductor, los airbags y otras funciones electrónicas, antes no previstas, la complejidad de la ITV obviamente aumentará. Esto requerirá tiempo, métodos de diagnóstico actualizados e incrementará la carga de trabajo en los centros de inspección. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-cambios-llegan-itv-tu-coche-como-afectaran-inspecciones_327107_102.html

13 de mayo de 2026 Todos los cambios que llegan a la ITV de tu coche y cómo afectarán a las inspecciones Los nuevos planes de inspección de ITV de la Unión Europea parecen prometer mayor seguridad, pero en la práctica podrían generar también nuevos conflictos. Analizamos los principales cambios que llegan y cómo nos pueden afectar. Todos los cambios que llegan a la ITV de tu coche y cómo afectarán a las inspecciones Este mismo mes de mayo lo arrancamos contándote una importante novedad: la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo había ya aprobado finalmente nuevos cambios en las inspecciones técnicas obligatorias de vehículos en la UE. Entre sus novedades, ya te advertimos que la propuesta legislativa, que aún debe superar las últimas negociaciones en el Parlamento y el Consejo Europeo, incluía nuevas pruebas a los nuevos sistemas de asistencia al conductor, la imposibilidad de recibir el aprobado y la etiqueta de la ITV a los vehículos con llamadas a revisión pendientes y no superadas, así como nuevas inspecciones complementarias en carretera y, probablemente, hasta nuevos controles más completos de emisiones, analizando más coches y más partículas contaminantes. Estas primeras iniciativas ya aprobadas con el visto bueno de la Comisión de Transportes de la UE plantean, sin embargo, otros problemas asociados que hoy queremos analizar. Por ejemplo, la norma propuesta de dejar sin pegatina de inspección llamada a los vehículos con revisiones y llamadas de seguridad pendientes afectará a los conductores precisamente donde más necesitan fiabilidad: en las revisiones programadas de sus vehículos. Si un fabricante anuncia una llamada a revisión apenas unas horas antes de la cita, la situación cambiaría drásticamente, incluso si el coche funciona a la perfección. La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo ha aprobado nuevos cambios en las inspecciones técnicas obligatorias de vehículos en la UE. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-cambios-llegan-itv-tu-coche-como-afectaran-inspecciones_327107_102.html

Hablando del tema del sonido, el nuevo Android Auto incorporará tecnología Dolby Atmos, aunque se ha aclarado que solo estará disponible para unas aplicaciones determinadas, así como para unos modelos concretos. De paso también confirmaron que tanto Spotify como YouTube Music recibirán mejoras en su interfaz para adaptarse mejor al uso en un coche o que se incorporará Zoom para realizar videoconferencias. La siguiente funcionalidad que hemos conocido no sorprenderá a nadie, porque está ya por todos lados. Me refiero al uso de la inteligencia artificial, que Google está incluyendo en la mayoría de sus productos y el coche pronto será uno de ellos. Esto quiere decir que Gemini tomará un gran protagonismo en esta actualización, funcionando todavía mejor en aquellos coches que tengan sistemas operativos basados en Android Automotive, ya que se podrán hacer consultas “fáciles” como las relacionadas con los testigos del cuadro de mandos u otras más curiosas como preguntar si la televisión que te acabas de comprar entrará en el maletero. Nuevo Android Auto 2026 Este tipo de vehículos integrados ya en el ecosistema de Google también tendrán otra ventaja relacionada con la navegación. Y es que podrán integrar una guía de carril en tiempo real ya que se basará en los datos que se proporcionarán desde la cámara frontal del coche para saber mejor donde estamos ubicados y avisarte más eficazmente de las salidas de la carretera. En el anuncio de esta actualización de Android Auto desde la compañía americana han confirmado que estará disponible en vehículos más modernos de las marcas BMW, Ford, Genesis, Hyundai, Kia, Mercedes, Renault, Skoda y Volvo, todos ellos basados en Android Automotive, aunque a esta lista faltarían otras pertenecientes a los mismos grupos como podrían ser Volkswagen, Cupra, Polestar o Mini, por citar algunas. Y para el resto tendremos una lista de mejoras más pequeñas, como hemos explicado en el artículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llega-gran-actualizacion-android-auto-cambiara-por-completo-su-funcionamiento_327104_102.html

13 de mayo de 2026 Llega una gran actualización para Android Auto que cambiará por completo su funcionamiento Según los medios especializados esta actualización para el sistema de conectividad de móviles de Google estará disponible a finales de este mismo año. Se adaptará mejor a distintos formatos de pantallas. Llega una gran actualización para Android Auto que cambiará por completo su funcionamiento Aunque parezca que con el paso de los años el sistema de conectividad para móviles en los coches Android Auto no ha cambiado mucho, durante este tiempo siempre hemos tenido pequeñas actualizaciones que lo han ido mejorando. Y precisamente ahora se acaban de presentar una serie de funcionalidades que no solo van a mejorar su funcionamiento y personalización, sino que podríamos asegurar que va a dar un gran paso adelante. No olvidemos que según la compañía americana ya ruedan por el mundo más de 250 millones de coches compatibles con esta tecnología. Una de las primeras grandes novedades que encontraremos a partir de ahora en Android Auto es la posibilidad de poder incorporar diseños personalizaciones, widgets que sean visibles rápidamente o los famosos mapas de Google que ocupen de un borde a otro de la pantalla en la que se visualicen. Según la propia compañía, ahora es más moldeable al contorno de dicho dispositivo, más teniendo en cuenta que cada fabricante opta por sus propias formas. Nuevo Android Auto 2026 También hemos conocido que este nuevo Android Auto adoptará el diseño Material 3 Expressive que algunas personas tienen ya disponible en sus dispositivos. De esta manera se pueden incorporar a la pantalla los famosos widgets en lo que poder incluir una foto de la familia, la información meteorológica en tiempo real o una lista de contactos favoritos a los que vas a llamar. Sin olvidar un gran reloj o incluso accesos directos para abrir la puerta del garaje conectada. De cara a esos periodos de descanso, por ejemplo, el que puede tener un conductor de un eléctrico mientras se recarga su batería, a partir de ahora se abre la posibilidad de utilizar YouTube con compatibilidad para vídeos de alta resolución. Eso sí, para mantener la seguridad a bordo, una vez el coche se pone en marcha desaparecerá la imagen y se quedará solo el sonido, como si se tratar de un podcast, para no distraer en la conducción. Nuevo Android Auto 2026. Foto: Carscoops FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llega-gran-actualizacion-android-auto-cambiara-por-completo-su-funcionamiento_327104_102.html

Formato de matrícula española Sobre estas últimas existe una peculiaridad pues desde un principio se quitaron las combinaciones dobles que tenemos en nuestro abecedario como puede ser la CH o la LL, tampoco han estado presente letras que pueden llegar a confundir como son la Ñ o la Q, además de las cinco vocales, estas últimas para no formar combinaciones que no fueran adecuadas. Pese a que puedan parecer muchos condicionantes, el número de combinaciones disponibles es bastante grande. ¿Cuál es la nueva fase en la que entrarán las matrículas este 2026? Teniendo en cuenta esta explicación, y con la base de que se están matriculando más de 100.000 coches al mes de media (no olvidemos el resto de los vehículos) lo normal según las estimaciones de El Periódico es que en “junio de 2026 empezarán a verse las primeras combinaciones NNY” por nuestras carreteras y con un verano positivo lo podríamos acabar en torno a la NPW. Esto quiere decir que de mantener este buen ritmo de ventas en nuestro país se podía llegar a la letra P, como comienzo de una nueva etapa alfanumérica, antes de que acabe el año o como muy tardar en los primeros meses del 2027. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/matriculas-en-espana-entran-en-nueva-fase-en-este-2026-te-contamos-motivo_327115_102.html

13 de mayo de 2026 Las matrículas en España entran en una nueva fase en este 2026: te contamos el motivo Teniendo en cuenta el avance en ventas que estamos teniendo en este año, lo normal es comencemos una nueva serie alfanumérica antes de que acabe el 2026. El formato se mantendrá. Las matrículas en España entran en una nueva fase en este 2026: te contamos el motivo Como te venimos contando habitualmente en Autopista, el mercado de ventas de coches mantiene un buen ritmo en este 2026, con un crecimiento del 7,8% gracias a las 407.389 unidades matriculadas. Si a esto sumamos las cifras de los mercados de los otros vehículos como pueden ser motos, camiones u autobuses, provocarán que pronto haya un cambio en nuestras matrículas. Y es que al final esa placa que sirve como DNI para nuestros vehículos, en combinación con el número de bastidor, también permite ofrecer una gran información de un primer vistazo, como es conocer la fecha aproximada de matriculación de vehículo (si no lo ha rematriculado de forma legal) o incluso compararlo con otro que se encuentra cercano. Algo que sobre todo es muy útil, más allá de poder cotillear al vecino, a la hora de adquirir un coche de segunda mano. El DNI del coche es el número de bastidor o VIN No van a cambiar el formato de las matrículas Pese a lo que hayas podido leer en internet o ver en redes sociales, en este 2026 no se va a producir un cambio en las matriculas españolas. Presente desde el año 2000 (el 18 de septiembre concretamente se estrenó), estas placas se adaptaron a la política europea en la que se coloca una banda azul a la parte izquierda con el símbolo de la UE con las estrellas amarillas y en nuestro caso una letra “E” que no identifica. Más allá de esta estética, entonces desaparecieron las letras que correspondían a las provincias, creando una combinación que fuera igual para todo el país y que ha hecho que también haya avanzado más rápidamente. De esta manera, se compondría de cuatro números del 0 al 9, acompañados por tres letras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/matriculas-en-espana-entran-en-nueva-fase-en-este-2026-te-contamos-motivo_327115_102.html

La correa de distribución no siempre avisa antes de romperse. Coste de cambiar la correa de distribución En España, cambiar el kit de distribución suele costar entre 400 y 900 euros, según modelo, motor, taller y si se incluye la bomba de agua. En coches más complejos, la factura puede superar esa cifra. Una rotura, en cambio, puede multiplicar el coste. Reparar culata, válvulas o pistones puede superar fácilmente los 1.500 o 2.000 euros. El mantenimiento preventivo es más barato que una avería. También conviene calcularlo dentro del gasto anual del vehículo, igual que seguro, neumáticos o revisiones. Esta guía sobre cuánto cuesta mantener un coche al año ayuda a ponerlo en contexto. Qué hacer si compras un coche usado Si el vendedor no puede demostrar con factura cuándo se cambió la correa, lo más seguro es sustituirla. No basta con que “parezca bien” o con una revisión visual rápida. Pide historial de mantenimiento del coche, fecha, kilometraje y taller donde se hizo el cambio. Si faltan datos, incluye el coste del kit de distribución en la negociación. También interesa comprobar si el coche lleva correa o cadena. La cadena suele durar más, pero no es eterna: también puede sufrir desgaste, holguras o fallos de tensores. FAQs sobre el cambio de la correa de distribución ¿Cada cuántos años se cambia la correa de distribución? Depende del fabricante, pero suele cambiarse entre los 5 y los 10 años. Si el coche hace mucha ciudad o duerme en la calle, conviene adelantar la revisión. ¿Qué pasa si se rompe la correa de distribución? El motor pierde sincronización y, en muchos casos, pistones y válvulas chocan. La reparación puede ser muy cara e incluso obligar a sustituir el motor. ¿Es obligatorio cambiar la bomba de agua con la correa? No siempre, pero es muy recomendable cuando va accionada por la distribución. Evita pagar doble mano de obra y reduce el riesgo de averías posteriores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantos-kilometros-se-cambia-correa-distribucion-cuando-hacerlo-antes-evitar-averias_327098_102.html

14 de mayo de 2026 A cuántos kilómetros se cambia la correa de distribución y cuándo hacerlo antes para evitar averías Evita averías costosas: las señales de alerta, el coste real y los trucos para alargar su vida útil. ¿Cuándo debemos de cambiar la correa de distribución? En coches con mantenimiento desconocido, lo prudente es sustituirla cuanto antes. Igual que ocurre al revisar los problemas más comunes de un Nissan Qashqai, el historial real vale más que cualquier promesa del vendedor. La ciudad: el enemigo silencioso de la distribución Muchos conductores creen que hacer pocos kilómetros por ciudad desgasta menos el coche. No siempre es así. Los arranques en frío, los atascos, los recorridos cortos y el motor funcionando al ralentí castigan la mecánica. En ciudad, la correa trabaja muchas veces sin que el cuentakilómetros refleje ese esfuerzo. El motor acumula ciclos térmicos, vibraciones y horas de funcionamiento. Por eso, si el coche se usa casi siempre en entorno urbano, puede ser recomendable adelantar el cambio entre un 20 y un 25% respecto a la cifra oficial. Si el manual marca 100.000 km, sustituirla sobre los 80.000 km puede evitar problemas. Si el coche se usa casi siempre en entorno urbano, puede ser recomendable adelantar el cambio entre un 20 y un 25% respecto a la cifra oficial. Factores climáticos y ambientales que aceleran el desgaste El calor intenso, el frío, la humedad, el polvo y la arena pueden acelerar el envejecimiento de la correa. La goma pierde elasticidad, aparecen grietas y los dientes pueden deteriorarse. También influye el estado de otros componentes. Un tensor en mal estado, una polea dañada o una fuga de aceite pueden reducir mucho la vida útil de la distribución. Antes de un viaje largo, revisar el estado de las carreteras según la DGT ayuda a evitar imprevistos, pero la prevención mecánica empieza mucho antes: con revisiones periódicas y piezas en buen estado. Señales de una correa de distribución en mal estado La correa de distribución no siempre avisa antes de romperse. Aun así, hay síntomas que deben llevar el coche al taller cuanto antes. Grietas, dientes desgastados, bordes deshilachados, brillo excesivo o restos de caucho son señales preocupantes. También pueden aparecer chirridos, golpeteos rítmicos o vibraciones anómalas. Los testigos del cuadro también pueden orientar sobre fallos relacionados con el motor. Si aparece una luz de advertencia, conviene consultar qué significan los símbolos y testigos amarillos del coche y acudir al taller si el aviso persiste. ¿Por qué cambiar también la bomba de agua? En muchos motores, la bomba de agua está accionada por la propia correa de distribución. Por eso, cuando se cambia la correa, suele recomendarse sustituir el kit completo: correa, tensores, rodillos y bomba de agua. Puede parecer más caro en el momento, pero evita pagar dos veces la mano de obra. Si la bomba vieja falla poco después, habrá que desmontar de nuevo gran parte del sistema. Además, una bomba bloqueada o con fugas puede dañar una correa nueva. En distribución, ahorrar en piezas básicas suele salir caro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantos-kilometros-se-cambia-correa-distribucion-cuando-hacerlo-antes-evitar-averias_327098_102.html