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Qué dice la normativa de la DGT para el paso de peatones en rotondas o plazas A continuación recogemos qué especifica exactamente la normativa de la DGT respecto a las normas para peatones ante cruces de rotondas, plazas o glorietas: Prohibición de cruzar por plazas, rotondas o glorietas por el medio: La normativa de la DGT no permite caminar señalizado. de un lado a otro cortando la rotonda a través de sus carriles, ni permanecer en las isletas centrales o refugios si no es estrictamente parte de un paso Obligación de rodear el paso: La DGT establece también que los peatones deben transitar por las aceras exteriores que rodean la glorieta. Cruzar únicamente por las zonas habilitadas: El Reglamento de Circulación añade que el cruce de las calles que conectan con la rotonda se debe hacer obligatoriamente a través de los pasos de peatones (con o sin semáforo) dispuestos en los accesos. Sanciones de 80 €: Por todo ello, cruzar la calzada de una rotonda por un lugar indebido o de forma incorrecta se considera hoy una infracción leve recogida directamente en el nuevo Reglamento de Circulación y conlleva una multa leve de 80 euros. El Reglamento de Circulación recoge la prohibición de que los peatones crucen por plazas, rotondas o glorietas por el medio. Otras normas y multas de la DGT obligatorias para peatones Como hemos dicho esta es solo una de las normativas que recoge ya el artículo 124 del nuevo Reglamento General de Circulación en su apartado 4, pero el texto regulatorio consolidado tras su reforma establece también otras muchas reglas obligatorias para peatones que te resumimos a continuación. Uso obligatorio de pasos de peatones: En las zonas donde existan pasos para peatones, quien se disponga a atravesar la calzada deberá hacerlo precisamente por ellos, estando totalmente prohibido cruzar por las proximidades. La multa es también de 80 €, pudiendo quedarse en 40 euros con pronto pago. Paso con semáforos peatonales: Si el paso cuenta con semáforos exclusivos para peatones, se deben obedecer rigurosamente sus indicaciones (cruzar en verde y detenerse en rojo). La multa puedes oscilar entre los 100 euros si cruzas por un lado distinto de la calzada, o 200 euros si lo haces pasando por un semáforo en rojo. Paso sin semáforo peatonal pero con semáforo para vehículos o agente: Los peatones no deben adentrarse en la calzada mientras la señal del agente o el semáforo vehicular permita el paso de los vehículos. Cruce fuera de un paso señalizado: Para atravesar la calzada donde no exista un paso específico, los peatones deben cerciorarse de que pueden hacerlo sin riesgo ni entorpecimiento indebido. Al cruzar, deben caminar perpendicularmente al eje de la calzada, sin demorarse ni detenerse sin necesidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prohibe-ya-atravesar-andando-rotonda-confirma-multas-ahora-80-peatones_334419_102.html

16 de octubre de 2026 La DGT prohíbe ya atravesar andando una rotonda y confirma multas ahora de 80 € a los peatones El Reglamento General de Circulación, ya en vigor desde octubre, ha consolidado muchas nuevas normas, entre ellas, la prohibición de que los peatones puedan ya atravesar plazas y glorietas por la calzada. Te contamos qué dice ahora la regulación y las multas que empiezan ya a imponerse. La DGT prohíbe ya atravesar andando una rotonda y confirma multas ahora de 80 € a los peatones La escena es completamente habitual en la mayoría de ciudades y pueblos de España: peatones que, para ahorrar tiempo, cruzan glorietas andando por la calzada. Sin embargo, esta práctica que casi parece en realidad inofensiva si se hace con precaución, mirando a todos los lados y vigilando que no haya coches en circulación, debes saber que está completamente prohibida y que, en realidad, lo ha estado siempre. La novedad es que, ahora, el Reglamento General de Circulación, recién reformado mediante el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio y que, ya publicado en el BOE, ha entrado en vigor durante este mes de octubre, establece ya directamente, en su artículo 124 apartado 4, que “los peatones no podrán atravesar las plazas y glorietas por su calzada, debiendo rodearlas obligatoriamente, a menos que exista un paso para peatones expresamente habilitado para ello”. Infracción leve con multa de 80 € Aunque parezca curioso que la DGT regule algo más que normativas de circulación de vehículos, el organismo de Tráfico deja claro ya que los peatones solo podrán rodear estos pasos por zonas habilitadas, no permitiéndoles atravesar glorietas, rotondas y plazas por el centro y por dentro. Peatón cruzando indebidamente por la calzada. Tal y como ya venía recogiendo anteriormente esta normativa que ahora se matiza expresamente en la reforma del Reglamento General de Circulación, las sanciones por cruzar las calzadas de rotondas y glorietas por lugares indebidos o de forma incorrecta se considera una infracción leve, multado con 80 euros de sanción económica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prohibe-ya-atravesar-andando-rotonda-confirma-multas-ahora-80-peatones_334419_102.html

Los fallos que generan ya el 75% de los suspensos de ITV Pero, junto al alumbrado y las emisiones contaminantes, otros dos problemas se convierten también en los puntos más críticos en las ITV a vehículos. Repasamos así los defectos que más suspensos están generando ya en las inspecciones en España: 1-Alumbrado y señalización: Sigue siendo ya la causa principal de rechazo. Una bombilla fundida en los intermitentes, la luz de freno o la matrícula, así como unos faros mal regulados o el desgaste de la cubierta plástica (faros opacos) son algunos de los principales causantes de resultados desfavorables. 2-Emisiones contaminantes: Es probablemente la prueba más temida por los conductores, por ser muy difícil de revisar antes. Los controles de gases son cada vez más estrictos y la acumulación de carbonilla en los motores diésel y gasolina dispara la opacidad. Desde Norauto, por ejemplo, recomiendan ya circular unos kilómetros a altas revoluciones antes de acudir a la cita de la inspección en la ITV, para poder limpiar el sistema o, idealmente, realizar un servicio de descarbonización profesional. 3-Neumáticos y suspensiones: Otro grave problema que sucede, principalmente, por el alto coste que tiene el cambio de neumáticos en tiempo y forma y al que muchos conductores renuncian intentando estirar al máximo la vida útil de sus ruedas. Circular con gomas que tengan una profundidad de dibujo inferior al límite legal (1,6 mm), que presenten un desgaste irregular o que muestren cortes o deformaciones en los flancos es ya obviamente motivo inmediato de suspenso en la ITV. 4-Frenos: las deficiencias en la frenada (descompensación entre ruedas del mismo eje o un desgaste excesivo de pastillas y discos) representan ya el cuarto gran motivo de rechazo en las inspecciones. Los excesos de emisiones contaminantes son la segunda causa de suspenso en la ITV, acaparando el 22% del total de rechazos. Ante esta realidad, que genera además graves repercusiones para los conductores, desde Norauto, líder europeo en equipamiento y mantenimiento multimarca del automóvil, aconsejan ya que los usuarios que se presenten a la ITV revisen al menos los puntos considerados críticos para evitar los rechazos. “La mayoría de los suspensos en la ITV se deben a elementos que el propio conductor puede comprobar visualmente o solucionar con una revisión rápid a en el taller. Acudir a la estación 'a ciegas' suele traducirse en pérdidas de tiempo y un estrés innecesario”, recomienda Xavier Celda Sanchis, Market Manager Taller de Norauto España. Los elementos que debes verificar visualmente antes de ir a la ITV En concreto, desde Norauto nos aconsejan verificar ya los siguientes pequeños detalles antes de acudir a la cita obligatoria con la ITV. Atentos: Elementos exteriores: el estado de los limpiaparabrisas y que el líquido del lavaparabrisas esté lleno. Los espejos retrovisores deben estar firmes y sin roturas. Habitáculo interior: todos los cinturones de seguridad deben abrocharse y anclarse correctamente. Además, los testigos del cuadro de instrumentos deben apagarse al arrancar el motor (especialmente el de Check Engine o los del airbag). Documentación obligatoria: es indispensable llevar el original de la Tarjeta de Inspección Técnica (Ficha Técnica) y el Permiso de Circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/suspenso-ya-amenaza-en-itv-20-coches-son-ahora-rechazados-sobre-todo-por-dos-fallos_334429_102.html

16 de octubre de 2026 El suspenso ya amenaza en las ITV: un 20% de coches son ahora rechazados sobre todo por dos fallos Los últimos datos de ITV son muy preocupantes: hasta 1 de cada 5 coches suspenden la inspección obligatoria y el 30% de los vehículos que deben acudir a las pruebas no se presenta. Te contamos qué fallos y defectos se están convirtiendo en la pesadilla de los conductores. El suspenso ya amenaza en las ITV, un 20% de coches son ahora rechazados sobre todo por dos fallos El suspenso es ya una amenaza más real que nunca en las estaciones de ITV de España. Esta puede ser una de las principales conclusiones que extraemos de los últimos datos de inspecciones conocidos en nuestro país, que advierten de que el nivel de rechazos ha crecido hasta alcanzar ya casi el 20 por ciento. Es decir, uno de cada cinco vehículos que se presentarán este año a las pruebas obligatorias tendrán que repetir por ser rechazados. Y eso, claro, entre los vehículos que acuden a la ITV. Porque otro grave problema que conocemos de las últimas estadísticas es que, de nuevo, el absentismo en las inspecciones obligatorias es muy preocupante. En concreto, el 30 por ciento de los modelos que deben acudir a las pruebas de revisión del estado del vehículo no se presenta y sigue circulando por las carreteras con la pegatina caducada. Y es un grave problema para la seguridad, que ni las multas de entre 200 y 500 € logran resolver. Dos sistemas generan ya casi la mitad de los rechazos en la ITV Conocidos pues los datos principales, ¿cuáles son los fallos que están provocando hoy tantos suspensos ya en las ITV? Además claro de un cada año mayor envejecimiento del parque, cuya media se sitúa ya en una preocupante edad de 14,6 años, de las más elevadas de Europa, dos sistemas son los que están generando más rechazos debido a la constatación de defectos graves o muy graves en la primera revisión: el sistema de alumbrado y el de emisiones contaminantes. Los fallos en los sistemas de alumbrado y señalización acumulan ya el 23 por ciento de los suspensos en la ITV. Aunque según el período estadístico uno u otro sistema se sitúa en primer o segundo lugar, los fallos registrados en ambos son muy similares y causantes de la mayoría de suspensos, de casi el 50 por ciento. Ahora mismo, los fallos de alumbrado acumulan hasta el 23 por ciento de los rechazos, mientras que los excesos de emisiones contaminantes generan el 22 por ciento, según datos de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), una organización que ejerce casi como patronal al reunir a la práctica totalidad de estaciones de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/suspenso-ya-amenaza-en-itv-20-coches-son-ahora-rechazados-sobre-todo-por-dos-fallos_334429_102.html

Imágenes de Google Maps Todo ello recordando lo que indicaba más arriba, ya que Google solo te avisará con un mensaje, pero no recalculará la ruta. Quizás en el futuro si añada esta funcionalidad que muchos usuarios demandan ya. Y también hay que indicar que existen versiones de Google Maps en las que todavía no aparece la posibilidad de indicar el distintivo ambiental (solo te deja poner el tipo de motor de tu coche). Una aplicación que sí evita las Zonas de Bajas Emisiones Si de verdad lo que necesitas es una aplicación que evite el paso por las Zonas de Bajas Emisiones, la alternativa a Google Maps es bastante clara. Me refiero a Waze, del mismo dueño, pero que sí ofrece una gestión más directa de estas ZBE según la configuración que realices. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-puedes-ver-zonas-bajas-emisiones-zbe-en-google-maps-evitar-multas-200-euros_334441_102.html

En caso como Madrid o Barcelona también podremos comprobar que la zona ZBE estará resaltada de color azul, lo que a nivel visual nos puede ayudar a comprobar su presencia tanto en la primera ruta que nos proponía como en otras alternativas que podremos escoger para evitar atravesarlas. Ahora bien, un punto importante que debes tener en cuenta es que Google Maps ha ido incorporando esta información de una forma progresiva, empezando por las ciudades más grandes. Incluso en estas, algunos usuarios han reportado fallos con la delimitación de su área o con posibles actualizaciones en sus normativas. Sin olvidar aquellas que han sido anuladas por la Justicia últimamente. Función Z de Google Maps que alerta de las Zonas de Bajas Emisiones en las rutas Es importante conocer también que este símbolo “Z” es solo un indicativo y no actúa como la función “Evitar peajes”. Por tanto, Google Maps no va a bloquear ni desviarte obligatoriamente para poder esquivar una Zona de Bajas Emisiones, simplemente actuará como un aviso y serás tú el que tengas que optar por una alternativa para no entrar en el área restringida. Truco para ayudar a Google Maps con las Zonas de Bajas Emisiones Entendiendo el punto anterior, sí que como usuarios podemos ayudar a Google Maps a alertarnos de las Zonas de Bajas Emisiones. Lo tienes que hacer de la siguiente manera: Pulsar en tu foto de perfil (arriba a la derecha) En el menú siguiente pulsa en Ajustes Ahí deberías encontrar “Ajuste de Navegación” Dentro de las opciones que aparecen debería estar “Distintivo ambiental” Selecciona la etiqueta que tiene tu coche o “ninguno” en caso de que no disponga FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-puedes-ver-zonas-bajas-emisiones-zbe-en-google-maps-evitar-multas-200-euros_334441_102.html

16 de octubre de 2026 Cómo puedes ver las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en Google Maps y evitar multas de 200 euros Gracias a una funcionalidad de Google Maps, puedes evitar trayectos en tu ruta que atraviesen Zonas de Bajas Emisiones si tu coche tiene el acceso restringido. Así no te multarán. Cómo puedes ver las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en Google Maps y evitar multas de 200 euros. Imagen generada por IA Aunque muchos usuarios ahora mismo lo desconocen, desde el año pasado en el navegador Google Maps ya funciona un indicativo en las rutas cuando se atraviesan Zonas de Bajas Emisiones. Gracias a él podemos pedirle alternativas si nuestro coche no cuenta con el distintivo adecuado para circular por ellas y así evitar multas que ascienden hasta los 200 euros (la mitad si se acoge al prontopago). ¿Cómo aparecen las Zona de Bajas Emisiones en Google Maps? Si quieres cerciorarte si en tu ruta vas a atravesar una Zona de Bajas Emisiones tan solo bastará comprobar las indicaciones de las alternativas que te propone Google Maps. Si en alguna de ellas encuentras en su descripción un símbolo de una “Z” significa que atraviesa una de estas áreas de tráfico delimitado. Incluso, de cara a mejorar la experiencia del usuario, suele colocar un enlace con más información relativa a la normativa de dicha localidad. Indicativo de Zonas de Bajas Emisiones en Google Maps FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-puedes-ver-zonas-bajas-emisiones-zbe-en-google-maps-evitar-multas-200-euros_334441_102.html

¿Qué revisar en la multa para reclamarla con éxito? Los expertos en reclamación de multas de Dvuelta señalan en su blog que existen tres piezas de la ley que explican que la Administración siempre deben acreditar cada una de las multas que ponen y son las siguientes: Valor probatorio de la denuncia. El artículo 88 de la Ley de Tráfico da valor probatorio a las denuncias de los agentes, salvo prueba en contrario. Eso no exime de aportar todos los elementos probatorios posibles. En un radar no hay un agente que haya visto la maniobra, así que pesan las fotos. Imágenes que identifiquen el vehículo. El artículo 89.2.c) permite notificar la denuncia más tarde cuando la infracción se conoce por medios de captación de imágenes que permitan identificar el vehículo. Presunción de inocencia. El artículo 24.2 de la Constitución reconoce la presunción de inocencia: la sanción debe apoyarse en prueba suficiente, no en deducciones. Teniendo en cuenta estas premisas, desde Dvuelta exponen el caso de un juez que anuló una multa de línea continua por falta de pruebas suficientes. El hecho se produjo en la A-6 y desde la DGT aportaron dos fotografías con un coche en distintos carriles, pero en ninguna de ellas se mostraba el momento en el que se pisaba la línea. Ante esta tesitura, desde el tribunal dictaron que no había prueba suficiente para vencer la presunción de inocencia. Hay varios puntos que debes revisar para poder reclamar una multa Ahora bien, como dejan claro en Dvuelta esa sentencia solo resuelve ese caso y no sienta jurisprudencia, aunque desde Automovilistas Europeos Asociados, ente que promovió el recurso, lo consideran como un precedente. Por tanto, no servirá para otras sanciones del mismo radar, ya que en cada caso habría que estudiar lo que contenga cada expediente: imágenes, datos del dispositivo, notificación y fechas. Consejos de Dvuelta para reclamar una multa de línea continua En el mismo artículo desde Dvuelta ofrecen una serie de preguntas interesantes que deberías realizarte para que puedas comprobar por ti mismo si puedes recurrir una multa de un radar de línea continua. Son las siguientes: ¿Hay una imagen del instante del cruce, o solo dos fotos del vehículo en carriles distintos? ¿Se identifica la cámara y el punto exacto: autovía, kilómetro y sentido? ¿Coinciden la matrícula, la fecha y la hora con tu vehículo y tu recorrido? ¿Consta que la zona estaba señalizada como vigilada por cámaras? ¿La notificación llegó con los datos necesarios para poder defenderte? Si en alguna de ellas la respuesta es “no” significa que puede haber un argumento de defensa. Para ello tienes 20 días naturales desde el día siguiente a la notificación y lo puedes hacer por ti mismo o utilizando los servicios de Dvuelta, con una experiencia de más de 31 años recurriendo multas de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todo-sobre-radares-linea-continua-como-funcionan-hay-revisar-anular-su-multa_334454_102.html

16 de octubre de 2026 Todo sobre los radares de línea continua: cómo funcionan y que hay que revisar para anular su multa Todavía hay pocos radares de línea continua en nuestro país, pero es posible que pronto se extiendan a muchas carreteras. Te explicamos su funcionamiento y en que hay que fijarse si te ponen una multa para poder recurrirla con éxito. Todo sobre los radares de línea continua: cómo funcionan y que hay que revisar para anular su multa Ahora mismo son cuatro los radares que vigilan que pises con tu vehículo una línea continua, y todos ellos situados en la Comunidad de Madrid, pero estamos seguro de que pronto este tipo de dispositivos se van a extender por las carreteras bajo el control de la Dirección General de Tráfico. Por ello, es importante conocer cómo funcionan y, de la mano de Dvuelta, que debemos tener en cuenta si nos multan por si fuera posible realizar una reclamación exitosa. ¿Qué es un radar de línea continua y cómo funciona? A los radares fijos, de tramo, de semáforo o del control del uso del móvil se ha sumado en los últimos meses el de línea continua que también puede ser conocido como foto-línea. Este se compone de un conjunto de cámaras cuya misión es vigilar si algún vehículo atraviesa dicha línea, algo que por normativa está totalmente prohibido. Ya multan los primeros radares de línea continua de la DGT en España En estas instalaciones funcionan dos cámaras en las que fotografían ambos carriles y comparan las imágenes. En caso de que en la primera aparezca un vehículo que también esté en la segunda dará a entender a este dispositivo que ha atravesado la citada línea continua e inmediatamente, de forma automática, gestionará la multa correspondiente que en este caso es de 200 euros (la mitad si pagas con prontopago). Según lo publicado en Moncloa.com los cuatro radares de línea continua que ya están operativos se encuentran en los siguientes puntos: A-1: punto kilométrico 15,95 en sentido Madrid A-2: punto kilométrico 11,8 en sentido Madrid A-6: punto kilométrico 20,2 en sentido Madrid A-42: punto kilométrico 16,9 en sentido Madrid Explicación del radar de línea continua de la DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todo-sobre-radares-linea-continua-como-funcionan-hay-revisar-anular-su-multa_334454_102.html

. . . Audi Grandsphere Concept Audi ha lanzado para el Scalextric, el Grandsphere Concept, el coche eléctrico del futuro a escala. Con motivo de las fechas navideñas, Audi y Scalextric se han unido para presentar el Audi Grandsphere Concept, el primer coche del futuro en la colección de la marca de juegos. Se trata, como no podía ser de otra manera de una exclusiva edición limitada que consta de 40 unidades que han sido pintadas en detalle y ensambladas a mano con la ayuda de la tecnología e impresión 3D. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-grandsphere-concept_70595_113/12846789.html .

Audi Grandsphere Concept Audi ha lanzado para el Scalextric, el Grandsphere Concept, el coche eléctrico del futuro a escala. Con motivo de las fechas navideñas, Audi y Scalextric se han unido para presentar el Audi Grandsphere Concept, el primer coche del futuro en la colección de la marca de juegos. Se trata, como no podía ser de otra manera de una exclusiva edición limitada que consta de 40 unidades que han sido pintadas en detalle y ensambladas a mano con la ayuda de la tecnología e impresión 3D. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-grandsphere-concept_70595_113/12846789.html . . . . . . . .

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Audi Grandsphere Concept Audi ha lanzado para el Scalextric, el Grandsphere Concept, el coche eléctrico del futuro a escala. Con motivo de las fechas navideñas, Audi y Scalextric se han unido para presentar el Audi Grandsphere Concept, el primer coche del futuro en la colección de la marca de juegos. Se trata, como no podía ser de otra manera de una exclusiva edición limitada que consta de 40 unidades que han sido pintadas en detalle y ensambladas a mano con la ayuda de la tecnología e impresión 3D. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-grandsphere-concept_70595_113/12846789.html . . . . . . . .

El Audi A8 aún no tiene un sucesor definido Para Audi, esta colaboración supondría una oportunidad para repartir entre varios modelos los costes de desarrollo de su nuevo buque insignia. Por el momento, se desconocen los detalles concretos de dicha afinidad técnica y los sistemas de propulsión previstos. Asimismo, la información disponible hasta la fecha no permite concluir que el A8 vaya a ser un modelo exclusivamente eléctrico; la flexibilidad de la planta de Leipzig ofrecería, en principio, margen para adoptar diferentes conceptos de propulsión. La producción del actual Audi A8 cesó a principios de 2026 sin un sucesor directo. No obstante, Audi había anunciado el lanzamiento de un nuevo modelo para el año 2030. Con la solución de producción que se está debatiendo actualmente, esta perspectiva empieza a tomar forma. Queda por determinar cuándo concluirá el desarrollo y si el nuevo A8 se fabricará realmente en Leipzig. Malas noticias para Neckarsulm Para la planta de Audi en Neckarsulm, el traslado del A8 supondría un duro golpe. Esta berlina de lujo ha formado parte de la identidad del centro de producción de Baden-Württemberg durante décadas. Al mismo tiempo, la planta —que cuenta con más de 15.000 empleados— se enfrenta a una considerable presión para reducir costes. Según la planificación actual del Grupo Volkswagen, no se ha previsto ninguna asignación de producción para Neckarsulm más allá de 2034. Por ello, Audi deberá presentar antes de junio de 2027 un plan sólido para reducir significativamente los costes de fabricación y mejorar la competitividad de la planta. Solo entonces el grupo decidirá sobre la futura asignación de modelos o un uso alternativo de las instalaciones. La pérdida del A8 complicaría aún más la búsqueda de una perspectiva a largo plazo. Audi Grandsphere Concept. Audi orienta cada vez más la planificación de sus plantas hacia plataformas compartidas y criterios económicos, en lugar de asignar modelos exclusivamente según la marca. En principio, esto permitiría fabricar vehículos de otras marcas del grupo en las plantas de Audi. Para la planta de Neckarsulm, una asignación de este tipo sería una perspectiva factible, aunque hasta la fecha no existe ningún compromiso concreto al respecto. Asimismo, el posible traslado de la producción del A8 encaja en la reestructuración del Grupo Volkswagen. El máximo responsable de VW, Oliver Blume, pretende ajustar mejor las capacidades de producción a las ventas previstas y seguir reduciendo costes. Por su parte, Porsche destaca las ventajas en términos de costes de la planta de Leipzig frente a la sede central de Zuffenhausen. En consecuencia, una fabricación conjunta del Panamera y el A8 podría ayudar a ambas marcas a producir sus modelos de gama alta de manera más rentable. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todo-sabemos-regreso-audi-a8-nueva-berlina-podria-fabricar-porsche_334311_102.html

14 de octubre de 2026 Todo lo que sabemos del regreso del Audi A8, una nueva berlina que podría fabricar Porsche Audi planea el regreso de su sedán de lujo. El sucesor del A8 podría producirse en la planta de Porsche en Leipzig a partir de 2030, junto con la próxima generación del Panamera. Todo lo que sabemos del regreso del Audi A8, una nueva berlina que podría fabricar Porsche Desaparecido ya de nuestros concesionarios desde inicios de 2026 por la reorientación de su estrategia comercial hacia modelos SUV de mayor margen de beneficio, Audi ahora parece querer revivir ya su A8, para el que prepara un sucesor aunque posiblemente no se fabrique en su histórica planta de Neckarsulm. A cambio, la planta de Porsche en Leipzig se perfila como el principal centro de producción de una próxima generación de la berlina de lujo que podría comenzar a fabricarse allí a partir de 2030, posiblemente sobre una plataforma técnica compartida con el futuro Porsche Panamera. La noticia la adelantan hoy nuestros colegas alemanes de Auto Motor Und Sport, explicando que aún no se ha tomado eso sí una decisión definitiva. Pragmatismo en lugar de tradición Porsche ha confirmado que está en conversaciones con Audi sobre posibles escenarios de producción para el próximo A8. La compañía aún no ha comentado nada concreto sobre sus planes, aunque, anteriormente, medios como Heilbronner Stimme y Leipziger Volkszeitung habían informado, entre otros, sobre una posible reubicación. Según MDR, Gerd Rupp, director de la planta de Porsche en Leipzig, también ha confirmado estas consideraciones. Audi Grandsphere Concept se ha considerado siempre con el anticipo de la marca de un futuro Audi A8 eléctrico. Es lógico considerar a Leipzig como posible ubicación: Porsche ya fabrica allí el Panamera y el Macan, y sus instalaciones están diseñadas para adaptarse a diversos sistemas de propulsión. Además, una plataforma compartida para el A8 y el Panamera permitiría reducir los costes de desarrollo y producción. Este factor resulta especialmente relevante en el caso de las berlinas grandes y de alta complejidad técnica, dado que sus volúmenes de producción son limitados en comparación con los de los SUV y otros modelos de gran difusión. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todo-sabemos-regreso-audi-a8-nueva-berlina-podria-fabricar-porsche_334311_102.html