Ocio

Francia tiene previsto utilizar con mayor frecuencia el diésel B10 en lugar del B7, para reducir el uso de diésel fósil. ¿Qué marcas autoriza a repostar diésel B10 ya en sus coches? Según la lista de compatibilidad DAT, y que publica hoy el portal alemán Auto Motor und Sport, los modelos diésel de Citroën y Peugeot pueden usar combustible B10 si su serie de modelos se lanzó después del 1 de enero de 2000. Todos los modelos diésel de DS están homologados. Renault y Dacia incluyen en su lista los vehículos que cumplen o superan la norma de emisiones Euro 5. Nissan también incluye todos los motores diésel Euro 5 en adelante como compatibles con la norma B10. Las homologaciones de BMW se aplican, entre otros, a los motores diésel de tres cilindros desde 2014, a ciertos motores de cuatro cilindros desde 2014 o 2015, y a los motores de seis cilindros en línea desde 2011. Según DAT, Mercedes-Benz lleva homologando su flota europea de turismos diésel desde finales de 2020 y sus furgonetas diésel desde finales de 2021. Estos mismos informes dictan que los vehículos del Grupo VW, como los de VW, Audi, Seat y Škoda , no están homologados para el combustible B10. Hyundai, Kia y Volvo tampoco especifican una homologación general para B10. Si tiene dudas sobre su vehículo, puede consultar los tipos de combustible homologados en la tapa del depósito de combustible o en el manual del propietario. La homologación para XTL o HVO100 no implica automáticamente que también esté homologado para B10. Y en España, ¿qué diésel es el común? En España , el B7 es el diésel estándar. En las gasolineras es el tipo de diésel habitual, aunque también se permite la venta de B10 en la normativa de etiquetado de la Unión Europea presente en nuestro país, pero este debe estar debidamente etiquetado como tal y las estaciones de servicio no están obligadas a ofrecerlo. El B7 sigue estando disponible por norma general para que también puedan repostar aquellos conductores cuyos vehículos no estén homologados para el uso de B10. Los nombres comerciales de las grandes compañías petroleras no indican el porcentaje de biodiésel. Lo determinante es el etiquetado del combustible en el surtidor, no el nombre del producto. No todos los coches están homologados para repostar con diésel B10. El diésel de menor calidad, ¿permitirá bajar su precio por litro? Lo que no se garantiza con la propuesta de Francia es una bajada directa de precios del diésel a pesar de su teórica peor calidad, sino que lo que se pretende es aliviar la presión sobre los precios mediante un aumento de la producción en refinerías y una reducción de la demanda de diésel fósil. Que los conductores paguen menos dependerá, entre otros factores, de las excepciones que autorice la UE y de la cantidad real de combustible adicional que llegue al mercado. A partir de estas propuestas no es posible deducir una rebaja concreta del precio por litro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/menor-calidad-diesel-aumentar-su-produccion-nueva-medida-puede-danar-coches_333198_102.html

24 de septiembre de 2026 Menor calidad del diésel para aumentar su producción: la nueva medida, ¿puede dañar los coches? La noticia ha saltado en Francia ante los problemas que sufre de escasez: el país planea ya reducir temporalmente la calidad del diésel y el queroseno para aumentar la producción de las refinerías. Y también considera una mayor proporción de biodiésel. Pero, ¿qué problemas podría causar a los automóviles este “peor” combustible? Menor calidad del diésel para aumentar su producción, la nueva medida, puede dañar los coches La alerta roja, tal y como os contamos ya ayer, ha saltado primero en Francia y amenaza a toda la Unión Europea, donde los expertos pronostican ya un invierno negro energético. El país galo sufre los primeros problemas de escasez de diésel, contabilizándose ya hasta un 15% de las gasolineras con problemas de abastecimiento. Fenadismer, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte por carretera, ha llegado incluso a recomendar a los transportistas nacionales que llenen sus depósitos en España antes de cruzar la frontera, ante el riesgo real de quedar inmovilizados. Por todo ello, Francia ha decidido actuar para evitar problemas mayores. Así, en una carta fechada el 18 de septiembre de 2026, el presidente Emmanuel Macron instó a la Comisión Europea a ajustar temporalmente los requisitos de combustible diésel y queroseno para aviación. En la carta, a la que Reuters ha tenido ahora acceso, el máximo responsable francés advierte sobre las crecientes dificultades para asegurar el suministro en las próximas semanas. Esto se debe a la tensión en los mercados de petróleo y combustibles y a la posible interrupción de entre el cuatro y el cinco por ciento de la capacidad mundial de refinación. Según una estimación de las refinerías francesas, podrían producir entre un 5 y un 20 por ciento más de combustible, dependiendo de la planta. Francia ha pedido a la Comisión Europea ajustar temporalmente los requisitos de combustible diésel y el queroseno para aumentar su producción ante la escasez que hay. Podría flexibilizarse el límite de azufre El presidente de Francia propone así excepciones en cuanto a la densidad, el comportamiento de evaporación y la desulfuración del combustible. Actualmente, el contenido de azufre del gasóleo en la UE está limitado a un máximo de diez miligramos por kilogramo. Estos parámetros influyen en el comportamiento del combustible durante el refinado, el almacenamiento y la combustión. Aún se desconoce hasta qué punto Francia pretende elevar este límite y, por consiguiente, las posibles consecuencias para las emisiones y el postratamiento de los gases de escape tampoco están claras. Mayor contenido de biodiésel y menos de diésel fósil Además, Francia tiene previsto utilizar con mayor frecuencia el diésel B10 en lugar del B7. El B7 puede contener hasta un siete por ciento de biodiésel, mientras que el B10 puede contener hasta un diez por ciento. Aumentar la proporción del siete al diez por ciento significa que 100 litros de combustible contendrán tres litros más de biodiésel y, por consiguiente, tres litros menos de diésel fósil. El B10 es un tipo de gasóleo homologado en Francia y está disponible en las gasolineras. Se ofrece por separado del B7 estándar. Para los conductores, es importante la información en el surtidor: según el Ministerio de Medio Ambiente francés, el B7 puede utilizarse en todos los vehículos diésel, mientras que el B10 solo está permitido en modelos específicamente homologados para él. Esto también se aplica a los turistas y a los usuarios del transporte público procedentes de España y del resto de países de Europa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/menor-calidad-diesel-aumentar-su-produccion-nueva-medida-puede-danar-coches_333198_102.html

Zonas de Bajas Emisiones en Madrid Esta medida fue justificada por el Consistorio de la capital pues según los datos recogidos en 2025, los niveles de dióxido de nitrógeno habían disminuido, precisamente los que provocan más los coches sin etiqueta. Y no lo podemos asegurar, pero quizás en 2027 vuelva a suceder exactamente lo mismo. Tampoco podemos olvidar que también hay una moratoria específica para vehículos industriales y de reparto que no tengan etiqueta. En este caso se ha justificado para no parar obras o dificultar el abastecimiento a los negocios que están dentro de Madrid. Así también se garantiza la actividad económica. Los coches sin etiqueta siguen circulando por Madrid bajo unas condiciones El segundo nivel lo marcan la ZBE de Especial Protección Distrito Centro y la ZBEDEP Plaza Elíptica. En ellas las restricciones son más severas y comprenden zonas mucho más concretas. Para hacernos una idea, no podrás circular por ellas si tu coche no tiene etiqueta 0 emisiones o Eco, mientras que en la primera solo deja pasar a los B y C si estacionan el coche en un parking. Ahora bien, como ya te hemos explicado en nuestra web, existen una serie de carreteras que permiten la circulación por Madrid, aunque estés dentro de la Zona de Bajas Emisiones. En el artículo puedes encontrar el listado completo, pero a modo de resumen son todas aquellas que no tienen titularidad local. Tabla resumen: ¿Quién puede entrar en Madrid en 2026? Tipo de Vehículo (Sin Etiqueta) ¿Puede circular por la ZBE Madrid? Condiciones / Observaciones Residente (Empadronado) SÍ (Aviso) Debe pagar IVTM en Madrid desde antes del 01/01/2022. No Residente NO Multa de 200€ por acceso (cámaras en M-30 y el exterior). Furgoneta / Camión Reparto SÍ Moratoria específica para distribución urbana todo 2026. Vehículo Histórico SÍ Con matrícula histórica y uso ocasional (según nuevo reglamento). Motos SÍ / NO Mismas reglas que turismos: residentes sí (aviso), foráneos no. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-coches-no-podran-circular-por-madrid-en-2026-mejor-guia-no-te-multen_333202_102.html

24 de septiembre de 2026 ¿Qué coches no podrán circular por Madrid en 2026? La mejor guía para que no te multen La capital cuenta con un sistema de Zonas de Bajas Emisiones con varios niveles de restricciones y que abarca todo su perímetro. No te quedes con dudas de si puedes entrar con tu coche en 2026. ¿Qué coches no podrán circular por Madrid en 2026? No te pierdas esta guía para que no te multen A través del plan Madrid 360, en la capital se fueron aumentando las restricciones de circulación de forma gradual hasta llegar al máximo nivel en el que se encuentran actualmente. Y, dado que su área alcanza todo el perímetro de la ciudad es importante conocer qué coches no podrán circular por ella en este 2026, porque de lo contrario te llevarás una multa de 200 euros a casa. Así son las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid Para entender bien como son las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid vamos a empezar desde la más genérica hasta las más particulares. La primera de ellas es la que afecta a toda el área de la capital y en la que ya no se permite el acceso de vehículos que no tengan el distintivo ambiental. ZBE Madrid Por este motivo, al entrar en sus carreteras o calles te encontrarás la señal de la ZBE, pues el ayuntamiento se apresuró a instalarlas tras ser muchas multas recurridas por no estar presentes en un principio. Además, se han instalado un gran número de cámaras para controlar los accesos, capaces de leer las matrículas y multar a todo aquel que no tiene permitido el acceso. Ahora bien, a esta norma se le puede aplicar una excepción bajo una serie de condicionantes. Y es que el Ayuntamiento de Madrid permitió hasta el 31 de diciembre de 2026 que los coches sin etiqueta puedan circular por sus calles siempre y cuando cumplan con los siguientes requisitos: Tienes que estar empadronado en Madrid Tienes que pagar el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) allí desde antes del 1 de enero de 2022 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-coches-no-podran-circular-por-madrid-en-2026-mejor-guia-no-te-multen_333202_102.html

El mercado está muy tensionado y la previsión es que, sin medidas de alivio fiscal, los combustibles sigan disparándose en los surtidores. ¿Volverá la rebaja del IVA a los carburantes y el alivio fiscal? Para evitarlo, eso sí, las gasolineras solicitan urgentemente al Gobierno nuevas medidas de “alivio fiscal” mediante la rebaja de impuestos. Estas iniciativas deberían llegar ya a partir del próximo 30 de septiembre, “similares a las implementadas con éxito entre el 22 de marzo y el 30 de junio". En concreto, la CEEES pide ya una rebaja del IVA al 10% para todos los combustibles de automoción, así como la rebaja temporal del Impuesto Especial sobre los Hidrocarburos, conocido como IEH. El presidente de la asociación, Javier de Antonio, confirma que “la situación actual de los mercados internacionales no deja margen para la demora. Necesitamos que la Administración recupere las herramientas fiscales que ya demostraron su eficacia en primavera para proteger al consumidor y garantizar la supervivencia de nuestra red de estaciones de servicio”. De lo contrario, desde el CEEES avanzan que la situación será “insostenible”, ya que el mercado “está tensionando de forma extrema los costes de aprovisionamiento de las estaciones de servicio españolas, impactando de manera directa en los precios de venta al público (PVP) y amenazando tanto la viabilidad económica de las empresas del sector —en su inmensa mayoría pymes y autónomos— como el poder adquisitivo de los ciudadanos y la competitividad de la economía nacional”. La cuenta atrás ya ha comenzado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-urgente-sobre-precio-combustibles-semana-viene-diesel-en-maximos_333254_102.html

25 de septiembre de 2026 Aviso urgente sobre el precio de los combustibles la semana que viene: el diésel, en máximos Las gasolineras advierten del “encarecimiento sin precedentes en el diésel” a partir de la semana que viene y piden al Gobierno “medidas urgentes extraordinarias”. Aviso urgente sobre el precio de los combustibles la semana que viene, el diésel, en máximos Si pasas hoy por la gasolinera, mira bien porque, a pesar de ver los precios disparados, a partir del próximo 1 de octubre la realidad puede ser aún mucho peor. De momento, quédate con que ahora mismo el precio medio del diésel se sitúa en España en los 1,943 euros por litro, mientras que la gasolina cuesta un promedio de 1,947 €. Que es mucho, sí, pero veremos la evolución de los próximos días. Y es que, entre avisos de escasez de combustible en Francia y pronóstico de encarecimiento también de la gasolina debido a que las refinerías van a centrarse ya en producir más diésel por su desabastecimiento, e incluso bajando su calidad, hoy son las gasolineras las que lanzan un nuevo aviso a los conductores: desde octubre, los combustibles podrían tener “un encarecimiento sin precedentes”. Las gasolineras piden "medidas extraordinarias urgentes al Gobierno" El motivo de la anticipación de una nueva subida de precios de los carburantes por parte de la principal asociación de gasolineras de España, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), radica, por un lado, por “la presión extraordinariamente intensa en los mercados de productos refinados, con precios de la gasolina fuertemente disparados y un coste récord del diésel”, pero, por otro, debido al “fin de la subvención de los precios de los combustibles el próximo 30 de septiembre”. Las gasolineras advierten de un precio del diésel de más de 2,20 € por litro desde la semana que viene si el Gobierno no adopta medidas. Con el diésel subvencionado durante septiembre al máximo de descuento de 20 céntimos de euro por litro en el impuesto de hidrocarburos, y con la gasolina promocionada al mínimo de 5 céntimos de euro por litro, la previsión era que, a partir de octubre, es decir, el jueves que viene, la mayoría de estas ayudas se redujesen o desapareciesen incluso en el caso de la gasolina. De momento, a solo 6 días ya de su final, el Gobierno no se ha pronunciado todavía y desde el CEEES exigen ya al Gobierno "la adopción urgente de medidas extraordinarias”. El diésel puede encarecerse en octubre más de 20 céntimos de euro por litro Porque, ¿qué ocurriría de no ampliarse las subvenciones? La asociación de gasolineras ha enviado una nota al Ministerio de Economía advirtiendo de su “profunda preocupación ante la alarmante escalada” de precios, asegurando que, “si no se adoptan medidas, el precio subirá de forma drástica, estimándose un incremento de la gasolina de 6,05 céntimos más IVA por litro y una subida nunca vista del diésel, que pasaría a encarecerse en 20,20 céntimos por litro más IVA”. Es decir, extrapolando estas cifras al actual precio de los combustibles, el pronóstico del CEEES es que, desde finales de la semana que viene, el diésel pueda servirse en los surtidores a un precio de aproximadamente 2,15 euros por litro, que sería un tope récord en España, mientras que la gasolina pasaría a costar unos 2 euros por litro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-urgente-sobre-precio-combustibles-semana-viene-diesel-en-maximos_333254_102.html

La AP-4 en Sevilla permitirá circular por un arcén dinámico los fines de semana y cuando así se indique para mejorar la seguridad y fluidez del tráfico. La apertura de este nuevo arcén dinámico, eso sí, dependerá de las condiciones de circulación y únicamente estará permitida la circulación por él cuando así lo indiquen los paneles de información instalados en la autopista, según ha confirmado la Subdelegación del Gobierno en Sevilla. Multa por circular por los arcenes cuando no está indicado Por ello, es conveniente antes, eso sí, recordar que, excluyendo esta nueva medida y en los momentos determinados explicados, circular por el arcén es una práctica ilegal en España y sancionada por la DGT como infracción grave con multa de 200 euros, que puede reducirse a 100 euros con el descuento por pronto pago. La normativa española, que como hemos avanzado al inicio se ha modificado permitiendo desde octubre circular también a las motos en determinadas circunstancias, sí recogía ya hasta ahora en su artículo 36 del Reglamento General de Circulación el usar del arcén a ciertos vehículos, como son bicicletas, ciclomotores, vehículos agrícolas o de tracción animal, entre otros, siempre y cuando no haya una vía específica para ellos. Preguntas frecuentes circulación por el arcén en autopista ¿En qué autopista de España se puede circular por el arcén actualmente? Actualmente, la única autopista en España donde ya se puede circular por el arcén es la AP-4 en dirección Cádiz, en un tramo habilitado de 7 kilómetros. Esta medida es parte de una experiencia piloto coordinada por la Subdelegación del Gobierno en Sevilla, la DGT y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. ¿Qué vehículos pueden utilizar el arcén dinámico en la AP-4? En el tramo de arcén dinámico de la AP-4, tanto turismos como motocicletas de dos y tres ruedas pueden circular por él. Esta autorización es parte de una iniciativa oficial que busca optimizar el flujo del tráfico. ¿Cuándo podrán las motos circular por el arcén en otras vías de España? A partir del 1 de octubre de 2026, las motos podrán circular por el arcén derecho en situaciones de congestión de tráfico, sin exceder los 30 km/h y previa señalización del tramo. Esta medida se implementará tras la modificación del capítulo 36 del Reglamento General de Circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/unica-autopista-espana-donde-ya-se-puede-circular-por-arcen-se-autorizaran-mas-usos_330437_102.html

22 de septiembre de 2026 La única autopista de España donde ya se puede circular por el arcén Desde el 30 de julio de 2026, la autopista AP-4 en dirección Cádiz cuenta con un "arcén dinámico" en un tramo de 7 kilómetros, permitiendo la circulación de turismos y motocicletas de dos y tres ruedas. Esta medida, coordinada por la Subdelegación del Gobierno en Sevilla, la DGT y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, es una experiencia piloto en España. A partir del 1 de octubre de 2026, las motos también podrán usar el arcén en otras vías bajo ciertas condiciones. La única autopista de España donde ya se puede circular por el arcén y se autorizarán más usos Esta noticia seguramente no te pilla por sorpresa: las motos podrán circular por los arcenes. Sí, no siempre, pero sin duda, tras dos años de negociaciones, un nuevo Real Decreto aprobado en Consejo de Ministros el pasado mes de junio abría por fin la posibilidad de ejecutar una medida largamente reclamada desde el sector de las motos. La medida, eso sí, no entrará en vigor hasta el próximo 1 de octubre de 2026, y en determinadas circunstancias. Y es que el texto aprobado por la DGT y el Ministerio del Interior recoge ya expresamente que se permitirá a las motos “la circulación por el arcén derecho cuando exista congestión del tráfico, sin exceder la velocidad de 30 km/h y previa señalización del tramo”. Para ello se ha modificado el capítulo 36 del Reglamento General de Circulación, en su punto 3, para permitir a las motocicletas circular por el arcén de la derecha de todo tipo de vías con atascos y retenciones. Las motos podrán circular ya por los arcenes a partir de octubre, en determinadas circunstancias y si así se señaliza. El Gobierno confirma que en la AP-4 se estrena un arcén dinámico Sin embargo, lo que pocos conductores conocen es que la circulación por el arcén ya está permitida en España en una autopista concreta, y no solo para motos, sino también para coches. Si en enero, a inicios de año, ya te confirmamos que el BOE recogía esta excepcionalidad como una experiencia piloto, ahora la Subdelegación del Gobierno en Sevilla informa de esta nueva actuación de manera oficial coordinada con la DGT y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Pero, ¿dónde, cuándo y por qué? En concreto, la posibilidad ya de que turismos y motocicletas de dos y tres ruedas puedan circular por el arcén se ha aprobado en la autopista AP-4 dirección Cádiz, en un tramo habilitado de 7 kilómetros comprendido entre los puntos kilométricos 37+780 y 44+500, en las inmediaciones del enlace de Las Cabezas de San Juan. Esta opción podrán llevarla a cabo durante los fines de semana desde este próximo día 1 de agosto al ser habilitado como un carril adicional, una vez realizadas las obras de refuerzo en la vía en la que se ha duplicado la longitud que hasta ahora tenía. El objetivo de esta iniciativa pionera en España es mejorar la seguridad vial y favorecer una mayor fluidez del tráfico en los periodos de mayor densidad circulatoria. Como hemos avanzado, hace un año una experiencia piloto en un recorrido de 3,38 kilómetros de esta misma AP-4 durante los fines de semana ha servido para valorar la actuación y ahora se ha decidido hacerla más firme y extender este arcén dinámico a una longitud mayor, ya de 6,72 kilómetros para ser exactos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/unica-autopista-espana-donde-ya-se-puede-circular-por-arcen-se-autorizaran-mas-usos_330437_102.html

Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo. Y es que, a lo largo de 2025, solo dos radares de tramo presentes en Salamanca, en La Salle y Lamano Beneite, han sumado hasta 3.183 infracciones, mientras los fijos han sancionado a 1.748 vehículos y los móviles de la Policía Local a 947 coches. En total, y gracias a estos nuevos aparatos, las multas por exceso de velocidad en Salamanca se han incrementado en un 40% respecto al año anterior. Los datos aportados por estas informaciones aseguran hoy que los dos radares de tramo, en concreto, han cuadruplicado las multas, aumentando en hasta un 301% las denuncias por exceso de velocidad, ya que fueron instalados a finales de 2023 y en su primer año no fueron tan eficaces. Sancionan 24 horas al día y con límites de solo 30 km/h El porqué de la gran efectividad de estos nuevos radares de tramo se encuentra también en que son aparatos permanentes e implacables, que sancionan las 24 horas del día, todos los días de la semana, y además se ubican ya en tramos con velocidad limitada a solo 30 km/h. Estos dispositivos se componen de dos cámaras lectoras de matrícula que toman el tiempo que tarda un coche en recorrer la distancia que las separa. Los nuevos radares de tramo de Salamanca multan en avenidas con límite máximo de velocidad de solo 30 km/h. El que más sanciona de los dos es el radar de La Salle, que controla hoy un tramo de unos 400 metros en la ciudad que hay que recorrer, como hemos avanzado, a solo 30 km/h de velocidad máxima y en un tiempo mínimo de 40 segundos: hacerlo en menos es multa segura. Además, su tramo se ha reasfaltado, eliminando los baches que había y que frenaban algo la velocidad, siendo ahora una vía mucho más rápida. Estos dos radares de tramo, además, registran según estas informaciones su máximo volumen de multas durante los fines de semana (viernes, sábados y domingos). Quien circule por Salamanca, por tanto, ya puede tener cuidado y respetar los límites de velocidad en todas sus calles si no quiere llevarse, como miles de conductores ya, una desagradable sorpresa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mientras-radares-fijos-tocan-fondo-estos-son-nuevos-controles-dgt-mas-multan-ya_333018_102.html

22 de septiembre de 2026 Mientras los radares fijos tocan fondo, estos son los nuevos controles de la DGT que más multan ya Al conocer ya su ubicación permanente, y permitir frenar antes de su paso, los radares fijos pierden alarmantemente eficacia en carretera en detrimento de radares más modernos y avanzados que se han convertido en la nueva pesadilla de los conductores. Te contamos cómo son estos nuevos aparatos y cómo sancionan ya. Mientras los radares fijos tocan fondo, estos son los nuevos controles de la DGT que más multan ya La DGT va, poco a poco, cambiando su política de control de velocidad en las carreteras. Al tiempo que surgen nuevas tecnologías, como drones, helicópteros o cámaras con Inteligencia Artificial, los dispositivos más tradicionales no es que vayan quedándose obsoletos, es que pierden lógicamente efectividad por no ser ya desconocidos y controlar los excesos de los límites de manera más rudimentaria. Los radares fijos ya "sirven entre poco y nada" Así lo ha ido confirmando en los últimos años la propia DGT, asegurando el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, que iban a ir sustituyendo a los radares de punto, los fijos vamos de toda la vida. Ahora, es su antecesor en el cargo, Gregorio Serrano, el que carga contra este tipo tradicional de cinemómetro, subrayando que “son poco eficaces debido a que los conductores conocen su ubicación permanente, así que sirven entre poco y nada”. El propio Gregorio Serrano concluye en una entrevista que “hay que cambiar el tipo de radar que se usa en España”, defendiendo la utilización de los nuevos radares de tramo, más eficaces al obligar a “reducir la velocidad durante todo el tramo” y no solo en un único punto fijo. Y esta es precisamente la política que ha decidido activar ya la DGT, que, según los últimos informes, ha aumentado en un 85% el número de radares de tramo en España en los últimos 5 años, situando hoy su cifra en aproximadamente 295 controles de velocidad de este tipo ya activos. Este es el nuevo radar de tramo de Saltacaballo, en Cantabria, que ha incrementado mucho las multas por excesos de velocidad. La gran eficacia de los nuevos radares de tramo Los primeros datos, además, dan la razón a esta nueva política. Hace apenas unos días te contamos cómo el nuevo radar de tramo bidireccional de Saltacaballo, en Cantabria, se confirmaba como uno de los más sancionadores ya del país. Con más de 30.000 multas por exceso de velocidad impuestas en su primer año, y ubicado en la autopista A-8 entre Ontón y Castro Urdiales, este efectivo radar mide la velocidad entre los kilómetros 140 y prácticamente 147, controlando un largo recorrido de 6,5 kilómetros en ambos sentidos de la vía y cazando ya a un total de hasta 82 vehículos diarios. Pues bien, aunque no pertenecientes en este caso a la DGT, hoy conocemos de la mano del diario Salamanca Hoy el éxito de nuevos radares de tramo que ya sancionan, y de qué manera, en la capital salmantina. Pocos conductores logran librarse de sus cámaras y, controlando ya hasta dos largas avenidas de la ciudad, han disparado por completo las multas y la productividad de las denuncias por excesos de velocidad en sus calles. Una multa cada 13 segundos, para aumentar las denuncias en un 300% En concreto, estos nuevos radares de tramo de Salamanca multan a un conductor cada 13 segundos en su pico de productividad, un rendimiento que, según los expertos, supera con solo dos aparatos a los 19 radares fijos y a todos los móviles que llevan años sancionando por la ciudad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mientras-radares-fijos-tocan-fondo-estos-son-nuevos-controles-dgt-mas-multan-ya_333018_102.html

. . . . . . . Así son los nuevos Toyota Land Cruiser de la Guardia Civil Hasta 73 unidades del actual Toyota Land Crusier pasan a formar parte de la flota de coches de la Guardia Civil de Campo de Gibraltar, en la provincia de Cádiz. Para luchar contra el narcotráfico y el crimen organizado de la zona, la Guardia Civil de Campo de Gibraltar estos nuevos Toyota Land Cruiser, dotados de defensas frontales y del kit patrulla. FUENTE: https://www.autopista.es/son-nuevos-toyota-land-cruiser-guardia-civil_68106_113.html .

Así son los nuevos Toyota Land Cruiser de la Guardia Civil Hasta 73 unidades del actual Toyota Land Crusier pasan a formar parte de la flota de coches de la Guardia Civil de Campo de Gibraltar, en la provincia de Cádiz. Para luchar contra el narcotráfico y el crimen organizado de la zona, la Guardia Civil de Campo de Gibraltar estos nuevos Toyota Land Cruiser, dotados de defensas frontales y del kit patrulla. FUENTE: https://www.autopista.es/son-nuevos-toyota-land-cruiser-guardia-civil_68106_113.html . . . . . . . .

Preguntas frecuentes sobre los vehículos de la Guardia Civil ¿Qué coches utiliza actualmente la Guardia Civil de Tráfico? Utiliza una flota diversa de turismos, SUV y motocicletas de varias marcas y generaciones. La composición cambia con altas, bajas y contratos, por lo que una fotografía o noticia no permite elaborar una lista completa y permanente. Un vehículo visto con rotulación oficial no representa por sí solo a todo el parque; Tráfico, Seguridad Ciudadana, SEPRONA y otras unidades tienen necesidades diferentes. ¿Todos los vehículos de la Guardia Civil son propiedad del Estado? No necesariamente. Pueden adquirirse en propiedad o incorporarse mediante fórmulas de renting y contratos con servicios asociados. Para interpretar una cifra hay que leer modalidad, duración, lote y organismo adjudicatario. Las fuentes más útiles para identificar incorporaciones son las adjudicaciones, comunicaciones oficiales y entregas documentadas, no listados sin fecha que mezclan vehículos actuales y retirados. ¿Qué vehículos emplea el SEPRONA? Principalmente vehículos con aptitud rural, como todoterrenos y pick-up, además de otros medios según el territorio y la misión. La elección responde a acceso, carga, fiabilidad y equipamiento, no solo a la marca. Para entender por qué se elige cada tipo de vehículo hay que atender a su misión: patrulla, vigilancia de tráfico, entorno rural, transporte o intervención requieren configuraciones muy distintas. ¿Una adjudicación significa que los vehículos ya están en servicio? No. Puede anunciar una decisión de compra o arrendamiento con entregas futuras y transformaciones pendientes. Solo la recepción, matriculación, equipamiento y asignación convierten las unidades en flota operativa. Además, entre la adjudicación y la puesta en servicio pueden mediar plazos de entrega, matriculación, transformación y asignación a una unidad concreta. Por eso las cifras de un contrato no deben sumarse automáticamente al parque operativo del mismo día. Para saber qué vehículos utiliza la Guardia Civil en un momento concreto, la fecha importa tanto como el modelo. Las nuevas incorporaciones conviven con unidades de generaciones anteriores y no todas llegan al mismo tiempo a cada especialidad o territorio. Las adjudicaciones y las entregas oficiales permiten actualizar el artículo sin convertir una fotografía puntual en un inventario permanente. Separar Tráfico, Seguridad Ciudadana, SEPRONA y unidades especiales ayuda además a entender por qué el parque combina turismos, SUV, motocicletas, todoterrenos, pick-up y furgones adaptados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-alla-coche-patrulla-descubre-sorprendente-flota-guardia-civil-en-2026-ecn_332611_102.html

El parque cambia constantemente con compras, cesiones, renting, bajas y redistribuciones. La flota se entiende mejor por funciones que mediante una lista de modelos aislados. Cada especialidad necesita configuraciones distintas de carrocería, tracción, capacidad de carga, comunicaciones y equipamiento. Una fotografía de una entrega concreta no representa a todas las comandancias. Para hablar con precisión hay que fechar el dato y distinguir unidad, especialidad y ámbito territorial. Diferencia entre adjudicación y flota operativa La flota se renueva por contratos, lotes, renting, bajas y redistribuciones. Una adjudicación anuncia el suministro, pero no demuestra que todos los vehículos estén ya operativos. Se utilizan turismos, SUV, furgonetas y motocicletas adaptados a vigilancia, regulación y auxilio. Elementos como la señalización, las comunicaciones, el radar o el material de atestados cambian la configuración del vehículo. Un mismo modelo civil puede llevar una configuración específica. La Agrupación de Tráfico utiliza turismos, SUV y motocicletas adaptados a vigilancia, regulación, auxilio y atestados. La rotulación, la señalización, las comunicaciones y los cinemómetros cambian la configuración de los vehículos destinados a carreteras. Las patrullas territoriales necesitan coches versátiles para ciudad, carretera y transporte de material. La selección combina coste, fiabilidad, espacio y disponibilidad. No todos son verdes rotulados: también existen vehículos sin distintivos visibles para servicios concretos de investigación y vigilancia. Nueva flota de vehículos adquiridos por la Guardia Civil. Qué condiciona la elección de un vehículo de Seguridad Ciudadana Seguridad Ciudadana necesita vehículos patrulla, transporte de personal y apoyo. El modelo depende de la zona, la unidad, el contrato y la disponibilidad, no de una lista nacional inmutable. El trabajo ambiental y rural requiere todoterrenos, pick-up, SUV y otros medios capaces de acceder por pistas. La aptitud depende de la tracción, los neumáticos, la altura libre al suelo y la capacidad de carga, no solo de una apariencia campera. El SEPRONA trabaja en entornos rurales y requiere 4x4 o pick-up con alta capacidad de acceso y carga. Neumáticos, protecciones y equipamiento se adaptan a la misión y al terreno. Furgones y vehículos destinados a unidades especiales Atestados, investigación, servicio cinológico, desactivación de explosivos o control de masas utilizan configuraciones especializadas. Algunas transformaciones añaden peso y necesidades eléctricas, de climatización y almacenamiento que condicionan el modelo base. Por qué no existe un único modelo oficial Furgones celulares, atestados, unidades caninas, desactivación, rescate en montaña o transporte incorporan transformaciones específicas. La carrocería base no explica la función completa del vehículo. Cómo interpretar una compra o adjudicación de vehículos Un contrato puede fijar el número de unidades, lotes, mantenimiento y duración sin implicar propiedad directa. Hay que leer adjudicatario, unidades, destino y modalidad. La incorporación se escalona y convive durante años con las generaciones anteriores. Conviene revisar el número de unidades, el organismo, el lote, el plazo, la modalidad (propiedad o renting) y la transformación requerida. Diferencia presupuesto máximo, valor adjudicado y entrega efectiva antes de sumar vehículos al parque activo. Parque móvil de la Guardia Civil, con modelos 4x4. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-alla-coche-patrulla-descubre-sorprendente-flota-guardia-civil-en-2026-ecn_332611_102.html

22 de septiembre de 2026 Más allá del coche patrulla: descubre la sorprendente flota de la Guardia Civil en 2026 Tráfico, SEPRONA, Seguridad Ciudadana… cada unidad de la Guardia Civil, más allá del coche patrulla de Tráfico, tiene sus propias necesidades y vehículos específicos. ¿Qué modelos de vehículos utiliza la Guardia Civil? El parque móvil de la Guardia Civil no responde a un catálogo único. Tráfico, Seguridad Ciudadana, SEPRONA y las unidades especiales necesitan vehículos distintos, y la flota cambia con nuevas adjudicaciones, renting, bajas y redistribuciones. Por eso una noticia sobre la entrega de un modelo concreto no equivale a un inventario completo de la flota. Para interpretar qué vehículos utiliza realmente el cuerpo hay que distinguir la unidad de destino, la función, la fecha y si se trata de una adjudicación, una entrega efectiva o un vehículo ya operativo. Cómo interpretar las incorporaciones al parque móvil de la Guardia Civil Las nuevas incorporaciones de coches a la Guardia Civil permiten conocer modelos, cantidades y equipamiento contratados, pero una adjudicación no demuestra que todas las unidades estén ya en servicio ni que sustituyan inmediatamente a la flota anterior. Por eso conviene diferenciar fecha del contrato, plazo de entrega, unidad destinataria y uso previsto antes de presentar una lista como parque móvil actual. Las nuevas motos camufladas de la DGT, la tecnología de vigilancia con drones y coches camuflados y la compra de vehículos sin distintivos muestran que la vigilancia no depende de un único tipo de vehículo. En otros servicios, los 4x4 de la Guardia Civil y los SUV incorporados a su flota responden a necesidades distintas de patrulla, transporte, acceso rural y disponibilidad continua. Las nuevas motos camufladas de la DGT ya multan directamente en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-alla-coche-patrulla-descubre-sorprendente-flota-guardia-civil-en-2026-ecn_332611_102.html