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14 abril 2026 La planta de Seat en Martorell deja de fabricar el Audi A1 tras siete años de producción La automovilística alemana no descarta adjudicar nuevos proyectos eléctricos a España Linea de montaje del nuevo Audi A1 en la planta de Seat de Martorell EuropaPress El Audi A1 dejará de producirse en la fábrica de Seat en Martorell este mismo jueves, siete años después de su llegada, en 2018. Fuentes de Seat han declinado hacer comentarios y se han remitido a Audi, la marca de la que depende este vehículo. 72.200 unidades La planta de Martorell fabricó unas 72.200 unidades de este modelo el año pasado, que empezó a producirse en esta factoría en octubre de 2018. Antes del A1, Martorell produjo otro modelo de Audi, el Q3, que se fabricó desde 2011 a 2018. Audi optó por trasladar la producción del A1 desde Bruselas a Martorell (Barcelona) al compartir plataforma con el Seat Ibiza y el Arona. Esta colaboración se enmarca en la habitual cooperación entre las marcas y las plantas del grupo Volkswagen. Colaboración De hecho, la planta que Audi tiene en la ciudad de Györ (Hungría) empezó a producir en septiembre de 2024 el Cupra Terramar. El Terramar se produce precisamente en la misma línea que el Audi Q3, el otro modelo de Audi que se fabricó en Martorell. Otros modelos Audi ha asegurado que aún es posible que se fabrique en España la versión eléctrica de un modelo de pequeño tamaño de esta marca. "Cualquier opción de fabricar en plantas del grupo está abierta", dijo hace unas semanas el consejero delegado de Audi, Gernot Döllner. Preguntado hace unos días por si la fábrica de Martorell podría llegar a fabricar un Audi A1 eléctrico dentro de algunos años, el consejero delegado de Seat y Cupra, Markus Haupt, se remitió a Audi para hablar sobre los modelos de esta marca. Pérdida de empleo La pérdida del Audi A1 impactará en hasta 159 trabajadores de Adient Seating Spain, en Abrera (Barcelona), quienes producen los asientos de dicho modelo. Ahora, estos puestos están comprometidos. Así lo explicó el presidente del comité de empresa, Víctor Parra (CCOO), que detalló que, además de los 102 afectados por el ERE anunciado por esa empresa, también pueden perder su empleo otras 57 personas contratadas a través de empresas de trabajo temporal (ETT). FUENTE: https://cronicaglobal.elespanol.com/business/20260414/planta-seat-martorell-fabricar-audi-a1-produccion/1003742751153_0.html

AEA exige al Ayuntamiento de Madrid que paralice ya el cobro de multas en sus Zonas de Bajas Emisiones. La asociación de defensa de automovilistas justifica su exigencia en el “daño económico que desde hace más de 5 años se está causando a cientos de miles de conductores madrileños, a los que se les están cobrando unas multas de dudosa legalidad y sobre las que el propio Tribunal Supremo ya se ha pronunciado en otros casos idénticos”. Cadena de sentencias judiciales por toda España Y es que esta realidad no solo afecta a Madrid, sino que puede extenderse por buena parte de España. En Barcelona ya se rechazó el recurso municipal interpuesto en sus Zonas de Bajas Emisiones, lo mismo que en Esplugues de Llobregat. Además, tanto por cuestiones de forma, como de fondo, una cadena con más de 13 sentencias judiciales ya han llegado a anular temporalmente Zonas de Bajas Emisiones en ciudades como Barcelona, Madrid, Gijón, Segovia, Valladolid, Oviedo, Badajoz, Cornellá de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Adriá de Besós o Ávila. Una cadena de sentencias judiciales ya ha anulado temporalmente por toda España multitud de Zonas de Bajas Emisiones. AEA, en opinión de su presidente, Mario Arnaldo, concluye que “el recurso de casación interpuesto por el Ayuntamiento de Madrid no obedecía a razones de interés general, sino a una estrategia dilatoria del Ayuntamiento para seguir recaudando unas multas de dudosa legalidad, que luego no quiere devolver, argumentando que una hipotética decisión declarando nula la ordenanza solo afectaría a las multas pendientes de cobro, pero no a las ya cobradas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-en-zonas-bajas-emisiones-ya-ilegales-supremo-puede-tumbar-restricciones_325629_102.html

14 de abril de 2026 Las multas en Zonas de Bajas Emisiones, ¿ya ilegales? El Supremo puede tumbar las restricciones Una decisión que se anticipa ya inminente del Tribunal Supremo entorno a las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid podría hacer tambalear las áreas con restricciones. AEA pide que se paralice todo el cobro de multas en la Capital. Las multas en Zonas de Bajas Emisiones, ya ilegales, el Supremo puede tumbar las restricciones El debate sobre las Zonas de Bajas Emisiones se calienta de nuevo y amenaza casi, casi con explotar definitivamente. Si hace exactamente un mes ya te alertamos de que esta política de restricciones comenzaba a estar en riesgo debido a denuncias y sentencias judiciales que, cada vez con más frecuencia, no solo las anulan temporalmente, sino que incluso consideran ya que vulneran derechos fundamentales, ahora una decisión superior podría ratificar todas las dudas. Y es que, tal y como ha informado en las últimas horas Automovilistas Europeos Asociados (AEA), el Tribunal Supremo está a las puertas de confirmar su decisión definitiva entorno a las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid, denunciadas por multitud de asociaciones, con sentencias de tribunales autonómicos en su contra y a la espera ahora de la confirmación o no del recurso impuesto por el Ayuntamiento de Madrid ante el Tribunal Supremo, que podría también fallar en su contra. Las multas en las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid, pendientes de una decisión del Tribunal Supremo. Más de 3,3 millones de multas pueden ser consideradas ilegales En ese caso, las más de 3,3 millones de multas impuestas ya por todas las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid desde septiembre de 2021 a noviembre de 2025, por un valor económico de más de 650 millones de euros, podrían incluso llegar a ser consideradas ilegales y a ser anuladas por el tribunal, si se considera la inadmisión del recurso de casación interpuesto por el Consistorio. Ante esta realidad, que puede llegar a ser muy grave por todos los perjuicios ocasionados a millones de automovilistas, AEA ha exigido ya al alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, que “ordene la inmediata paralización del cobro de las multas impuestas en la Capital por acceder a las Zonas de Bajas Emisiones hasta el pasado 6 de abril, ante la inminente decisión del Tribunal Supremo pronunciándose sobre la admisión del recurso interpuesto por el Ayuntamiento de Madrid contra la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid que anuló la Ordenanza de Movilidad Sostenible”. "Madrid incurre en responsabilidad y tiene que indemnizar a los afectados" AEA, que sigue recomendando a todos los automovilistas afectados a que reclamen cualquier multa en una Zona de Bajas Emisiones, considera que el Ayuntamiento de Madrid ha incurrido en responsabilidad y “tendría que indemnizar a los afectados con el mismo importe de lo cobrado”, debiendo devolver todas las multas si el Supremo inadmite como parece su recurso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-en-zonas-bajas-emisiones-ya-ilegales-supremo-puede-tumbar-restricciones_325629_102.html

BYD ya anunció el desarrollo de su batería en estado sólido: 1.500 km de autonomía y cargas en 12 minutos Repasando cada una de ellas, el grupo Chery, que es dueño de marcas como Omoda, Jaecoo o Lepas, además de participante en la española Ebro, presentó a finales del 2025 un primer prototipo de batería en estado sólido desarrolladas por ellos mismos. Se comentó entonces que sería capaz de proporcionar hasta 1.500 km de autonomía eléctrica, imaginamos bajo ciclo CLTC, con una densidad energética de 400 Wh/kg. Aunque no será ninguna de las marcas antes citada la primera que la tendría disponible, sino Exeed, que aquí se conocerá como Exlantix, en su modelo ES8. En cuanto a BYD, desde hace un tiempo el fabricante que más vehículos electrificados vende a nivel mundial está ya desarrollando una nueva generación de su “Blade Battery” con una configuración de estado sólido. Según se comenta se podría probar entre 2027 y 2029, para poder fabricarlas en serie al comienzo de la próxima década. Stellantis podría tener lista su primera batería en estado sólido en 2026: se carga en 18 minutos Respecto a los avances de Toyota, los japoneses llevan desde 2023 trabajando en la investigación de esta nueva arquitectura de baterías. Aunque en su caso, no tiene previsto lanzar al mercado los primeros BEV con este tipo de tecnología hasta 2027 o quizás el 2028. Y probablemente empezarían por la gama alta de su catálogo. ¿Y las firmas europeas? Más tímidas, por lo menos en cuanto a anuncios, se encuentran los fabricantes tradicionales europeos. Se ha sabido que tanto desde Stellantis como Mercedes-Benz tienen acuerdos de colaboración en el desarrollo con empresas como Factorial Energy y Prologium, para el diseño de estas baterías de estado sólido. La otra que hemos conocido es el grupo Volkswagen, que a través de su filial PowerCo, la misma que se encargará de la planta de baterías en Sagunto desde este año, tiene ya iniciados los primeros trabajos con este tipo de tecnología para una moto de Ducati, aunque no llegará nada antes del 2030. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/quien-tiene-ventaja-en-carrera-por-lanzar-primer-coche-con-bateria-en-estado-solido_325638_102.html

14 de abril de 2026 Quién tiene ventaja en la carrera por lanzar el primer coche con una batería en estado sólido Tras el anuncio de MG de que va a lanzar en nuestro país la primera batería semisólida, queremos analizar cómo están actualmente los diferentes fabricantes de avanzados en esta tecnología. Quién tiene ventaja en la carrera por lanzar el primer coche con una batería en estado sólido Como te hemos venido contando en los últimos meses fabricantes como MG (grupo SAIC), Chery, BYD, Toyota o Nissan son los que más avanzados están en el desarrollo de las baterías en estado sólido. Catalogadas como la próxima gran innovación para los coches eléctricos, es posible que en el 2027 ya pudiera aparecer en el mercado algún modelo con este tipo de química. Así un poco resumido, una batería de estado sólido se diferencia porque su electrolito, en lugar de ser líquido, utiliza un material sólido, lo que permite el movimiento de los iones de una forma más segura y eficiente. Si lo llevamos a la práctica, su incorporación a los coches permitiría una mayor seguridad ante posibles incendios, mejorando los grandes esfuerzos que ya se están realizando en las actuales. Samsung ya puso fecha a la producción en masa de baterías en estado sólido con BMW de socio Otro de los aspectos más positivos con los que cuentan es que son capaces de poder almacenar mucha más energía en un espacio menor. De esta manera, se abordaría uno de los grandes caballos de batalla de este tipo de modelos, pues se podría conseguir una masa mucho menor y de esta manera aumentar la autonomía disponible. Sin olvidar, que este tipo de tecnología permite unos tiempos de carga inferiores y, a la larga, una mayor vida útil. MG quiere adelantarse Hace dos años os contábamos la clara intención del grupo SAIC de lanzar su primer coche con una batería semisólida. En aquel momento lo que se anunció por parte del consorcio chino es que su primer representante sería un modelo de su firma premium IM, el L6, aunque por ahora este emblema todavía no está disponible en nuestras fronteras. El MG4 Urban contará con baterías en estado semisólido Pasado el tiempo, finalmente parece que el modelo que será pionero en este aspecto es uno más modesto, en concreto el compacto MG4 Urban que ha sido presentado recientemente. Eso sí, no la tendrá disponible en su lanzamiento comercial, ya que por ahora se espera que las primeras baterías semisólidas lleguen a finales del 2026 o principios del 2027. La carrera por las baterías de estado sólido Teniendo en cuenta este primer paso anunciado por MG, desde Europa Press han querido repasar cómo está actualmente por lanzar el primer coche con una batería 100% en estado sólido. Los primeros nombres que salen a la palestra son los de Chery, BYD y Toyota o incluso fabricantes de este tipo de componentes tan famoso como CATL. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/quien-tiene-ventaja-en-carrera-por-lanzar-primer-coche-con-bateria-en-estado-solido_325638_102.html

Ante esta realidad, el organismo nacional DUH, Ayuda Ambiental de Alemania, ha presentado un plan al Gobierno alemán para, directamente, establecer nuevos límites de velocidad rebajados que considera imprescindible para los nuevos objetivos. Y entre ellos, además de exigir máximos de 80 km/h en carreteras interurbanas y de 30 km/h en calles y zonas urbanizadas, esta entidad aboga por implantar el límite de 100 km/h máximo en autopistas, pudiendo de noche elevarse a 120 km/h. Ante los precios de los combustibles, prohibiciones de circulación y límites de velocidad más bajos. Es lo que propone la AIE. La AIE pide también rebajar los límites por los problemas de suministro de combustible La última iniciativa que hemos conocido ya en los últimos días y que exige igualmente una rebaja de los límites de velocidad proviene de la Agencia Internacional de la Energía. La AIE ha pedido ya abiertamente a todos los países una serie de medidas conjuntas para paliar el problema de suministro de combustible que se está produciendo en todo el mundo debido al conflicto en el Golfo Pérsico entre Estados Unidos, Irán e Israel, al estilo de la crisis del petróleo que afectó en los años 70 y que fue el detonante de los límites máximos de velocidad que hoy tenemos en la mayoría de carreteras del mundo. Así, en conjunto con otras medidas como pueden ser el teletrabajo o las restricciones de circulación en las grandes ciudades, la AIE considera imprescindible una rebaja de los límites de velocidad, estableciéndose entre los 100 y los 110 km/h en las autopistas. Según el organismo, una rebaja de tan solo 10 km/h permitiría reducir notablemente el consumo de combustible en todo el mundo, tanto para el transporte profesional y comercial por carretera, como para el particular. Todos estos indicativos, sin duda, parecen encaminar irremediablemente a una paulatina reducción de los límites de velocidad en las vías rápidas, que en España ya hemos comenzado a observar, eso sí, aquí por motivos de seguridad y no climáticos o por crisis derivadas del consumo y la distribución de petróleo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/100-km-h-nuevo-limite-en-autopista-se-generaliza-podria-hacerse-oficial_325641_102.html

14 de abril de 2026 A 100 km/h: el nuevo límite en autopista que se generaliza y podría hacerse oficial Por seguridad, por objetivos de emisiones contaminantes y por escasez de combustible: numerosas autopistas españolas estrenan ya nuevos límites de 100 km/h y las autoridades consideran que es la cifra que debería estandarizarse. A 100 kmh, el nuevo límite en autopista que se generaliza y podría hacerse oficial Te lo venimos contando en el último año: cada vez más tramos de autopista en España rebajan sus límites de velocidad de los hasta ahora genéricos 120 km/h a 100. Carreteras como la AG-55, en Galicia; la AP-8, en el País Vasco o la AP-7, en Cataluña, ya lucen estas menores velocidades máximas amparadas en nuevos intentos de reducir la siniestralidad en carretera. Motivos de seguridad alegan los órganos competentes como la DGT o el SCT. En Cataluña, incluso se viene apostando por nuevas vías con límites de velocidad variables, capaces de estrenar sistemas automatizados para que, en función a las condiciones del tráfico, del estado de la vía o del clima, pueda incluso rebajar aún más estos límites o alternar entre los 120 y los 100 km/h. Más límites de velocidad rebajados a 100 kmh en autopistas y autovías en España. Esta nueva velocidad, sin embargo, no solo se propone ya por algunas autoridades en función a la seguridad. No, en las últimas semanas hemos conocido nuevas iniciativas que promueven su implantación general basando los motivos en distintos aspectos que pueden terminar imponiendo su estandarización. Límites de 100 km/h para alcanzar los objetivos climáticos En Alemania, por ejemplo, los objetivos de reducción de emisiones de CO2 comprometidos por el Gobierno federal no se alcanzan y el Tribunal Administrativo Superior ya ha emitido una sentencia en contra del programa de protección climática, asegurando que “no alcanzará su finalidad” y obligando al Ejecutivo a presentar un nuevo programa. El aviso, además, ya está dado: según cálculos de la Agencia Federal Alemana del Medio Ambiente, el mayor impacto se producirá solo con un mayor precio del CO2, mientras que con límites de velocidad más bajos se alcanzarán antes los objetivos previstos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/100-km-h-nuevo-limite-en-autopista-se-generaliza-podria-hacerse-oficial_325641_102.html

Gracias compañero por la información. Salu2.