Ocio

La propia concejala de Movilidad, Blanca Hernández, que es quien ha defendido esta nueva iniciativa, ha explicado que el objetivo de esta nueva regulación es que los vehículos tengan “lugares específicos en los que aparcar para, de este modo, garantizar más orden en la ciudad”. Se trata, por tanto, de una nueva medida de ordenación del espacio público para mejorar la movilidad y reforzar la seguridad municipal en la ciudad. El nuevo régimen de estacionamiento de Ibiza, además, contempla ahora importantes novedades, que afectarán también al estacionamiento de motocicletas y ciclomotores. Y es que, según el nuevo artículo 31 de la ordenanza municipal, estos vehículos solo podrán ya aparcar en zonas específicas habilitadas y señalizadas, prohibiendo así su estacionamiento en cualquier otro lugar no destinado expresamente a ello. Volviendo a la medida estrella aprobada en este nuevo ordenamiento, la retirada de vehículos estacionados durante más de 72 horas en el mismo sitio en Ibiza se contempla ya en el artículo 57.g) de la ordenanza municipal de tráfico, y permitirá trasladar al depósito municipal mediante grúa a todos aquellos vehículos que excedan este plazo en la vía pública de la localidad balear. Persecución a los vehículos aparcados sin seguro o sin ITV Desde la Concejalía de Movilidad de Ibiza se expresa el objetivo también ya de favorecer la rotación de plazas de aparcamiento y evitar la acumulación de vehículos en estado de abandono o semi abandono en las vías públicas, muchos incluso en situaciones ilegales al no disponer si quiera de seguro o de ITV en vigor. Ibiza pretende acabar con el abandono de vehículos en sus calles. La concejala Blanca Hernández ha asegurado que este nuevo límite en los aparcamientos no busca “una persecución” al automóvil en la isla, sino que se centrará fundamentalmente en detectar aquellos vehículos que están sobre todo en situación irregular y de abandono. “Queremos garantizar que no haya vehículos que no han de estar en la vía, como son los coches abandonados, sin seguro o sin ITV”, ha reconocido la responsable municipal. La nueva regulación, sin embargo, ha causado una gran polémica y no ha contado con el apoyo de la oposición municipal. La concejala de Unidas Podemos, Guadalupe Nauda, por ejemplo, ha cuestionado el límite de tiempo, preguntando qué pasará si el propietario del vehículo se encuentra de vacaciones o en un centro hospitalario ingresado. Por su parte, la concejala socialista Rosa Rubio se ha mostrado más partidaria de seguir manteniendo el tiempo estipulado hasta ahora, que era de 15 días, asegurando que incluso ya era difícil con él proceder a la retirada de los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-multa-retirada-en-grua-coches-esten-3-dias-aparcados-en-mismo-sitio_319670_102.html

28 de noviembre de 2025 Nueva multa y retirada en grúa a los coches que estén 3 días aparcados en el mismo sitio Una regulación municipal pionera en España contempla ya que los vehículos que estén solo 3 días aparcados en el mismo sitio en la calle sean retirados por la grúa. La medida ha creado una gran polémica: te contamos dónde se aplicará ya en España y por qué. Nueva multa y retirada en grúa a los coches que estén 3 días aparcados en el mismo sitio No hay semana que no ganemos para polémica en el sector del automóvil en España. Por si no fuese poco ya con nuevas iniciativas de la DGT, como ahora sus nuevos carriles con radares de ocupación como el que estrenará la A-2 en Madrid, con los anuncios de nuevos pagos e impuestos en Europa a los coches por los kilómetros recorridos, y hasta las tasas el pasado verano en Baleares a los vehículos que accedan a sus islas o tengan incluso más de un coche a los residentes, hoy amanecemos con una nueva regulación de lo más sorprendente. Importantes novedades en las normas de aparcamiento de Ibiza Y es que de nuevo el Ayuntamiento de Ibiza ha decidido establecer una normativa pionera en España: retirar en grúa a los coches que estén aparcados hasta tres días en el mismo sitio en sus calles. El Consistorio balear dio definitivamente ayer luz verde a la modificación de la Ordenanza Municipal de tráfico que la contemplará, tras aprobarlo en el último pleno municipal celebrado ayer jueves, día 27 de noviembre. Ibiza, que ya estableció tasas a los vehículos que entran en la isla, ahora aprueba retirar en grúa a los coches que estén 3 días aparcados en el mismo sitio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-multa-retirada-en-grua-coches-esten-3-dias-aparcados-en-mismo-sitio_319670_102.html

Por ello, según Navarro, en palabras que recogen en Servimedia, “el futuro de las ciudades se juega en el terreno de la movilidad. Las que lo resuelvan bien son ciudades atractivas, atraerán inversiones, talento y demás. Y las que no resuelvan bien la movilidad quedan atrapadas en la congestión, el ruido, los siniestros y el caos que conlleva una mala política de movilidad”. La solución que proponen desde la DGT tiene que ver con el transporte público, sobre todo de las grandes ciudades a los municipios periféricos. Según su idea si una persona quiere ir al centro debería utilizar esta solución y si “tiene prisa, optar por coger un taxi, Uber o Cabify, pero no el coche”. Pere Navarro quiere solucionar el problema de los atascos Otro aspecto que nos pareció remarcable de esta intervención en el VIII Encuentro de Ciudades por la Seguridad Vial y la Movilidad Sostenible es que Navarro indicó que según sus datos los desplazamientos a pie han aumentado “de una forma absolutamente espectacular” dado que “este es un país de viejos y los viejos caminan mucho por prescripción médica o por razones de salud”. Fue un avance para sacar pecho por uno de sus logros, el hecho de que el año pasado murieran cerca de 500 personas en los siniestros urbanos. “Si se compara con el ranking europeo, resulta que probablemente tenemos las ciudades más seguras de toda Europa”, sentenció Navarro. Según él, mucho ha ayudado la bajada a 30 km/h de velocidad máxima en las calles de un solo sentido o carril único. No habrá prórroga para las balizas V16 Un poco relacionado con lo anterior, desde la DGT nos remitieron un comunicado en el que se tratan, entre otros temas, de la posibilidad de que se aplique una prórroga para empezar a utilizar las balizas V16. Desde el organismo ya han confirmado que no existirá dicho aplazamiento y abogan por no espera al último día para comprar este dispositivo. Según datos de la DGT, cada año hay entre 20 y 25 fallecidos por bajarse del coche en situaciones de emergencia, una solución que quedaría solucionada con las balizas V16 que entran en vigor el 1 de enero de 2026 y que como recalcan “fueron anunciadas hace cinco años”. Pese a que no existirá esa demora en su puesta en funcionamiento, desde El Debate indican que desde Tráfico han comentado que los agentes de seguridad “serán flexibles” y durante un tiempo van a informar sin imponer sanciones, pues el objetivo es “consolidar que se utilice el sistema”. Recordando también que pese a encender la baliza V16, como usuarios deberemos seguir avisando a la compañía de seguros para que nos manden una grúa y se pueda retirar el coche lo antes posible. Desde la DGT siguen defendiendo que este sistema, que es pionero en España, ha pasado las valoraciones de los expertos y que “todo el mundo” les dice que “tiene todo el sentido” y “que vale la pena”. Incluso en la sede de la Unión Europea en Bruselas se tiene “mucha expectación por ver qué resultado da”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pere-navarro-dgt-quiere-acabar-ya-con-gran-privilegio-tienen-coches-electricos_319687_102.html

28 de noviembre de 2025 Pere Navarro (DGT) quiere acabar ya con un gran privilegio que tienen los coches eléctricos Según ha reconocido el director general de Tráfico, ya existe un debate sobre si está exención para los coches eléctricos debe demorarse más en el tiempo. Pere Navarro (DGT) quiere acabar ya con un gran privilegio que tienen los coches eléctricos Desde hace unos años hemos visto como desde las distintas administraciones han intentado, cada una con su fórmula particular, incentivar la compra del coche eléctrico frente a los tradicionales de combustión. Desde un MOVES que solo beneficia a los electrificados, a una mayor cuantía en ayudas a la adquisición como sucede en varias regiones, pasando por una rebaja en el impuesto de circulación o el privilegio de no pagar en las zonas de estacionamiento regulado (no todas las ciudades). Pues bien, sobre esta exención habló Pere Navarro durante el VIII Encuentro de Ciudades por la Seguridad Vial y la Movilidad Sostenible, que se celebra actualmente en la Feria de Badajoz (Ifeba). De esta manera la localidad pacense sucede en la organización de este evento a Gijón (2007), Córdoba (2011), Torrevieja (2014), Badajoz (2016), Málaga (2019), Zaragoza (2021) y Valladolid (2023). Los coches eléctricos en las ciudades ya están en el punto de mira ¿adiós privilegios? Por esto no quieren coches eléctricos con aparcamiento gratis Para Navarro, que los coches eléctricos no paguen en las zonas de estacionamiento regulado de algunas ciudades, ya que esta medida no afecta a todas, se está convirtiendo en un “problema” pues muchos municipios empiezan a estar “congestionados” por este motivo y quieren o desean mejorar mejor el “espacio” del que disponen. Lo que esta claro es que solo un iluso podría pensar que la posibilidad de no pagar en estos lugares generalmente céntricos por ser un coche eléctrico iba a durar toda la vida. Se supone que ese método se creo para que existiera una rotación de los vehículos y si todo se llena de “enchufados” dicha premisa no se va a poder cumplir. Pere Navarro en el VIII Encuentro de Ciudades por la Seguridad Vial y la Movilidad Sostenible 2025 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pere-navarro-dgt-quiere-acabar-ya-con-gran-privilegio-tienen-coches-electricos_319687_102.html

Precioso

. . . . . Fotos del Renault 20 TX, una berlina muy cómoda Comercializada a partir de 1975, sucedió en Francia al Renault 16 Probamos el Renault 20 TX, una berlina de 5 puertas que, fabricada en Francia, se importó en pequeñas unidades a España, pero resultando muy desconocida con el paso del tiempo. Os dejamos aquí las mejores fotos de la prueba a una berlina claramente enfocada al confort y, si quieres conocer todas nuestras opiniones sobre el Renault 20 TX, entra en el artículo y te damos todos los detalles. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-renault-20-tx-berlina-muy-comoda_72448_113/14667800.html .

Fotos del Renault 20 TX, una berlina muy cómoda Comercializada a partir de 1975, sucedió en Francia al Renault 16 Probamos el Renault 20 TX, una berlina de 5 puertas que, fabricada en Francia, se importó en pequeñas unidades a España, pero resultando muy desconocida con el paso del tiempo. Os dejamos aquí las mejores fotos de la prueba a una berlina claramente enfocada al confort y, si quieres conocer todas nuestras opiniones sobre el Renault 20 TX, entra en el artículo y te damos todos los detalles. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-renault-20-tx-berlina-muy-comoda_72448_113/14667800.html . . . . . . . .

. . . . . . . Fotos del Renault 20 TX, una berlina muy cómoda Comercializada a partir de 1975, sucedió en Francia al Renault 16 Probamos el Renault 20 TX, una berlina de 5 puertas que, fabricada en Francia, se importó en pequeñas unidades a España, pero resultando muy desconocida con el paso del tiempo. Os dejamos aquí las mejores fotos de la prueba a una berlina claramente enfocada al confort y, si quieres conocer todas nuestras opiniones sobre el Renault 20 TX, entra en el artículo y te damos todos los detalles. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-renault-20-tx-berlina-muy-comoda_72448_113/14667800.html .

Fotos del Renault 20 TX, una berlina muy cómoda Comercializada a partir de 1975, sucedió en Francia al Renault 16 Probamos el Renault 20 TX, una berlina de 5 puertas que, fabricada en Francia, se importó en pequeñas unidades a España, pero resultando muy desconocida con el paso del tiempo. Os dejamos aquí las mejores fotos de la prueba a una berlina claramente enfocada al confort y, si quieres conocer todas nuestras opiniones sobre el Renault 20 TX, entra en el artículo y te damos todos los detalles. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-renault-20-tx-berlina-muy-comoda_72448_113/14667800.html . . . . . . . .

Ficha técnica Renault 20 TX (1984) Cotización: 1.000 €-5.200 € Motor: 4 cilindros en línea, bloque y culata de aleación, 5 apoyos de cigüeñal y refrigeración líquida. Posición: delantera longitudinal. Diámetro x carrera: 88 x 89 mm. Cilindrada: 2.165 cc. Compresión: 9,2:1. Distribución: árbol de levas en cabeza, mandado por correa dentada. Alimentación: carburador Weber 32 DARA 6 de doble cuerpo. Potencia: 116 CV DIN a 5.500 rpm. Transmisión: Tracción delantera. Embrague: monodisco en seco. Cambio: manual, de 5 relaciones. Bastidor: Carrocería monocasco autoportante, de acero. Suspensión delantera: independiente, de dobles triángulos superpuestos con barra de tracción, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. Suspensión trasera: independiente, con brazo longitudinal y transversal, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. Frenos: discos delanteros y tambores traseros, con circuito hidráulico. Dirección: De cremallera, con 3,17 vueltas de volante. Ruedas: llantas de aleación, en medida 5,5 x 14"; y neumáticos TRX 190/65-14. Carrocería: Tipo berlina de 5 puertas, obra de Renault (Gaston Juchet). Batalla: 2,67 m. Vías del./tras.: 1,44/1,44 mm. Largo x ancho: 4,52 X 1,73 X 1,43 m. Maletero: 400 litros. Peso en orden de marcha: 1.290 kg. Depósito combustible: 67 l. Velocidad máxima: 180 km/h. Consumo medio: 9,9 l/100 km. Presentación: noviembre de 1975. Época de fabricación: 1975-1984. Unidades fabricadas: 622.474 ejemplares (Renault 20). FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/renault-20-tx-nos-subimos-berlina-5-puertas-muy-desconocida-en-espana-pero-muy-interesante_319626_102.html

Nos sentamos en un Renault 20 TX muy especial David pulsa el mando a distancia que este ejemplar tiene de serie y quedan abiertas las cinco puertas, por lo que ya podemos acceder al habitáculo sin tener que esperar. Una vez sentados sobre los cómodos asientos tapizados en terciopelo, vamos constatando un equipamiento bastante extenso para la época, ya que además del aire acondicionado incluye el control de velocidad de crucero Normalur, cuyos mandos de regulación se encuentran en sendos brazos del volante de cuero. Por su parte, el cuadro de instrumentación es similar al de los Renault 18 y Renault Fuego de su mismo año, provisto de un velocímetro graduado hasta 220 km/h, un cuentavueltas con zona roja a partir de las 6.000 rpm, aforador de gasolina en el depósito, termómetro del líquido refrigerante y un indicador del nivel de aceite que se consulta a motor parado. También se aprecia la amplitud interior y la buena terminación general, que va acompañada de unas plazas traseras cómodas para tres personas y dotadas de un descansabrazos central escamoteable cuando solo viajen dos. Asimismo, es posible abatir el asiento trasero por completo o parcialmente, según se opte por el lado izquierdo que llega hasta la derecha del descansabrazos o el lado derecho, cuya menor longitud permite mantener espacio para dos personas. Además, en el caso de que se pliegue en asiento trasero por completo existe la posibilidad de adelantarlo 20 centímetros, con lo que el volumen de carga crece hasta 980 litros. Una berlina enfocada claramente al confort Con el aire acondicionado en marcha para contrarrestar el color negro de la carrocería y el calor en la mañana soleada, engrano primera y comenzamos a rodar en el camino de tierra que nos aleja del castillo de Barcience. En ese tipo de terreno se nota que la suspensión y los asientos están enfocados hacia el confort, en unión a la baja sonoridad y a una dirección asistida de accionamiento suave. Ya sobre el asfalto, el pedal de gas tipo armonio favorece el punta-tacón y en las curvas se percibe un comportamiento ligeramente subvirador, mientras el tren trasero tomado del Renault 30 se encarga de que el giro se efectúe con precisión y sin apenas balanceo. En cuanto a los frenos, los discos ventilados delanteros y el servofreno se encargan de conseguir una deceleración vigorosa, en unión a los efectivos neumáticos TRX. Motor del Renault 20 TX. Continuamos el recorrido en una autovía recta y llana, donde enseguida circulamos a 120 km/h gracias a la facilidad con que el motor entrega la potencia a partir de las 3.000 vueltas, más el buen escalonamiento de las tres marchas centrales. Ya a esa cadencia, nuestro protagonista muestra una rodadura muy confortable, que puede mantener durante itinerarios largos sin que los ocupantes tengan el menor síntoma de cansancio. En definitiva, este Renault 20 TX posee un equipamiento bastante completo y un acabado claramente mejorado con respecto a las series anteriores del modelo. En ese mismo sentido, el motor todo aluminio de 2,2 litros y la caja de cinco relaciones aportan una potencia adicional y una velocidad de crucero más descansada y económica, con el objetivo de aumentar la comodidad del conductor y de los pasajeros. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/renault-20-tx-nos-subimos-berlina-5-puertas-muy-desconocida-en-espana-pero-muy-interesante_319626_102.html

Ya en 1975, la primera versión del nuevo modelo que salió al mercado fue el Renault 30, dotado del motor V6 de 2.664 cc y una potencia inicial de 131 CV DIN a 5.500 rpm. Equipado se serie con aire acondicionado, elevalunas eléctricos y cierre centralizado, cuenta asimismo con dirección asistida y en opción, asientos de cuero. Exteriormente, se diferencia de los Renault 20 aparecidos en noviembre de 1975 por sus dobles faros circulares y provistos de ópticas halógenas. Por su parte, la gama Renault 20 disponía en su aparición de las variantes GTL, TL y L, todas ellas provistas del motor todo aluminio de 1.647 cc y 90 CV. Hubo que esperar a 1977 para asistir en julio a la aparición de la versión TS, que junto a un nuevo motor de 1.995 cc y 110 CV añadía una dirección asistida, discos delanteros ventilados y llantas de 14 pulgadas. A su vez, disponía de cierre centralizado de puertas, elevalunas eléctricos en las plazas delanteras y faros H4 con regulación manual de altura. Con este modelo, la gama quedaba equilibrada, con cinco variantes entre el lujoso Renault 30 TS y el más modesto R-20 L. Ya en julio de 1980, la gama fue reformada con las nuevas versiones LS y TX, además de recibir un interior rediseñado, con un nuevo salpicadero y asientos de arquitectura diferente, dotados de reposacabezas. El Renault 20 TX comenzó a importarse a España en 1981 La unidad probada comenzó a importarse a España en septiembre de 1981, cuando la progresiva reducción de aranceles facilitó unos precios razonables. Así, el Renault 20 TX se vendía por algo menos de 1.400.000 pesetas, cifra muy cercana a la de otros competidores importados como el Ford Taunus 2.3 Ghia o el Opel Rekord 2.0 E Berlina. Sin embargo, hasta su cese de producción en 1984 llegaron un número no demasiado alto de unidades, con especial preferencia por la versión diésel. De hecho, apenas sobreviven ejemplares de este modelo y fue una sorpresa conocer en un salón de clásicos a David Muñoz y a su Renault 20 TX. Interior del Renault 20 TX. Dueño de un taller mecánico, David acudió en 2018 a una concentración en Ávila con el impecable Renault 11 TSE rojo que tenía por entonces, con la feliz coincidencia de encontrarse con el propietario de este Renault 20, que deseaba tener un Renault 11 como el de David. Después de una breve negociación y tras determinar el importe que David debía añadir, ambos coches cambiaron de titular. A partir de aquel momento, su dueño actual ha dedicado parte de su escaso tiempo libre a dejar esta unidad en el mejor estado posible y al mantenimiento de la mecánica, así como a conseguir aquellos repuestos que algún día pueda necesitar. Tras citarnos ante un hotel cercano a su taller, le seguimos hasta el lugar próximo en el que iniciamos la sesión fotográfica con el coche parado. Su frontal no resulta llamativo, aunque el contorno brillante del parabrisas indica una evidente categoría. Por otro lado, junto a la escobilla izquierda del parabrisas hay un pantógrafo, encargado de completar un barrido más amplio del cristal. En el morro, asoman los faros halógenos y de forma casi rectangular, acompañados de una calandra con el rombo característico y una moldura cuya leyenda indica la cilindrada de 2,2 litros. Más abajo, los paragolpes metálicos se encargan de proteger los intermitentes y las luces de posición. Cuando lo observamos lateralmente, las tres lunas definen su concepción, unida a unas puertas holgadas que facilitan el acceso al habitáculo y una tercera ventanilla que sigue la línea en declive de la zaga. Su diseño tiende a la austeridad, ya que sólo llaman la atención las empuñaduras de las puertas, la tira longitudinal de protección y, sobre todo, las vistosas llantas de aleación, sobre las que van calzados unos neumáticos Michelin TRX en medida 190/65-390. En cuanto a la zona trasera, mantiene la forma abombada alrededor de la luneta que ya tenía el Renault 16, mientras que los grupos ópticos son claramente más grandes e incluyen tanto las luces de marcha atrás como el antiniebla trasero. Renault 20 TX. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/renault-20-tx-nos-subimos-berlina-5-puertas-muy-desconocida-en-espana-pero-muy-interesante_319626_102.html

27 de noviembre de 2025 Renault 20 TX, nos subimos a una berlina de 5 puertas muy desconocida en España pero muy interesante Comercializado a partir de 1975, el Renault 20 sustituyó al Renault 16 y lo hizo con una carrocería más amplia. Probamos un ejemplar matriculado en su último año de producción, dotado del acabado TX y que oculta bajo el capó un motor todo de aluminio de 116 CV. Renault 20 TX, nos subimos a una berlina de 5 puertas muy desconocida en España pero muy interesante Por tratarse de un Renault fabricado en Francia y que nunca se produjo en nuestro país, el Renault 20 resulta bastante poco conocido entre nosotros, pese a que se construyeron más de 600.000 unidades, principalmente en la factoría de Sandouville, entre 1975 y 1984. Su objetivo fue suceder en el país vecino al Renault 16 y además, recuperar la categoría superior desaparecida desde el Renault Frégate. Para ello, la firma del rombo comenzó en 1967 a desarrollar el proyecto 120, que estaba destinado a construir una berlina de cinco puertas de 4,70 metros de longitud, cuyas versiones más lujosas iban a incorporar incluso un motor V8. En cambio, este estudio inicial fue acompañado desde 1970 por el proyecto R, destinado a concebir un modelo algo más compacto. En este caso, se trataba de un turismo de 4,40 metros de longitud y carrocería de cinco puertas, que pudiese incorporar un motor V6 en sus variantes más elaboradas y una planta motriz de cuatro cilindros en línea en las más sencillas. Disponiendo de estas dos alternativas, la Crisis del Petróleo de 1973 sirvió para que esta última fuese la elegida, debido al considerable aumento del precio de la gasolina. Por otro lado, el motor V6 (PRV) iba a ser elaborado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo, para contener los gastos de desarrollo y compartir dicha mecánica los tres fabricantes. Renault 20 TX. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/renault-20-tx-nos-subimos-berlina-5-puertas-muy-desconocida-en-espana-pero-muy-interesante_319626_102.html

En Extremadura es barato pasar la ITV Precios de la ITV en 2025 en España Andalucía (más de 1.600 cc): 44,44 € diésel y 39,34 € gasolina Andalucía (menos de 1.600 cc): 34,21€ diésel y 29,1€ gasolina Aragón: 54,87€ diésel y 44,02€ gasolina Asturias: 39,05€ diésel y 39,05€ gasolina Baleares (Mallorca): 30,92€ diésel y 17,01€ gasolina Baleares (Menorca): 30,92€ diésel y 30,92€ gasolina Canarias: 47,26€ diésel y 37,89€ gasolina Cantabria: 55,99€ diésel y 49,47€ gasolina Castilla La Mancha: 50,48€ diésel y 38,13€ gasolina Castilla y León: 54,69€ diésel y 45,63€ gasolina Cataluña: 41,41€ diésel y 36,42€ gasolina Ceuta: 59,48€ diésel y 50,14€ gasolina Comunidad de Madrid: 46,25€ diésel y 37,31 gasolina Comunidad Valenciana: 51,97€ diésel y 37,29€ gasolina Extremadura (de la administración): 29,25€ diésel y 29,25€ gasolina Extremadura (privadas): 38,82€ diésel y 38,82€ gasolina Galicia: 47€ diésel y 38,65€ gasolina La Rioja: 43,43 diésel y 37,62€ gasolina Melilla: 37,74€ diésel y 37,74€ gasolina Murcia: 49,51€ diésel y 37,01€ gasolina Navarra: 49,52€ diésel y 44,41€ gasolina País Vasco: 56,01€ diésel y 53,63€ gasolina Las ITV liberalizadas de Madrid y Murcia No podemos olvidar en estos informes sobre los precios de las Inspecciones Técnicas de Vehículos es que tanto en la Comunidad de Madrid como en la Región de Murcia sus tarifas no están reguladas por la administración autonómica. De esta manera, cada empresa pone el precio que estima oportuno y muchas de ellas realizan ofertas promocionales para tratar de atraer a más clientes. Las estaciones de Madrid y Murcia pueden poner sus propios precios Lo curioso es que, pese a esta posibilidad, en Madrid el precio de los gasolina se queda por debajo de la media nacional (37,31 euros), mientras que el diésel pasa lo contrario (46,25 euros). En el caso de Murcia se sitúan los primeros en 37,01 euros, mientras que los segundos alcanzan los 49,51 euros. Esto no quiere decir que en el resto de las comunidades autónomas no existan estaciones de la ITV que sean privadas, aunque como hemos explicado estas tienen que regirse por los precios que haya marcado su administración correspondiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-puedes-pasar-ya-itv-en-espana-te-salga-mas-barata-donde-es-mejor-no-hacerlo_319644_102.html

27 de noviembre de 2025 Dónde puedes pasar ya la ITV en España para que te salga más barata y dónde es mejor no hacerlo Se han encontrado diferencias de más de un 200% más en el precio por pasar la misma inspección técnica de vehículos. Te desvelamos dónde están las más económicas y las más caras. Dónde puedes pasar ya la ITV en España para que te salga más barata y dónde es mejor no hacerlo Al igual que hacemos con otros aspectos de nuestro vehículo como pueden ser las reparaciones o la compra de accesorios que se desgastan, nunca está de más perder en un poco de tiempo en poder ahorrarte un dinero con la ITV. Al final, todos tenemos que pasar tarde o temprano por este trámite y que mejor que hacerlo de la forma más económica. Está claro que en muchas ocasiones no va a merecer la pena el desplazamiento que tengas que hacer para compensarte pagar menos, como por ejemplo si vas a otra provincia, más teniendo en cuenta que a excepción de la Comunidad de Madrid y la Región de Murcia, el resto no tienen liberalizadas a los centros de inspección. Aunque quizás tú vivas en una zona fronteriza y no sabías que muy cerca la ITV te iba a costar mucho menos. Las ITV más caras están en el País Vasco Las ITV más baratas de España Porque según uno de los últimos informes que han realizado desde Facua-Consumidores en acción, se pueden llegar a encontrar diferencias en sus tarifas que alcanzan un incremento del 215,3%, para los turismos con motor de gasolina, así como un 91,5%, para el mismo tipo de vehículo, pero diésel. Todo ello teniendo en cuenta que en este 2025 se ha registrado una subida generaliza en todo el país del 1,7%. Pues para conocer el primer puesto nos tenemos que trasladar hasta el País Vasco. Allí se establece el precio más alto para los diésel, con 56,01 euros, así como para los de gasolina, con 53,63 euros. Y ya que estamos con los más caros, en la Comunidad de Madrid es donde duele más pasar la ITV a las motocicletas, que pagan unos 39,82 euros. Como media pagamos en España 38,25 euros por los gasolina y 45,09 euros por los diésel en la ITV Y antes de saber cuál es la comunidad autónoma con las ITV más baratas, hemos sabido también a través del informe de Facua que la media de las diecisiete en este 2025 se ha establecido en 38,25 euros para los coches de gasolina, mientras que los diésel suben hasta los 45,09 euros. Los conductores que estarán más contentos de pagar menos por la inspección técnica de sus coches serán los que vivan en Mallorca (17,01 euros), Andalucía (29,10 y 39,24 euros, ya que hacen separación por cilindrada) y Extremadura (29,25 euros, en los centros de gestión pública). Estos últimos también repiten en los diésel (29,25 euros), tanto Mallorca como Menorca (30,92 euros) y los andaluces (34,21 y 44,44 euros, según cilindrada). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-puedes-pasar-ya-itv-en-espana-te-salga-mas-barata-donde-es-mejor-no-hacerlo_319644_102.html