Ocio

confirma el nuevo paso eléctrico de Audi Durante la Conferencia Anual de Prensa de Audi, el consejero delegado Gernot Döllner presentó el A2 e-tron como el siguiente gran avance en la estrategia de electrificación total de la compañía. El prototipo camuflado ya está sometido a un exigente programa de pruebas que abarca las condiciones más diversas antes de su debut oficial. Uno de los escenarios más duros para el desarrollo del nuevo modelo es el norte de Suecia. En Laponia, el A2 e-tron se enfrenta a temperaturas bajo cero, carreteras nevadas y lagos helados. Los ingenieros evalúan allí el comportamiento dinámico, la gestión térmica de la batería y el rendimiento del sistema eléctrico en condiciones límite. Cada ajuste en la interacción entre el motor eléctrico, el sistema de frenos y la suspensión se realiza con precisión milimétrica para garantizar esa experiencia de conducción característica de Audi, incluso en los entornos más adversos. Optimización aerodinámica en el túnel de viento de Ingolstadt La línea de techo del A2 e-tron no solo define su fuerte personalidad estética, sino que también es clave para lograr un excelente coeficiente aerodinámico. En el avanzado túnel de viento del centro de desarrollo técnico de Ingolstadt, el vehículo se somete a pruebas a velocidades de hasta 300 km/h. Los ingenieros analizan con extrema precisión el flujo de aire, el comportamiento aeroacústico y la estabilidad térmica gracias a una pista rodante que alcanza los 235 km/h. Estos ensayos permiten refinar continuamente la eficiencia y el confort del modelo. Ensayos en las carreteras reales del valle del Altmühl Más cerca de casa, en las onduladas carreteras del valle del Altmühl en Baviera, el equipo de desarrollo prueba el A2 e-tron en condiciones cotidianas. Pendientes pronunciadas, superficies variadas y curvas cerradas sirven para validar el equilibrio del chasis y el funcionamiento de los sistemas de asistencia en tráfico real, demostrando su practicidad para el uso diario. Producción local El A2 e-tron se fabricará en Ingolstadt, lo que refuerza el compromiso de Audi con la transformación industrial de sus plantas en Alemania y Europa. Tras lanzar más de veinte nuevos modelos en 2024 y 2025, la marca cuenta actualmente con la gama más joven del segmento. El A2 e-tron continuará esta senda de renovación en 2026, ampliando el acceso a la movilidad eléctrica en el segmento compacto. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-a2-e-tron-pruebas/#google_vignette

20.05.2026 El Audi que nadie entendió en su día, regresa en 2026 con un nuevo formato. El A2 e-tron acumula kilómetros antes de su debut A2 e-tron Audi acelera el lanzamiento de su nuevo modelo 100% eléctrico, un modelo clave que será el acceso a la gama 100% eléctrica. El A2 e-tron se presentará al público en el otoño de 2026 y llegará como la propuesta compacta premium cero emisiones de la marca, fabricada íntegramente en la planta central de Ingolstadt. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-a2-e-tron-pruebas/#google_vignette

20/05/2026 El nuevo A2 e-tron será el compacto eléctrico que Audi llevaba años necesitando con más de 600 km de autonomía Audi confirmó la llegada del nuevo A2 e-tron, y ahora ha mostrado una primera imagen de uno de los prototipos de este nuevo modelo que se sumará a su gama de coches eléctricos. Un compacto con cerca de 600 km de autonomía a la venta en 2027. El nuevo A2 e-tron sigue ocultando su rostro definitivo. - Audi Audi ya ha dejado claro que tiene un importante año 2026, plagado de nuevos lanzamientos, pero estos no se están revelando al ritmo que se esperaba. Una estrategia que no le viene nada bien a un fabricante muy retrasado comparado con rivales directos, y que sólo ha anunciado la llegada de su nuevo compacto eléctrico hace un par de meses y del lujoso Audi Q9 más recientemente. Hoy, el protagonismo vuelve a ser el del Audi A2 e-tron. El fabricante ya ha confirmado que la sugerente silueta que hemos estados viendo en los prototipos camuflados estará en el modelo de producción final que se presentará el próximo otoño, y en la que el spoiler que divide la luneta trasera es un elemento distintivo de este nuevo coche eléctrico. La trasera del actualizado Audi Q4 e-tron Sportback caracterizará también al esperado A2 e-tron. El nuevo A2 eléctrico tendrá la talla de un A3 Un detalle que se ha convertido en un rasgo específico, en un claro homenaje al único monovolumen con el que ha contado la marca de Ingoldstadt en su historia más reciente. Ahora, cuando todavía quedan, como mínimo, cinco meses por delante para que este nuevo eléctrico de Audi sea presentado, previsiblemente en el Salón del Automóvil de París que se celebrará entre los días 12 y 18 de octubre, y al que acudiremos, el fabricante ha mostrado el frente del nuevo A2 e-tron. Audi no se ha molestado en ofrecer un vistazo a alguno de los detalles de la personalidad de este novedoso A2 eléctrico, tirando de un prototipo camuflado más de los que ya hemos visto en pruebas. Por ejemplo, en los pasados ensayos de invierno, y donde ya nos ha quedado más que claro que seguirá la tendencia de dividir los grupos ópticos delanteros. Una pestaña equipada con tecnología OLED se ha ubicado en lo más alto del frontal, encargándose de una luz diurna -que contará con diferentes patrones gráficos que podrás elegir y configurar en el avanzado sistema MMI- y también de unos intermitentes con animaciones dinámicas en las funciones «Coming Home» y «Leaving Home». El Audi A2 e-tron llegará en 2027 con más de 600 km de autonomía& Los faros de cruce y carretera se encuentran más abajo, a ambos lados de una gran parrilla Singleframe que sigue siendo un adhesivo y, por tanto, falsa. El interior también lo hemos visto en estas fotos espía, el mismo que el de otros modelos de Audi, aunque en este nuevo A2 e-tron no se espera que exista una tercera pantalla táctil en el lado del pasajero. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a2-e-tron-2027-teaser-2026114268.html

Alumnos en la autoescuela El mayor problema de las autoescuelas son la falta de examinadores También salieron a la palestra los problemas que están teniendo muchos alumnos para poder presentarse a los exámenes del carnet de conducir por la falta de examinadores. Navarro en su intervención se mostró dispuesto a colaborar con las provincias que tengan un gran volumen de aspirantes pendientes de examinarse. Pero para ello exigió que debe ser comunicado a la DGT para que pueda realizar un esfuerzo presupuestario adicional para poder acabar con el problema. Estas declaraciones no han sentado bien en el sector y en concreto la Confederación Nacional de Autoescuelas manifestó “su profundo desacuerdo con las declaraciones realizadas por el director general de Tráfico, Pere Navarro”. El mandatario indicó que “sólo un 8% de la bolsa de alumnos está en condiciones de examinarse”, mientras que desde CNAE consideran “inaceptable que se minimice la realidad que viven miles de alumnos y centenares de autoescuelas en toda España”. Alumno practicando en la autoescuela Para la asociación estas declaraciones no hacen más que señalar “un desconocimiento de cómo funciona el proceso formativo y desvían la atención del verdadero problema: la insuficiencia estructural y crónica de examinadores en numerosas provincias”. También indican en un artículo publicado en su web que en caso de que existiera una mayor capacidad de examen, las autoescuelas estarían en disposición de poder contratar a más profesores, por lo que se podrían formar más alumnos y reducirían paulatinamente la bolsa actual. “Pero mientras el cuello de botella siga en la DGT, no es justo responsabilizar al sector”, señalan desde CNAE. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-clasificara-autoescuelas-con-esta-herramienta-pero-no-soluciona-su-gran-problema_327389_102.html

20 de mayo de 2026 La DGT clasificará a las autoescuelas con esta herramienta, pero no soluciona su gran problema El máximo mandatario de la DGT, Pere Navarro, ha confirmado que están preparando un ranking en el que se destacará a las autoescuelas con mayor número de aprobados. Mientras, estos centros siguen pidiendo otro tipo de medidas más urgentes. La DGT clasificará a las autoescuelas con esta herramienta, pero no soluciona su gran problema Aunque el asunto de las balizas V16 y su defensa ante los partidos de la oposición fue lo que más titulares propició de la intervención de Pere Navarro, director de la DGT, en la Comisión de Seguridad Vial en el Congreso del pasado lunes, también trato otra serie de temas que han levantado cierta polémica como el relacionado con las autoescuelas. Llega el ranking de las autoescuelas Fue el propio Navarro el que anunció en su intervención que la DGT se encuentra actualmente desarrollando una aplicación que se podrá consultar a través de su propia web en la que se clasificará a las autoescuelas por sus aprobados del examen del carne de conducir. De esta manera si estás dudando entre varias, tendrás otro dato más para tomar la decisión. Profesor de autoescuela Con esta nueva iniciativa se pretende “aumentar el esfuerzo de mejora”, según Navarro, de los centros de autoescuelas y servir como un “incentivo” para que los alumnos puedan decidir “libremente” donde aprenderán a conducir. Lo que nosotros creemos que es creará una competencia feroz por obtener los máximos aprobados y así poder subir en este particular ranking. Sobre los exámenes, Pere Navarro explicó que todavía el 98,5% de los exámenes prácticos que se realizan en nuestro país son para vehículos con cambio de marchas manual, resultado un tanto curioso pues, según sus datos, el 50% de los coches que circulan por carretera son automáticos, lo que debería cambiar el primer porcentaje en el futuro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-clasificara-autoescuelas-con-esta-herramienta-pero-no-soluciona-su-gran-problema_327389_102.html

Cuidado con coches importados y ofertas demasiado baratas Los coches importados pueden ser buenas compras, pero exigen más comprobaciones. El historial extranjero no siempre aparece completo en España. Si el vendedor no facilita el número de bastidor, evita la revisión en taller o presiona para cerrar rápido la operación, es mejor desconfiar. También hay que revisar cargas y situación administrativa. La DGT recomienda consultar el estado del vehículo antes de comprar uno usado, especialmente si se va a transferir. Qué hacer si sospechas que han manipulado los kilómetros No entregues señal hasta comprobar la documentación. Pide informe DGT, facturas, ITV y revisión en taller. Si ya has comprado el coche y descubres una manipulación, reúne pruebas: informe, contrato, anuncios, mensajes, diagnosis y facturas. Alterar el cuentakilómetros puede tener consecuencias legales y puede afectar al valor real del vehículo. También conviene revisar el contrato de compraventa y reclamar cuanto antes. En compras a profesionales hay más protección que entre particulares. Los 20 coches en los que más se manipula el cuentakilómetros. Informe de CarVertical según el año de fabricación. FAQs sobre cómo saber los kilómetros reales de un coche ¿El informe de la DGT muestra los kilómetros reales? Muestra los kilómetros registrados en ITV y otros datos disponibles, pero no garantiza por sí solo que sean los reales. Hay que cruzarlo con facturas, mantenimiento y revisión mecánica. ¿Se puede detectar una manipulación con una diagnosis? En muchos casos sí, porque el kilometraje puede quedar registrado en varias centralitas. No siempre es definitivo, pero ayuda a detectar incoherencias. ¿Qué señal indica más claramente que han bajado kilómetros? Que el informe DGT o una ITV anterior muestre más kilómetros que el marcador actual. También son sospechosos los saltos ilógicos entre revisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-kilometros-reales-coche-detectar-si-cuentakilometros-ha-sido-manipulado-ecn_327286_102.html

El kilometraje de las ITV es muy útil porque permite ver la evolución del coche a lo largo del tiempo. Si en una inspección figura una cifra superior a la actual, hay una señal clara de manipulación o error grave. También pueden ayudar informes privados como Carfax, especialmente en coches importados, vehículos de renting o unidades con historial internacional. No sustituyen al informe oficial, pero pueden aportar datos complementarios. Documentación técnica y libro de mantenimiento La Tarjeta de Inspección Técnica debe mostrar fechas, estaciones ITV y kilómetros anotados. Las cifras deben crecer de forma lógica con el paso de los años. El libro de mantenimiento también es una pieza clave. Debe incluir sellos, fechas, kilómetros y talleres. Mejor aún si el vendedor conserva facturas, porque son más difíciles de falsificar que un simple sello. Desconfía si faltan revisiones durante varios años, si los kilómetros no cuadran o si aparece un duplicado reciente de documentación sin explicación convincente. Tabla de comprobaciones para detectar kilómetros falsos Comprobación Qué revisar Señal de alerta Informe DGT Historial ITV y kilómetros Bajadas o saltos extraños Libro de mantenimiento Revisiones selladas Huecos largos sin datos Facturas Fecha, matrícula y km Kilómetros incoherentes ITV Progresión anual Menos km que en una ITV anterior Interior Volante, pedales, asiento Desgaste alto con pocos km Diagnósis Centralitas y módulos Kilómetros distintos entre sistemas Neumáticos y frenos Estado y fechas Desgaste excesivo para pocos km El examen visual: el coche habla El interior suele delatar más de lo que parece. Un volante muy brillante, pedales gastados, pomo del cambio pulido o asiento hundido pueden indicar mucho uso. También conviene mirar cinturones, botones, alfombrillas, tiradores de puertas y mandos del climatizador. Un coche con 60.000 km no debería parecer uno de 200.000 km. En el exterior, revisa faros opacos, paragolpes repintados, holguras, desgaste de neumáticos y discos de freno. Ninguna señal confirma por sí sola una manipulación, pero varias juntas obligan a extremar la prudencia. Manipular un cuentakilómetros analógico es más difícil pero también más complicado de comprobar si ha sido trucado. Foto iStock. Diagnosis electrónica: los datos ocultos En muchos coches modernos, el kilometraje queda registrado en varias centralitas. El cuadro puede mostrar una cifra, pero otros módulos pueden conservar datos distintos. Un taller especializado puede hacer una diagnosis OBD y revisar si hay incoherencias entre ECU, ABS, caja de cambios, llaves o módulos de mantenimiento. Esta revisión no siempre revela el kilometraje exacto, pero puede detectar manipulaciones mal hechas. Es especialmente recomendable en coches caros, importados o con pocos kilómetros sospechosos. Estado mecánico y componentes de desgaste El estado de frenos, embrague, suspensión, neumáticos y motor debe ser coherente con los kilómetros anunciados. Un coche con muy pocos kilómetros no debería tener discos muy marcados, silentblocks fatigados o pérdidas de aceite importantes. Escucha el motor en frío. Ruidos metálicos, vibraciones, humo o ralentí irregular pueden indicar un uso más intenso del declarado. Antes de comprar, merece la pena pagar una revisión independiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-kilometros-reales-coche-detectar-si-cuentakilometros-ha-sido-manipulado-ecn_327286_102.html

19 de mayo de 2026 Cómo saber los kilómetros reales de un coche y detectar si el cuentakilómetros ha sido manipulado Evita estafas al comprar un coche de segunda mano: las 7 claves para verificar el kilometraje real y proteger tu inversión. ¿Cómo saber los kilómetros reales de un coche? Saber los kilómetros reales de un coche es una de las comprobaciones más importantes antes de comprar un vehículo usado. El kilometraje influye directamente en el precio, el desgaste mecánico y el mantenimiento que puede llegar a corto plazo. Detectar una posible manipulación exige cruzar varias pruebas: documentación, informe de la DGT, historial de ITV, facturas, diagnosis electrónica y estado físico del coche. Ningún método aislado es infalible, pero juntos reducen mucho el riesgo. Métodos efectivos para verificar el kilometraje en España El primer paso es pedir el informe completo de la DGT. Este documento puede incluir historial de ITV, kilometraje registrado, número de titulares, cargas, datos técnicos e incidencias administrativas del vehículo. Europa persigue ya el fraude de los cuentakilómetros manipulados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-kilometros-reales-coche-detectar-si-cuentakilometros-ha-sido-manipulado-ecn_327286_102.html

En Reino Unido, cerca de 280 € si recorres 13.000 km al año Este impuesto, sin embargo, no es novedad. Ya en estudio incluso en la Unión Europea, en Reino Unido está previsto también aprobar una medida similar ya presentada de pago por kilómetro recorrido en estos vehículos. La idea es que en enero de cada año los propietarios de cada vehículo declaren al Estado su estimación de kilómetros recorridos a lo largo del año y pagar en consecuencia. Si al final del año han recorrido más kilómetros, deben pagar la diferencia; si han pagado menos, no se les reembolsa, pero el excedente se mantiene como crédito para el año siguiente. Incluso se ha llegado a filtrar la cifra que supondría: para un coche eléctrico que recorra 8.000 millas anuales (12.875 km) el pago se establecería en 240 libras (273,60 euros). Y es que una reciente información del diario Daily Telegraph apunta directamente a la aplicación de un recargo inicial de 3,5 céntimos de euro por cada 1,6 kilómetros (1 milla) recorridos por cada vehículo eléctrico. En España ya se estudia también el pago por kilómetro recorrido en los coches para garantizar la conservación y el mantenimiento de carreteras. ¿Y en España? En España, al mismo tiempo, aunque no hay nada oficial ya suenan también campanas de cambio. De hecho, Seopan, la patronal de las Constructoras y Concesionarias de infraestructuras, ya ha presentado un plan también para garantizar el mantenimiento de las carreteras, al que el Gobierno no se pronuncia pero sigue filtrando, en el que pide un pago por uso también de los vehículos, de todos en general en este caso, estimando una tarifa de 3 céntimos de euro por cada kilómetro recorrido en el caso de los turismos, y de hasta 14 céntimos en el caso del transporte pesado. De lo que no cabe duda es de que el modelo de transporte y de conservación de carreteras debe cambiar también con el paso hacia la movilidad eléctrica y urge en todos los países encontrar nuevos sistemas de recaudación de ingresos estatales. Y España no será una excepción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-coches-electricos-con-cuotas-anuales-tasas-por-kilometros-recorridos_327329_102.html

Llega el pago por uso de los vehículos eléctricos Sin embargo, también parece que con estas medidas de desincentivación no será suficiente. El problema de la recaudación para mantenimiento de las carreteras exige nuevas tasas que palíen las de los hidrocarburos. Y, a día de hoy, parece imponerse ya un nuevo modelo que empieza a implantarse en los principales países del mundo: el del pago por uso o el concepto de usuario/pagador. El último ejemplo que ha vuelto a traer hoy a la actualidad esta realidad nos llega de Estados Unidos. Allí, importantes miembros del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de Estados Unidos han presentado un nuevo proyecto de ley bipartidista de reautorización del transporte terrestre, cuya medida estrella sería una nueva cuota inicial anual de 130 dólares para los propietarios de coches eléctricos. En Estados Unidos, cuota anual de 150 dólares El plan, que quiere aprobarse con una duración de 5 años con el objetivo final de invertir en nuevos “programas de carreteras, puentes, transporte, transporte ferroviario y seguridad de carreteras y transportistas motorizados” de Estados Unidos, pretende implantar estas nuevas tasas a los vehículos 100% eléctricos, junto a nuevas tasas también de 35 dólares para los híbridos enchufables, que a su vez ya están cargados también con los impuestos federales a la gasolina. Estados Unidos va a aprobar una cuota anual que deberán pagar todos los propietarios de coches eléctricos. Este nuevo impuesto en Estados Unidos sería recaudado por los estados para trasladarse luego al Gobierno federal, y sería además progresivo: es decir, a partir de 2029 la tasa aumentaría en 5 dólares cada 2 años, llegando finalmente a suponer un gravamen de 150 dólares para los vehículos eléctricos y de 50 dólares para los híbridos enchufables. El documento concluye asegurando que la meta final es “garantizar que todos los conductores paguen las reparaciones y el mantenimiento” de las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-coches-electricos-con-cuotas-anuales-tasas-por-kilometros-recorridos_327329_102.html

19 de mayo de 2026 Nuevos impuestos a los coches eléctricos, con cuotas anuales o tasas por kilómetros recorridos El claro aumento de la venta de coches eléctricos es una gran noticia, pero, al mismo tiempo, comienza a poner en riesgo el actual modelo de movilidad y mantenimiento y conservación de las carreteras. Por eso, la eliminación de bonificaciones a su compra y la aprobación de nuevas tasas comienzan a extenderse por todo el mundo. Nuevos impuestos a los coches eléctricos, con cuotas anuales o tasas por kilómetros recorridos Lo venimos advirtiendo en el último año. Los tiempos en los que políticamente se incentivaban sin contemplaciones los coches 100% eléctricos toca a su fin. El aumento ya paulatino de sus ventas, en muchos países claramente ya mayoritarias, está generando graves perjuicios en las arcas públicas. Con la disminución de los impuestos de matriculación y la reducción de las tasas sobre todos los derivados del petróleo, indispensables para las recaudaciones estatales en casi todos los países, urge plantear nuevas medidas para no perder ingresos y, a la vez, poder seguir apostando por un óptimo mantenimiento y conservación de las vías. Ante esta realidad, un hecho es indiscutible: las subvenciones a la compra de coches eléctricos van a ir desapareciendo a medida que ya sean la alternativa principal de mercado y no haga falta incentivarlos. El ejemplo más claro lo tenemos ya en países como Noruega, donde con una cuota de mercado de más del 98%, desaparecen ya en 2027 definitivamente las exenciones de impuestos y ventajas fiscales para estos vehículos, así como sus ventajas de uso en peajes o aparcamientos. Se acabó, son ya los coches convencionales y tendrán el tratamiento como tales. Nuevos impuestos a los coches eléctricos comienzan a aprobarse en todo el mundo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-coches-electricos-con-cuotas-anuales-tasas-por-kilometros-recorridos_327329_102.html

SE FILTRA EL DOCUMENTO DE LA VERGÜENZA: NI INDUSTRIA QUERÍA LA BALIZA .

Incluso quiso ir un poco más allá en este mensaje señalando que hace pocas semanas había recibido una carta de parte de personas con discapacidad y que le había llamado la "atención": "nos daba las gracias porque no podía antes bajar del coche para colocar el triángulo", ha apuntado el dirigente de la DGT. Sobre la cuestión del estancamiento de las ventas lo reconoció e indicó que lo que le trasladan las empresas del sector es que “se ha creado una cierta incertidumbre”, algo a lo que no ayudado denuncias como la que realizó el PP ante Bruselas aludiendo que no se habían cumplido “los requisitos de notificación”, lo cual "salió en todos los medios de comunicación". Siguió atacando a los populares por no haber “hablado con la DGT” antes de emitirla y que eso “se llama chivato y cuando iba al colegio tenía muy mala imagen”. Los triángulos todavía se pueden utilizar, pero son opcionales Ante estas palabras la diput*da del PP Bella Verano declaró que cree que "han faltado más informes técnicos, independientes y más respaldo de expertos" que permitiera a los ciudadanos trasladar la "confianza social" sobre la implantación y sobre la eficacia del sistema. "Tampoco lo habéis hecho", criticó al mandatario de la DGT. También le preguntaron a Pere Navarro si se podía haber hecho mejor la implantación de las balizas V16 y reconoció que “todo en la vida podía haberse hecho mejor”, pero considera que es “imposible contentar a todo el mundo”. De paso rechazó tajantemente que se trata de una medida recaudatoria por parte de la DGT, ya que ellos “no cobran ni un euro”. Ejemplo de baliza V16 Como últimos detalles de la comparecencia de Pere Navarro me quedo con que se está estudiando ya el uso de los “conos conectados”, que también emiten una señal cuando hay operarios en la carretera, o al recordatorio de que la baliza “está bien, la hemos estudiado, funciona bien y ha venido para quedarse”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/de-se-trata-nuevo-impulso-dgt-quiere-dar-balizas-v16-explicamos-detalle_327356_102.html

19 de mayo de 2026 ¿De qué se trata el “nuevo impulso” que DGT quiere dar a las balizas V16? Lo explicamos al detalle Ante el estancamiento de las ventas de las balizas V16, la DGT quiere tomar medidas de cara a la operación verano. Aquí te contamos las razones esgrimidas por Pere Navarro. ¿De qué se trata el “nuevo impulso” que la DGT quiere dar a las balizas V16? Lo explicamos al detalle Pere Navarro, máximo responsable de la Dirección General de Tráfico (DGT), acudió ayer a una Comisión de Seguridad Vial en el Congreso en el que se habló, entre otros temas, de la baliza V16 y nos dejó una frase inquietante, ya que van a dar “un nuevo impulso” a este tipo de dispositivos de señalización. Pero ¿qué significan exactamente esas palabras? Pues no se dijo explícitamente en la comparecencia de Pere Navarro, pero en las últimas semanas muchos fabricantes de balizas V16 han puesto el grito en el cielo porque las ventas se habían estancado. Es más, aseguran que solo se han vendido entre 18 y 20 millones de estas luces, cuando en realidad estaríamos hablando de un parque móvil del doble de unidades. Pere Navarro en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso Desconocemos si ha sido por esta presión o por, como indicó el mandatario de la DGT, “por tratarse de un elemento importante de seguridad vial”, la cuestión es que el aviso para muchos conductores que todavía no la han comprado ya está dado. El organismo quiere extender su uso mayoritariamente y normalizarlas antes de que empiece la “operación verano”, que como todos sabemos mueve muchos coches en todo el país. Y de nuevo Pere Navarro volvió a aprovechar la ocasión para defender a las balizas V16 indicando que comparados con los triángulos son todo ventajas. "El triángulo tiene esa bajada del coche, la V-16 no. El triángulo no tenía luz, la V-16 mejor o peor, pero tiene una luz. El triángulo no estaba conectado, la V16 está conectada", insistió. La DGT ya multa si no tienes la baliza V16 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/de-se-trata-nuevo-impulso-dgt-quiere-dar-balizas-v16-explicamos-detalle_327356_102.html

Hasta el 31 de diciembre de 2025 podían utilizarse triángulos o luces V16 no conectadas. Desde el 1 de enero de 2026, solo sirven las balizas V16 conectadas y homologadas. Baliza conectada y privacidad: qué datos envía La baliza V16 conectada envía la posición del vehículo inmovilizado a la plataforma DGT 3.0 cuando se activa. Esa información sirve para avisar al resto de usuarios de la vía a través de paneles, navegadores o sistemas conectados. El dispositivo no transmite datos del conductor, matrícula, velocidad ni trayectos habituales. Tampoco funciona como un localizador permanente. Su objetivo es que otros conductores sepan que hay un vehículo detenido y puedan anticiparse. En carreteras rápidas, esa diferencia de segundos puede evitar alcances. ¿Dónde guardar la baliza en el coche? La DGT recomienda llevar la baliza en un lugar accesible desde el puesto del conductor. La guantera, el hueco de la puerta o la consola central son mejores opciones que el maletero. En una emergencia, lo importante es no salir del vehículo salvo que sea imprescindible y siempre con chaleco reflectante. Primero hay que activar la baliza, colocarla en el techo si se puede hacer sin riesgo y avisar a asistencia o emergencias. También conviene revisar las pilas o la batería periódicamente. Una baliza guardada durante años puede fallar si no se comprueba su estado. Multas por no llevar baliza V16 Circular sin el dispositivo obligatorio o utilizar uno no homologado puede acabar en sanción. Las multas pueden variar según el caso, pero se habla de importes que pueden llegar a 200 euros en determinados supuestos. Además de la multa, el mayor problema es la falta de protección en una avería. Quedarse detenido en carretera sin señalización aumenta mucho el riesgo de accidente. Por eso, más que una compra obligatoria, la V16 debe verse como una herramienta de seguridad. No llevas las balizas V16 puede acarrear multas de entre 80 y 200 euros. FAQs sobre cuántas balizas son obligatorias ¿Cuántas balizas V16 hay que llevar en el coche? Hay que llevar una baliza V16 conectada y homologada por vehículo matriculado en España. ¿Los triángulos siguen siendo válidos? No para los vehículos españoles afectados por la norma desde el 1 de enero de 2026. La baliza V16 conectada sustituye a los triángulos. ¿Las motos tienen que llevar baliza V16? No. Motos, ciclomotores, bicicletas y vehículos de movilidad personal no están obligados a llevarla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantas-balizas-son-obligatorias-en-coche-dice-dgt-ecn_327097_102.html