Ocio

El fin de la prohibición de los coches diésel, gasolina e híbridos no está ahora tan claro, a pesar de la propuesta de prórroga de la Comisión Europea: 7 países se oponen. Francia, según informan fuentes cercanas a la ministra gala de Medio Ambiente, Monique Barbut, también ha emitido otra advertencia política: que los Estados participantes cuentan con los votos suficientes para retrasar o bloquear una mayor flexibilización de las restricciones en el Consejo de la UE. La batalla está servida El debate sobre la prohibición de los coches de combustión no ha terminado ni está muerto Si bien los siete estados no constituyen una mayoría en la Unión Europea, desde Alemania aseguran hoy que sí podrían organizar una minoría de bloqueo en caso de votación, tal y como amenaza Francia. Una realidad que indica que el debate sobre el futuro del motor de combustión en Europa está lejos de haber terminado. De hecho, los 7 países firmantes de la carta a la Comisión Europea sostienen que cualquier margen adicional paraque los fabricantes cumplan los objetivos de CO2 debe seguir siendo "estrictamente limitado", estar condicionado a esfuerzos industriales y medioambientales concretos, destinados a "acelerar la descarbonización de la movilidad" dentro la UE, y no poner en riesgo la señal de inversión hacia la electrificación. Al mismo tiempo, España, Francia, Dinamarca, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal y Suecia cargan ahora contra vehículos como los híbridos enchufables, “que emiten en condiciones reales 3,5 veces más CO2 que las cifras reflejadas en los ensayos de homologación” y se muestran críticos ante la propuesta de una ampliación del papel de los combustibles renovables y neutros en carbono dentro de la regulación de emisiones para turismos, al considerar que “podría debilitar la apuesta por la electrificación, generar nuevas dependencias de materias primas importadas y desviar recursos de sectores donde estas tecnologías consideran que resultan más necesarias, como la aviación o el transporte marítimo”. Los 7 países firmantes de la carta a la UE arrementen contra los híbridos enchufables, “que emiten en condiciones reales 3,5 veces más CO2 que las cifras homologadas". En conclusión, y por todo ello, “Dinamarca, Francia, Luxemburgo, los Países Bajos, Portugal, España y Suecia piden preservar una senda clara y ambiciosa hacia la electrificación dentro del marco de las normas de CO2, que refuerce la competitividad a largo plazo de la industria automovilística europea y mejore la asequibilidad para los ciudadanos europeos”. Así concluye ya la carta que han enviado a la Comisión Europea. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-otros-6-paises-ue-quieren-prohibir-ya-coches-diesel-gasolina-hibridos_328204_102.html

9 de junio de 2026 España, y otros 6 países de la UE, quieren prohibir ya los coches diésel, gasolina e híbridos El coche de combustión, contra las cuerdas en Europa. A pesar de que Bruselas propone eliminar la normativa que tenía ya previsto prohibir su venta a partir de 2035, España y otros 6 países de la UE muestran su rechazo a este cambio y abogan por retirarlos ya gradualmente del mercado. España, y otros 6 países de la UE, quieren prohibir ya los coches diésel, gasolina e híbridos Alemania, encabezando a los grandes fabricantes automovilísticos europeos, lleva meses presionando en Bruselas para que se flexibilicen más las normas previstas por calendario en la Unión Europea para prohibir la venta de los coches con motores de combustión. La Comisión Europea decidió aceptar la prórroga y ya proponía directamente entrar a debatir los cambios en el Parlamento y en el Consejo Europeo, donde se reúnen todos los estados miembros. Pues bien, ahora surge una nueva resistencia a esta última medida y vuelve el interrogante sobre qué pasará con los coches y furgonetas diésel, gasolina e híbridos. Y es que la última hora nos lleva a que nada menos que 7 Estados miembros de la Unión Europea han instado ya directamente por su parte a la Comisión Europea y a los demás países comunitarios a no debilitar aún más la política de electromovilidad vigente y a seguir con el calendario inicialmente previsto hacia el fin del motor de combustión. Así, a través de una carta conjunta, España, Francia, Portugal, Países Bajos, Dinamarca, Suecia y Luxemburgo, según informa la agencia de noticias AFP, advierten ya contra nuevos cambios en los objetivos de emisiones de CO₂ para la industria automotriz. Los países califican cualquier flexibilización de la normativa actual como un “error estratégico”, palabras que ya pronunció hace meses el presidente del Gobierno de España, Pedro Sánchez. España, Francia, Portugal, Países Bajos, Dinamarca, Suecia y Luxemburgo quieren continuar con el calendario de prohibición de venta de los coches de combustión. Disput* sobre el futuro del motor de combustión El detonante de todo este debate, como hemos avanzado, es la normativa que debería entrar en vigor a partir de 2035 y que los estados miembros tienen que acordar. Inicialmente, la UE había decidido que los coches nuevos debían ser prácticamente libres de emisiones para entonces. Sin embargo, a finales del pasado año, tras las exigencias de Alemania, la Comisión Europea propuso cambios. En lugar de una prohibición de facto de los motores de combustión como estaba previsto, los fabricantes, según la última propuesta, deberán reducir sus emisiones de CO₂ en un 90% con respecto a 2021. El 10% restante podría compensarse. Alemania y algunos sectores de la industria abogan desde entonces por una mayor flexibilidad… precisamente lo que los siete países, entre los que figura España, rechazan ahora. Francia advierte: tienen votos suficientes para bloquear la flexibilización de las prohibiciones Los 7 países firmantes de esta nueva carta argumentan que los fabricantes de automóviles ya han adaptado todas sus inversiones a la normativa vigente, advirtiendo de que nuevos cambios pondrían en peligro la estabilidad en la planificación. España y sus aliados también señalan el aumento de los precios de la energía, ya que los acontecimientos recientes han demostrado la continua dependencia de Europa del petróleo y del gas. Por lo tanto, consideran ahora que no se debe ralentizar la transición a los vehículos eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-otros-6-paises-ue-quieren-prohibir-ya-coches-diesel-gasolina-hibridos_328204_102.html

Nueva señal S-51b que delimita los carriles VAO de alta ocupación y explicación oficial de la DGT sobre su significado. La cuantía asciende a 200 euros y afecta también a conductores que todavía creen que algunos vehículos con ventajas medioambientales pueden acceder libremente a estos carriles. Las últimas regulaciones han endurecido como hemos explicado también las condiciones tradicionales de acceso y ahora ya priorizan la ocupación efectiva del vehículo frente a otras consideraciones, como las etiquetas de la DGT que no sirven ya de salvoconducto. La DGT prepara más carriles de alta ocupación La expansión de esta tecnología no parece que vaya a quedarse en unas pocas pruebas piloto. Tráfico ya ha adelantado que el sistema se ha diseñado para poder extenderse a otros corredores de forma rápida y con costes reducidos. Además, durante los próximos meses está prevista la puesta en marcha de nuevos carriles de alta ocupación en distintos puntos de España, especialmente en entornos metropolitanos donde los atascos son habituales. Por eso, cada vez será más importante prestar atención a la señalización específica de estos carriles. Lo que hasta hace poco era una recomendación para compartir coche está empezando a convertirse en una condición obligatoria para circular por determinadas vías. Gráfico de la DGT sobre carriles de alta ocupación. A continuación, volvemos a recordar cuáles serán todos los carriles VAO de alta ocupación que la DGT ya ha confirmado que estarán activos en España a lo largo de este mismo año 2026: Pertenecientes la calzada central de la A-6 en la Comunidad de Madrid, concretamente los comprendidos entre los kilómetros 6 y 20. Los carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros 0,105 al 1,530 en sentido decreciente. Carriles pertenecientes a la calzada del Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas (Sevilla). Carril de la carretera A-8057, entre los puntos kilométricos 2,800 (Mairena del Aljarafe) y 0,000 (San Juan de Aznalfarache). En la provincial de Málaga, al carril derecho del ramal de la salida sentido Campillos del enlace número 61 de la carretera A-357 y carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud. Carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente de acceso a Palma, cuando finalicen las obras de infraestructura. Carriles izquierdos de la A-2, en ambos sentidos, entre los kilómetros 23,500 (Torrejón de Ardoz) al 4,300 (MadridAvda. América) en sentido decreciente, y entre los kilómetros 6,100 (Madridincorporación M-30) al 14,600 (Coslada/San Fernando de Henares) en sentido creciente. Carriles izquierdos de la autovía V-21, en Valencia, en ambos sentidos, entre los kilómetros 10,101 (Albuixech) al 16,470 (Alboraya) en sentido creciente, y entre los kilómetros 16,710 (Alboraya) al 10,390 (Albuixech) en sentido decreciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-camaras-dgt-ya-cuentan-cuantas-personas-viajan-en-tu-coche-multan-por-ocupacion_328221_102.html

9 de junio de 2026 Las nuevas cámaras de la DGT ya cuentan cuántas personas viajan en tu coche y multan por ocupación Muchos conductores siguen pensando que los radares solo sirven para controlar la velocidad. Sin embargo, la DGT ha comenzado a desplegar una nueva generación de cámaras capaces de detectar algo muy diferente: cuántas personas viajan dentro de cada vehículo y multar con 200 € en los nuevos carriles VAO de ocupación. Las nuevas cámaras de la DGT ya cuentan cuántas personas viajan en tu coche y multan por ocupación Te lo llevamos contando ya desde hace algunos meses: la DGT ha implementado una nueva medida en España que forma parte de una estrategia que busca aumentar la ocupación media de los vehículos en los accesos a las grandes ciudades. Mediante el estreno de nuevos carriles de ocupación (también llamados VAO), el objetivo es reducir la congestión, el consumo energético y las emisiones sin necesidad de construir nuevas infraestructuras. Y es que el director de la DGT, Pere Navarro, ya ha asegurado en sus últimas intervenciones que "el futuro será compartido o no será", alertando de que hasta el 85% de los vehículos que viajan a diario en las grandes ciudades lo hacen solo con una persona a bordo, algo ya insostenible. Las cámaras que ya no buscan excesos de velocidad Esta realidad ha llevado a que la DGT no solo haya creado una nueva instrucción para multiplicar sus carriles de ocupación y la normativa por la que se regirán, quitando incluso los beneficios que hasta ahora permitían que los vehículos con etiqueta 0 Emisiones pudieran acceder aún con solo una persona a bordo (ya no), sino que incluso contemple ya otra gran novedad: nuevas cámaras o radares que no están diseñadas para medir la velocidad ni los kilómetros por hora. Su misión es comprobar si los conductores cumplen las condiciones exigidas para circular por determinados carriles reservados, es decir, podemos llamarlos radares de ocupación. Confirmados ya por la DGT los primeros radares de ocupación en coches, que multarán si viaja solo una persona por un carril VAO de Alta Ocupación. Gracias a sistemas de lectura de matrículas y detección de ocupantes, los dispositivos pueden identificar de forma automática si un vehículo accede a un carril de alta ocupación sin el número mínimo de pasajeros exigido. Todo ello sin intervención directa de agentes y con vigilancia permanente durante las 24 horas del día. Los primeros puntos donde ya se están implementando estos radares La DGT ha confirmado que estos sistemas ya se están utilizando en algunos corredores estratégicos, especialmente en zonas con elevados niveles de tráfico diario. Entre los primeros puntos donde se han instalado destacan, sobre todo, los del nuevo carril VAO de Alta Ocupación que ha estrenado la A-2 en Madrid y los accesos metropolitanos de Sevilla, donde las nuevas cámaras supervisan el uso correcto de los carriles reservados para vehículos con varios ocupantes. El objetivo es comprobar si los conductores respetan las condiciones de acceso y sancionar automáticamente a quienes circulen incumpliendo la normativa. Una multa que muchos conductores desconocen La sanción, eso sí, no se impone por viajar solo en el coche de manera general. El motivo de la multa es utilizar carriles específicos reservados para vehículos de alta ocupación sin cumplir los requisitos establecidos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-camaras-dgt-ya-cuentan-cuantas-personas-viajan-en-tu-coche-multan-por-ocupacion_328221_102.html

. . . . Te presentamos el nuevo Audi Q7, la tercera generación de un SUV referencia en confort y lujo La tercera generación Q7 le hace crecer en dimensiones, equipamiento, ambición y se dará en España con dos propuestas Diesel con 245 y 299 CV ambas con etiqueta Eco. Más Audi, más tecnológico, más acogedor, más avanzado tecnológicamente y mejor equipado. Así es el nuevo Q7, la tercera generación ya, que llegará a España antes de final de año para competir en el súper exclusivo club de los SUV grandes premium, una categoría en la que por el momento las propuestas de origen chino no tienen cabida. Y llega con variedad de elección en cuanto a número de pasajeros y de motores, con dos niveles de potencia para su imponente V6 3.0 TDI con la ayuda de una micro hibridación. Dadas sus dimensiones y empaque siempre contará con tracción Quattro. Eso, no es negociable en un Audi grande. Os dejamos por aquí las fotos del nuevo SUV y, si quieres conocer cómo es el nuevo Audi Q7, entra aquí en la novedad donde te damos todos los detalles. FUENTE: https://www.autopista.es/te-presentamos-nuevo-audi-q7-tercera-generacion-suv-referencia-en-confort-lujo_72861_113/15116415.html .

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El Audi Q7 se ofrece en versiones de cinco, seis y siete asientos. Otros elementos como el equipo de audio Bang&Olufsen son opcionales y determinan hasta dónde puede llegar la experiencia de uso con su sistema 4D. Cuenta con 22 altavoces repartidos por el habitáculo —incluidos los de los reposacabezas delanteros y actuadores en los asientos delanteros que te pueden hacer sentir las vibraciones de la música—. Suma 1.360 vatios y, como no, se utilizaría también tanto para los elementos de comunicación y navegación como los de entretenimiento y asistente persona de Audi. Éste se emplea para un número creciente de funciones e incluye una función de auto aprendizaje que determina cómo y cuando ejecutar una función, buscar una dirección o comunicar un pronóstico meteorológico. Al margen, cuando el sistema a bordo no fuese capaz de ofrecer una respuesta y sólo entonces el sistema recurriría a chat GPT para incrementar su asistencia. Los motores, transmisión y suspensiones del nuevo Audi Q7 El nuevo Q7 será siempre automático de ocho relaciones, con tracción a las cuatro ruedas y Diesel, con un bloque 3.0 V6 asistido un sistema de hibridación ligero que le habilita a conseguir la etiqueta Eco y algún que otro beneficio de comportamiento al liberar al motor térmico de trabajos accesorios y, en su caso, puntualmente, tales como al maniobrar, aparcar o un tráfico muy urbano, dar soporte y hacerse cargo del movimiento. Ese pequeño motor eléctrico anuncia 24 CV y no influirá en el anuncio de la potencia total del sistema. Así pues, el público podrá elegir entre las versiones de 245 y 299 CV (con 500 y 630 Nm), ambas sobrealimentadas por un compresor de accionamiento eléctrico capaz en apenas unos instantes de alcanzar los 2,4 bares de presión máxima relativa de soplado Sorprendentemente, Audi anuncia para este motor la posibilidad de ser alimentado mediante combustibles vegetales HVO producidos a partir de materiales de desecho y aceites de cocina que reducen las emisiones de CO2 entre un 70 y un 95%, lo que abre una puerta de esperanza a un futuro sin emisiones más allá de electricidad. Pese a sus dimensiones y llantas hasta de 22" el Audi Q7 parece elegante y proporcionado. Según versiones, el nuevo Audi Q7 irá asentado sobre una suspensión de muelles metálicos y amortiguadores convencionales, la estándar, o se podrá elegir entre dos variantes de la suspensión neumática. Por un lado la suspensión neumática Adaptativa, progresiva y con un rango de funcionamiento muy amplio, y por otro la suspensión neumática Adaptativa Sport, que rebaja nada menos que 30 mm la altura al suelo libre comparado con la versión estándar, aumentando la percepción de la deportividad. Ambas, eso sí, cuentan con una función de acceso que llevaría al Q7 a su nivel más bajo, 62 mm más bajo que el modo de conducción Comfort. También según versiones las llantas podrían ir desde las 20 a las 22” completando el impacto visual de un automóvil que tiene todo en su mano para volver a convertirse en referencia entre los aficionados al máximo lujo en un SUV, como ya sucediera en las dos generaciones anteriores. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q7-te-anticipamos-todos-secretos-nuevo-suv-grande-marca_328218_102.html

9 de junio de 2026 Audi Q7: te anticipamos todos los secretos del nuevo SUV grande de la marca La tercera generación Audi Q7 es más grande, sofisticada, eficiente y cautivadora de una historia que se remonta a veinte años atrás. Llega con etiqueta Eco, motores Diesel de 245 y 299 CV, y habitáculos de cinco, seis o siete pasajeros. El nuevo Q7 redefine los conceptos de espacio, confort y equipamiento en un gran SUV Más Audi, más tecnológico, más acogedor, más avanzado tecnológicamente y con una variedad mecánica adaptada a cada región donde se vaya a comercializar. Así es el nuevo Q7, la tercera generación ya, que llegará a España antes de final de año para competir en el súper exclusivo club de los SUV grandes premium, una categoría en la que por el momento las propuestas de origen chino no tienen cabida. Y llega con variedad de elección en cuanto a número de pasajeros y de motores, con dos niveles de potencia para su imponente V6 3.0 TDI con la ayuda de una micro hibridación. Dadas sus dimensiones y empaque siempre contará con tracción Quattro. Eso, no es negociable en un Audi grande. Porque el Q7 es un coche grande y —como nos comentaban en una muy exclusiva sesión de fotos— se tenía que ver grande, ofreciendo sensación de dominio del espacio y del entorno. De hecho, supera esas dimensiones de 5 m de longitud y 2 de anchura que delimitan a los coches realmente grandes (5,06 x 2,01), aunque esa magnitud queda disimulada en su equilibrio dados los 1,76 m de cota vertical. Y es que el equipo de diseño dirigido por Ramón Sellers (responsable también del actual Q3 y ganador del concurso de diseño de Autopista de 2001) ha trabajado intensamente para conseguir un estilo innovador, evolutivo con el último diseño de la marca y con guiños, como los de los pasos de rueda, que aluden tanto a todo terreno clásicos como a modelos señeros de Audi como el TT. Es pues un coche eminentemente de ocio y uso familiar que debe sobresalir en cuanto a utilización del espacio, confort, en tecnología y en dinámica de conducción. Todo para exhibir el radical potencial de una marca que en apenas tres años ha estrenado generación en la gran mayoría de sus principales productos. Interior del nuevo Audi Q7. Así es el interior del nuevo Audi Q7 Estilísticamente definen al Q7 un frontal y una zaga de lo más vertical, imponentes ambas y la primera con una nueva interpretación del Singleframe, muy integrada, y un habitáculo muy largo, pese a lo cual la inclinación del pilar A aligera el conjunto y añade no poca sensación de dinamismo. De serie cuenta con un habitáculo de cinco plazas que favorece la presencia de un maletero enorme, de 670 l de capacidad, aunque como hasta el momento se podría elegir en versión de siete plazas —con una reducción de capacidad hasta los 581 l— y, como gran novedad en esta generación, en una súper atractiva versión de seis asientos, con dos butacas individuales en la segunda fila que debe priorizar aún más el confort de los ocupantes. Pero el Audi Q7 no sólo goza de espacio ni unos asientos de lo más generosos con no pocas regulaciones. De hecho, la segunda fila en las versiones de cinco y siete plazas, tiene una división 35/30/35% y pueden ser adelantados y bascular hacia delante para facilitar el acceso a las plazas traseras — accionable desde unos pulsadores en el pilar C y en el maletero o desde el MMI—. La luz en el habitáculo queda garantizada por un techo solar que abarca a las tres filas. Es nuevo y con una tecnología que le permite no sólo ser más fino y ganar así habitabilidad interior, sino que también refleja la luz infrarroja y bloquea más del 99,5 % de los rayos UV, lo que evita la necesidad de poner una cortinilla. Asimismo, permite oscurecerse combinando selectivamente nueve secciones diferentes e incluye ledes que pueden crear efectos lumínicos como por ejemplo simular una noche estrellada. Por seguridad, cuando el coche queda estacionado se oscurece automáticamente para evitar miradas indiscretas y en el rearranque vuelve a adoptar la última configuración elegida. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q7-te-anticipamos-todos-secretos-nuevo-suv-grande-marca_328218_102.html

. Presentación nuevo Audi Q7 2026 ¿Vuelve AUDI al camino correcto con este SUV de lujo? Presentación nuevo Audi Q7 2026 ¿Vuelve AUDI al camino correcto con este SUV de lujo? ¡Bienvenidos a un estreno mundial en exclusiva! Nos metemos en la oscuridad del estudio para presentaros la esperadísima tercera generación del Audi Q7 2026. .

El interior En el habitáculo, esta diferencia de enfoque se mantiene sin fisuras. Lamborghini recibe al conductor con un auténtico cockpit de caza, lleno de elementos hexagonales, costuras de contraste muy vistosas y el icónico interruptor rojo de arranque con tapa en la consola central. Cada detalle dispara la adrenalina incluso antes de poner el motor en marcha. Audi plantea el interior del Nuvolari como un cockpit de lujo de última generación, casi minimalista. Materiales de primer nivel como cuero, tejido Alcantara y carbono mate se combinan con una ergonomía impecable. Imagen de: Audi Imagen de: Lamborghini Los mandos físicos se reducen al mínimo y las pantallas quedan integradas de forma fluida, creando un ambiente que, pese a la deportividad, transmite una sensación clara de perfección. Es una simbiosis muy lograda entre comodidad de uso digital y la concentración en lo esencial. Conclusión Imagen de: Motor1.com Deutschland El duelo entre estos dos modelos tan distintos demuestra hasta qué punto el diseño puede moldear la percepción de la técnica. Mientras Lamborghini lanza el Temerario como una declaración afilada en la carretera y compensa la despedida del V10 con el máximo impacto visual, el Nuvolari tiende un puente elegante hacia la historia de Audi. No en vano, este último recupera con acierto los trazos característicos del primer R8 y evoca recuerdos de legendarios prototipos de diseño de la marca. Con ello, Audi demuestra un gran atrevimiento al trasladar una visión espectacular, casi sin cambios, a una exclusiva serie limitada (499 ejemplares) pensada para coleccionistas. Así, pese a compartir genes idénticos, ambos superdeportivos representan mundos completamente diferentes en la carretera. El italiano busca la provocación absoluta y estruendosa, mientras el alemán celebra una perfección atemporal, enraizada en su propia historia. Por cierto, Alemania gana a Italia: 1.001 CV frente a 920. Descubre más de ambos en los siguientes enlaces destacados. FUENTE: https://es.motor1.com/news/797909/audi-nuvolari-lamborghini-temerario-comparativa/

En el perfil, el Nuvolari busca de forma deliberada continuidad con el pasado de Audi. La característica moldura lateral en color de contraste cita directamente al R8 clásico, y cualquiera que ponga ambos coches uno junto al otro reconocerá esa ADN al momento. En el Temerario, ese guiño al pasado no existe. Lamborghini trabaja con conductos de aire profundos a lo largo del lateral y líneas tensas que reducen la sustentación y, al mismo tiempo, generan tensión visual. El Nuvolari prescinde por completo de luneta trasera y la sustituye por entradas de aire metálicas, un detalle tan funcional como llamativo. La zaga Imagen de: Motor1.com Deutschland En el representante italiano, la vista de los neumáticos traseros extremadamente anchos queda parcialmente al descubierto, lo que refuerza un aspecto brutal y muy de carreras. El Nuvolari elige un enfoque casi futurista. Unos finos trazos luminosos dominan la trasera y subrayan la enorme anchura del vehículo. Audi renuncia a alerones permanentes y llamativos, y apuesta en su lugar por una aerodinámica activa invisible, que sólo se despliega automáticamente cuando hace falta. A cambio, la zaga queda marcada por enormes rejillas de refrigeración. En ambos destaca la salida de escape, muy alta y ancha: hexagonal en el 'Lambo' y ovalada en el Audi. Imagen de: Audi Imagen de: Lamborghini FUENTE: https://es.motor1.com/news/797909/audi-nuvolari-lamborghini-temerario-comparativa/