Ocio

En la autovía A-2 serán las primeras pruebas Como indicaba más arriba, la DGT ya ha empezado la fase de pruebas de su nuevo Bus-VAO en la A-2. El tramo inicial comienza en Avenida de América y terminará en esta primera fase en Torrejón de Ardoz, aunque la idea que tienen desde el organismo es que en un futuro pueda llegar hasta Alcalá de Henares. Esta zona suele ser habitual en los noticieros mañaneros por su alta densidad de tráfico y de esta manera se quiere beneficiar el uso del transporte público y del coche compartido. Con esta prueba lo que se pretende desde Tráfico es comprobar en condiciones reales que todos los dispositivos funcionan de forma correcta, así como empezar a evaluar cómo se comportan los vehículos y el transporte público antes de su puesta en marcha definitiva. Aunque como te habrás percatado, han escogido un mes en donde la circulación es bastante menor comparado con el resto del año. Carril Bus-VAO de la A-2 Por si eres un usuario habitual de la A-2 o vas a circular por ella en los próximos días debes conocer que el nuevo carril Bus-VAO estará operativo desde las 7 a las 9 de la mañana en ambos sentidos. A partir de la segunda semana a ese horario se unirá el que va desde las 15 a las 17 horas, aunque en este caso solo en sentido de salida de Madrid. Otro aspecto importante que no debe pasarse por alto es el tema de las entradas-salidas a estos carriles. Como antes eran cerrados estaban bastante más claros sus accesos, mientras que ahora al no tener separación física nos tendremos que fijar en las citadas balizas o en las marcas viales de la carretera. De todos modos, la DGT también ha publicado dónde estarán estas localizaciones: En sentido de entrada a Madrid: accesos en Torrejón de Ardoz (punto kilométrico 18+600), Rejas (pk 13+600) y Canillejas (pk 7+700) y la salida será sólo y exclusivamente en Avenida de América. En sentido de salida de Madrid: los accesos estarán a la altura de Arturo Soria con Josefa Valcárcel (pk 5+850) y en el nudo de Eisenhower (pk 11+400), mientras que habrá salidas en Canillejas (pk 9+100) y Rejas (pk 15+200). Carril Bus-VAO de la A-2 La vigilancia de la normativa de estos nuevos Bus-VAO la realizarán un conjunto de cámaras, dispositivos que serán capaces de leer matrículas y también detectar la ocupación de los distintos vehículos en cada momento. Lo que no han indicado desde la DGT es cómo se controlará que los conductores abandonen duchos carriles cuando las balizas estén en ámbar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-en-marcha-nuevos-carriles-bus-vao-dgt-con-cambios-en-sus-normas-aqui-explicamos_330590_102.html

3 de agosto de 2026 Ya en marcha los nuevos carriles Bus-VAO de la DGT con cambios en sus normas que aquí explicamos La Dirección General de Tráfico ha activado ya los nuevos carriles Bus-VAO en la A-2. Cuentan con cambios importantes en su normativa que es imprescindible conocer. Ya en marcha los nuevos carriles Bus-VAO de la DGT con cambios en sus normas que aquí explicamos Los carriles Bus-VAO llevan muchos años entre nosotros. Están habilitados en el centro de algunas autovías para poder liberar de los atascos de las vías principales al transporte público, a los turismos con dos o más ocupantes y a los coches con etiqueta 0 emisiones. Aunque ahora la DGT ha desarrollado en una evolución para ellos, que justo comenzó a funcionar el pasado sábado en la A-2 y que cambia su funcionamiento. ¿Cómo son los nuevos carriles Bus-VAO? Con el uso de la tecnología se ha querido evolucionar en la idea que teníamos de los carriles Bus-VAO hasta ahora. Empezando por la primera gran diferencia, pues ya no estarán separados físicamente con muros de hormigón, por ejemplo, como hasta ahora. Los nuevos restarán un carril de los disponibles dentro de la autovía, aunque como te explicaré a continuación no en todo momento. Carril Bus-VAO de la A-2 La nueva clave la tendremos en el asfalto, pues desde la DGT han informado que se han instalado unas balizas luminosas en este nuevo carril a las cuales deberemos estar muy atentos si no queremos que nos multen. El caso más sencillo es cuando estén apagadas, ya que en esas circunstancias podremos seguir utilizándolos como hasta ahora sin ningún tipo de restricción. Ahora bien, en las horas que establezca la DGT, que coincidirán con las de alta ocupación (primera hora de la mañana y por las tardes en días laborables) las balizas se encenderán. En caso de que estén en color verde se podrá acceder o salir del Bus-VAO sin problemas, mientras que si lo hacen en ámbar no podremos movernos de él, porque en caso contrario nos podrían multar. Folleto explicativo de la DGT del nuevo carril Bus-VAO Por si el tema del color de las balizas no te termina de convencer mucho, desde Tráfico también pintarán sobre la calzada las zonas por las que se podrá entrar y salir del carril, a la vez que estarán acompañados de la señalización correspondiente, la nueva s-51 b, en los pórticos dinámicos que nos encontraremos en la carretera. Otro aspecto importante para tener en cuenta es que los vehículos con etiqueta 0 emisiones perderán sus privilegios en estos nuevos Bus-VAO. Esto quiere decir que si quieren circular por ellos deberán cumplir con la norma de transportar a dos o más ocupantes. Mientras, se mantienen los autobuses, las motocicletas y otros vehículos autorizados. Carril Bus-VAO de la A-2 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-en-marcha-nuevos-carriles-bus-vao-dgt-con-cambios-en-sus-normas-aqui-explicamos_330590_102.html

4. Fuelio La última de nuestras propuestas sí está disponible tanto para iOS como para Android y está valorado en ambas plataformas con un 4,5. Con ella podemos realizar un seguimiento fiel del consumo de diésel o gasolina, registrando y analizando estos datos y también el rendimiento en relación con los kilómetros por litro. Por otro lado, también establece alarmas para el mantenimiento, de tal forma que la eficiencia en relación con el consumo esté siempre plenamente optimizada. Permite registrar varios coches y tiene versión Pro para las funciones más avanzadas. 5. Aplicaciones de las propias gasolineras Como te hemos comentado en las últimas semanas, las estaciones de servicio han entrado en una particular batalla de ofertas durante este verano. La condición que tienen todas ellas es que los mayores descuentos se aplican durante los fines de semana, de viernes a domingo, aunque alguna de ellas conservan otros menores durante la semana. Waylet de Repsol A estas tenemos que sumar las gasolineras que pertenecen a los grandes centros comerciales como Carrefour o Alcampo, por poner unos ejemplos, y que tienen sus correspondientes descuentos. Por lo general, estos van generando un saldo que se puede canjear cada vez que vayamos a repostar nuestro vehículo. Extras 6. Parclick Cuánto combustible, tiempo y nervios se pierden al llegar a un lugar y no encontrar lugar donde aparcar. Con esta aplicación, localizar un aparcamiento, reservarlo y utilizarlo por el tiempo que se necesite desde el móvil es realmente fácil y rápido. Además, con esta app será posible comparar precios y elegir el más conveniente. Por último, también conviene resaltar la seguridad que proporciona, ya que solo ofrece parkings verificados y reseñas de usuarios reales. Aplicación de Waze 7. Waze Reconocida popularmente como una potente aplicación de navegación, lo que ya es valor fundamental para calcular rutas convenientes que permitan ahorrar en el consumo de combustible. También ofrece información, a tiempo real, sobre el tráfico. Esta es la clave diferenciadora de una de las aplicaciones móviles del momento para los conductores, puesto que estarán informados del tráfico y de las condiciones del camino elegido con datos veraces y actualizados. Un servicio que logrará un ahorro significativo en tiempo y combustible al evitar atascos o rutas complicadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/quieres-ahorrarte-dinero-con-gasolina-diesel-estas-aplicaciones-te-ayudaran-mucho_330605_102.html

Ante esta tesitura tan negativa hemos querido elaborar una guía con las aplicaciones más recomendadas y con mejores valoraciones para que te puedas ahorrar dinero cada vez que vayas a repostar con tu coche. Que mejor que salir de casa con los deberos hechos y directos al surtidor más barato. 1. Gasall: Gasolineras de España Ahora mismo es la aplicación sobre gasolineras en la que hemos encontrado las mejores valoraciones tanto en Android como en iOS. Con un 4,7 de media, con ella podrás localizar la gasolina o el diésel más barato, pudiendo añadir las estaciones en las que quieres parar en una ruta predefinida, guardar las que más te han gustado o incluso meter tarjetas de descuentos para que los tenga en cuenta. Y es gratuita. Aplicación Gasall 2. Gasolineras Baratas Si bien esta segunda opción tiene la misma puntuación que la primera (4,7) la hemos relegado a una segunda posición porque solo está disponible para dispositivos Android. Nos ha gustado que se pueda comprobar en tiempo real el precio de las gasolineras en un mapa que marca en rojo a las más caras y en verde a las baratas. Incluso te calcula cuánto te costará llenar el depósito en la que escojas. 3. GasoFlash Nuestra tercera se queda en Android en 4,6 de valoración, mientras que en iOS sube a 4,7 (aquí aparece como Fuel-Flash). Permite buscar gasolineras por tu ubicación, verlas en un mapa, consultar los horarios de apertura y cierre e incluso activar una alerta de precios gracias a su histórico. También tiene información de muchos otros países, aunque hay que tener que tiene versión de pago, donde se incluyen funciones como su conexión con Android Auto. Aplicación GasoFlash FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/quieres-ahorrarte-dinero-con-gasolina-diesel-estas-aplicaciones-te-ayudaran-mucho_330605_102.html

3 de agosto de 2026 ¿Quieres ahorrarte dinero con la gasolina y el diésel? Estas aplicaciones te ayudarán mucho La retirada paulatina de la rebaja fiscal del Gobierno y la escalada de tensión en la Guerra de Irán han vuelto a disparar los precios tanto de la gasolina como del diésel. Gracias a estas aplicaciones podrás llenar el depósito por menos dinero. ¿Quieres ahorrarte dinero con la gasolina y el diésel? Estas aplicaciones te ayudarán mucho Hoy hemos amanecido con la gasolina a 1,723 euros/litro (precio de media en todo el país) y el diésel a 1,839 euros/litro, algo que está causando verdaderos estragos a muchos conductores, más cuando se disponían a salir de vacaciones con sus vehículos. Los motivos los sabemos todos, el fin de la rebaja fiscal del Gobierno, que el pasado día 1 pasó a otro nivel, así como la Guerra de Irán. Sobre esta última han empezado a llegar buenas noticias de un posible acuerdo, lo cual ha repercutido en que el precio del barril Brent ha bajado este mismo lunes. Pero claro, ese descenso tarda en reflejarse en las gasolineras (justo al contrario de lo que sucede con las subidas) y mientras tanto los conductores tenemos que vaciarnos los bolsillos para llenar el depósito de combustible. El disgusto que se llevan algunos conductores al acudir a la gasolinera con los precios actuales FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/quieres-ahorrarte-dinero-con-gasolina-diesel-estas-aplicaciones-te-ayudaran-mucho_330605_102.html

¿Por qué no conviene probarla en la vía pública? El conductor no puede consultar públicamente si DGT 3.0 recibió la señal. Los modos de prueba dependen del fabricante. Encenderla sin emergencia puede generar una incidencia, así que cualquier test debe seguir el manual. La V16 no llama al 112. Esa función corresponde al sistema eCall. La baliza aporta visibilidad, mientras que el eCall establece la comunicación de emergencia. Si el testigo no sigue la secuencia indicada, la luz pierde intensidad o aparece corrosión, no improvises una reparación que pueda afectar a la estanqueidad. Consulta al fabricante o sustituye la unidad. Una prueba visual autorizada sirve para revisar alimentación y destello, pero no demuestra por sí sola que el modelo continúe en el listado oficial ni que conserve servicio de datos. Dónde guardarla y cómo utilizarla sin exponerte al tráfico Guárdala accesible desde el habitáculo. Con el vehículo inmovilizado, colócala en una zona alta y visible para reducir el tiempo de exposición al tráfico. Si abandonar el coche no es seguro, los ocupantes permanecerán dentro con el cinturón. Si pueden salir, usarán el chaleco y se situarán fuera de la calzada. La baliza no sustituye estas pautas. En la mayoría de turismos basta una unidad, siempre que sea visible desde todas las direcciones y quede estable sobre la carrocería. Tras utilizarla, limpia la carcasa y revisa su integridad. Anota una revisión periódica para no descubrir una pila agotada durante una avería. Preguntas frecuentes sobre cómo comprobar una baliza DGT ¿Una baliza V16 sin conexión sigue siendo legal en 2026? No para los vehículos matriculados en España a los que se aplica la obligación. Desde el 1 de enero de 2026, la V16 conectada y certificada es el único dispositivo legal de preseñalización de peligro que sustituye a los triángulos. Una luz antigua puede seguir encendiéndose, pero eso no la convierte en válida. Antes de usarla, comprueba el modelo exacto en el listado oficial de la DGT. ¿Se paga una cuota para mantener conectada la baliza? El conductor no debe contratar una línea móvil ni abonar una suscripción periódica: el precio del dispositivo incluye al menos 12 años de comunicaciones. Sin embargo, conviene comprobar la fecha concreta de finalización impresa por el fabricante y diferenciarla de la duración de la pila. Si la alimentación está agotada, la baliza no funcionará aunque el servicio de datos siga vigente. ¿Puedo encender la V16 en casa para comprobar que comunica? Solo si el fabricante ofrece un modo de prueba y el manual explica cómo utilizarlo sin enviar una incidencia real. No existe una web pública de DGT 3.0 para consultar la recepción de la señal. Encender la baliza como si hubiera una avería, puede transmitir una ubicación falsa, por lo que deben seguirse las instrucciones específicas del modelo y evitar pruebas improvisadas en la vía pública. ¿La baliza V16 llama a emergencias si tengo un accidente? No. La V16 comunica la posición del vehículo inmovilizado a DGT 3.0 para advertir a otros usuarios mediante paneles y servicios de navegación. No realiza una llamada al 112 ni transmite por sí sola una petición de asistencia sanitaria. Si hay heridos o una situación de peligro, debe llamarse a emergencias o utilizar eCall cuando el vehículo disponga de ese sistema. Una comprobación de dos minutos evita comprar dos veces Revisa referencia, comunicaciones y alimentación periódicamente. Tenerla a mano permite usarla sin salir innecesariamente a la calzada. Si el embalaje no coincide con el dispositivo o el listado de la DGT, descarta la compra. El modelo exacto determina la validez; conservarlo operativo completa la seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-baliza-esta-homologada-por-dgt-conectada-correctamente-ecn_330128_102.html

3 de agosto de 2026 Cómo saber si una baliza está homologada por la DGT y conectada correctamente Evita sorpresas: Te explicamos paso a paso cómo comprobar que tu baliza V16 cumple con la normativa de la DGT y está lista para cualquier emergencia. ¿Cómo comprobar la baliza en el listado de la DGT? Comprobar una baliza en la DGT exige revisar el modelo exacto, su certificado y la vigencia de las comunicaciones. Desde el 1 de enero de 2026, una V16 sin conexión ya no sirve como dispositivo legal de preseñalización. El aspecto exterior no basta. La comprobación debe hacerse con los datos grabados en el dispositivo y el listado oficial de la DGT, no con la publicidad del vendedor. Cómo comprobar una baliza de DGT en el listado oficial Localiza la marca, el modelo y el certificado en la carcasa o documentación y busca esa referencia exacta en el listado de la DGT. Haz la comprobación antes de pagar y repítela si compras una unidad con embalaje antiguo. Fotografía la etiqueta y conserva factura y manual: si el código de la caja no coincide con el grabado en la baliza, no puede saberse qué dispositivo se ha certificado realmente. Tampoco basta una captura del vendedor; el listado oficial de dispositivos V16 de la DGT es la referencia que debe consultarse. ¿Qué datos deben coincidir exactamente? Comprueba la denominación completa, incluidas letras, números y posibles sufijos. Los modelos certificados muestran una referencia asociada a laboratorios designados, como LCOE o IDIADA. ¿Qué señales deben hacerte desconfiar? Desconfía si el vendedor dice “aprobada” o “con GPS” pero no facilita modelo y certificado. También si el embalaje y la carcasa no coinciden o la conexión exige introducir una SIM propia. Certificación, conectividad y caducidad: no significan lo mismo La certificación acredita los requisitos técnicos; la conectividad envía la posición a DGT 3.0; y la vigencia señala hasta cuándo funciona el servicio. Una baliza puede encenderse y no ser válida si carece de conexión o ha agotado el servicio. También puede conservar las comunicaciones y fallar por una pila descargada. Para evitar mezclar conceptos, la tabla relaciona cada comprobación con el riesgo concreto que permite detectar: Comprobación Qué debes localizar Qué evita Modelo certificado Coincidencia exacta con el listado DGT Comprar una referencia no aprobada Código de laboratorio Referencia vinculada a LCOE o IDIADA Confundir publicidad con certificación Conectividad Servicio integrado, sin SIM del usuario Una luz que no comunica con DGT 3.0 Vigencia Fecha final de comunicaciones y estado de la pila Que falle cuando realmente se necesita Los datos se incluyen en el precio durante al menos 12 años, sin cuotas para el conductor. Es vital revisar periódicamente la fecha de caducidad y el estado de las pilas. El plazo de comunicaciones empieza según las condiciones del fabricante y debe quedar identificado en el envase o la documentación. Si compras una unidad que lleva años almacenada, comprueba la fecha final efectiva: “12 años incluidos” no significa necesariamente 12 años desde el día en que la sacas de la caja. Una SIM que deba aportar el usuario o una cuota mensual son señales incompatibles con el funcionamiento previsto para la V16 conectada certificada. Cómo saber si la baliza está conectada con DGT 3.0 ¿Qué ocurre al encenderla en una emergencia? Al activarse, la V16 emite luz y transmite la ubicación. DGT 3.0 distribuye el aviso a paneles y navegadores de forma automática. La transmisión no identifica al conductor ni crea un seguimiento permanente. El dispositivo solo comunica cuando se activa para señalizar una inmovilización. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-baliza-esta-homologada-por-dgt-conectada-correctamente-ecn_330128_102.html

En concreto el primero de ellos se ha colocado en la provincia de Soria, en concreto en la carretera CL-101 en el kilómetro 7+020 en sentido decreciente. Los de tramo los encontraremos en Segovia en la N-110 controlando desde el kilómetro 158+700 al 161+300 en ambos sentidos, misma fórmula que se utiliza en Albacete en la CM-412, en este caso entre el pk. 202+500 y el 208+150. Desde la DGT nos informan que todos ellos han sido debidamente señalizados en cada una de las carreteras referenciadas arriba, mientras que su ubicación ha sido añadida a la lista que está publicada en la página web de la DGT. Además, como suele proceder en estos casos, también se ha puesto a disposición de los operadores de servicios de información de tráfico para que los incluyan en los navegadores. La DGT ya ha informado de la ubicación de sus nuevos radares a las empresas de navegadores Hay que tener en cuenta que estos nuevos cinco radares no multarán durante su primer mes de funcionamiento. En caso de que algún conductor no respete los límites de estas vías en este periodo de tiempo se les hará llegar una carta informativa a su domicilio como advertencia de que en el futuro se puede convertir en una multa. Una vez se complete el tiempo de gracia, multarán como todos los demás. Desde la DGT recuerdan que superar los límites de velocidad pueden conllevar multas que van desde los 100 a los 600 euros, además de poder llegar a perder hasta 6 puntos del carnet de conducir. Si, además, se superase en 60 km/h la velocidad máxima permitida en vías urbanas o en 80 km/h en las interurbanas, podrían acarrear penas de prisión, multas o trabajos en beneficio de la comunidad, así como la retirada del permiso como se recoge en el artículo 379 del Código Penal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-avecina-semana-muchas-multas-esta-es-ultima-campana-ha-anunciado-dgt_330615_102.html

Está claro que la fecha escogida tiene un componente de crítica por parte de los conductores, pues ahora es cuando se concentran una mayor cantidad de desplazamientos. Desde la DGT reconocen esta situación en el anuncio de esta campaña y con estas palabras lo justifican: “este incremento de la movilidad hace especialmente necesario reforzar la vigilancia para favorecer el cumplimiento de los límites de velocidad y reducir el riesgo de siniestro”. Y es que los datos que manejan desde el organismo de Tráfico no son nada halagüeños. En 2024, una velocidad inadecuada estuvo presente de forma determinante en 307 accidentes mortales, lo que representan nada menos que el 22% del total. Además, según estimaciones del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC) con tan solo reducir 1 km/h la velocidad medida en todos los desplazamientos podrían reducir la cifra de fallecidos en 2.200 en toda la Unión Europea, mientras que un aumento de 10 km/h repercutiría en un aumento del 220%. La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil se desplegará esta semana para controlar la velocidad Como última reseña, desde la DGT indican en su último comunicado con resignación que el exceso de velocidad sigue siendo una práctica habitual entre los conductores españoles. Comentan que el 60% de los encuestados “reconoce haber circulado deliberadamente por encima de los límites permitidos en carreteras convencionales, casi la mitad admite hacerlo en vías urbanas y más del 60% en autopistas y autovías”. En resumen, durante esta semana la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil intensificará los controles de velocidad. Además, se hará de forma indiscriminada pues se han anunciado para “carreteras convencionales, autopistas, autovías y vías urbanas”, aunque dejando la nota de que serán “tramos donde la velocidad constituye un mayor factor de riesgo y donde existe una mayor concentración de siniestros”. La DGT estrena nuevos radares En paralelo con esta nueva campaña de control de velocidad de la DGT, el organismo ha anunciado la puesta en marcha de cinco nuevos radares para las carreteras que controla (no olvidemos que en Navarra ya no tiene competencia). De estos, uno es de tipo fijo, mientras que los otros restantes son de tramo. La DGT ha estrenado cinco nuevos radares en este mes de agosto FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-avecina-semana-muchas-multas-esta-es-ultima-campana-ha-anunciado-dgt_330615_102.html

3 de agosto de 2026 Se avecina una semana de muchas multas: esta es la última campaña que ha anunciado la DGT Desde Tráfico han informado que durante toda esta semana aumentarán los controles de velocidad, pues están presentes ya en uno de cada cinco accidentes mortales. Se avecina una semana de muchas multas: esta es la última campaña que ha anunciado la DGT Mucho cuidado en tus desplazamientos de esta semana porque la DGT ya ha anunciado que va a realizar una de sus habituales campañas de control de velocidad. Esto quiere decir que las carreteras se van a llenar de agentes de la Guardia Civil con su arsenal de radares, así como las policías autonómicas y locales que se quieran sumar a la iniciativa. Esta acción que durará desde hoy lunes 3 de agosto hasta el próximo domingo día 9 del mismo mes ha sido coordinada a través de la asociación RoadPol en la que se encuentra nuestro país y otros 30 a nivel europeo, entre los que están Francia o Portugal, nuestros países vecinos y a los que se desplazan un gran número de viajeros en estas fechas. La DGT sacará todos sus radares durante esta semana FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-avecina-semana-muchas-multas-esta-es-ultima-campana-ha-anunciado-dgt_330615_102.html

Probamos la eficiencia del Audi A2 e-tron en una exclusiva prueba de conducción El nuevo compacto eléctrtico de Audi se basa en aerodinámica, eficiencia de motores y reducción de fricciones para ser el coche más eficiente de la historia. Lo hemos comprobado El Audi A2 e-tron no es lo que parece. No es un coche de ciudad como el Cupra Raval o el VW ID.Polo. Puede decirse que es la encarnación en clave eléctrica de un Audi A3. Y hasta que se conozcan los detalles de su comercialización, podemos hablarte de que será un coche realmente eficiente, basado en motores de consumo muy contenido y con excelente aerodinámica. Contará con baterías de tipo LFP y potencial tanto para alimentar pequeños dispositivos como, en algunos países europeos, suministrar energía a los hogares. Por el momento, podemos decirte que después de haberlo conducido hemos llegado a ver un consumo muy por debajo de los 12 kWh/100 km en un recorrido de más de 130 km/h realizado a velocidades legales entre Suecia y Dinamarca. Aquí os dejamos las fotos y, pinchando aquí en la prueba, encontrarás todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/probamos-eficiencia-audi-a2-e-tron-en-exclusiva-prueba-conduccion_72967_113/15219391.html . . . . . .

. . . . . . . Probamos la eficiencia del Audi A2 e-tron en una exclusiva prueba de conducción El nuevo compacto eléctrtico de Audi se basa en aerodinámica, eficiencia de motores y reducción de fricciones para ser el coche más eficiente de la historia. Lo hemos comprobado El Audi A2 e-tron no es lo que parece. No es un coche de ciudad como el Cupra Raval o el VW ID.Polo. Puede decirse que es la encarnación en clave eléctrica de un Audi A3. Y hasta que se conozcan los detalles de su comercialización, podemos hablarte de que será un coche realmente eficiente, basado en motores de consumo muy contenido y con excelente aerodinámica. Contará con baterías de tipo LFP y potencial tanto para alimentar pequeños dispositivos como, en algunos países europeos, suministrar energía a los hogares. Por el momento, podemos decirte que después de haberlo conducido hemos llegado a ver un consumo muy por debajo de los 12 kWh/100 km en un recorrido de más de 130 km/h realizado a velocidades legales entre Suecia y Dinamarca. Aquí os dejamos las fotos y, pinchando aquí en la prueba, encontrarás todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/probamos-eficiencia-audi-a2-e-tron-en-exclusiva-prueba-conduccion_72967_113/15219391.html .

Probamos la eficiencia del Audi A2 e-tron en una exclusiva prueba de conducción El nuevo compacto eléctrtico de Audi se basa en aerodinámica, eficiencia de motores y reducción de fricciones para ser el coche más eficiente de la historia. Lo hemos comprobado El Audi A2 e-tron no es lo que parece. No es un coche de ciudad como el Cupra Raval o el VW ID.Polo. Puede decirse que es la encarnación en clave eléctrica de un Audi A3. Y hasta que se conozcan los detalles de su comercialización, podemos hablarte de que será un coche realmente eficiente, basado en motores de consumo muy contenido y con excelente aerodinámica. Contará con baterías de tipo LFP y potencial tanto para alimentar pequeños dispositivos como, en algunos países europeos, suministrar energía a los hogares. Por el momento, podemos decirte que después de haberlo conducido hemos llegado a ver un consumo muy por debajo de los 12 kWh/100 km en un recorrido de más de 130 km/h realizado a velocidades legales entre Suecia y Dinamarca. Aquí os dejamos las fotos y, pinchando aquí en la prueba, encontrarás todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/probamos-eficiencia-audi-a2-e-tron-en-exclusiva-prueba-conduccion_72967_113/15219391.html . . . . . . . .

Las claves de la aerodinámica del Audi A2 e-tron Una cifra, el Cx de 0,24 del Audi A2 e-tron, no alcanza a describir los trabajos necesarios para conseguir ese valor, clave para rebajar consumos y ruido en el habitáculo. Lo primero que llama la atención es un frontal redondeado y una línea de techo descendente rematada en un alerón sutil pero eficiente que reduce el remolino aerodinámico posterior. Hay también elementos sutiles, como las aperturas “air courtain” en el paragolpes que canalizan el flujo hacia las ruedas y el reductor de separación entre rueda y aleta, las llantas —específicas— y con los neumáticos especialmente diseñados, sin prácticamente relieve en sus flancos y la toma de aire delantera que se cerrará cuando no sea necesaria la toma de aire fresco, consiguiendo un ahorro de 0,19 kWh/100 km. Los reductores de espacio entre aleta y neumático reducen la resistencia generada por las ruedas. Más difícil de ver, incluso, resulta el trabajo realizado en la zona inferior del A2 e-tron, completamente carenados, y con acceso a la batería, con spoilers que desvían el aire de las ruedas y un extractor trasero diseñado para reducir la violencia del remolino trasero y por consiguiente la resistencia al avance a velocidades más altas. Y es que como bien saben los iniciados en la física, la velocidad es el factor que más influye en la resistencia aerodinámica. Como nota, si a unos 46 km/h de media el 44% de la resistencia viene dado por la aerodinámica, la proporción sube hasta e 47 % cuando se circula a unos 65 km/h y a nada menos que el 67% cuando la velocidad se duplica, hasta los 130 km/h. Cuando podrás comprar un Audi A2 e-tron En la web aparece como otoño de 2026, con su debut oficial en el salón de parís, pero de momento con los datos que aparecen en la web comercial de Audi pordemos hablar de dos versiones acabados, el Attraction exclusivamente con la versión de 125 kW y el Black Line que suman versiones de 140, 172 y 240 kW a las de 125 y mejoran su equipamiento como los faros matriciales y el portón de apertura eléctrica. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/conducimos-prototipo-audi-a2-e-tron-electrico-mas-eficiente-historia-marca_330509_102.html

Ahí acaban las semejanzas. De hecho, este A2 e-tron alcanza dimensiones de compacto —durante la prueba de conducción con un prototipo camuflado estuvimos a bordo constantemente tres adultos de tamaño norte europeo—, será siempre eléctrico con propulsión trasera y el motor ubicado sobre el eje posterior. Poco se puede contar aún de sus interioridades, pero sí las claves para que pueda presumir de ser el Audi más eficiente de la historia. Al volante del Audi A2 e-tron Nos pusimos al volante del A2 prototipo aún camuflado en las inmediaciones del aeropuerto de Copenhague para afrontar una ruta que nos llevaba a Suecia, a través del puente Øresund, hasta las inmediaciones de la localidad de Brantivik, en un recorrido de 133 km. El coche español, con dos periodistas a bordo y el ingeniero responsable de la aerodinámica, cerraba una comitiva abierta por un coche guía y completada por otros dos A2 e-tron, uno con periodistas alemanes y otro con colegas ingleses. La conducción, a exquisitas velocidades legales, conduciendo en el modo Efficiency y con la climatización activada se saldó con unos espectaculares 11 kW/h 100 km que llegaron a sorprender a los propios miembros de la organización, mejorando en prácticamente 0,5 kWh/100 km el resultado del segundo más eficiente. Y ya sin estar artificializado por una conducción ultra eficiente, en el camino de vuelta también fuimos capaces de bajar de los 12 kWh/100 km, lo que da una idea del potencial de este A2 e-tron especialmente circulando a velocidades medias y bajas. Condujimos un prototipo camuflado en el interior y en el exterior. El diseño interior nos recuerda a elementos del Q3. La nota más significativa de esta toma de contacto tan específica fue la mínima resistencia al avance circulando a poca velocidad. De hecho, al dejar de acelerar en el entorno de los 70 km/h daba la impresión de ir siempre cuesta abajo o con el viento a favor, y siempre con una sensación de sonoridad a bordo bajísima que no hizo sino aumentar las ganas de conducir este coche en sus versiones definitivas. Por que el Audi A2 e-tron necesitará tan poca energía y cómo es su batería Resistencia a la rodadura y resistencia aerodinámica son junto con el peso los factores clave para ser eficiente y en los que un fabricante como Audi puede centrar sus esfuerzos. El objetivo, aumentar la autonomía, reducir la necesidad de energía, el número de veces que haya que recargar y, consecuentemente, reducir la huella de carbono. El motor del A2 que condujimos era el APP350, el más novedoso y eficiente de la familia. Es síncrono de imanes permanentes, con una laminación mucho más fina (0,2 mm en vez de 0,3) que reduce las pérdidas causadas por la variación de los campos magnéticos y una nueva configuración del bobinado en forma de delta. Su consecuencia, más par con menor velocidad de rotación. Al margen, la transmisión emplea aceite de bajísima densidad, los dientes de los engranajes están micro pulidos. La batería comunicada por el momento marca un hito en Audi, que por primera vez emplea una de tipo LFP, elegida por su suma de economía, robustez durabilidad a largo plazo y seguridad en su uso. Es de celdas prismáticas integradas en una estructura mediante la tecnología Cell to Pack y gracias a un novedoso sistema de refrigeración ha subido en el porcentaje de eficiencia de carga en un 1,3%, lo que la sitúa en un muy buen 89,6 % de aprovechamiento. Anuncia una capacidad total de 61 kWh (58 útiles), con carga por corriente continua de hasta 105 kW, con potencial para pasar del 10 al 80% en 26 minutos y la posibilidad de servir como suministrador de corriente para pequeños electrodomésticos y en mercados como Alemania, Austria y Suiza, alimentar las necesidades energéticas de un hogar, con potencias en ambos casos de hasta 3,6 kW. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/conducimos-prototipo-audi-a2-e-tron-electrico-mas-eficiente-historia-marca_330509_102.html