Ocio

La gama del E7X está formada por cinco versiones, con precios entre 269.800 y 359.800 yuanes. Al cambio, hablamos de una horquilla aproximada de entre 34.200 y 45.700 euros. Estamos hablando de un coche del tamaño del Q7, pero más moderno, y más barato que un Q3 europeo básico (el Q3 de acceso cuesta 46.620 euros). Todas las versiones del AUDI E7X equipan una plataforma de 900 voltios y baterías de CATL. La versión con más autonomía anuncia 751 kilómetros en ciclo chino, y la marca habla de una carga rápida capaz de recuperar 429 kilómetros en solo 10 minutos. Como siempre con los ciclos chinos, conviene tomarse las cifras con cautela, porque son incluso más optimistas que la homologación europea. Pero el caso es que tiene una batería grande, carga bastante rápida y mucho equipamiento por un precio muy contenido. AUDI E7X (AUDI en mayúsculas) En prestaciones tampoco va corto. La versión de dos motores con tracción total hace el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Pero lo más importante en un coche así, nos guste o no, está en el software. El E7X integra tecnología de Momenta, una startup china especializada en conducción autónoma, y equipa un sistema basado en modelos de aprendizaje por refuerzo. Dentro lleva una pantalla central panorámica de 27 pulgadas y un asistente Audi 2.0 apoyado en grandes modelos de lenguaje. De momento, el AUDI E7X se venderá exclusivamente en China. No hay constancia de que vaya a llegar a Europa, y si algún día lo hiciera, desde luego no tendría estos precios. Pero sirve para hacerse una idea bastante clara de lo que está ocurriendo allí: coches enormes, muy tecnológicos, con mucha autonomía y precios que en Europa parecen, o son, imposibles. AUDI E7X (AUDI en mayúsculas) FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/precio-audi-e7x-china/

29 May 2026 Algo estamos haciendo mal en Europa cuando un "avión" como el AUDI E7X cuesta en China como un Q3 básico en España AUDI E7X (AUDI en mayúsculas) El AUDI E7X (AUDI en mayúsculas) ya está a la venta en China y ya conocemos sus precios definitivos, tras una rebaja notable, y nos vuelve a dejar una de esas comparaciones odiosas para Europa. Estamos hablando de un SUV eléctrico de más de cinco metros, con arquitectura de 900 voltios, unos 750 kilómetros de autonomía y un precio de partida que, al cambio, se queda en unos 34.000 euros. El E7X es el segundo modelo de AUDI, la marca creada por Audi junto a SAIC específicamente para el mercado chino. No es un Audi europeo adaptado al mercado chino, sino un coche pensado desde el principio para China, con fabricación, desarrollo y tecnología local y un enfoque mucho más agresivo en precio del que asociamos normalmente a la marca alemana. AUDI E7X (AUDI en mayúsculas) La filial china de Audi ha lanzado el E7X con un precio de partida de 269.800 yuanes, unos 34.200 euros al cambio. Prácticamente lo mismo que cuesta en China una versión intermedia del E5 Sportback, pero en este caso hablamos de un SUV de 5,05 metros de largo, 1,99 metros de ancho, 1,71 metros de alto y una batalla de 3,06 metros. Hay otro dato llamativo y es que el precio final es 20.000 yuanes más bajo que el anunciado en la preventa. Audi lo había colocado inicialmente en una zona algo más alta, pero ha decidido rebajarlo un 7% antes de arrancar su vida comercial. Dicho de otra forma: incluso Audi (o AUDI) está descubriendo la cara amarga (para el que vende) del mercado chino, donde hay una guerra de precios feroz. La guerra de precios la están viviendo con su otro modelo. El AUDI E5 Sportback, su primer modelo, no ha arrancado con la fuerza esperada, con entregas mensuales por debajo de las 2.000 unidades según medios locales, y también han tenido que bajar su precio -en este caso, después de un tiempo en el mercado-. AUDI E7X (AUDI en mayúsculas) En China ya no basta con poner un coche eléctrico grande, tecnológico y con aire premium. Tienes que tirar el precio FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/precio-audi-e7x-china/

30 may 2026 Gernot Döllner es el CEO de Audi. Ahora dice que quiere entrar en el juego de los todoterrenos Audi tiene un plan para convencer a los conductores estadounidenses, pretenden hacerse un hueco en el competitivo mercado de los todoterrenos con el Q6 E-Tron Off-Road. Audi Q6 E-Tron Off-Road Concept // Audi Si Estados Unidos es famoso por algo, son los todoterrenos. El país tiene una larga tradición con modelos 4x4 con una enorme competencia entre fabricantes. Dentro de este contexto, Audi pretende hacerse un hueco en una de sus estrategias más ambiciosas. “Estados Unidos no es un mercado homogéneo”, según aseguraba Gernot Döllner, CEO de Audi. El director ejecutivo de la marca alemana explica que ciertos modelos que funcionan bien en California podrían no tener éxito en Nebraska. El SUV más robusto de Audi para Estados Unidos Audi Q6 E-Tron Off-Road Concept Audi no se conforma con Europa, ni con su llegada a China, la marca alemana pretende seguir creciendo ahora en Estados Unidos. Gernot Döllner asegura que están “evaluando” activamente llevar a este mercado uno de sus SUV más robustos. Los todoterrenos se han convertido en un negocio muy lucrativo en algunos mercados con larga tradición. La familia Trailsport de Honda o la gama Wilderness de Subaru son un ejemplo de ello, los concesionarios estadounidenses se llenan de vehículos off-road. La marca alemana no podía quedarse atrás. Audi ha explorado esta idea durante el año pasado cuando presentaron su Audi Q6 E-Tron Off-Road Concept. Este modelo traía algunas mejoras con 16 cm adicionales de altura y 25 cm más ancho que un Q6 estándar. Audi pretendía crear un modelo que supera los límites. La estrategia de la marca alemana era extremadamente simple, tan solo tenían que adaptar un modelo que funcionaba a la perfección en Europa y otros mercados haciéndolo mucho más extremo. Audi podría haberse inspirado en Bentley El fabricante de coches de alta gama comparte plataforma con Bentley, así que no sería extraño que se hubiese inspirado para el Q6 E-Tron Off-Road Concept. El prototipo del Bentayga con versión todoterreno habría sentado un precedente. Audi es consciente de que el mercado estadounidense es muy competitivo en materia de 4x4, tampoco puede imponerse a marcas consolidadas. Si quieren hacerse un hueco de la forma más viable, la mejor opción es adaptar uno de sus SUV. La marca solo tiene que aumentar la altura, mejorar la suspensión y añadir neumáticos más robustos. Esta es una forma sencilla de aumentar los beneficios del fabricante sin correr riesgos. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/gernot-doellner-es-ceo-audi-ahora-dice-que-quiere-entrar-juego-los-todoterrenos_6976328_0.html

29 de mayo de 2026 ¿Por qué no fichó Carlos Sainz por Audi?: el exjefe de Ferrari detalla la decisión del español Mattia Binotto ha mostrado su opinión acerca de la decisión del piloto español de fichar por Williams, resaltando que "tomó su propia decisión y no la de su padre". Carlos Sainz // Getty Carlos Sainz podría haber sido piloto de Audi F1. El piloto español mantuvo negociaciones con la escudería alemana durante su último año en Ferrari, pero finalmente apostó por correr en Williams. Una decisión acertada, por el momento, pero que podría haberle dado un rumbo diferente a su carrera. En el podcast oficial de la Fórmula 1, 'Beyond The Grid', el jefe de Audi y exjefe de Ferrari, Mattia Binotto, ha detallado cómo fueron las negociaciones con Sainz y su equipo, cuando el italiano aún trabajaba junto al madrileño. "Teníamos una buena relación en Ferrari. Yo le fiché para Ferrari, así que sabía que confiaba en él, igual que sigo confiando hoy. Él evaluó la opción, pero como con todo el mundo, siempre respeto mucho las decisiones de las personas", asegura Binotto, antes de mostrar su opinión acerca de su decisión de apostar por los británicos. "Si decidió ir por otro camino, me alegro por él. Incluso diría que tomó su propia decisión y no la de su padre, lo cual es genial para él", añade el directivo italiano, resaltando que el fichaje de Sainz por Williams fue decisión del propio piloto, y no influenciada por su padre, Carlos Sainz Sr. Tras su fichaje por Williams, se rumoreó que su padre intervino para que se uniese a los alemanes. Sin embargo, dichas especulaciones fueron desmentidas por Sainz, confirmando que él decidió su futuro. FUENTE: https://www.las..ta.com/noticias/deportes/motor/formula1/que-ficho-carlos-sainz-audi-exjefe-ferrari-detalla-decision-espanol_202605296a199e807d8b1d38125faaf4.html

Documentación necesaria La DGT puede pedir datos del titular, información técnica del VMP, número de bastidor o serie, certificado del fabricante y documentación que acredite la propiedad. Si el patinete es antiguo y no tiene certificado, revisa si entra dentro del periodo transitorio hasta enero de 2027. Si no cumple los requisitos técnicos, puede quedar fuera de la circulación legal. Para completar la protección, conviene revisar también esta guía sobre seguro para patinete eléctrico. Para registrar un patinete eléctrico hay que entrar en la sede electrónica de la DGT o acude con cita previa a Tráfico. Normas básicas para circular con patinete eléctrico Los VMP no pueden circular por aceras, vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías ni túneles urbanos. También deben respetar la velocidad máxima de 25 km/h, usar alumbrado y elementos reflectantes cuando corresponda, y cumplir las ordenanzas municipales. FAQs sobre matricular patinete eléctrico en la DGT ¿Hay que matricular un patinete como un coche? No. Se inscribe en el registro de VMP y se coloca una etiqueta identificativa, no una matrícula convencional. ¿Cuánto cuesta registrar un patinete eléctrico? La tasa de inscripción ronda los 8,67 euros. A eso hay que sumar la etiqueta identificativa y el seguro del patinete eléctrico. ¿Qué pasa en 2027 con los patinetes antiguos? Desde el 22 de enero de 2027, solo podrán circular los VMP que dispongan de certificación conforme al Manual de Características de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-obligatorio-matricular-tu-patinete-electrico-descubre-plazos-costes-con-dgt-ecn_327488_102.html

30 de mayo de 2026 ¿Es obligatorio matricular tu patinete eléctrico en 2026? Descubre plazos y costes con la DGT Desde 2026, la normativa es clara. Te explicamos paso a paso cómo registrar tu VMP y cuánto te costará, para que circules sin preocupaciones Matricular un patinete eléctrico en la DGT, plazos y coste Desde 2026, los patinetes eléctricos deben contar con certificado de inscripción y portar esa identificación para circular legalmente. La DGT entrega un certificado digital y un número de placa con formato específico. ¿Qué se considera un VMP? Un vehículo de movilidad personal es un vehículo de una o más ruedas, de una sola plaza, propulsado exclusivamente por motores eléctricos y con una velocidad máxima entre 6 y 25 km/h. Si supera esos límites, ya no se considera un patinete eléctrico convencional. Podría tratarse como ciclomotor u otra categoría, con matrícula ordinaria, seguro diferente, permiso de conducción y otros requisitos. Desde 2026, los patinetes eléctricos deben contar con certificado de inscripción y portar esa identificación para circular legalmente. Qué patinetes deben registrarse Los VMP deben estar inscritos en el registro correspondiente y llevar etiqueta identificativa. Además, los patinetes comercializados desde el 22 de enero de 2024 deben estar certificados según el Manual de Características de la DGT. Los modelos vendidos antes del 22 de enero de 2024 pueden circular sin certificado hasta el 22 de enero de 2027. Desde esa fecha, solo podrán circular VMP certificados. Coste de matricular un patinete eléctrico Concepto Coste aproximado Inscripción DGT 8,67 € Etiqueta identificativa 10-15 € Seguro anual básico 30-60 € Seguro ampliado 70-150 € La inscripción genera un certificado digital en PDF y un número de placa. Con ese número, el usuario puede adquirir la etiqueta identificativa en un centro autorizado de expedición de placas. Cómo registrar el patinete paso a paso Primero, comprueba que el patinete cumple la definición de VMP y que tiene certificado si le corresponde. Después, entra en la sede electrónica de la DGT o acude con cita previa a Tráfico. Necesitarás identificarte, aportar los datos del vehículo y pagar la tasa. Una vez completado el trámite, descarga el certificado de inscripción y compra la etiqueta identificativa. Después, contrata el seguro obligatorio de responsabilidad civil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-obligatorio-matricular-tu-patinete-electrico-descubre-plazos-costes-con-dgt-ecn_327488_102.html

Como podrás comprobar en esta sección de la aplicación también aparece un botón azul que pone lo siguiente “aún no aparece mi multa”. Esto es porque en la aplicación puede tardar un poco más en aparecer, por lo que te redirige al Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) que he comentado más arriba. No podemos olvidar que gracias a la aplicación miDGT ya no tendrás que llevar el carnet de conducir físico encima, pues esta herramienta también es válida si un agente te lo requiere. Como podrás comprobar te muestra cuantos puntos te quedan y ofrece un código QR por si te lo requieren en un control. Más dudas sobre las notificaciones de las multas A través del club automovilístico del RACE recuerdan que una multa se considerará como notificada 20 días después de haberla hecho pública en el BOE. Por tanto, recomiendan que en caso de duda entres las veces que sea necesario en el Tablón a comprobar que no tienes una sanción o si por el contrario tienes que pagar una deuda. Las multas tardarán en llegar a casa entre una y dos semanas También indican que desde la DGT no se marca un plazo concreto para notificar las multas en el domicilio, aunque por regla general suele estar en un intervalo que va entre una y dos semanas. Además, y esto sí está estipulado, el tiempo máximo es de 90 días para infracciones leves y de hasta seis meses para las graves o muy graves. En caso de no llegar en ese plazo podrían prescribir. A partir de que se te haya notificado una multa cuentas con un plazo de 20 días naturales para llevar a cabo el pago o para poder recurrirla. Escogiendo la primera opción podrás disfrutar de un 50% de descuento, mientras que con la segunda perderás automáticamente esta posibilidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-saber-ya-si-te-ha-multado-radar-antes-recibir-carta-en-casa_327783_102.html

29 de mayo de 2026 Así puedes saber ya si te ha multado un radar antes de recibir la carta en casa A través de una serie de herramientas totalmente gratuitas puedes comprobar de forma rápida y certera si tienes pendiente alguna multa de tráfico en cualquiera de tus vehículos. Así puedes saber ya si te ha multado un radar antes de recibir la carta en casa Está claro que a ninguno de nosotros nos hace gracia ninguna recibir una multa de tráfico. Aunque hay que reconocer en muchas ocasiones te puedes quedar con una cierta duda: cajas en la carretera que parecen radares, un reflejo sobre el retrovisor de un destello o el haber creído que ese coche aparcado fuera de la carretera podría ser uno camuflado bastarán para que te vayas a casa con el pensamiento de que esta vez has caído. Formas de saber si tienes una multa Y claro no te vas a quedar todo el día dándole vueltas a la situación y casi sin poder dormir por las noches. En ese momento lo mejor es consultar el Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) perteneciente a la DGT. Gracias a esta herramienta podrás realizar una consulta rápida y gratuita con tan solo utilizar la matrícula de tu coche. Verás que sencillo: Entra en la siguiente web para acceder al Tablón Edictal de Sanciones de la DGT Puedes escoger la opción de entrar con Cl@ve, pero por si no la tuvieras activa también tienes la posibilidad de pinchar en “Online – Sin certificado” Con la primera podrás introducir la matrícula y después te saldrán las posibles sanciones, mientras que con la segunda se te abrirá en ese instante una nueva venta en donde aparece un formulario que deberás rellenar con tus datos personales Y tras terminar solo deberás dar al botón de buscar y listo Sede electrónica de la DGT para la gestión de multas Pero no es la única forma gratuita que deberías conocer para consultar tus posibles multas. Una de las más recomendables es la aplicación miDGT que el organismo de Tráfico implementó hace unos años y que ha ido mejorando a la vez que añadía funcionalidades con el paso del tiempo. Está disponible tanto para Android como para iOS y también es gratuita. Una vez descargada e introducido tus datos personales deberás pinchar en las tres rayas que salen en la parte superior izquierda. En el posterior menú desplegable encontrarás una sección que se llama “Mis Multas”. En ella se dividen en dos apartados, uno que se denomina “Pendientes” y otras “Terminadas”. La multa que tú estarías buscando en el supuesto de este artículo estaría en la primera, mientras que una vez realices el pago pasaría a la segunda. Sección de multas en la aplicación miDGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-saber-ya-si-te-ha-multado-radar-antes-recibir-carta-en-casa_327783_102.html

29 may 2026 Si echas de menos al Audi R8, no estás solo. Y a lo mejor te pones contento El Audi R8 fue el buque insignia de la marca alemana. Desapareció en 2024 sin opciones de regresar, aunque Audi podría haber cambiado de idea viendo lo que ha hecho Lamborghini. Audi R8 La decisión de descatalogar el emblema de la división Audi Sport fue arriesgada y dolorosa a partes iguales. La marcha del Audi R8 significaba decir adiós a uno de los últimos superdeportivos con motor V10. El otro, el Lamborghini Huracan, también ha cesado su producción. Desde su marcha hace ya algo más de dos años, se ha especulado en más de una ocasión con el posible regreso del superdeportivo alemán. Varios han sido los que han avivado la llama de esta posibilidad y el último, el máximo responsable de Audi, podría haber dado la clave para su vuelta. En Audi fueron bastante claros cuando anunciaron que el R8 dejaba de fabricarse a finales del año 2023. La razón no es otra que una cuestión de emisiones. La hoja de ruta de la marca alemana apunta a una total electrificación de su gama de productos y un coche como el superdeportivo de motor V10 central no tiene cabida en estos planes, muy a nuestro pesar. El adiós del Audi R8 Audi anunció con bastante antelación su decisión de finalizar la vida comercial del R8 sin un sucesor generacional. Lo hizo en 2023 y dijo que sus líneas de montaje dejarían de ensamblar unidades a finales de ese mismo año. Sin embargo, los clientes de la marca se mostraron contrarios a esta decisión, forzando la maquinaria para que las fábricas se mantuvieran activas más tiempo. Ante la elevada demanda, a principios de 2024 a Audi no le quedó más remedio que claudicar y ampliar la producción del R8. Eso sí, esta noticia, en principio buena para los seguidores del modelo, era un paño frío, ya que los de Ingolstadt solo extendieron su producción hasta finales del primer trimestre del año pasado. Llegado ese momento, las máquinas se detuvieron y hasta ahora, no se ha vuelto a ensamblar un superdeportivo de estas características en las líneas de producción de la marca alemana. No obstante, la posibilidad de que un nuevo Audi R8 viera la luz siempre ha estado encima de la mesa de los directivos de la compañía. Lo más lógico sería electrificar el modelo para cumplir con los objetivos de Audi en cuanto a reducción de emisiones netas de su gama de productos. Sin embargo, un R8 eléctrico entraría en conflicto directo con el Audi RS e-tron GT, por lo que esta vía parece más que descartada dados los esfuerzos que ha hecho la firma de los cuatro aros para tener ese modelo en su oferta de vehículos (recordemos que está basado en el Porsche Taycan, con el que comparte plataforma y motorizaciones). Un regreso con cada vez más posibilidades Ahora, Gernot Döllner, que para quien no lo conozca es el actual CEO de Audi, ha reconocido que el regreso del Audi R8 sería una “buena idea”. El máximo responsable de la compañía lo ha hecho en declaraciones recientes a los medios de comunicación, declaraciones en la que aseguró que es “un gran admirador del V8” y que “existe una posibilidad para el regreso del R8, y probablemente coincidiría con el Lamborghini Temerario”. Y es que, como ya sabrás, el Audi R8 tenía mucho del Lamborghini Huracan. Ambos modelos utilizaban el mismo motor V10 de aspiración natural y 5.2 litros que Audi ensamblaba en su fábrica para que se instalaran en los dos modelos. La firma de Sant’Agata Bolognese presentó hace unos meses al sucesor del Huracan, el Temerario, y esto sienta un precedente que podría usar Audi para devolver a la vida al R8. El nuevo Lamborghini Temerario está equipado con un sistema de propulsión híbrido enchufable que emplea un V8 biturbo de 4.0 litros como base, al que se suman tres propulsores eléctricos y una batería de 3,8 kWh, logrando así una potencia combinada de 920 CV, un 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y una velocidad máxima cifrada en más de 340 km/h. Si el nuevo Audi R8 no puede ser eléctrico porque chocaría en la gama con el RS e-tron GT, y no puede tener un motor de gasolina puro por cuestiones de emisiones, tal vez la respuesta esté en un tren motriz electrificación. Y la opción de que utilice el sistema híbrido enchufable del Lamborghini Temerario tiene hoy más sentido que nunca, porque ambos superdeportivos ya han estado asociados en el pasado. Te puede interesar En los años ‘80 estos deportivos compactos ponían los pelos de punta a los conductores sin necesidad de potencias absurdas Si te gustan los muscle cars, te gustará esta creación de Hennessey con 1.700 CV que hace burnouts a 160 km/h “No hay ninguna limitación para un motor como ese”, señaló Döllner en sus declaraciones ante los medios en relación a la instalación de un V8. El máximo responsable de Audi señaló también que el Lamborghini Temerario tiene un magnífico motor de ocho cilindros: “10.000 rpm, biturbo, brillante”, apuntó en una afirmación que mantiene más viva que nunca la posibilidad de que obtengamos una nueva generación del Audi R8. FUENTE: https://www.topgear.es/deportivos/si-echas-menos-audi-r8-no-estas-solo-mejor-te-pones-contento_6976492_0.html

Híbridos enchufables porque es lo que los clientes más demandan Otro pilar importante en la nueva estrategia de Audi son los híbridos enchufables de alto rendimiento. Döllner se mostró convencido de que esta tecnología representa la mejor solución actual para ofrecer prestaciones sin renunciar a la sostenibilidad. Estos sistemas permitirían mantener el carácter dinámico que caracteriza a los modelos más deportivos de la marca mientras se avanza hacia una electrificación más completa y extendida. No es una idea abstracta: el mejor ejemplo es el propio Audi RS5 de 2027, en cuyo estreno surgió precisamente toda esta conversación. Ese modelo monta un V6 biturbo híbrido enchufable que rinde 630 CV combinados (470 kW), demostrando que la marca ya está aplicando la receta. La pertenencia al Grupo Volkswagen facilita enormemente este tipo de desarrollos, permitiendo compartir componentes y conocimientos técnicos entre Audi, Porsche, Lamborghini o Bentley. La idea «loca» de un 4×4 puro Quizá la propuesta más sorprendente es la que apunta hacia un SUV más orientado al off-road. Döllner reconoció que Estados Unidos es un mercado muy diverso y que lo que tiene éxito en California puede no funcionar en otros estados como Nebraska. Por eso, la compañía está evaluando seriamente la posibilidad de ofrecer versiones con mayor capacidad todoterreno, capaces de salirse del asfalto sin complejos. Hace tiempo, Audi presentó un concepto basado en el Q6 e-tron con mayor altura libre al suelo y vías más anchas, demostrando que cuenta con la tecnología necesaria. Aunque aquel ejercicio era extremo, podría servir de base para versiones de producción más accesibles. La marca también podría inspirarse en su hermana Bentley, que ha mostrado conceptos similares con vocación aventurera. Es una vía especialmente interesante en un momento en el que el cliente premium busca cada vez más coches que prometan escapadas y aventura, aunque luego el 90 % de los kilómetros se hagan por ciudad. Un futuro con más emoción y versatilidad Con estas iniciativas, Audi busca cerrar la brecha que dejaron modelos icónicos como el TT, el R8 y el A8. El regreso potencial de un superdeportivo, el impulso de los híbridos enchufables y la exploración de SUV más capaces forman parte de un plan más amplio para recuperar la atención de los compradores. Y hay una pieza más que encaja en este puzle: el Concept C, el llamativo prototipo que Audi llevará a producción (internamente bautizado como «C Sport») como deportivo eléctrico sobre plataforma de Porsche. Como resumió el propio Döllner, «construimos un coche con carácter sobre una plataforma Porsche, y el resultado es un Audi inconfundible; ese es nuestro enfoque, tener al cliente en mente y dar con las soluciones adecuadas». No se trata solo de llenar huecos en el catálogo, sino de reinterpretar el espíritu de la marca. Un nuevo R8 con motor V8, deportivos híbridos cargados de tecnología y un 4×4 con el sello de Audi podrían convertirse en los pilares de esta nueva etapa. Eso sí, conviene mantener los pies en el suelo: por ahora, todo son intenciones, sonrisas cómplices y declaraciones sin firmar. Los próximos meses serán clave para ver cómo, y sobre todo cuándo, se materializan estas ideas. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-regreso-r8-y-4x4/

28.05.2026 Audi acabó con el TT, el R8 y el A8 pero ahora tiene un plan para arreglarlo todo y muchas ideas locas como un 4×4 puro Tras la desaparición de varios de sus modelos más emblemáticos, Audi parece haber iniciado un cambio de rumbo estratégico. El fabricante alemán, que dijo adiós al TT, al R8 y al A8 en los últimos años y que parecía no tener planes para sustituir a estos modelos, ahora está explorando nuevas vías para recuperar la emoción y ampliar su atractivo en mercados clave. Gernot Döllner, su consejero delegado, ha dejado entrever que la marca no solo quiere llenar vacíos, sino que apuesta por propuestas muy atrevidas y cargadas de carácter. El posible regreso del R8: una puerta que se abre para un deportivo con cuatro aros Uno de los temas que más ilusión nos ha generado es el posible retorno del R8. Durante una reunión con periodistas en Múnich, y al ser preguntado directamente por un superdeportivo de nueva generación, Döllner no dudó en calificar la idea como «una buena idea», soltando además una sonora carcajada que dijo más que cualquier comunicado oficial. El directivo mostró su entusiasmo al hablar de motores potentes y deportivos, y muy especialmente del V8 que equipa el Lamborghini Temerario. «Es un gran motor V8 el del Temerario. 10.000 vueltas, un motor realmente excepcional», afirmó. Que el CEO de Audi se supiera de memoria el régimen máximo de giro del propulsor de su marca hermana es, precisamente, lo que ha hecho saltar todas las alarmas (en el buen sentido): no es un dato que un directivo recite al azar si no es porque ese motor está muy presente en las conversaciones internas. Hablamos de un V8 biturbo de 4.0 litros con cigüeñal plano (flat-plane) que entrega 789 CV él solo y que gira hasta las 10.000-10.250 rpm, una cifra impropia de un motor sobrealimentado y más cercana a la de un atmosférico de competición. Döllner añadió que no existen restricciones técnicas importantes en cuanto al espacio para integrar un propulsor de este tipo en distintos conceptos de vehículo. Esta declaración abre la posibilidad de que Audi desarrolle, o esté desarrollando ya, un nuevo superdeportivo que aproveche la experiencia y las plataformas compartidas dentro del Grupo Volkswagen. No sería nada nuevo: el R8 original siempre compartió su ADN con los Lamborghini Gallardo y, después, Huracán, así que un futuro R8 montando la base del Temerario encaja con la historia de la casa. Eso sí, conviene matizar un par de cosas. La primera, que el nuevo R8 no volvería con el mítico V10 atmosférico, sino muy probablemente como híbrido enchufable, combinando ese V8 con electrificación. La segunda, que aunque todo apunta a un posible debut en 2027, la propia división Audi Sport ha calificado esa fecha de «especulación», de modo que no hay nada firmado. El tono positivo del CEO sugiere que el proyecto gana fuerza internamente, pero de ahí a la confirmación oficial aún hay un trecho. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-regreso-r8-y-4x4/

La instalación del enganche debe homologarse y anotarse en la ficha técnica del coche. Circular con una bola no legalizada puede acarrear sanción y problemas con el seguro. Mantenimiento recomendado Aunque no pase ITV periódica, el remolque necesita mantenimiento. Los neumáticos pueden agrietarse por estar mucho tiempo parado y los rodamientos sufrir corrosión. Estado del cabezal de enganche Cable de seguridad Luces y conectores eléctricos Presión y desgaste de neumáticos Chasis y posibles puntos de óxido Si el remolque duerme en la calle o se usa poco, conviene moverlo y revisar el estado de las ruedas al menos una vez al año. Asegurar el buen estado del coche y del remolque es indispensable para la seguridad en carretera. ¿Qué permiso necesitas para llevar un remolque? Con el carnet B puedes arrastrar remolques ligeros de hasta 750 kg MMA. Si superas ciertos pesos combinados entre coche y remolque, puede ser necesario el permiso B96 o BE. También es importante respetar los límites de velocidad específicos para vehículos con remolque. Consejos para circular con remolque La conducción cambia bastante. El coche necesita más distancia de frenado y puede perder estabilidad con viento lateral o exceso de carga. Distribuye bien el peso y evita cargar demasiado la parte trasera del remolque. También conviene revisar la presión de neumáticos antes de cada viaje largo. Si notas movimientos extraños o vibraciones, detente y revisa el conjunto. La seguridad depende tanto del coche como del remolque. FAQs sobre ITV de remolque ligero ¿Los remolques ligeros pasan ITV? No. Los remolques de hasta 750 kg MMA no tienen ITV periódica obligatoria en España. ¿Necesitan seguro independiente? No suelen necesitar seguro propio obligatorio, pero deben estar incluidos en la póliza del vehículo tractor. ¿Qué documentación debe llevar un remolque ligero? La ficha técnica o tarjeta ITV original y la placa con la matrícula del vehículo tractor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sabes-si-tu-remolque-ligero-necesita-itv-evita-multas-sorpresas-periodicidad-precio-ecn_327485_102.html

28 de mayo de 2026 ¿Sabes si tu remolque ligero necesita ITV? Evita multas y sorpresas: periodicidad y precio en 2026 Todo lo que necesitas saber para circular seguro y legal con tu remolque de menos de 750 kg. ITV de remolque ligero, periodicidad y precio Mantener la ITV del remolque ligero al día es fundamental para circular con seguridad y evitar sanciones. Aunque este tipo de remolques tiene una normativa más sencilla que los pesados, eso no significa que pueda descuidarse su mantenimiento. Un remolque en mal estado afecta directamente a la estabilidad del coche, a las frenadas y a la seguridad del conjunto. Por eso conviene revisar neumáticos, luces, rodamientos y sistema de enganche incluso aunque no tenga inspecciones periódicas obligatorias. ¿Qué se considera remolque ligero? En España, un remolque ligero es aquel cuya Masa Máxima Autorizada (MMA) no supera los 750 kg. Este tipo de remolques no necesita matrícula roja propia ni seguro independiente obligatorio, aunque sí debe estar incluido en la póliza del vehículo tractor. La placa trasera debe repetir la matrícula del coche y el enganche debe estar homologado e incluido en la ficha técnica del vehículo. Algunos remolques deben pasar la ITV, pero otros no. ITV de remolque ligero: periodicidad La principal diferencia frente a los remolques pesados es que los remolques ligeros no tienen obligación de pasar ITV periódica propia. Eso sí, deben mantenerse en buen estado. Si la Guardia Civil detecta neumáticos deteriorados, luces defectuosas o problemas en el enganche, puede sancionar igual que con cualquier otro vehículo. Tipo de remolque MMA ITV periódica Remolque ligero Hasta 750 kg No obligatoria Remolque no ligero Más de 750 kg Sí obligatoria En remolques de más de 750 kg, la ITV sí es obligatoria y tiene una periodicidad concreta según antigüedad y categoría. Documentación obligatoria Aunque no tenga ITV periódica, el remolque ligero debe llevar su tarjeta ITV o ficha técnica original. Si es de segunda mano, revisa que la documentación coincida con el número de bastidor y el fabricante. También conviene comprobar el estado del cableado eléctrico y de la iluminación. Antes de viajar, es recomendable revisar la presión de neumáticos y el sistema de frenos del coche. Puedes comprobar su estado con esta guía sobre cambiar discos de freno y precio. Precio de la ITV y costes habituales Como no existe ITV periódica para remolques ligeros, no hay una tasa recurrente de inspección. Donde sí aparecen gastos es en: Concepto Precio orientativo Bola de remolque homologada 300-800 € Legalización en ITV 40-70 € Duplicado documentación Variable ITV remolque pesado 30-60 € FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sabes-si-tu-remolque-ligero-necesita-itv-evita-multas-sorpresas-periodicidad-precio-ecn_327485_102.html

Más novedades normativas para autocaravanas y camper Pero la nueva instrucción PROT 2026/04 de la DGT no solo fija los tiempos de ITV para estos vehículos, sino que también recoge otras regulaciones. Quizás la más importante que la confirmación de que las autocaravanas pueden efectuar las maniobras de parada y estacionamiento en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que cualquier otro vehículo, debiendo igualmente respetar las normativas y señalizaciones que dispongan los ayuntamientos en vías urbanas. Tráfico ratifica esta equiparación en base a un dictamen del Tribunal Supremo que, mediante una sentencia de 13 de marzo de 2018, estima que la Ordenanza de Circulación de un municipio tiene capacidad para limitar los tiempos de estacionamiento, así como para prohibir acampar, con excepción de las zonas autorizadas por la Autoridad Municipal, de caravanas, autocaravanas o similares en las vías urbanas o en los espacios adyacentes a estas, del término municipal. Así es la nuev Señal S 128 de 'Punto de vaciado de caravanas y autocaravanas'. La nueva Instrucción de la DGT también recoge las novedades de legislación autonómica relativa a la regulación de las áreas de acogida de autocaravanas como modalidad de alojamiento turístico, entre las que se incluyen las nuevas incorporaciones normativas de Navarra, Extremadura o la Comunidad de Madrid, entre otras regiones. Además, estas instalaciones, concebidas para dar servicio o acogida a las autocaravanas, deben proporcionar una serie de servicios necesarios para estos vehículos y estar adecuadamente señalizadas para que los usuarios las puedan identificar con facilidad. Para este objetivo, la DGT ha añadido incluso a su catálogo de señales verticales de circulación la nueva señal S-128 de 'Punto de vaciado de caravanas y autocaravanas' que indica la situación de un punto de vaciado de aguas residuales para este tipo de vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-endure-inspecciones-vehiculos-tienen-pasar-ya-itv-cada-6-meses-10-anos_327713_102.html

Nueva instrucción de la DGT: los camper, una ITV cada 6 meses desde los 10 años Y es que la DGT acaba de publicar oficialmente en el BOE la instrucción PROT 2026/04, por la que confirma y matiza otra instrucción que entró en vigor hace 3 años como nueva regulación para lo que se considera ya vehículos vivienda, es decir, para autocaravanas y campers, una modalidad de transporte con alta demanda y cada vez más numeroso en el parque. Además, la fuente de la polémica reside en que diferencia a cada uno, con un claro perjudicado. Así, la nueva normativa ya en vigor diferencia, por primera vez de forma clara, a ambos tipos de vehículos, en función a su clasificación técnica y a cómo son homologados. La gran novedad radica en que los vehículos camperizados, catalogados como furgones vivienda de categoría N, ahora tienen que pasar la ITV de manera anual hasta los 10 años de antigüedad, pero debiendo obligatoriamente presentarse cada 6 meses a partir de esos 10 años. En cambio, las autocaravanas tienen los mismos plazos que un coche Por su parte, las autocaravanas, categorizadas como vehículos de categoría M, prácticamente como un coche, quedan exentas de pasar la ITV hasta los 4 años, debiendo presentarse a inspección cada 2 años a partir de ahí y hasta los 10 años de antigüedad. Mientras, una vez cumplidos los 10 años, como cualquier coche, tiene que acudir a la ITV ya de manera anual. A partir de los 10 años, los vehículos camper tienen que pasar la ITV cada 6 meses, pero las autocaravanas, no, lo deben hacer como los coches, una vez al año. Esta importante diferencia ha generado mucho malestar en el colectivo de propietarios de vehículos camper, acusando a la DGT de trato desigual. El Real Decreto 920/2017 define estas diferencias y las distintas catalogaciones e inspecciones técnicas a los vehículos. Lo que no muestra diferencias, en cambio, es el precio de las ITV en ambos tipos de transportes, ya que son los caballos fiscales (CVF) los que determinan las tarifas y suelen contar con mecánicas similares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-endure-inspecciones-vehiculos-tienen-pasar-ya-itv-cada-6-meses-10-anos_327713_102.html