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Audi A6 allroad Audi A6 allroad Audi A6 allroad Audi A6 allroad FUENTE: https://www.carwow.es/noticias/7612/lanzamiento-audi-a6-allroad-2026

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Adiós al retraso del turbo y bienvenida a la etiqueta Cero emisiones La gran novedad mecánica de la gama es el A6 allroad e-hybrid. Este conjunto híbrido enchufable asocia un propulsor de gasolina de dos litros y cuatro cilindros con un motor eléctrico integrado para desarrollar una potencia conjunta de 367 CV (270 kW) y un par moto r de 500 Nm. Equipa una batería de 20,7 kWh netos que homologa una autonomía eléctrica de hasta 95 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Para la recarga, admite una potencia de 11 kW en corriente alterna, lo que permite pasar del cero al cien por cien de capacidad en unas dos horas y media. Para los conductores que priorizan las largas distancias o el remolque, se mantiene la opción del bloque diésel de tres litros 3.0 V6 TDI con 299 CV y 580 Nm de par. Esta mecánica estrena la tecnología microhíbrida MHEV plus, que combina un alternador conectado por correa con un segundo generador eléctrico en el tren motriz capaz de aportar 24 CV extra. Para eliminar por completo el habitual retraso de respuesta de los motores sobrealimentados, Audi incorpora un compresor eléctrico que gira a 90.000 revoluciones por minuto en solo 250 milisegundos, logrando que la presión de llenado óptima llegue un segundo antes que en el modelo precedente. Ambas motorizaciones clavan el 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y limitan su velocidad máxima a 250 km/h. Audi A6 allroad Un despliegue digital que habla con el entorno mediante micro-LED El habitáculo se rinde a la digitalización a través de una superficie curva denominada MMI panoramic display con tecnología OLED. El conductor dispone de una instrumentación digital de 11,9 pulgadas y una pantalla central táctil de 14,5 pulgadas, a las que se suma una tercera pantalla de 10,9 pulgadas exclusiva para el acompañante, configurada para reproducir vídeos o gestionar rutas con auriculares independientes. El sistema multimedia integra un asistente de voz predictivo respaldado por ChatGPT, capaz de automatizar rutinas diarias como conectar l a climatización de los asientos según la temperatura exterior o elevar la suspensión al aproximarse a coordenadas geográficas concretas. La tecnología de iluminación exterior adquiere un papel protagonista en la seguridad activa. Los faros Matrix LED digitales delanteros utilizan módulos micro-LED que proyectan guías de carril directamente sobre el asfalto, marcas de advertencia si se detectan peatones y un aviso luminoso con forma de cristal de hielo si el pavimento está resbaladizo. En la zaga, los pilotos OLED digitales 2.0 estrenan una luz de comunicación predictiva: si el radar del coche detecta que un vehículo se aproxima demasiado rápido por detrás estando el coche detenido, enciende de forma automática todos los segmentos disponibles para alertar del riesgo de alcance. En términos de versatilidad, el volumen del maletero se sitúa en 466 litros para la variante híbrida y asciende a 1.497 litros con los asientos posteriores abatidos. Además, la capacidad de arrastre con freno alcanza los 2.500 kilogramos en la opción diésel, lo que supone una ganancia de 400 kilogramos frente a la carrocería familiar convencional. Las primeras unidades de este crossover de representación llegarán a las concesiones de la marca el próximo otoño, con unas tarifas que parten de los 88.450 euros para el modelo enchufable y de los 90.275 euros para el bloque V6 TDI. Audi A6 allroad FUENTE: https://www.carwow.es/noticias/7612/lanzamiento-audi-a6-allroad-2026

Un crecimiento físico que redefine su presencia en el asfalto La quinta generación del familiar crossover alemán no se limita a actualizar sus líneas decorativas, sino que altera de forma notable sus dimensiones fundamentales. Con una longitud de 5.016 milímetros y una anchura que roza los dos metros sin contar los retrovisores, el modelo ensancha su carrocería 111 milímetros respecto al A6 Avant actual y 84 milímetros frente a su antecesor directo. Este incremento se complementa con una distancia entre ejes extendida hasta los 2,93 metros y vías traseras ensanchadas en 70 milímetros, lo que le otorga un planteamiento mucho más asentado sobre la carretera. En el plano estético, la firma de los cuatro aros ha estructurado visualmente el vehículo dividiendo sus intenciones. La zona superior mantiene los trazos afilados y aerodinámicos propios de las berlinas familiares de la marca, mientras que los elementos inferiores enfatizan su faceta práctica. Las tomas de aire verticales con formas hexagonales detrás de los pasos de rueda delanteros, los protectores de bajos en acabados oscuros o cromados y las llantas de serie de 20 pulgadas (con opción de hasta 21 pulgadas) dejan claro que este modelo busca distanciarse del asfalto convencional. Audi A6 allroad Suspensión neumática y dirección total para olvidar las inercias Para gestionar las inercias de una carrocería de semejante envergadura en cualquier tipo de superficie, el equipamiento de serie incluye un esquema de suspensión neumática adaptativa desarrollado específicamente. Este sistema ofrece un margen de regulación de 55 milímetros. En condiciones normales de circulación, el vehículo rueda 34 milímetros más alto que un A6 Avant, pero al seleccionar los perfiles específicos fuera de pista, la altura se incrementa 15 milímetros adicionales, optimizando el control de tracción para avanzar sobre nieve, grava o arena. Rouven Mohr, Director Técnico de Audi, señala que la filosofía del modelo pasa por ofrecer un confort absoluto en el uso diario que destape sus aptitudes todoterreno cuando el entorno se complica, apoyándose en la distribución de la tracción integral quattro. La agilidad se confía a una dirección progresiva revisada, con un anclaje al chasis más rígido para transmitir mayor precisión al conductor. Además, el sistema de dirección a las cuatro ruedas, que viene de serie en la variante enchufable y como opción en el diésel, permite que las ruedas traseras giren hasta cinco grados en sentido contrario a las delanteras a baja velocidad. Esta solución reduce el radio de giro en un metro, facilitando las maniobras urbanas o en caminos estrechos, mientras que a ritmos altos giran hasta dos grados en el mismo sentido para ganar estabilidad. Audi A6 allroad FUENTE: https://www.carwow.es/noticias/7612/lanzamiento-audi-a6-allroad-2026

16 de junio de 2026 ¿El enemigo definitivo de los SUV? El nuevo Audi A6 allroad crece a lo ancho y roza los 100 km eléctricos Audi A6 allroad El familiar campero se transforma por completo en su quinta generación: estrena una versión híbrida enchufable con 95 km de autonomía, ensancha su carrocería 11 centímetros y mantiene el legendario motor diésel V6. Audi renueva su icónico familiar campero con una quinta generación que rompe moldes. El nuevo Audi A6 allroad llega al mercado en 2026 apostando por una transformación radical en sus proporciones, un despliegue tecnológico centrado en la iluminación predictiva y, por primera vez en su historia, una mecánica híbrida enchufable dispuesta a convencer a quienes buscan la máxima eficiencia sin renunciar a las capacidades fuera del asfalto. El Audi A6 allroad 2026 se desmarca con una carrocería 11 centímetros más ancha que la del Avant convencional, estrena una versión híbrida enchufable con 95 kilómetros de autonomía eléctrica y mantiene el bloque diésel V6 optimizado con tecnología microhíbrida avanzada. El modelo estará disponible para pedidos a partir del 18 de junio de 2026 con un precio de salida de 88.450 euros. Audi A6 allroad FUENTE: https://www.carwow.es/noticias/7612/lanzamiento-audi-a6-allroad-2026

Otra opción es la del bloque V6 de 3,0 litros diésel, el cual entrega 299 CV y un par de 580 Nm, combinando tres componentes electrificados. Uno de ellos es el sistema MHEV plus con alternador-motor de arranque por correa, que unido a un generador del sistema de propulsión de potencia adicional y un compresor eléctrico, ofrece una buena respuesta en cualquier tipo de situación, ya sea acelerando con su 0 a 100 km/h en 5,4 segundos o simplemente en una autopista a una velocidad constante, con capacidad para llegar a los 250 km/h. El interior para lo premium El habitáculo del Audi A6 allroad ofrece un alto nivel de comodidad, experiencia de usuario digital y mucho margen para la personalización, donde el elemento central es el Audi MMI panoramic display, con el Audi virtual cockpit y una pantalla tácil de 14,5 pulgadas. Esta se complementa con otra de 10,9" para el acompañante, y todos sus ocupantes se benefician del aislamiento acústico para mejorar el confort a bordo. No se renuncia tampoco a los asientos multicontorno con funciones de ventilación y masaje, climatizador automático de cuatro zonas y el air quality package para el control de la calidad del aire, junto con un techo panorámico de cristal de opacidad regulable. Además, la seguridad se garantiza con unos faros Matrix LED digitales de serie que permiten ver con claridad la carretera, los cuales se pueden personalizar desde la propia pantalla central con ocho patrones de luces diurnas digitales y la iluminación trasera que cambia en sincronía. Precio y disponibilidad El Audi A6 allroad llega a los concesionarios de la marca en otoño de 2026, con un precio que comienza en los 88.450 euros para la versión e-hybrid, y los 90.275 euros para la opción diésel. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/audi-a6-allroad-2027

Una mecánica para la comodidad Para hacer del Audi A6 allroad un vehículo cómodo, los ingenieros alemanes aumentan en 34 mm la altura libre con respecto al suelo, por lo que se consigue ese toque todoterreno cuando la situación se pone complicada fuera de la carretera. Y junto con la suspensión neumática adaptativa específica de serie con un rango de ajuste de 55 mm, se ofrece un amplio espectro de capacidades para que todos los ocupantes encuentren el confort que buscan. El incremento de 34 mm en su altura permite al Audi A6 allroad circular por muchos más terrenos que solo la carretera Todo eso se une a la dirección progresiva con un montaje más rígido en el chasis, con el que se logra una respuesta más directa y una mayor sensación de contacto con el asfalto. Este coche, para mejorar la maniobrabilidad y agilidad a bajas velocidades, puede girar las ruedas traseras hasta cinco grados en dirección opuesta a las delanteras, y a velocidades moderadas, las posteriores giran hasta dos grados en la misma dirección que las anteriores para aumentar la estabilidad. Motores electrificados Toda la oferta de propulsores del Audi A6 allroad contiene electrificación, así como la tracción integral quattro de serie. En la versión e-hybrid se dispone de un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros con el que se alcanza una potencia total de 367 CV y un par motor máximo de 500 Nm, lo que sumado a la batería de 25,9 kWh brutos permite una autonomía eléctrica de 95 kilómetros, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y una punta de 250 km/h. Con la carga en corriente alterna de hasta 11 kW, la carga de su batería tarda dos horas y media, aunque el conductor siempre puede elegir entre el modo de conducción híbrido o eléctrico, seleccionando un nivel de carga de batería deseado a través del MMI. El Audi A6 allroad cuenta con dos opciones de motorización, una e-hybrid con un bloque de gasolina que se combina con una batería, y otra con un propulsor V6 diésel con MHEV FUENTE: https://www.coches.net/noticias/audi-a6-allroad-2027

Una berlina de lujo renovada El Audi A6 allroad es uno de los iconos de la gama alemana, con una filosofía destinada al uso diario con capacidades offroad cuando se necesita. En esta actualización se presenta una carrocería más ensanchada, con 11 centímetros más que el A6 Avant . Esto le da una imagen más poderosa, sumado a las grandes llantas de aleación de 20 pulgadas, o de 21 para los neumáticos de alto rendimiento. El Audi A6 allroad aumenta su ancho para alcanzar los 1,98 metros, superando ampliamente al A6 Avant De esa forma, las medidas se quedan en 5,01 metros de largo, por los 1,98 metros de ancho y una altura que varía de los 1,47 a 1,50 metros, dejando una capacidad del maletero que oscila entre los 466 y 1.497 litros con la segunda fila abatida. La parte superior es deportiva y elegante, con unas líneas inspiradas en el resto de la familia, mientras que en la sección inferior destacan los elementos todoterreno con un diseño específico, como las salidas de aire funcionales tras las ruedas delanteras. Además, se aprecian otros componentes verticales en forma de hexágono para incrementar esa sensación todoterreno, con unos embellecedores en los pasos de rueda y una parrilla Singleframe con aperturas laterales para la refrigeración, sin olvidar los protectores en los bajos y los faldones laterales. Viene con unos panales específicos allroad de color negro, con parte brillantes y mate, aunque como opción se ofrece un paquete con las molduras en contraste, donde las inserciones de la parrilla del radiador tienen unos detalles en cromo plateado mate, al igual que en los bajos. Este vehículo germano se presenta con ocho colores de pintura exterior, desde el gris Plata al blanco Arkona, pasando por el plata Florete, el marrón Madeira, el verde Mignight, el azul Firmamento, el negro Mythos y el blanco Glaciar, todos ellos metalizados. El Audi A6 allroad tiene un aspecto enfocado al todoterreno, sin dejar de ser una berlina con ocho opciones de colores en la carrocería FUENTE: https://www.coches.net/noticias/audi-a6-allroad-2027

18 de junio de 2026 Audi A6 allroad: motores electrificados y filosofía todoterreno Audi A6 allroad La firma alemana presenta el nuevo Audi A6 allroad, un modelo de quinta generación con una ancha y distintiva carrocería que combina elementos específicos de diseño con seguridad al disponer de una mayor distancia con respecto al suelo, suspensión adaptativa con modos offroad y dirección en las cuatro ruedas optimizada. A eso se le suma un sistema de propulsión electrificado y tracción quattro, por primera vez disponible como un híbrido enchufable, junto con un V6 diésel con tecnología MHEV plus. El Audi A6 allroad crece a lo ancho con su renovación e incluye una gama de motores electrificados FUENTE: https://www.coches.net/noticias/audi-a6-allroad-2027

. . . . . . . . . . . Sorprendentes imágenes en las inspecciones ITV de vehículos Imágenes del estado real de algunos vehículos que han acudido a la ITV Cinturones con grapas o anudados, transmisiones sujetas con cuerdas, espejos retrovisores DIY, bastidores que no se leen… son algunas de las sorprendentes imágenes que se ven en las ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/sorprendentes-imagenes-en-inspecciones-itv-vehiculos_70436_113/12680194.html .

Sorprendentes imágenes en las inspecciones ITV de vehículos Imágenes del estado real de algunos vehículos que han acudido a la ITV Cinturones con grapas o anudados, transmisiones sujetas con cuerdas, espejos retrovisores DIY, bastidores que no se leen… son algunas de las sorprendentes imágenes que se ven en las ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/sorprendentes-imagenes-en-inspecciones-itv-vehiculos_70436_113/12680194.html . . . . . . . . . . . .

Prueba de la ITV Casualidad o no, los vehículos que más se retrasan a la hora de pasar la inspección son los más antiguos. Como muestra, los que van con un año o más de demora suelen tener una antigüedad media de 19,3 años, lo que son cuatro años más que los que acuden con puntualidad a su cita. ¿Cuáles son los fallos más detectados? Pese a poner en conocimiento de todos lo que han calificado como un “elevado nivel de incumplimiento” también han querido resaltar otros aspectos más positivos. Por ejemplo, que en 2025 el 81% de los vehículos que se presentaron a la ITV la superaron satisfactoriamente, lo que “evidencia la eficacia del sistema para garantizar que los vehículos que circulan por las carreteras españolas cumplen con las condiciones mínimas de seguridad y protección medio ambiental”, en palabras de AECA-ITV. Los coches más antiguos son los que más evitan las ITV Y de paso nos quisieron señalar cuáles son los defectos graves y muy graves que más se detectan en las ITV. En concreto son estos cuatro, los cuales son capaces de acumular nada menos que el 75%. Son los siguientes por orden: Los fallos en alumbrado y señalización con un 23% del total Emisiones contaminantes: con un 22% (hay un incremento respecto al año pasado) Defectos en ruedas, neumáticos y suspensión: representan el 20%. Defectos en frenos: con un 11,4%. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-no-pasan-ya-inspecciones-itv-en-espana-sus-fallos_328634_102.html

19 de junio de 2026 Estos son todos los coches que no pasan ya las inspecciones de ITV en España y sus fallos Desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos alertan del aumento de coches que circulan sin ITV en nuestro país. Estos son todos los coches que no pasan ya las inspecciones de ITV en España y sus fallos De vez en cuando no está nada mal que se recuerde a los conductores que deben pasar la ITV. Este trámite que es obligatorio para todos los vehículos es intencionadamente olvidado por una mayoría (quitamos posibles despistes) y al final nos afecta a todos. Por eso nos sorprenden datos como los que ha anunciado en rueda de prensa la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) señalando que cada año aumentan los coches que circulan sin pasar esta prueba por nuestras carreteras. Por ponerlo en contexto, según los datos que manejan desde el Ministerio de Industria y Turismo (MINTUR) y de la Dirección General de Tráfico (DGT) y que AECA-ITV ha analizado, ahora mismo el nivel de incumplimiento se sitúa por encima del 30% (se incluyen todo tipo de vehículos). Es una cifra alta teniendo en cuenta el volumen del parque español, pero todavía es más preocupante si tenemos en cuenta que desde el año 2017 ha crecido nada menos que un 11%. Con tal nivel de emisiones es complicado pasar la ITV Al final, como señalan desde la Asociación, estas acciones tienen consecuencias directas para el medio ambiente (aquí es relevante la prueba de emisiones, pues algunos tubos de escape parecen trenes de principios del siglo pasado) y también para la seguridad vial, pues se circula con defectos graves y muy graves que a la postre pueden provocar diferentes accidentes. Para Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, es “especialmente preocupante que, en un parque automovilístico cada vez más envejecido, siga existiendo un nivel de incumplimiento tan elevado. La ITV es la herramienta pública para prevenir y detectar fallos que pueden comprometer la seguridad vial y reducir el impacto ambiental de los vehículos”. Prueba de la ITV Y más allá del hecho de pasar la inspección, en otro de los datos proporcionados por AECA-ITV se señala que también están aumentado la presencia de vehículos sin la ITV en vigor implicados en siniestros viales con víctimas mortales. De ellos, los que más han crecido tienen que ver con los relacionados con los camiones de más de 3.500 kg, con una subida de nada menos que el 56%. Si se retrasan en pasar la ITV, malo Otro aspecto que han puesto en relevancia en AECA-ITV es que existe una relación directa entre las personas que van más allá del día asignado y el estado técnico de su vehículo. Por ejemplo, en caso de acumular un retraso entre los seis y los doce meses suelen presentan un 51% más de defectos graves o muy graves, comparados con los que la realizan en plazo. Si esa demora supera el año, la cifra anterior crece hasta el 65% por las mismas circunstancias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-no-pasan-ya-inspecciones-itv-en-espana-sus-fallos_328634_102.html

El Partido Popular Europeo y la industria buscan que los combustibles sintéticos y renovables permitan mantener al coche de combustión. Los combustibles sintéticos y los híbridos enchufables, puntos de discordia Además, para las furgonetas, reduce el objetivo de electrificación para 2030 del 40% al 30%, apuestan también por la ampliación del periodo de evaluación del cumplimiento de tres a cinco años, son partidarios de fomentar modelos asequibles y de bajas emisiones, como los híbridos enchufables, un tipo de modelo también en cuestión, a los que el bloque que podríamos denominar verde o ecológico busca eliminar algunos de sus derechos adquiridos al considerar que apenas funcionan en la realidad como coches eléctricos, siendo mucho más contaminantes de lo que homologan. La industria ya se ha mostrado mayoritariamente a favor de esta posición, buscando preservar la competitividad industrial europea frente al avance de los fabricantes chinos y reiterando que la demanda de vehículos eléctricos sigue sin alcanzar las previsiones iniciales, por lo que las políticas anunciadas no pueden llevarse ahora a la práctica. La patronal alemana VDA ha incluso celebrado el “realismo” del planteamiento del Partido Popular Europeo y defiende ahora un mayor reconocimiento de los combustibles renovables como herramienta para alcanzar la neutralidad climática. También ACEA, la asociación europea de fabricantes, asegura que la transformación se desarrolla en un contexto marcado por la incertidumbre geopolítica, la insuficiente infraestructura de recarga y consumidores todavía reticentes al vehículo eléctrico. Europa deberá votar en próximos meses si mantiene o flexibiliza la prohibición de venta de los coches de combustión a partir de 2035. Dos bloques, ¿irreconciliables? En definitiva, el choque de bloques es, a esta hora, total e irreconciliable. Mientras el PPE, la Comisión Europea, varios estados de la UE y la mayoría de fabricantes, especialmente los alemanes, reclaman más margen para afrontar una transición eléctrica que avanza más despacio de lo previsto, otros 7 países, entre ellos España, ha decidido alinearse con otros sectores y asociaciones ecologistas que rechazan estas propuestas de dar más flexibilidad a la automoción, considerando que “supondría poner en riesgo años de inversiones y debilitar la credibilidad de la política climática europea”. En estos momentos parece difícil intentar pronosticar qué bloque conseguirá sacar adelante su propuesta y lo que parece más evidente es que ambos deberán hacer concesiones para aprobar una medida que, sin duda, va a generar una fuerte polémica en la Unión Europea. En el centro, los consumidores y conductores, que no podemos todavía prever qué tecnología podrá comprarse o no en el mercado en los próximos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-diesel-gasolina-hibrido-prohibido-en-europa-dos-ideas-sucedera_328569_102.html

18 de junio de 2026 El coche diésel, gasolina e híbrido, ¿prohibido en Europa? Dos ideas de lo que sucederá… El debate está al rojo vivo en Europa. Mientras 7 países de la UE, entre ellos España, abogan ya por la prohibición de venta de los motores de combustión, el PP europeo, junto a la industria, vuelven a la carga y pretenden salvarlos con combustibles sintéticos o biocarburantes. El coche diésel, gasolina e híbrido, prohibido en Europa, dos ideas de lo que sucederá… El Parlamento y el Consejo Europeo se preparan para negociar una de las grandes medidas que lleva años sobrevolando las carreteras de la Unión Europea: la prohibición de venta de los coches de combustión a partir de 2035. Aprobada ya por Bruselas, las presiones de varios países y de la industria ha llevado a la Comisión Europea a proponer ahora una prórroga y flexibilización de esta iniciativa, pero nadie parece ponerse de acuerdo. Un bando apuesta por ello… y otro por su eliminación como estaba previsto ya inicialmente en un calendario aprobado. España y otros 6 países de la UE quieren prohibir el coche de combustión A estas horas no hay fecha aún definida para la votación de la propuesta o la toma de una decisión firme. Pero parece difícil que vaya a llegarse a un acuerdo, viendo lo enquistado que está el debate y lo radical de cada una de las posturas. Y es que si hace solo 10 días ya te contamos cómo 7 países apostaban ya por mantener su prohibición, ahora el grupo contrario aboga por mantener al vehículo de combustión de manera aún más tajante. El Gobierno de España se posiciona con el coche eléctrico y busca junto a otros 6 países de la UE, como Francia, mantener las prohibiciones al coche de combustión. Por ir en orden cronológico, recordaros que el pasado 9 de junio ya te contamos que 7 Estados miembros de la Unión Europea, entre los que se encuentran España, Francia, Portugal, Países Bajos, Dinamarca, Suecia y Luxemburgo instaban directamente a la Comisión Europea y a los demás países comunitarios a no debilitar aún más la política de electromovilidad vigente y a seguir con el calendario inicialmente previsto hacia el fin del motor de combustión. Enviaban así una carta conjunta, calificando cualquier flexibilización de la normativa actual como un “error histórico”, que había que corregir. Francia incluso amenazaba con contar con los votos suficientes para retrasar o bloquear cualquier nueva modificación de las restricciones en el Consejo de la UE. El Partido Popular Europeo y la industria, quiere mantenerlos Pues bien, solo días después, llega la respuesta del bloque contrario. Y es que un borrador elaborado por el eurodiput*do italiano Massimiliano Salini, eurodiput*do de Forza Italia, vicepresidente del Partido Popular Europeo y ponente de la revisión legislativa en la comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo, constata la posición restante, con una propuesta que incluso va más allá de la planteada ya por la Comisión Europea para flexibilizar la prohibición, y cuenta con el respaldo general de la industria del automóvil. Porque la nueva política que persigue ya en Europa el Partido Popular Europeo, el mayoritario en Bruselas, no solo busca ampliar significativamente los mecanismos de compensación de emisiones mediante créditos asociados al acero verde y a los combustibles renovables, sino que pretende ya equiparar los vehículos de combustión que funcionan con combustibles sintéticos y biocarburantes (fabricados en base a residuos vegetales) con los automóviles 100% eléctricos al considerarse como “neutros” ya que los coches emiten el CO₂ que se ha capturado antes en el proceso de producción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-diesel-gasolina-hibrido-prohibido-en-europa-dos-ideas-sucedera_328569_102.html