Ocio

La propuesta del Gobierno es rebajar la tasa máxima de alcohol en sangre a solo 0,2 gramos por litro. En la práctica, esta reducción supondría prácticamente imponer una tasa de 0,0, que sin embargo no es posible fijar por ley para evitar positivos falsos que pueden llegar a producirse por el uso de algunos medicamentos o productos que pueden arrojar un pequeño porcentaje de alcohol en sangre. Una lata de cerveza o una copa de vino ya daría positivo, según la DGT Sin embargo, la DGT ya ha informado en numerosas ocasiones que simplemente beber una lata o un tercio de cerveza, así como una copa de vino o un vermú ya puede en la mayoría de ocasiones dar una tasa superior a los 0,2 gramos de alcohol por litro de sangre tanto en hombres como en mujeres, por lo que sería un modo de casi prohibir por tanto cualquier consumo de alcohol antes de la conducción. Tomarse un Gin-Tonic o cualquier combinado por supuesto también situaría la tasa por encima del máximo legal, en caso de aprobarse la reducción finalmente. A continuación, te mostramos un gráfico difundido oficialmente por la DGT con la cantidad de alcohol ingerido y la tasa de alcoholemia habitual que puede marcar. Gráfico de la DGT con el consumo de alcohol y su incidencia en la tasa habitual que produce en un control. Dificultades en la negociación para aprobar una medida "urgente" Catalogada esta medida por Vox hace unos meses como “desproporcionada” y que solo busca “fines recaudatorios”, y usada por los partidos políticos de Cataluña para tratar de conseguir a cambio de su aprobación una mejora en las infraestructuras de la región, no será fácil que ahora de nuevo pueda prosperar esta propuesta de ley, aunque con el apoyo de las asociaciones de víctimas de accidentes el Gobierno espera poder sacarla finalmente adelante, considerando que es “urgente” y que reduciría en gran medida el número de víctimas en las carreteras. “No se puede mantener el número de víctimas que tenemos y la medida ayudará a rebajar la cifra”, ha subrayado el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska. Tal y como informa El País, un estudio del Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (Intras) de la Universidad de Valencia asegura que, con la rebaja de la tasa a 0,2 gramos se reducirá entre 3 y 5 veces el riesgo de sufrir un accidente de circulación. Veremos en las próximas semanas si el Gobierno, esta vez sí, reúne los apoyos necesarios para poder aprobar definitivamente en el Congreso de los Diput*dos una reforma de la tasa por la que lleva luchando toda la legislatura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-dgt-quieren-prohibir-ya-conducir-si-bebes-lata-cerveza-copa-vino_331312_102.html

24 de agosto de 2026 El Gobierno y la DGT quieren prohibir ya conducir si bebes una lata de cerveza o una copa de vino El Gobierno, con el apoyo de la DGT y de las asociaciones de víctimas de accidentes, prosigue con su objetivo de tolerancia cero con el alcohol al volante y ya negocia para poder aprobar en el Congreso tras el verano su ansiada rebaja de los límites máximos de alcohol en la conducción. De aprobarse, supondría dar positivo con apenas una lata de cerveza, una copa de vino o un vermú. La DGT y el Gobierno quieren prohibir ya conducir si bebes una lata de cerveza o una copa de vino Si a la primera no fue posible, el Gobierno ha decidido que no parará hasta conseguir su objetivo de prácticamente erradicar el alcohol en la conducción aunque sea a la segunda o a la tercera. A pesar de que el pasado mes de marzo la Comisión de Interior del Congreso de los Diput*dos ya tumbó su propuesta de modificación de tasas con los votos en contra de PP, Vox, ERC y UPN, el Ministerio del Interior volverá a la carga tras el verano para conseguir sacar adelante finalmente su plan. El PSOE presentará una reforma de la ley en el Congreso tras el verano Así lo confirma en las últimas horas el diario El País, confirmando que el PSOE presentará de nuevo en el Congreso de los Diput*dos la propuesta de rebaja de las tasas de alcoholemia en la conducción, una medida que es prioritaria para el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, que está dispuesto ya a agotar todas las vías para que se apruebe antes de que concluya la actual legislatura. El Congreso ya tumbó la propuesta de reducción de la tasa máxima de alcohol al volante en marzo. El Gobierno ahora quiere volver a presentarla. Para conseguirlo esta vez, miembros del Gobierno y de la DGT, con el apoyo de asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico, estarían ya negociando con el resto de partidos políticos su apoyo final a una iniciativa que, para el Ministerio del Interior, es fundamental en la lucha de la siniestralidad, ya que, según sus datos, el consumo de alcohol y drogas está detrás de hasta 28% de los siniestros viales, con informes del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses (INTCF) revelando que que uno de cada dos conductores fallecidos en accidente de tráfico en 2025 había consumido alcohol, drogas o psicofármacos, o una mezcla de los tres. Objetivo, fijar la tasa máxima en 0,2 gramos por litro de sangre La negociación que ya está en marcha para ser presentada después del verano en el Congreso con el objetivo de modificar la ley en España busca establecer ya una rebaja oficial del límite de alcohol permitido en la conducción, fijando el máximo en solo 0,2 gramos de alcohol por litro de sangre (0,1 gramos por litro de aire espirado). Actualmente la tasa permitida es de hasta 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre (0,25 en aire espirado). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-dgt-quieren-prohibir-ya-conducir-si-bebes-lata-cerveza-copa-vino_331312_102.html

Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo. Los otros dos radares de tramo que desde el 1 de septiembre comenzarán a multar se localizan ya en la provincia de Albacete, desde el punto kilométrico 202,5 hasta el 208,15 de la carretera CM-412, también en ambos sentidos de la vía. Esta carretera une los municipios de Villanueva de la Fuente, en el límite provincial con Ciudad Real, y Almansa, pasando por la localidad de Hellín. A continuación, los señalamos todos: La ubicación de los 5 nuevos radares de la DGT que multan desde el 1 de septiembre Soria (Radar fijo): Carretera CL-101, km 7,020 (sentido decreciente), cerca de Ólvega. Segovia (Radar de tramo bidireccional): Carretera N-110, entre el km 158,700 (sentido decreciente) y el km 161,300 (sentido creciente). Segovia (Radar de tramo bidireccional): Controla el trayecto inverso en el mismo tramo de la N-110, del km 161,300 al km 158,700. Albacete (Radar de tramo bidireccional): Carretera CM-412, entre el km 202,500 (sentido decreciente) y el km 208,150 (sentido creciente). Albacete (Radar de tramo bidireccional): Controla el trayecto inverso en el mismo tramo de la CM-412, del km 208,150 al km 202,500. Todos los radares ya están señalizados y publicados por la DGT Según ha confirmado ya la DGT, todos estos nuevos 5 radares que ya comenzarán a emitir las sanciones a partir de septiembre están hoy debidamente señalizados en la carretera, y su ubicación aparece ya, según informan, publicada en la página web de la propia DGT y a disposición de los operadores de servicios de información al tráfico para que los incluyan en los navegadores. El nuevo cuadro de multas y de resta de puntos con los nuevos límites de velocidad. Como hemos avanzado, tras un primer mes de avisos e información simplemente por carta, los excesos de velocidad serán ya denunciados directamente a partir del 1 de septiembre, con multas que hoy oscilan por exceso de velocidad entre los 100 y los 600 euros, además de con la pérdida de hasta 6 puntos del carnet de conducir. Además, el artículo 379 del Código Penal establece ya como delito superar en 60 km/h la velocidad máxima permitida en vías urbanas o en 80 km/h en vías interurbanas, con penas que pueden incluir prisión, multa o trabajos en beneficio de la comunidad, además de la privación del derecho a conducir. Por encima de estas líneas te ofrecemos el cuadro oficial de la DGT con todas las sanciones por exceso de velocidad en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-dgt-listos-ya-multar-con-regreso-vacaciones-todas-sus-ubicaciones_331322_102.html

24 de agosto de 2026 Nuevos radares de la DGT, listos ya para multar con el regreso de vacaciones: todas sus ubicaciones La DGT avisa de que hasta cuatro nuevos radares de tramo y uno fijo concluirán esta semana su período de avisos e información y comenzarán ya a multar a todos los conductores que, desde el próximo día 1 de septiembre, excedan en sus localizaciones los límites de velocidad. Nuevos radares de la DGT, listos ya para multar con el regreso de vacaciones, todas sus ubicaciones Quien avisa, no es traidor. Eso dice al menos el popular refrán y a esa filosofía quiere ahora acogerse la DGT, un organismo siempre en el centro de la polémica y al que reiteradamente se acusa de afán recaudatorio. Pues bien, desde Tráfico nos dieron un aviso a inicios de agosto con el estreno de nuevos radares de control y ahora nos dan otro con la llegada de septiembre, el mes en el que, ya sí, comenzarán a tramitar las multas por excesos de velocidad. Y es que un total de 5 radares, cuatro de ellos bidireccionales y de tramo, y otro tradicional fijo, se procedieron a instalar a inicios de agosto, pero advirtiendo de inicio de un período simplemente de información y avisos. Durante todo este mes, simplemente han estado notificando a todos los infractores de su localización y del exceso mediante carta informativa, pero sin llegar a sancionar. Muy pronto, sin embargo, entrarán en la fase definitiva. Nuevos radares de la DGT comienzan a multar desde septiembre Porque la DGT ya ha confirmado que todos estos radares comenzarán a multar a partir del 1 de septiembre, una vez finalizado el mes de aviso e información y coincidiendo, eso sí, con la operación final de regreso de las vacaciones del verano. Tras concluir un año récord, en el que Automovilistas Europeos Asociados (AEA) acaba de confirmar que Tráfico recaudó más de 246 millones de euros en multas, elevando los ingresos en el organismo por radares de velocidad en hasta un 14% respecto al año anterior, nuevos cinemómetros se suman ahora al operativo de la DGT para controlar aún más y mejor la velocidad en las carreteras. La DGT recaudó más de 246 millones de euros en multas de radares de velocidad durante todo el año 2025. Pero, ¿dónde están todos estos radares que ahora pasan a la acción? El nuevo radar fijo, el único, se sitúa en la carretera CL-101 de la provincia de Soria, concretamente en el punto kilométrico 7,02 en sentido decreciente, cerca de la localidad de Ólvega. La carretera CL-101 une los municipios sorianos de Ágreda y Barahona, cerca del límite provincial entre Soria y Guadalajara. Los otros cuatro cinemómetros, como hemos avanzado, son de tramo y además bidireccionales, controlando la velocidad en los dos sentidos de circulación. Los dos primeros se ubican en la provincia de Segovia, entre los puntos kilométricos 158,7 y 161,3 de la carretera N-110 a su paso por los términos municipales de Gallegos y Navafría (cerca de Pedraza y en el límite provincial entre Segovia y Madrid), en ambos sentidos de la vía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-dgt-listos-ya-multar-con-regreso-vacaciones-todas-sus-ubicaciones_331322_102.html

Eso sí, para AEA había otro radar, también en nuestro país, que era un claro candidato para haber sido el más sancionador en 2025, superando incluso a nuestro protagonista. Nos referimos al colocado el 21 de octubre de 2024 en la N-II, entre los kilómetros 772 y 773 cerca de la localidad de La Junquera. Este radar hizo saltar las alarmas de analistas de AEA ya que desde su puesta en funcionamiento y hasta el 20 de febrero de 2025, lo que son apenas cuatro meses, fue capaz de acumular 50.553 denuncias. A partir de esa fecha, quizás porque ya se conocía, las multas empezaron a disminuir y en septiembre se contabilizaban 62.189 multas. La pena es que por ahora no se tiene datos públicos de los tres últimos meses del año, aunque es posible que la cifra definitiva no se encuentre muy alejada del radar valenciano. Los récords de radares por Europa Volviendo a la información de El Motor, por toda Europa ha habido una serie de radares que han obtenido cifras mucho más altas que el nuestro en años anteriores. Por ejemplo, el ubicado en la Galleria Giovanni XXIII de Roma llegó a contabilizar nada menos que 204.898 sanciones durante el primer año de funcionamiento, aunque el año pasado contabilizaba 68.000 a finales de noviembre. En Italia hubo un radar de auténtico record Otro ejemplo que aparece se encuentra en los Países Bajos, un cinemómetro instalado en la A16 a la altura de Terbregseplein (Rotterdam), el cual llegó a superar las 111.000 multas en el 2024. Aunque, de la misma manera que sucedía con el anterior, se registró un descuento el pasado año, ya que solo se han anunciado 48.172 multas para este mismo dispositivo. Otros radares españoles que ponen muchas multas De cara al 2026 hay otra serie de radares que ya se están postulando para ocupar el puesto de nuestro protagonista valenciano. Tomando como referencia la clasificación del 2025, en el segundo puesto aparece otro en la CV-905 de Alicante, en el punto kilómetro 7, con nada menos que 72.557 multas, un dispositivo que, por cierto, empezó a funcionar el pasado año. Mientras que para encontrar a la tercera posición nos tenemos que ir hasta Navarra, en concreto la carretera A-15 en su punto kilométrico 127 que ha sido capaz de acumular 67.445 multas por exceso de velocidad. ¿Podrá alguno de estos superar al líder de 2025? En pocos meses os informaremos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radar-mas-multa-toda-europa-esta-en-espana-no-te-imaginas-donde-esta-ubicado_331323_102.html

24 de agosto de 2026 El radar que más multa de toda Europa está en España y no te imaginas dónde está ubicado Con más de 90.000 denuncias en un año, este radar español se ha convertido en una auténtica referencia a nivel europeo. Y se encuentra en una carretera bastante transitada. El radar que más multa de toda Europa está en España y no te imaginas dónde está ubicado Está claro que a muchos de nosotros nos gusta que nuestro país sea una gran referencia en algún aspecto en concreto, ya no solo a nivel europeo sino también en el mundial. Aunque precisamente el “mérito” que te voy a contar a continuación seguramente no es uno de los que se vaya a presumir en cualquier lugar del planeta. Y es que ahora mismo las carreteras españolas cuentan con el radar que más multas puso en 2025 en el Viejo Continente. Seguro que esta estadística no ha hecho mucha gracia a los más de 90.000 conductores que han recibido una sanción por parte de este radar, mientras que desde la DGT estarán satisfechos porque sus medidas contra la velocidad funcionan. Aunque si tenemos en cuenta que hace años había radares por Europa que superaban las 100.000 multas y ahora no lo hacen, quizás nos falte aprender algo de nuestros países vecinos. No es lo que queremos, pero el radar que más multas pone en Europa está en España Este es el radar que más multas pone de toda Europa Pues para localizar a nuestro protagonista nos tenemos que trasladar hasta la provincia de Valencia, una de las que más tráfico acumula en estas fechas. Allí se encuentra la A-7 y a la altura del kilómetro 326, cercano a la localidad de La Cañada (municipio que pertenece a Paterna), está nuestro protagonista. Nada más y nada menos que 90.766 sanciones puso en 2025 como se informa en El Motor a través de los datos recopilados por Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Si echamos una cuenta rápida nos sale una media de casi 249 sanciones al día o incluso más llamativo, es capaz de poner una multa casi cada seis minutos, lo que es una auténtica barbaridad. Como remarcan en el artículo, este mismo radar solo registró 6 denuncias en 2024, por lo que la diferencia entre uno y otro ha sido considerable. 249 multas al día, este radar es insaciable FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radar-mas-multa-toda-europa-esta-en-espana-no-te-imaginas-donde-esta-ubicado_331323_102.html

La nueva AUDI presenta su primer coche: así es el E5 Sportback Con una carrocería familiar y un gran tamaño, estará destinado solo para el mercado chino. AUDI, la submarca creada para China perteneciente a la mítica de los cuatro aros, ha presentado su primer coche en el Salón Shanghái, el E5 Sportback. Motores eléctricos bastante potentes, autonomía de hasta 700 km y mucha tecnología a bordo lo definen, además de un diseño completamente diferente. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-audi-presenta-su-primer-coche-es-e5-sportback_71875_113/14150211.html . . . .

. . . . . La nueva AUDI presenta su primer coche: así es el E5 Sportback Con una carrocería familiar y un gran tamaño, estará destinado solo para el mercado chino. AUDI, la submarca creada para China perteneciente a la mítica de los cuatro aros, ha presentado su primer coche en el Salón Shanghái, el E5 Sportback. Motores eléctricos bastante potentes, autonomía de hasta 700 km y mucha tecnología a bordo lo definen, además de un diseño completamente diferente. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-audi-presenta-su-primer-coche-es-e5-sportback_71875_113/14150211.html .

La nueva AUDI presenta su primer coche: así es el E5 Sportback Con una carrocería familiar y un gran tamaño, estará destinado solo para el mercado chino. AUDI, la submarca creada para China perteneciente a la mítica de los cuatro aros, ha presentado su primer coche en el Salón Shanghái, el E5 Sportback. Motores eléctricos bastante potentes, autonomía de hasta 700 km y mucha tecnología a bordo lo definen, además de un diseño completamente diferente. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-audi-presenta-su-primer-coche-es-e5-sportback_71875_113/14150211.html . . . . . .

¿Qué es Auto China? El peligro de exportar estos AUDI Nuestros compañeros de AMS han querido investigar un poco más sobre el origen de Auto China. Esta se describe en su web como una especialista en la importación de vehículos eléctricos chinos para Europa y Oriente Medio. Y son capaces de gestionar todo el proceso donde está incluido la compra en China, la posterior homologación, el transporte ferroviario, la matriculación y un servicio postventa integral con diagnóstico remoto. En su aviso legal indican que su domicilio social se encuentra en Sanit Kitts and Nevis, país conocido porque aplica un sistema tributario territorial, por lo que las empresas extranjeras no pagan el impuesto sobre la renta corporativa. Pese a esto también tienen una dirección en Alemania, en la ciudad de Múnich en concreto, aunque según la búsqueda de los periodistas en la dirección indicada también se encuentran otras 214 empresas. Audi E5 Sportback 2026 Y más allá de estos AUDI, desde Auto China también anuncian que pueden exportar modelos de marcas como Xiaomi, Zeekr (esta ya se encuentra en nuestro país de forma oficial), Huawei, Jetour o Li Auto. Incluso ya se han visto algunas unidades de estos modelos sin los cuatro aros rodando por las calles de ciudades como Hamburgo o Frankfurt. Eso sí, como recuerdan en AMS existe un gran peligro a la hora de comprar estos modelos. Como recuerdan, en Alemania se exportaron Volkswagen ID.6 de fabricación china y fueron denunciados por la marca alemana ante el Tribunal Regional Superior. Este dictó que debía prohibirse su venta y que, además, los coches que ya se habían importado tenían que ser totalmente destruidos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/como-comprar-en-espana-nuevo-audi-chino-cuanto-cuestan-sus-espectaculares-modelos_331353_102.html

Ahora bien, al publicar las fotografías en medios como el nuestro a muchas personas les han gustado estos modelos e incluso estarían interesados en poder comprar uno. Muchos nos preguntaron por redes sociales si llegarían aquí en un futuro, algo que desde AUDI dejaron claro que no, pero a través de nuestros compañeros de Auto Motor und Sport hemos encontrado una manera de poder conseguiros, aunque con un cierto peligro. Así podrías tener un AUDI en España Todo empieza tras la publicación en una web alemana denominada Auto China de los correspondientes anuncios para exportar tanto el E5 Sportback como el E7X, no solo a este país, sino a toda Europa. ¿Y cuánto piden por ellos? Pues por el primero “solo” 59.980 euros y por el SUV 72.900 euros, aunque luego te explicaré que en realidad es algo más. Interior del AUDI E5 Sportback Si has seguido la información sobre estos modelos, más o menos estaríamos hablando del doble de precio pues se anunciaron en China por 205.990 yuanes (26.259 euros al cambio) y 269.800 yuanes (34.393 euros), respectivamente. Está claro que exportarlos y homologarlos para circular dentro de la Unión Europea tiene un coste, algo parecido a lo que pasa cuando comparamos las tarifas de cualquier modelo que se vende en el país asiático y aquí. Ahora bien, como se puede ver en Auto China, a los primeros precios hay que añadirle una serie de “extras” imprescindibles. Por ejemplo, solo la homologación hace que suban 1.500 euros, que te ofrezcan una garantía de dos años se paga a 3.500 euros y otros 2.800 euros por entregarlo en España. Y no se tiene en cuenta el IVA, ya saben del 21%, por lo que en el caso del E5 Sportback estaríamos hablando de una cifra final superior a los 83.000 euros. Vamos, todo un antojo. AUDI E7X FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/como-comprar-en-espana-nuevo-audi-chino-cuanto-cuestan-sus-espectaculares-modelos_331353_102.html

24 de agosto de 2026 Cómo comprar en España un nuevo AUDI chino y cuánto cuestan sus espectaculares modelos A través de un importador alemán podrías tener un AUDI chino en España. Eso sí, su precio no es barato precisamente y corres un gran peligro al comprarlo. Cómo comprar en España un nuevo AUDI chino y cuánto cuestan sus espectaculares modelos Hace pocos meses los máximos mandatarios del Grupo Volkswagen tomaban una decisión importante. Con el fin de crear una oferta específica para el mercado chino, en donde están perdiendo relevancia, aunque todavía siguen siendo líderes, lanzaban una nueva submarca denominada AUDI. No es que haya un error con mi teclado, sino que era la forma de diferenciarla de la “Audi europea”, más allá de que estos nuevos modelos específicos no lleven el logo de los cuatro aros. La idea era, junto con su socio SAIC (los dueños de MG), crear una gama de modelos que estuvieran más adaptados a los gustos de los compradores chinos y no exportar los productos europeos como se había hecho hasta ahora. De esta manera nacieron el E5 Sportback y el E7X, que como habrás podido comprobar también modifican las denominaciones habituales. Audi E5 Sportback 2026 FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/como-comprar-en-espana-nuevo-audi-chino-cuanto-cuestan-sus-espectaculares-modelos_331353_102.html

Países de Europa que ya cuentan con sistemas de pago en las autopistas El debate por tanto crece teniendo en cuenta que muchos países europeos ya hayan introducido estos modelos de peaje en autopistas. Estos son algunos de los que ya incluyen este modelo y su sistema de cobro Austria: Viñeta más peaje especial para túneles y rutas de paso individuales. Suiza: viñeta. Francia: peaje basado en rutas en las estaciones de peaje. Polonia: peaje basado en la distancia en ciertos tramos. República Checa: viñeta digital. En Alemania hay que matizar que la tecnología de peajes ya existe desde hace tiempo, pero solo para camiones. Este sistema actual recauda más de 13.000 millones de euros al año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-debate-sobre-peajes-en-todas-autovias-cataluna-quiere-implantarlos-en-2-3-anos_331221_102.html

Incluso en una entrevista a la Cadena Ser, el secretario de Movilidad de Cataluña confirmó también que el plan es instalar nuevos peajes en todas las vías de alta capacidad, enfatizando eso sí que los peajes “se tienen que implementar en toda España, porque sería incomprensible que los camioneros circulasen libremente por el conjunto del país y que, cuando entraran en Cataluña, se les hiciera pagar”. “Este peaje nos podría ayudar a mantener mejor las carreteras, donde hay coches abandonados y las vías está en mal estado", reconoció el secretario de Movilidad, asegurando incluso que se debate ya el modelo de peaje, que podría ser por euroviñeta (una tarifa plana) o por un sistema Free Flow por kilómetro recorrido, ambos eso sí ya prescindiendo de las tradicionales cabinas de peaje. Alemania ya debate también cobrar por circular por autopistas y autovías Pues bien, si esta es la última hora que conocemos en España, también en Alemania se intensifica el mismo debate, hasta el punto de que en los últimos días ha tenido incluso que intervenir el Ministro Federal de Transportes, Steffen Bilger, para ratificar que considera plausible un peaje de coches y que cree necesario, pero matizando que de momento no quiere introducirlo en la mesa de negociación ya que encarecería aún más la conducción debido a la actual coyuntura socioeconómica, con el alza de precios de los combustibles. El debate sobre el pago de infraestructuras en Alemania también crece. Considerando eso sí que Alemania no puede deshacerse de la discusión porque “la presión para invertir en carreteras y ferrocarriles está creciendo”, Bilger deja la puerta entreabierta a futuros peajes al ver "argumentos a favor" y también porque muchos países de Europa trabajan ya con estos modelos de conservación y mantenimiento de las vías. El ministro Federal de Transportes de Alemania ha querido apuntar también que con estos nuevos peajes “conducir se volvería más caro, y es probable que las carreteras rurales lo noten”, ya que muchos conductores pueden buscar rutas alternativas, especialmente para distancias medias, lo que desplazaría el tráfico hacia carreteras secundarias, incluyendo cargas adicionales para residentes y municipios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-debate-sobre-peajes-en-todas-autovias-cataluna-quiere-implantarlos-en-2-3-anos_331221_102.html

21 de agosto de 2026 Europa debate sobre los peajes en todas las autovías y Cataluña quiere implantarlos en 2 o 3 años La presión para aplicar nuevos modelos de pago por uso en las carreteras para invertir en infraestructuras crece en Europa. Si en España la Generalitat ya aboga por implantar nuevos peajes en todas las autovías y autopistas, Alemania estudia ahora también esta solución que aplican algunos grandes países de Europa. Europa debate sobre los peajes en todas las autovías y Cataluña quiere implantarlos en 2 o 3 años El debate sobre cobrar o no por usar las infraestructuras viales, especialmente las autovías y autopistas, se intensifica. El modelo de conservación y mantenimiento de las carreteras está actualmente en riesgo, tal y como confirman todas las administraciones y se requieren nuevas soluciones que irremediablemente parece que solo pasan por pagar nuevos tipos de peaje. En España, el Gobierno ya estudió la iniciativa e incluso se comprometió a implantarla ante la Unión Europea incluyéndola como compromiso en la negociación del Plan de Recuperación enviado a Bruselas para acceder a los fondos europeos Next Generation. Sin embargo, tras un intenso debate político y técnico, España la descartó finalmente a corto plazo y renegoció este punto con la Comisión Europea, lo que no ha evitado que la patronal de las concesionarias, Seopan, haya presentado al Gobierno ya hasta un plan de pago que implicaría el cobro de 3 céntimos por kilómetro recorrido para los vehículos ligeros y de 14 céntimos por kilómetro recorrido para los vehículos pesados. Cataluña quiere aplicar peajes en todas sus autopistas y autovías Este verano, no obstante, hemos asistido a otra noticia sorprendente. El pleno del Parlament de Cataluña ha dado luz verde a una moción para instar a la Generalitat a que presente al Gobierno central una propuesta de sistema de pago por uso o viñeta para las vías de alta capacidad de titularidad estatal en la región. El objetivo admitido incluso ya por el propio presidente de Cataluña, Salvador Illa, es que todas las autovías y autopistas puedan contar ya con nuevos peajes que “podrían estar listos en dos o tres años”, considerando que además fue un error eliminarlos en carreteras como la AP-2 y la AP-7. Cataluña ya estudia volber a tener peajes en todas sus autopistas y autovías en dos o tres años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-debate-sobre-peajes-en-todas-autovias-cataluna-quiere-implantarlos-en-2-3-anos_331221_102.html