Ocio

05 de agosto de 2018 Que el cuentakilómetros de tu coche alcance una cifra cercana al millón no es tarea fácil... aunque, si sigues algunos consejos, las posibilidades aumentarán. Es la parte fundamental de cualquier coche€ y una de las más costosas; por poner un ejemplo, reemplazar el bloque de un motor diésel 1.6 de cuatro cilindros cuesta en torno a 3.200 euros. Lo mismo sucede con los elementos acoplados a él, como la caja de cambios -desde 900 euros-. Qué puede destruir la mecánica y cómo evitarlo Un mal rodaje Un motor de combustión interna está formado por gran cantidad de elementos metálicos, muchos de ellos lubricados por aceite, que necesitan un periodo de adaptación para acoplarse entre sí. Por ello, durante los primeros 1.000 km hay que pisar el acelerador con progresividad, dejando que el número de revoluciones del motor aumente con suavidad y tratando de no utilizar más de la mitad del recorrido del pedal del acelerador. Quedarse sin aceite Todo motor de combustión puede consumir una pequeña cantidad de aceite; algunas marcas aceptan como ´normal´ hasta 1 litro cada 1.000 km; en esto casos, conviene comprobar el nivel, al menos, cada 2.500 km. La falta de este fluido puede tener como consecuencia que los materiales metálicos rocen entre sí y se produzca una importante avería -coloquialmente se conoce como ´gripar´ el motor- que afecte a los pistones, los cilindros, el cigüeñal, el árbol de levas y/o la culata. En el mejor de los casos, el coste de la reparación estará en torno a los 1.000 euros. Apurar el depósito Los combustibles, aunque sean de muy buena calidad, tienen impurezas que no llegan al motor gracias al filtro. Pero con el paso del tiempo, se acumulan en el fondo del depósito y, si apuramos este en exceso, serán succionados por la bomba y pueden obstruir el paso de combustible provocando daños en los inyectores -cada uno cuesta de media unos 350 euros-. Recorridos cortos en frío Después de estar varias horas parada, la bomba de aceite del motor suele tardar unos minutos en lubricar de nuevo todo el circuito. Por ello, los recorridos cortos -en torno a un kilómetro- son bastante perjudiciales para el motor. Una solución para prevenir averías a la larga es dejar el motor al ralentí entre 10 y 30 segundos antes de emprender la marcha, para que la presión del aceite sea la adecuada. Y CUIDADO CON ESTO... Consejos para que dure la válvula EGR ¿Qué es?: Se trata de un dispositivo ubicado en el motor y que se encarga de reintroducir parte de los gases de escape en los cilindros. De esta manera, se reduce el consumo de carburante y se completa la combustión de esos gases, algo que reduce las emisiones contaminantes. Consejos para que dure: Conviene limpiarla cada 50.000 km -en un taller te cobrarán 40e aprox.-. Generalmente se avería más en motores diésel, ya que se acumula carbonilla cuando se acelera en marchas largas desde un régimen muy bajo. Qué pasa si se rompe: El motor pierde rendimiento y pueden producirse tirones, ya que no permite que los gases vuelvan a reintroducirse en los cilindros, de modo que el motor falla y aumentan el consumo y las emisiones contaminantes. Reemplazarla cuesta, de media, unos 250 euros. Consejos para que dure la bomba de agua ¿Qué es? Se encarga de impulsar el líquido refrigerante por el interior del motor para evitar que se sobrecaliente. Consejos para que dure: Hay que reemplazar el refrigerante cada cuatro años como máximo -en un taller de mecánica rápida cuesta unos 35e-, ya que con el tiempo el líquido se oxida y puede dañar la bomba. Suelen durar, de media, unos 150.000 km; generalmente se recomienda reemplazarla cada vez que se cambie la correa de distribución. Qué pasa si se rompe: El líquido deja de circular por el circuito y el motor pierde refrigeración, de modo que puede calentarse. La pieza en sí no es costosa -50 euros aprox-, pero sustituirla requiere de varias horas de mano de obra; sale por 450 euros de media. Consejos para que dure el tubo de escape ¿Qué es? Es la tubería por la que se expulsan los gases de escape que genera el motor al funcionar. Consejos para que dure: Evita circular por caminos donde los bajos puedan rozar con el suelo o donde haya pequeñas piedras que puedan salir proyectadas por las ruedas al pisarlas. Su duración media alcanza los 200.000 km aunque si vives en zonas muy húmedas o si el escape experimenta habitualmente cambios bruscos de temperatura -por ejemplo, en desplazamientos muy cortos en invierno- su duración puede ser un 50% menor. Reemplazarlo cuesta, de media, 150 euros. Qué pasa si se rompe: El motor pierde rendimiento y el ruido que genera este se hace mucho más evidente. Consejos para que dure el sistema de inyección ¿Qué es? Sistema que se encarga de introducir el combustible en los cilindros. Consejos para que dure: 1.- Evita apurar el depósito de carburante por debajo de un cuarto. 2.- No repostes si ves que el camión cisterna está llenando los depósitos de carburante de la gasolinera -es muy fácil que llegue más suciedad y porquería hasta los inyectores-; debe pasar, al menos, una hora -es obligatorio por Ley, aunque muchas gasolineras no lo cumplen-. 3.- Sustituye el filtro de carburante cada 30.000 km, como mucho -desde 30 e-. Qué pasa si se rompe: El motor da tirones, falla, se para... y huele mucho a combustible sin quemar. Su sustitución puede llegar a costar entre 200 y 400 euros, en función del tipo de inyección del coche. Consejos para que dure el turbo ¿Qué es? Elemento mecánico que aprovecha el paso de los gases de escape para accionar una turbina que introduce aire a presión en los cilindros, consiguiendo un mayor rendimiento del motor. Consejos para que dure: Hay que acelerar suavemente hasta que el motor alcance su temperatura ideal de funcionamiento -unos 5 min. aprox. desde que empiezas a circular- y no apagar el motor de inmediato tras un uso intensivo -mejor dejarlo al ralentí dos o tres minutos para evitar que se carbonice el aceite acumulado en los ejes de la turbina-. FUENTE: https://www.autofacil.es/mecanica/2017/12/29/consejos-mecanica-coche-dure/42045.html

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4 agosto 2018 El nuevo Audi Q3 gana centímetros El nuevo Audi Q3 ha 'crecido' respecto a su predecesor. :: L.R.M. El nuevo todocamino germano llegará a los concesionarios en noviembreQ3 El nuevo Audi Q3 llegará con aviso de cambio involuntario de carril, el sistema Audi pre sense front, conexión automática de luces y de los limpiaparabrisas y limitador de velocidad ajustable de serie. La segunda generación del Q3 se posiciona ahora en la zona superior del segmento de los todocaminos compactos, con 4,48 m. de largo (18 mms más que la versión anterior), 1,84 m. de ancho (18 mms más) y 1,58 m.s de altura (5 mms más bajo). Su distancia entre ejes alcanza los 2,68 m. (77 mms más). Asimismo, el nuevo Q3 tiene una imagen «mucho más deportiva» que su predecesor, con una parrilla Singleframe con diseño octogonal y dividida por ocho barras verticales, y grandes tomas de aire laterales, mientras que los grupos ópticos se perfilan hacia dentro con forma de cuña. En el lateral del vehículo, destaca la imagen simétrica que crean los faros delanteros y traseros, así como las molduras con color de contraste en los pasos de rueda que realzan su imagen todoterreno. Los clientes podrán personalizar el nuevo Q3 con un contraste en la parte inferior de la carrocería en color oscuro, con el paquete S line exterior y hasta con once colores de pintura diferentes. El salpicadero del nuevo todocamino está dividido en dos partes: la parte superior aloja las salidas de ventilación y la inferior presenta una superficie octogonal con apariencia black panel. La instrumentación está enmarcada por una tira cromada y un acabado negro brillante rodea al MMI touch. Los clientes que se decanten por el Q3 podrán elegir entre tres niveles de acabado. Para su nuevo modelo, Audi ha apostado «decididamente» por la digitalización frente a los instrumentos analógicos. De serie, equipa una pantalla digital de 10,25 pulgadas, que el conductor podrá manejar desde el volante multifunción. Con el MMI radio plus, los usuarios pueden «mejorar» la instrumentación las funciones adicionales del Audi virtual cockpit, disponible como opción. Además, el Q3 con MMI Navegación plus también tiene la función de control por voz con reconocimiento del lenguaje natural. Por su parte, el catálogo de servicios de Audi connect, incluido en el sistema superior de infoentretenimiento, complementa a la navegación. En materia de sistemas de asistencia, incluye las funciones de asistente de velocidad adaptativo, asistencia en tráfico congestionado (Audi traffic jam assist) y Audi active lane assist, entre otras. El nuevo Q3 incorpora de serie el sistema de seguridad Audi pre sense front, que mediante un radar detecta situaciones «críticas» que afecten a peatones, ciclistas y a otros vehículos, avisando al conductor mediante señales visuales, acústicas y hápticas. En caso de que fuera necesario, inicia una frenada de emergencia. Audi ofrecerá su nuevo todocamino con una gama de cuatros motores , tres TFSI y un TDI, abarcando potencias desde 150 hasta 230 CV, en combinación con la tracción delantera o la tracción quattro. FUENTE: https://www.larioja.com/motor/nuevo-audi-gana-20180730235959-ntvo.html

. Innovación obligada Las normativas anti contaminación exigen a los fabricantes a “ponerse las pilas”… y eso han hecho. Con motivo de la norma Euro 6 y sus progresivas modificaciones desde el 2014, los motores Diesel han sido objeto de investigación y desarrollo sin igual. Hasta el punto que, comparado con los coches de hace 10 años, emiten un 30 por ciento menos de CO2 y un 85 por ciento menos de NOx , gracias a diferentes sistemas como los filtros de partículas, válvulas EGR, catalizadores,… Ya tengo un Diesel, ¿me tengo que preocupar? Siempre que tu coche haya sido adquirido en el período de la normativa Euro 6, no deberías preocuparte. Los escenarios anticontaminación de las grandes ciudades ya avisan de la prohibición de circular por las calles del centro a los coches más contaminantes, en función de las etiquetas ecológicas de la DGT. ¿Se acabará prohibiendo el Diesel? No cabe duda que se quiere hacer un esfuerzo –cada uno a su nivel– por realizar una transición ecológica hacia los coches alternativos, tales como híbridos, eléctricos y a gas. Sin embargo, este tipo de vehículos aún representan un porcentaje muy bajo en el total del mercado (los eléctricos, menos del 1 por ciento). En 2020 debería entrar en vigor la **normativa Euro 7 **y es ahí cuando todos los coches impulsados por Diesel o gasolina pueden recibir mayores restricciones. Esta norma podría retrasarse más en el tiempo, dado que los fabricantes necesitan más tiempo para adaptarse a futuras restricciones, en todos los sentidos. ¿Se terminará prohibiendo el Diesel? ¿Cómo serán las nuevas etiquetas para carburantes en las gasolineras? Esta medida, aplicada a nivel europeo, entrará en vigor el 12 de octubre. Los coches nuevos a partir de esa fecha ya contarán con esta etiqueta para identificarlos. Las nuevas marcas afectarán a la identificación de los surtidores de gasolina, Diesel y los diferentes gases. Te lo explicamos en detalle aquí. ¿Afectan las nuevas ITV a los propietarios de coches Diesel? Como sabréis, las nuevas ITV cuentan con nuevos sistemas de medición de la contaminación de los coches, de cara también a “cazar” posibles fraudes en emisiones. Según AECA-ITV, se seguirán midiendo las emisiones de partículas en los Diesel y de CO2 en la gasolina, aunque todavía no hay novedades en lo que se refiere a las emisiones de NOx de los Diesel. Vehículos alternativos, ¿la solución? Si quieres librarte de cualquier prohibición de acceso al centro de las ciudades, deberías tener un coche con la etiqueta “Cero emisiones”. Por ejemplo, un coche cien por cien eléctrico libre de emisiones o un híbrido enchufable con autonomía mínima de 40 km; sin embargo, de sobra son conocidas las limitaciones que rodean a este tipo de vehículos: su precio (más caro), la escasa infraestructura para recargarlos en la calle, la limitación de autonomía eléctrico (algo que va a más, afortunadamente), las escasas o nulas ayudas a su compra o la imposibilidad de poder recargarlo en muchas casas o edificios, al menos en lo que a su coste se refiere y al desconocimiento por parte del público. Etiquetas ecológicas de la DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/futuro-coche-diesel-10-preguntas-respuestas-claves

05/08/2018 El futuro del coche Diesel, en 10 preguntas y respuestas El debate y las inquietudes de muchos compradores en torno al Diesel no cesan. Así está, a día de hoy, la situación y la polémica con los coches impulsados por Diesel. El Diesel va camino de ser el tema del año en el apartado automovilístico. Las administraciones parecen “cargarse” de una vez por toda esta tecnología, imponiendo mayores impuestos y criminalizándolo como el único causante de la contaminación en las ciudades. A través de lo resumido por los expertos de Trive, un Marketplace multimarca de vehículos nuevos en España para comprar de forma cien por cien online un coche, te contamos todo lo que tienes que saber al respecto sobre el Diesel y su polémica que parece no acabar nunca. Diesel o gasolina, ¿qué contamina más? Partiendo de la base que todo vehículo con motor de combustión interna contamina, tenemos que referirnos más a los coches de gasolina como los que más CO2 emiten a la atmósfera, mientras que son los Diesel los que expulsan los óxidos de nitrógeno o NOx por el tubo de escape. El CO2 es el causante del efecto invernadero y del cambio climático, mientras que el NOx va más relacionado con las nubes tóxicas que vemos en las ciudades y que son perjudiciales para la salud de todos y todas. El futuro del coche Diesel, en 10 preguntas y respuestas Diesel o gasolina, ¿qué se vende más? Las últimas cifras de ventas del mes de julio de 2018 siguen demostrando la tendencia al alza de los coches de gasolina y la caída imparable de los Diesel. El 57,6 por ciento de los coches vendidos en España el mes pasada fueron de gasolina, mientras que el 36 por ciento contaban con motores Diesel; un reparto que se calca al que llevamos de 2018. El conjunto de vehículos híbridos y eléctricos representa únicamente el 6,4 por ciento del total. ¿Qué vehículos estarán más afectados en el corto plazo? Desde hace poco tiempo tenemos a nuestra disposición las etiquetas ecológicas de la DGT, que son las que marcan la categoría de tu coche: desde “Cero emisiones”, pasando por la etiqueta “ECO”, “C”, “B” y hasta el nivel en el que a tu coche no le corresponde ninguna etiqueta. Serán estos últimos los que podrían tener verdaderos problemas en este sentido: los vehículos Diesel anteriores a 2006, los gasolina anteriores al 2000 y las motos anteriores a 2003. Echa un vistazo a los planes del Ayuntamiento de Madrid para hacerte a una idea de la que podría ser la situación en la capital a partir del 2020, aquí. En Barcelona, podríamos tener planes parecidos para el mismo 2019. ¿Más impuestos para el Diesel? El Gobierno de España tiene la intención de subirlos, sí. O más bien, de equipararlo a los de la gasolina. Según Trive, llenar el depósito Diesel de tu coche podría costar un 31 por ciento más de lo que cuesta hoy en día. El futuro del coche Diesel: todas sus claves FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/futuro-coche-diesel-10-preguntas-respuestas-claves

04/08/2018 Dónde, cómo y cuánto tiempo funcionan los radares indetectables de la DGT Ayer mismo te ofrecíamos una ampliación de la ubicación de los radares Veloláser de la DGT. Los datos, una vez más, fueron cortesía de SocialDrive. La aplicación de información del tráfico en tiempo real (la puedes descargar en este enlace para en Android y en este para iOS) no solo recopila la ubicación exacta de los cinemómetros, también analiza cuánto tiempo se mantienen en funcionamiento en cada punto, a qué horas es más fácil verlos, en qué tipo de carreteras... Con todos estos datos, hemos compuesto una radiografía de los radares Veloláser: el tiempo de medio de estancia en cada punto es de 70 minutos los Veloláser funcionan más en jornada de mañana siendo el horario de trabajo habitual entre las 08.00 y las 13.00 horas (en el 44% de los casos constatados estuvieron colocados entre esas horas) y entre las 17.00 y las 21.00 horas (29%). una de las grandes bazas de los radares Veloláser que les hace casi indetectables es que, por tamaño, se pueden colocar casi en cualquier sitio. Según los datos recopilados por SocialDrive, las posiciones más recurrentes son: sobre un trípode (67%) en los guardarraíles (15%) -aunque esto según varias asociaciones de motoristas es ilegal- en los coches (10%) y adheridos a señales de tráfico (7,5%) cuando se presentaron dijeron que las carreteras convencionales sería su hábitat natural por aquello de que es dónde más accidentes se registran. Hasta el momento esto no se ha cumplido pues los datos de la app muestran que: el 30% se coloca en autovías y autopistas el 25% en carreteras nacionales el 30% en vías comarcales el 15% opera en entorno urbano FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/donde-como-cuanto-tiempo-funcionan-radares-indetectables-dgt-285617

. Relación precio/equipamiento Otro aspecto que tienen en común estos dos coches es la necesidad de recurrir a las opciones para poder disfrutar de todo o parte del equipamiento tecnológico (ayudas a la conducción, seguridad activa) del que alardean sus fabricantes, al menos en las motorizaciones de acceso. Sin embargo, dentro de lo malo, tienen la buena idea de proponer esos equipamientos en packs, lo que reduce el coste a la hora de configurar el cabrio de tus sueños. Por ejemplo, el A5 Cabrio propone el paquete de asistentes de aparcamiento (4 cámaras de entorno, aparcamiento asistido park assist, Audi parking system APS delantero y trasero, cámara de visión trasera por 2.140 euros). Eso sí, solo en combinación con el sistema MMI Plus de navegación... Otro ejemplo, el pack de asistentes City (1.820 euros) con asistente de cambio de carril (Audi side assist), asistente de salida en batería (tráfico cruzado trasero Audi parking system APS delantero y trasero, cámara de visión trasera y pre sense basic (medidas preventivas para pasajeros). En el Clase C 200 Cabrio, por ejemplo, Mercedes propone el Paquete de asistencia a la conducción PLUS (2.905 euros) que incluye el asistente activo de distancia DISTRONIC, asistente de cambio involuntario de carril, asistente de dirección y asistente de parada de emergencia, asistente de frenado activo con función de cruce, frenado de emergencia ante retenciones y asistente de maniobra evasiva, control de ángulo muerto (solo con paquete de retrovisores) y función pre-colisión PRE-SAFE PLUS. Es decir, es posible configurarse un cabrio muy equipado, pero con cuidado o no alejaremos mucho (¿demasiado?) del precio base. Aún así, habida cuenta del segmento en el que se mueven estos coches, la relación precio/equipamiento es la del segmento. Frente a un BMW Serie 4 Cabrio (con techo duro, recordemos), resultan incluso ligeramente más caros. Y es que el precio de los Serie 4 Cabrio es siempre inferior al de sus dos rivales. Nuestra recomendación Recomendar dos coches de corte tan pasional no es sencillo, pues al final mandará el corazón sobre la razón. Así que, aplicando criterios meramente racionales, debemos recomendar el Audi A5 Cabrio. Se hace con la victoria por su mayor calidad percibida, su refinamiento al volante -especialmente flagrante en los motores diésel- y mayor rigidez torsional. No es el que Mercedes Clase C Cabrio sea mucho peor que el A5, pero la falta de rigidez del chasis y la elevada sonoridad de su único motor diésel no cuadran con la imagen premium -y el precio- que supone llevar una estrella de tres puntas en la calandra. Audi A5 Cabriolet A favor Refinamiento (silencio y confort) de marcha Calidad percibida Chasis más eficaz que el del Clase C En contra Demasiadas informaciones en demasiadas pantallas Demasiadas opciones Mercedes-Benz Clase C Cabriolet A favor Motores globalmente con más brío Conducción más gratificante *Cortaviento para las plazas traseras En contra Motores demasiado sonoros (sobre todo diésel) Demasiadas opciones FUENTE: https://www.motorpasion.com/cabrio/comparativa-audi-a5-cabrio-vs-mercedes-clase-c-cabrio-cual-mejor-para-comprar

. Globalmente, con la capota en posición, es un coche muy refinado. En diésel, el motor es apenas audible y en gasolina te olvidas que está ahí, salvo cuando hundes el pie derecho, y despierta con un tono agradablemente deportivo, pero sin estridencias. La caja de cambios automática (recomendable en un cabrio así), ya sea la de doble embrague S-Tronic o de convertidor de par Tiptronica, se muestra muy suave en su funcionamiento. El Mercedes Clase C desmerece un poco frente al Audi A5. De entrada los motores son más ruidosos, especialmente el diésel, y rompe un poco la magia del descapotable de paseo. En el caso del AMG C 43, el V6 suena muy bien, con un tono metálico y rabioso. Pero este es la excepción. La dirección es más directa en el Case C con respecto al A5 y los apoyos en curvas mucho más francos. Sin embargo, la rigidez estructural del descapotable de Mercedes no está a la altura del prestigio de la marca (la cual no es una novata en cuestiones de descapotables). Hay vibraciones y reacciones parasitarias en la dirección que evidencian que el chasis flexiona un poco a altura del parabrisas, como en los descapotables de antaño. El Mercedes Clase C Cabrio, más que el A5, es un coche ideal para el paseo y no para “hacer curvas”. En este apartado, el A5 se impone por un comportamiento dinámico más limpio y mucho más refinado acorde con lo que se espera de un cabrio premium. Consumos El hecho de que uno se compre un coche pasional no significa que tenga que pasar por alto los consumos del coche en cuestión. En el caso del Audi A5 hablamos de un consumo medio que va desde los 6 l/100 km para el A5 Cabrio 190 CV hasta los 11 l/100 km para el S5 ( y de 6,8 a 7,2 l/100 km en diésel). En cuanto a los consumos del Mercedes Clase C Cabrio hay que contar, en gasolina, con un consumo medio de 7 a 11 l/100 km, según las versiones, y de 5 a 6 l/100 km en el C 220d. Multimedia y conectividad En este aspecto la lucha es muy dura y si bien el Audi A5 tenía inicialmente la ventaja de un cuadro de instrumentos digital o de las imágenes satélite (Google Earth) en el navegador frente al Clase C, las versiones 2018 del Clase C Cabrio también cuentan con estas funciones. Ambos modelos cuentan bluetooth, varios puertos USB, lectores de tarjetas SD y son compatibles con Apple CarPlay y Android Auto. En cuanto a servicios conectados (apertura y cierre remotos, ubicación del coche, etc) es opcional en ambos casos. En cuestiones de multimedia estamos frente a un empate técnico. FUENTE: https://www.motorpasion.com/cabrio/comparativa-audi-a5-cabrio-vs-mercedes-clase-c-cabrio-cual-mejor-para-comprar

. De todos modos, en términos de calidad percibida, Audi sigue dominando el cotarro. En ambos casos, la pantalla central del sistema multimedia domina los salpicaderos (de líneas tensas en el A5 y exuberante, como no, en el Clase C). En la carretera En ambos casos, los motores de acceso se acercan a los 200 CV y culminan con motores que se acercan -mucho en el caso del Clase C- a los 400 CV. Sin embargo, no son modelos realmente deportivos. La potencia de los motores se explica por una parte porque son coches pasionales y premium, pero sobre todo porque han de mover coches relativamente pesados. Desde 1.690 kg a 1.915 kg en el caso del A5 Cabrio y de 1.600 kg hasta 1.885 kg en el caso del Mercedes Clase C. Estos dos descapotables son ideales para el gran turismo, viajar lejos, rápida y cómodamente con el cielo o las estrellas por techo si uno lo desea. Las aceleraciones son correctas en las versiones de acceso y pasan a ser dignas de deportivos a medida que subimos en gama. La dirección del A5 Cabrio es muy suave y la amortiguación filtra muy bien las irregularidades del firme conservando una excelente estabilidad. Aún así, conserva aunque más limitado ese toque endémico de los Audi con una cierta hesitación en los apoyos más pronunciados. Si optamos por la amortiguación pilotada Audi Drive Select podremos configurar a nuestro gusto la dureza de la dirección, firmeza de los amortiguadores y respuesta del motor al acelerador (y normas de cambio en la caja de cambios automática). FUENTE: https://www.motorpasion.com/cabrio/comparativa-audi-a5-cabrio-vs-mercedes-clase-c-cabrio-cual-mejor-para-comprar.

. Un carrito de bebé cabe perfectamente en el maletero de ambos cabrios (en la foto, en el Clase C Cabrio), aunque la capacidad para el resto del equipaje se ve algo mermada. De manera general, los maleteros de ambos modelos tienen una capacidad correcta, pero obliga a ciertos sacrificios para poder aprovecharlos. Por ejemplo, el carrito del niño cabe en el maletero de ambos, pero obliga poner el resto del equipaje en el fondo del maletero, debajo de la capota. (hablamos de un carrito, dos va a ser más difícil que quepan). . El Mercedes Clase C Cabrio dispone de un cortavientos para las plazas traseras. Es un elemento que no está disponible en el A5 Cabrio. Por último, recuerda que, si este va a ser tu primer cabrio, en los descapotables de cuatro plazas se viaja muy bien en las plazas delanteras con la capota bajada (incluso sin el cortavientos), pero en las plazas traseras a más de 80 km/h es un suplicio por los remolinos que se adentran en el habitáculo por esa zona. Aunque, aquí el **Mercedes Clase C tiene una buena baza con una cortavientos eléctrico para las plazas traseras. ** Calidad percibida No es ninguna sorpresa, los salpicaderos son comunes entre estos cabrios y las berlinas de las que derivan. La presentación es lujosa en ambos modelos, especialmente si nos alejamos de las versiones de acceso. Incluso con algunos (pocos) plásticos mejorables, el Mercedes desprende ese toque premium. Por otra parte, la enorme boca de ventilación que va una punta a otra del salpicadero no será visto como una propuesta elegante por todo el mundo. FUENTE: https://www.motorpasion.com/cabrio/comparativa-audi-a5-cabrio-vs-mercedes-clase-c-cabrio-cual-mejor-para-comprar

. Las plazas traseras del Audi A5 Cabrio pueden acoger dos adultos, son también aptas para asientos ISOFIX. La configuración de descapotable obliga a ciertos sacrificios a bordo. Por ejemplo, en ambos casos son modelos de 4 plazas. Y es que el mecanismo de la capota en los laterales obliga a centrar las plazas traseras haciendo imposible que haya una tercera plaza central. De todos modos, la habitabilidad en las plazas traseras no es el punto fuerte de estos dos coches. Ojo, no son ningún 2+2 y cuatro adultos podrán viajar sin problemas detrás. Eso sí, en ambos modelos se echa en falta más espacio para las piernas, especialmente en el A5, y los respaldos de los asientos traseros son muy verticales. Y en contra de lo que uno podría pensar, sí es posible llevar asientos infantiles detrás (Isofix). FUENTE: https://www.motorpasion.com/cabrio/comparativa-audi-a5-cabrio-vs-mercedes-clase-c-cabrio-cual-mejor-para-comprar

. Así, son 5 cm los que el A5 ha perdido con respecto al A4. Y lo hace exclusivamente en la distancia entre ejes (2.820 mm para el A4 y 2.765 mm para el A5 Cabrio). Y eso tiene implicaciones en la habitabilidad de las plazas traseras. Largo Ancho Alto Maletero Audi A5 Cabrio 4.673 mm 1.846 mm 1.383 mm 380 litros Mercedes Clase C Cabrio 4.686 mm 1.810 mm 1.409 mm 360 litros Gama, motores y precio La gama del Mercedes Clase C Cabrio y del Audi A5 Cabrio son de los más sencillas, aunque la del A5 Cabrio destaca, curiosamente, por su apuesta por los motores diésel. Cuando el Clase C Cabrio solo dispone del C 220d (un 2.0 litros turbo de 193 CV), el A5 Cabrio propone tres motorizaciones diésel, de 190 CV, 218 CV y 286 CV. En gasolina, las gamas son muy similares. Arrancan con un 2.0 litros turbo y culminan con una versión de 6 cilindros y tracción integral de corte deportivo, de 354 CV en el S5 y de casi 400 CV en el Clase C AMG 43. A destacar que, de momento, sólo el Clase C dispone de una variante híbrida (eso sí, mild hybrid, te explicamos qué es aquí), la C 200 Cabrio que a lo largo de 2018 estará también disponible con tracción integral. Precio (desde) Motor Transmisión Consumo medio homologado GASOLINA A5 Cabrio 2.0 TFSI 49.470 euros 4 cilindros. 2.0 litros turbo 190 CV Traccion delantera. Manual de 6 relaciones 5,9 l/100 km A5 Cabrio 2.0 TFSI S-Tronic 52420 euros 4 cilindros. 2.0 litros turbo 190 CV Traccion delantera. Cambio auto de 7 relaciones 5,7 l/100 km A5 Cabrio 2.0 TFSI Quattro S-tronic 59.660 euros 4 cilindros. 2.0 litros turbo 252 CV Traccion integral. Cambio auto de 7 relaciones 6,6 l/100 km S5 Cabrio 3.0 TFSI 87.060 euros V6. 3.0 litros turbo 354 CV Traccion integral. Cambio auto de 8 relaciones 7,8 l/100 km C 200 Cabrio 53.750 euros 4 cil. 1.5 litros turbo mild hybrid 184 CV Traccion trasera. Cambio auto de 9 relaciones 6,4 l/100 km C 200 4Matic n.d. 4 cil. 1.5 litros turbo mild hybrid 184 CV Traccion integral. Cambio auto de 9 relaciones 6,8 l/100 km C 300 Cabrio 58.100 euros 4 cilindros. 2.0 litros turbo 258 CV Traccion trasera. Cambio auto de 9 relaciones 6,7 l/100 km AMG C 43 4Matic 83.850 euros V6. 3.0 litros turbo 390 CV Traccion integral. Cambio auto de 9 relaciones 9,5 l/100 km DIESEL A5 Cabrio 2.0 TDI 55.380 euros 4 cilindros. 2.0 litros turbo 190 CV Traccion delantera. Cambio auto de 7 relaciones 4,5 l/100 km A5 Cabrio 2.0 TDI quattro 59.740 euros 4 cilindros. 2.0 litros turbo 190 CV Traccion integral. Cambio auto de 7 relaciones 4,7 l/100 km A5 Cabrio 3.0 TDI S-Tronic 63.970 euros V6. 3.0 litros turbo 218 CV Traccion delantera. Cambio auto de 7 relaciones 4,9 l/100 km A5 Cabrio 3.0 TDI Tiptronic 65.950 euros V6. 3.0 litros turbo 286 CV Traccion delantera.Cambio auto de 8 relaciones 5,7 l/100 km C 220d Cabrio 55.000 euros 4 cilindros. 2.0 litros turbo 193 CV Traccion trasera. Cambio auto de 9 relaciones 4,7 l/100 km Habitabilidad FUENTE: https://www.motorpasion.com/cabrio/comparativa-audi-a5-cabrio-vs-mercedes-clase-c-cabrio-cual-mejor-para-comprar

3 Agosto 2018 Los descapotables o cabrios son la esencia misma del coche pasional. Y aún así, en contra de lo dictan los prejuicios, son coches que se pueden usar todos los días del año, capaces de llevar de viaje a una pequeña familia y convertirse en el único coche de la casa. Enfrentamos a dos de los máximos representantes de ese segmento premium, el Audi A5 Cabrio frente al Mercedes Clase C Cabrio para saber cuál es mejor para comprar. Diseño Puede no parecer evidente a simple vista, pero esta segunda generación de Audi A5 es completamente nueva. Eso sí, comparte plataforma y contenido tecnológico con el Audi A4. Aunque diseño de esta nueva generación apuesta por la continuidad del modelo original de 2007, pero esta generación tiene su propia personalidad: calandra ensanchada, faros de estilo afilado y de manera general, líneas más tensas. Si bien el Audi A5 ha evolucionado en su diseño, el Mercedes Clase C ha roto con su predecesor. El diseño tiene un carácter propio que mezcla la tradición de los Mercedes, como la calandra, con una carrocería musculosa y atrevida. Y en esta versión descapotable, el diseño es todavía más espectacular. Se enfrentan aquí una elegancia sutil, casi fría y tecnológica, y una exuberancia poco habitual en una marca tan respetuosa de sus tradiciones como es Mercedes-Benz. Dimensiones Ambos modelos derivan de las berlinas medias de sus gamas (Audi A4 y Mercedes Clase C), pero estos dos descapotables tienen su propia carrocería. Y si bien el Audi A5 Cabrio es algo más corto que el Clase C (4,67 m frente a 4,69 m), el A5 es más pequeño que el A4, cuando el Mercedes Clase C comparte dimensiones con su carrocería berlina. FUENTE: https://www.motorpasion.com/cabrio/comparativa-audi-a5-cabrio-vs-mercedes-clase-c-cabrio-cual-mejor-para-comprar

. Fotos: prueba Audi A4 Avant V6 TDI .

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. . . Fotos: prueba Audi A4 Avant V6 TDI .

. . Fotos: prueba Audi A4 Avant V6 TDI . .

Fotos: prueba Audi A4 Avant V6 TDI FUENTE: https://www.topgear.es/pruebas/prueba-audi-a4-avant-v6-tdi-285683#modal_810 . . . .

03 Ago 2018 La opción más inteligente para el 90% de los compradores de un SUV premium. Esta prueba del Audi A4 Avant cobra todo el sentido del mundo: calculo que solamente un 10% de los que compran un SUV premium terminan sacándolo del asfalto. Por eso, ¡es la opción ideal si estás buscando calidad, lujo, imagen y diversión al volante! Los SUV son más versátiles, pero si no vas a salir del asfalto, no tienen mucho sentido frente a coches mucho más completos como este familiar de tamaño medio. ¡Arrancamos la prueba del Audi A4 Avant V6 TDI! No hay duda que el Audi A4 es uno de los productos más redondos de su segmento: la marca de los aros consiguió sacar adelante un modelo que destaca por su gran combinación entre diseño atemporal con matices muy modernos y atractivos, con un nivel de calidad general de fabricación que lo colocan en la cúspide de su segmento. Sin duda, el Audi A4 Avant de esta prueba también resulta muy atractivo: la zaga recibe unos pilotos horizontales con tecnología LED que le aportan gran empaque. Prueba Audi A4 Avant 3.0 TDI: interior Y es que más allá del extra de practicidad, que repasaremos muy pronto, la carrocería Avant tiene su legión de seguidores, simplemente en el apartado estético. La verdad es que Audi es experta en este tipo de carrocerías, que causan furor en algunos mercados centroeuropeos como el alemán o el austriaco. Una imagen distintiva y mayor practicidad, dos elementos clave para apostar por un familiar. Y es que amigos, mucho se habla de la versatilidad de los SUV: es cierto que sus grandes habitáculos ofrecen mucho espacio interior y un gran espacio de carga, pero no te confundas, las diferencias no son tan grandes. Por ejemplo, si comparamos el Audi A4 3.0 Avant de esta prueba con el Audi Q5, que podría ser el SUV equivalente, la diferencia apenas es de 45 litros a favor del SUV: 505 litros para el Audi A4 Avant por 550 litros para el Q5. Con la banqueta trasera abatida, este A4 puede alcanzar los 1.510 litros. Si necesitas más espacio de carga búscate una furgoneta. Fin. Pero los beneficios de este tipo de vehículos respecto a los SUV son muchos. Son coches con un centro de gravedad mucho más bajo, con una puesta a punto y un comportamiento dinámico mucho más eficaz y una mayor eficiencia, además de mejores prestaciones. Hoy estoy a los mandos del Audi A4 Avant V6 TDI, es decir, con el propulsor diésel más potente, una bestia de 272 CV y 600 Nm de par que alcanza prestaciones de auténtico deportivo: ¡es un segundo más rápido que un Volkswagen Golf GTI en el cero a cien! Es muy rápido y no puedo dejar de hablar de su fantástico comportamiento dinámico. Es un coche muy equilibrado, la tracción integral le aporta una capacidad de tracción absoluta en cualquier tipo de curva y además es cómodo. Gracias al Audi Drive Select, puedo seleccionar entre cinco modos de conducción: efficiency, comfort, auto, dynamic e individual. Si quieres viajar relajado en autopista, a cruceros ilegales, puedes optar por el modo más confortable. Si quieres efectividad, elige el modo dinámico y prepárate para volar sobre las curvas. Y es que se podría decir que este Audi es un producto redondo: el motor tiene fuerza suficiente para ofrecer un empuje brutal prácticamente en cualquier régimen de vueltas. Los 600 Nm se ofrecen en su totalidad desde las 1.500 vueltas hasta las 3.000. A partir de 3.250 entran en acción los 272 CV que se mantienen hasta las 4.250 revoluciones. Sí, a partir de 4.500 vueltas la fiesta se detiene, pero este es un coche para ir siempre bajo de vueltas, sacando todo ese potencial oculto a cualquier pequeño golpe de gas. Prueba del Audi A4 Avant: el consumo está bien ¡Y todo esto combinado con un consumo más que decente! Homologa un consumo medio de 5,1 litros a los cien (ciclo NEDC) aunque durante esta prueba siempre estuvo más cerca de los 7 litros. Para su nivel de prestaciones, es un consumo de risa: en autopista puedes bajarlo a 6 litros con facilidad, mientras que en una zona revirada, de montaña, abusando del pedal derecho, nunca se desboca mucho más allá de los 10 litros a los cien. ¡El ahorro es notable! Y es que comparado con el SUV equivalente, el A4 Avant es más de 200 kg más ligero, lo que radica no solamente en un agrado de conducción muy superior sino que ofrece mejores consumos y emisiones. Pero es que además, este Audi A4 Avant cuenta con un habitáculo donde los ocupantes son mimados con una calidad abrumadora. Luce una habitabilidad interior suficiente para que cuatro adultos viajen con espacio suficiente, aunque el espacio en las plazas traseras no es el mejor del segmento: un Skoda Superb lo humilla, literalmente. Pero hablando de calidad general, de materiales, de ajustes y de equipamiento tecnológico, está a otro nivel: es aquí donde se justifica hasta el último céntimo que debes pagar por un Audi. Quizás en otras marcas premium, sea más difícil de justificar, pero en los últimos Audi no hay duda alguna: ¡vale lo que cuesta! Elegir en el mercado de coches nuevos hoy en día no es fácil: la oferta es muy amplia y los SUV parecen querer acabar con todo. Pero por favor, antes de lanzarte a la piscina sin agua, revisa bien todas las opciones. La prueba del Audi A4 Avant me ha reafirmado más en una opinión que no es única: si no vas a salir nunca del asfalto, quizás un SUV no sea lo que mejor se adapte a tus necesidades. Un Audi A4 Avant V6 TDI es una bestia en términos de prestaciones, rápido, eficiente, cómodo y con un comportamiento dinámico de primera. Objetivamente, creo que supera en todo a un SUV equivalente. ¿Quieres sacrificarlo todo por una cuestión de imagen? ¿De moda? Qué cada uno saque sus propias conclusiones. FUENTE: https://www.topgear.es/pruebas/prueba-audi-a4-avant-v6-tdi-285683

2/08/2018 Audi y Ericsson probarán el uso del 5G para fabricar coches La firma automovilística alemana Audi y la compañía tecnológica sueca Ericsson han alcanzado un acuerdo para probar la posible utilización de la tecnología 5G en la fabricación de automóviles, según informaron ambas empresas en un comunicado. Ambas empresas explorarán de forma conjunta diferentes actividades orientadas a analizar el potencial del 5G como tecnología de comunicación del futuro que pueda satisfacer las "altas demandas" de la producción de automóviles. De esta forma, en los próximos meses expertos de las dos empresas realizarán test de campo en el centro técnico de Audi en Gaimersheim (Alemania). Ante este acuerdo, el responsable de Información de la firma de los cuatro aros, Frank Loydl, afirmó que las fábricas completamente conectadas tendrán un impacto significativo en la fabricación del futuro. "Una potente arquitectura de red que pueda responder en tiempo real es de vital importancia para nosotros. Como parte del proyecto con nuestro socio Ericsson, estamos probando las oportunidades ofrecidas por la tecnología 5G para aplicaciones industriales en la fábrica inteligente", añadió. Por su parte, el responsable tecnológico de Ericsson, Erik Ekudden, subrayó que su compañía está llevando a cabo en la actualidad programas de 5G en todo el mundo, con el fin de ayudar a los fabricantes a impulsar su productividad y a crear nuevas oportunidades de negocio. En una primera fase, este proyecto conjunto permitirá la comprobación de la latencia usando redes inalámbricas conectadas a robots de producción. Además, también se implementarán tecnologías de 5G en un ambiente de fabricación simulado que reproduce las condiciones de las plantas de Audi. FUENTE: http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/9312327/08/18/Economia-Motor-Audi-y-Ericsson-probaran-el-uso-de-la-tecnologia-5G-en-la-fabricacion-de-automoviles.html

3 Agosto 2018 La segunda generación del Audi Q3 acaba de desvelarse al mundo, teniendo fijada su llegada al mercado europeo en noviembre de este 2018. Con apenas una semana de vida, sorprende esta solicitud de patente registrada por la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea (EUIPO), que incluye varios bocetos de un Audi Q3, que difieren ligeramente del diseño del modelo recién lanzado. ¿Estamos ante el adelanto de una versión deportiva? Lo que es evidente es que este diseño registrado por Audi en la entidad de patentes europea no es el actual Audi Q3, entre otras cosas por la fecha de publicación, que tuvo lugar ayer 2 de agosto y con previo registro iniciado el 10 de julio. La patente de diseño tiene como fecha límite de espiración el mismo día, 10 de julio, pero de 2023. Es decir, dentro de cinco años. Con esto en la mano, podríamos entender que se trata de una nueva y futura versión sobre la actual generación del Audi Q3 y, aunque por el momento sólo podemos especular de cuál se trata, en las imágenes publicadas por la EUIPO varias pistas apuntan a que estamos ante el nuevo Audi SQ3. Audi SQ3, la hipótesis más probable Los principales cambios los encontramos en el frontal, que muestra unos paragolpes más generosos con dos entradas de aire bastante más grandes que el modelo convencional. También crece en tamaño la parrilla. Por contra, la zaga no es que haga gala de mucho músculo, llamando la atención la ausencia de salidas de escape. Sin embargo, la enorme parrilla y sobredimensionadas entradas de aire eliminan la posibilidad de que sea una variante eléctrica. Por ello, podemos entender que los escapes podrían ir ubicados en el pequeño vano que se aprecia a ambos lados de la trasera, integrados en las defensas, de igual manera que el nuevo Audi SQ5. Se podría aventurar por tanto que estamos ante el diseño definitivo de la primera versión deportiva del Audi Q3, es decir el Audi SQ3. Esta hipótesis la corrobora el propio frontal plasmado en estos anodinos diseños de patente: parrilla y entradas de aire son prácticamente idénticas a las del SQ5. La duda nos asalta cuando nos fijamos en las llantas, que toman el clásico diseño propio de las versiones RS de Audi y que dejan adivinar unos frenos más deportivos que la variante convencional. Pero faltaría hueco para la clásica salida de escape ovalada y de mayores dimensiones, así como el habitual difusor deportivo trasero. Es por ello que la balanza se inclina a favor del Audi SQ3, como también lo hacen las fotos espía que hemos visto circular estos meses de 2018 y que apuntaban a un posible SQ3. Más de 300 CV Lo que es evidente es que estos bocetos demuestran que Audi ya está trabajando en una variante más aspiracional de la nueva generación del Audi Q3, cuya llegada no se demoraría más de un año, a lo sumo dos. Estaríamos hablando por tanto de 2019 o 2020 a más tardar. En cuanto a la mecánica que equipará esta versión más aspiracional, bien podría tratarse del mismo bloque motor que se especula para el Audi SQ2, cuyo estreno se estima para finales de este año. Estaríamos hablando del 2.0 TFSI de cuatro cilindros con una potencia que superaría los 300 CV. Nada descabellado teniendo en cuenta que la variante más potente de la gama del Audi Q3 llega hasta los 250 CV. Las noticias sobre esta visión más deportiva del nuevo Audi Q3 no se harán esperar. Estaremos atentos a lo que la marca pueda desvelar en los próximos meses. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-ha-registrado-diseno-q3-corte-deportivo-sq3-rs-q3