Ocio

12 de marzo de 2025 La DGT regala 2 nuevos puntos del carnet a todos los conductores que hagan ya esto Ya es oficial. La DGT bonificará con dos puntos adicionales en el carné de conducir, hasta un límite de 15, a los conductores que superen, de manera voluntaria, un curso de conducción segura y eficiente. La DGT “regalará” 2 nuevos puntos del carnet a los conductores que superen un curso de conducción La idea no es nueva. Nació en 2022, con la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, y suponía la creación de una serie de cursos que ayudaran a los conductores a poder recuperar dos puntos del carné de conducir. Y aunque en un principio se pensó esta medida para los motoristas, finalmente podrán aprovecharse de ella todos los conductores. La medida, que estaba a la espera de una orden ministerial, ya es oficial tras su publicación en el Boletín Oficial del Estado. Efectivamente, el Boletín Oficial del Estado acaba de publicar las órdenes ministeriales que regulan la modificación de los cursos para la obtención del permiso de la clase A y los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos. Se trata de dos iniciativas de gran relevancia para la formación en seguridad vial en España que forman parte del Plan de Actuación 2024-2025 de la Dirección General de Tráfico y que, como hemos dicho, estaban pendientes de desarrollo. Los cursos de conducción segura y eficiente que llevan tiempo impartiéndose, se han consolidado como una buena práctica de formación continua a personas con permiso de conducción. Por este motivo, se incluyeron en la última modificación de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial como un instrumento adicional y de carácter voluntario que permitirá a los conductores recuperar dos puntos de su saldo si los superan. Los cursos tendrán carácter voluntario FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-regala-2-nuevos-puntos-carnet-todos-conductores-hagan-ya-esto_307255_102.html

Cada coche pagaría 2,8 céntimos de euro por kilómetro recorrido A través de una rueda de prensa, el presidente de la patronal de constructoras, Julián Núñez, ha asegurado que presentará en dos meses una propuesta al Gobierno, avanzando que su objetivo es establecer en las carreteras estatales una tarifa de al menos 2,8 céntimos de euro por kilómetros para los coches y de 8,2 céntimos de euro para los camiones. los peajes free flow, sin cabinas y sin detenerse, podría ser el sistema elegido para el pago por uso. Ya se aplica en países europeos. Desde Seopan han analizado la inversión pública de 4.657 millones de euros llevada a cabo en 10 autovías durante 19 años y han establecido esta propuesta en función al tráfico que se ha registrado en las carreteras. Con esas tarifas, la patronal de las constructoras asegura que el Estado se ahorraría importantes partidas de gastos que abonarían solo los propios conductores que hagan uso de estas infraestructuras, sin interferir en fondos públicos generales. España, el país con menos peajes de Europa El presidente de Seopan ha querido destacar también en su intervención que los peajes propuestos son hasta un 78,5 por ciento inferiores a las tarifas medias que actualmente están activas en las propias autopistas de peaje, ya que “no hay que repercutir a los usuarios la inversión inicial en construcción”. Desde la patronal de las constructoras han querido concluir la rueda de prensa informando sobre un estudio de la consultora PwC, encargado por la patronal europea de concesionarias de autopista, en la que se concluye que nada menos que el 73,8% de la red de autovías europea se opera y financia con peajes, frente a solo un 13 por ciento en España. De hecho, nuestro país es el que cuenta en el continente con menos peajes, a excepción de Finlandia y Chipre, donde directamente no existe ninguna carretera de pago. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pago-por-uso-autovias-en-espana-cada-vez-mas-cerca-cuanto-puede-costarnos-ya-circular_307180_102.html

11 de marzo de 2025 El pago por el uso de las autovías en España, cada vez más cerca: cuánto puede costarnos ya circular Comprometido inicialmente por el Gobierno con la UE en las negociaciones de los fondos de ayuda comunitarios, la patronal de las constructoras vuelve a instar al pago por uso de las autovías y presentará próximamente un plan formal con el coste que podría tener para los conductores. El pago por el uso de las autovías en España, cada vez más cerca, cuánto puede costarnos ya circular Al mismo tiempo que nuevas autopistas de peajes concluyen sus concesiones privadas en España y pasan a ser gratuitas, tal y como prometió el actual Gobierno del PSOE al inicio de su primera legislatura, el pago por uso de las autovías en España como método inevitable de conservación y mantenimiento sin comprometer tantos fondos públicos sigue sobrevolando en la sombra a la espera de, quién sabe, su tramitación quizá definitiva en los próximos meses y años. Y es que esta tasa, que pretende gravar la circulación de los vehículos en las autopistas y autovías de la red estatal de carreteras, ya estuvo en primera línea política durante años, cuando el Gobierno envió un primer borrador a la Unión Europea donde, entre otras medidas, el pago por uso de carreteras se incluía en un programa de negociaciones de los fondos comunitarios. Finalmente, hace justo un año, el propio ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puentes, fue quien descartó inicialmente su aplicación. Mientras muchas autopistas de peaje levantan sus barreras y pasan a ser gratis, el resto de autovías podría terminar siendo de pago. La patronal de constructoras pide pagar por el uso de las carreteras en España El proyecto final de Ley de Movilidad Sostenible no incluía “ninguna mención al esquema de pago por el uso de la carretera”, confirmando el ministro de Transportes además que “esta posibilidad ya se descartó el año pasado en negociaciones con la Comisión Europea y se eliminó cuando remitimos la norma al Parlamento. Como se remite ahora exactamente lo mismo, está fuera de la ley”. Aun así, Óscar Puentes dejó una puerta abierta de cara a su posible entrada en vigor en el futuro, asegurando por último que “la única manera de llevarla a cabo sería mediante otro mecanismo o por la introducción de enmiendas a esta norma durante el trámite parlamentario que ahora vuelve a empezar”. Pues bien, eso finalmente no ocurrió, pero los globos sonda sobre su futura implantación no cesan, y da ya que sospechar. Y es que, en las últimas horas, la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (Seopan) ha instado al Gobierno a, no solo actualizar ya los precios de los actuales peajes, sino sobre todo a valorar definitivamente los pagos por usos de las carreteras en España, confirmando que presentará un plan formal para ejecutarlos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pago-por-uso-autovias-en-espana-cada-vez-mas-cerca-cuanto-puede-costarnos-ya-circular_307180_102.html

Audi R8 V10 Performance RWD 2022: sus mejores fotos Probamos el nuevo superdeportivo, mejor que nunca Nos subimos por primera vez al nuevo Audi R8 2022. Aquí te dejamos las mejores imágenes del nuevo superdeportivo. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-r8-v10-performance-rwd-2022-sus-mejores-fotos_68306_113/10097733.html . . . . . . . . . .

. . . . . . Audi R8 V10 Performance RWD 2022: sus mejores fotos Probamos el nuevo superdeportivo, mejor que nunca Nos subimos por primera vez al nuevo Audi R8 2022. Aquí te dejamos las mejores imágenes del nuevo superdeportivo. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-r8-v10-performance-rwd-2022-sus-mejores-fotos_68306_113/10097733.html .

Audi R8 V10 Performance RWD 2022: sus mejores fotos Probamos el nuevo superdeportivo, mejor que nunca Nos subimos por primera vez al nuevo Audi R8 2022. Aquí te dejamos las mejores imágenes del nuevo superdeportivo. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-r8-v10-performance-rwd-2022-sus-mejores-fotos_68306_113/10097733.html . . . . . . . .

El próximo Audi R8 podría superar los 1.000 CV de potencia, con una configuración híbrida enchufable Larga vida a los motores de combustión El pasado mes de agosto de 2024, Audi dio marcha atrás en su plan de convertirse en un fabricante 100% eléctrico en 2033. Para Gernot Döllner, la marca debe seguir siendo "flexible" porque la adopción de vehículos eléctricos va más lenta de lo previsto. Además, hace unas semanas, el periódico económico alemán Handelsblatt informaba que Audi y Volkswagen estaban interesados en invertir más dinero en motores de combustión. De ser así, el próximo R8 podría convertirse en uno de los últimos modelos nuevos de Audi con motor de combustión interna, junto con el SUV de tres filas de asientos Audi Q9, del que se viene rumoreando desde hace tiempo. El regreso del R8 tiene sentido. Lamborghini ya ha hecho la mayor parte del trabajo durante el desarrollo del Temerario. Además, con un tren motriz electrificado, unas normas de emisiones más estrictas no serían motivo de preocupación. Las economías de escala mejorarían para el Grupo VW después de invertir todo ese dinero en el nuevo V8. Si el R8 realmente vuelve, la pregunta sería: ¿por qué Audi no hizo esto desde el principio? En el caso del R8 no se puede hablar de un éxito de ventas, con solo 44.418 unidades entregadas entre 2007 y 2024. Sin embargo, su propósito nunca fue igualar la popularidad del Audi A4: estaba destinado a ser un modelo icónico, que atrajera a la gente a los concesionarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-prepara-regreso-superdeportivo-r8-ahora-como-hibrido-enchufable-mas-potente-nunca_307184_102.html

11 de marzo de 2025 Audi prepara el regreso del superdeportivo R8, ahora como híbrido enchufable y más potente que nunca Comienzan a circular los rumores sobre el posible regreso del Audi R8, pero esta vez con un tren motriz híbrido enchufable. Se convertiría, de paso, en el Audi de calle más rápido y potente de la historia. El Audi R8 podría volver al mercado, esta vez como híbrido enchufable y más potente que nunca Ha pasado un año desde que Audi fabricó el último R8, sin un sucesor en el horizonte. Pero según informan ya desde Autocar, el superdeportivo de Audi podría regresar al mercado, eso sí, no como un superdeportivo totalmente eléctrico, sino convertido ahora en un potente híbrido enchufable. Hay que tener en cuenta, además, que Lamborghini ya ha reemplazado al Huracán con el nuevo Temerario, y todavía no se ha anunciado oficialmente un gemelo para la casa de Ingolstadt. Según sugiere este nuevo informe de Autocar, Audi quiere vender otro superdeportivo. Pero a diferencia del concepto PB18 E-Tron totalmente eléctrico presentado en 2018, el próximo R8 supuestamente seguirá apostando por un motor de combustión. El próximo Audi R8 será híbrido enchufable El regreso del superdeportivo tendría lugar a finales de 2027. El nuevo buque insignia de la marca de Ingolstadt tiene ya el sello de aprobación por parte del CEO de la compañía, Gernot Döllner. Y aunque Audi todavía no se ha pronunciado, todos los rumores apuntan a que el R8 de próxima generación será un híbrido enchufable basado en un motor V8 compartido con el Temerario. Algo que no sería ninguna sorpresa. Mientras que los R8 anteriores estaban emparentados mecánicamente con el Lamborghini Gallardo, en el caso del primero, y con el Huracán, la segunda generación, este nuevo R8 llegaría años después que el Temerario. Ambos contaban con motores V10 atmosféricos, situándose en lo más alto de la gama de Audi Sport. El nuevo Audi R8 estaría basado en el Lamborghini Temerario Y es que el Temerario, el pequeño Lamborghini, fue un esfuerzo interno, que fue posible gracias al éxito creciente del fabricante italiano, que se aseguró los fondos para desarrollar este nuevo superdeportivo por su cuenta. En 2024, por primera vez en la historia, Lamborghini superó en ventas a Bentley, entregando 10.700 unidades, 100 más que la empresa con sede en Crewe. El Audi de carretera más rápido y potente jamás fabricado Y de nuevo, como ha ocurrido siempre, el R8 será más fácil de conducir que su gemelo de Lamborghini, que seguirá siendo la variante “más dura”. Sin embargo, Audi podría estar utilizando un Temerario inédito y más potente como base para el renacimiento de su superdeportivo, por lo que podría lanzar un R8 Performance desde el primer día. El Temerario “normal” entrega 907 CV gracias a su motor V8 biturbo de 4.0 litros junto a otros tres motores eléctricos, por lo que no se descarta una potencia de cuatro dígitos. Estas cifras convertirían al nuevo R8 en el Audi de carretera más potente y rápido jamás construido, superando incluso al RS E-Tron GT Performance totalmente eléctrico. El diseño es la pieza que falta del rompecabezas, considerando que el PB18 E-Tron ya tiene cinco años. El concepto fue “dibujado” mientras Marc Lichte todavía era jefe de diseño de Audi, pero Lichte fue reemplazado por Massimo Frascella a principios de 2024. El automóvil de exhibición, presentado durante el Concurso de Pebble Beach de 2018, fue concebido estrictamente con un sistema de propulsión eléctrico, por lo que un híbrido enchufable V8 con una configuración de tres motores sin duda afectaría el tamaño y a la forma del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-prepara-regreso-superdeportivo-r8-ahora-como-hibrido-enchufable-mas-potente-nunca_307184_102.html

El mapa de la DGT para consultar el tráfico en tiempo real La DGT pone a disposición de todos los conductores un mapa para consultar, en tiempo real, toda la información referente al estado del tráfico en las diferentes carreteras. Este mapa es interactivo y, a través de un sistema de colores, indica el nivel de dificultad del tráfico: desde rutas con circulación fluida hasta aquellas donde el tráfico está totalmente restringido, permitiendo a los conductores planificar con precisión sus rutas y tomar decisiones informadas sobre posibles desvíos o retrasos. Descubre en tiempo real cuáles son las carreteras más afectadas por el temporal de lluvia La situación puede cambiar rápidamente, por lo que la consulta frecuente del mapa en tiempo real de la DGT es clave para adaptarse a las circunstancias sobre la marcha y minimizar riesgos. Además de este mapa, la DGT cuenta con otros canales para estar puntualmente informado: - A través de los boletines que difunde el Servicio de Información de Tráfico, por las distintas emisoras de radio en todo el territorio nacional. - A través del teléfono 011. - Redes sociales: X (@DGTes / @informacionDGT) Consejos para circular con lluvia intensa En caso de un temporal de lluvias como el que está atravesando España estos días, la DGT nos ofrece una serie de consejos. - Encender las luces de cruce para ser vistos mejor (ver bien y ser visto). - Comprobar el correcto funcionamiento de los limpiaparabrisas y luneta térmica. - Orientar la calefacción interior del vehículo hacia los cristales para combatir el vaho que se forma por la humedad y limpiarlos con una bayeta seca. - No adelantar sin necesidad. - Comprobar periódicamente la eficacia de los frenos, tocándolos suavemente para secar la humedad de las pastillas. - No frenar bruscamente para evitar el deslizamiento (aquaplaning). - Si la precipitación es fuerte, de tal modo que impide la visibilidad del conductor, se procederá a pararse con mucha precaución, fuera de la carretera (nunca en la calzada), hasta esperar el fin del chaparrón. - Tener presente que la distancia de frenado es mayor con lluvia, por lo que aumentaremos la distancia de seguridad con el vehículo delantero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubre-en-tiempo-real-cuales-son-carreteras-mas-afectadas-por-temporal-lluvia_307195_102.html

11 de marzo de 2025 Descubre en tiempo real cuáles son las carreteras más afectadas por el temporal de lluvia El temporal de lluvia que lleva días afectando a toda la península ibérica amenaza con intensificarse en las próximas horas. Así que, si vas a salir de viaje, asegúrate de mantenerte informado con las últimas actualizaciones del mapa de tráfico de la DGT. Descubre en tiempo real cuáles son las carreteras más afectadas por el temporal de lluvia Aunque la borrasca Jana que ha atravesado España durante los últimos días comienza a debilitarse y se aleja por el Mediterráneo, la AEMET, la Agencia Estatal de Meteorología, confirma que lo peor todavía está por venir. Así, llega una nueva borrasca,de nombre Konrad, que deja a muchas provincias en alerta. En concreto, la AEMET ha puesto en alerta amarilla a varias comunidades autónomas debido a la posibilidad de lluvias muy intensas y riesgo de tormentas. Ante este nuevo escenario de lluvias, tormentas y fuertes rachas de viento, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha activado también un mapa interactivo que permite a los conductores consultar en tiempo real el estado de las carreteras. Si vas a ponerte al volante durante las próximas horas, no te olvides de consultarlo para poder evitar cualquier tipo de contratiempo en tus desplazamientos. Estas son las carreteras más afectadas por el temporal de lluvias Antes de emprender cualquier viaje, siempre es importante ver el estado del tráfico. Pero ahora, más que nunca, y con estas condiciones meteorológicas, es fundamental conocer cuál es el estado de las carreteras para evitar sorpresas desagradables. Para ello, la DGT pone a disposición de los conductores un mapa actualizado en tiempo real que ofrece información detallada sobre las condiciones de las principales autovías y carreteras de España. Descubre en tiempo real cuáles son las carreteras más afectadas por el temporal de lluvia Las lluvias, las tormentas y las rachas de viento han puesto este martes en aviso a 13 provincias, un día en el que Andalucía se llevará la peor parte, con siete provincias en aviso, según la predicción de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET). En concreto, los avisos por lluvias estarán en Cádiz, Córdoba, Granada, Jaén, Málaga y Sevilla, en el caso de Andalucía; Ávila y Salamanca, en Castilla y León, y Cáceres, en Extremadura. Hasta 19 carreteras de la red secundaria están cortadas. El túnel de la N-357 en Algeciras permanece cerrado, al igual que varias vías en Valencia como la CV-36 o la CV-431. En el caso de las temperaturas, tenderán a subir en la mayor parte del país, aunque las nevadas seguirán presentes en zonas montañosas con una cota de nieve entre los 1.200 y 1.800 metros. Además, el viento soplará con fuerza en el sureste peninsular y el bajo Ebro, incrementando la sensación de frío y afectando a la estabilidad de la conducción, sobre todo en carreteras secundarias y puentes expuestos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubre-en-tiempo-real-cuales-son-carreteras-mas-afectadas-por-temporal-lluvia_307195_102.html

Renault Siete: . . . . . .

. . . . . Renault Siete: un coche fabricado y vendido solo en España Así era el sedán popular de finales de los años 70 y principios de los 80 El Renault 7, o Siete, es un modelo fabricado en España que conquistó a toda una genereación desde 1975 a 1984, por su practicidad, confort y carácter popular. Hoy es posible encontrar aún unidades en buen estado y a precio económico. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-siete-coche-fabricado-vendido-solo-en-espana_71747_113/14026544.html .

Renault Siete: un coche fabricado y vendido solo en España Así era el sedán popular de finales de los años 70 y principios de los 80 El Renault 7, o Siete, es un modelo fabricado en España que conquistó a toda una genereación desde 1975 a 1984, por su practicidad, confort y carácter popular. Hoy es posible encontrar aún unidades en buen estado y a precio económico. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-siete-coche-fabricado-vendido-solo-en-espana_71747_113/14026544.html . . . . . . . .

Cotización del Renault Siete (1975-1984) : 5.000 - 2.000 € Salvo que aparezca uno, generalmente en un pueblo, que haya sobrevivido más por obstinación que por cariño y esté muy remendado para poder seguir en marcha, ha pasado la época en que el siete se consideraba algo sin valor. Lo positivo de eso es que, aunque no muchas, hay unidades a la venta con buen aspecto. Están a un precio razonable, hasta unos 5.000 €; puede ser más en el caso de hallazgos con muy pocos kilómetros y estado realmente original. Lo malo de estar más apreciado desde hace un tiempo es que difícilmente se puede recurrir a un desguace para encontrar cosas como la luneta trasera, las gomas del paragolpes trasero, los tapacubos cromados, los pilotos con luz de marcha atrás o la rejilla delantera totalmente cromada. Puntos débiles del Renault Siete La tapicería de origen no era muy buena y no es fácil encontrarla en buen estado. Los pilotos traseros de la segunda serie, con luz de marcha atrás, son casi un tesoro. El motor sufre sobre todo por fallos en la refrigeración, causados por suciedad, perdidas u óxido en el circuito. Los casquillos de la suspensión se desgastan de forma relativamente rápida, especialmente los traseros. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/renault-siete-coche-superviviente-fabricado-vendido-solo-en-espana-foto-nuestra-historia_307215_102.html

Al ser un producto específico que solo se fabricó y vendió en España, lo nombraron inicialmente como “siete” (con minúscula). En septiembre de 1977 cambiaron esa palabra por el número. Con eso Renault formó la mano de Perete: 4, 5, 6 y 7 (ir a la Universidad no fue inútil, aprendí a jugar al mus). La longitud crecía hasta 3,89 metros por la adición de ese tercer volumen y porque la distancia entre ejes crecía 10 centímetros. Dado que mantenía la suspensión trasera de barras de torsión longitudinales, una delante de la otra, la batalla del lado derecho quedaba en 2.504 mm y la del izquierdo en 2.535 mm. Dos metros y medio de batalla era mucho para un coche de esas dimensiones, superaba en ese sentido a otros mayores como un Renault 12 o un Seat 124. Las vías seguían siendo relativamente estrechas (1.285/1.245 mm), tenía lo necesario para ser muy estable en recta y menos fácil de girar en curva. El aumento de batalla facilitó añadir las puertas traseras, aunque realmente no eran mayores que las de la versión de cinco puertas que Renault lanzó dos años después del siete. Interior del Renault Siete. Los motores del Renault 7 Tuvo dos versiones del motor Sierra: hasta 1980, el 1.037 cm³ del Renault 5 GTL, que daba 50 CV con gasolina Súper. Fue el motor de las versiones básica (internamente AR) y TL. Desde 1980, para la última versión GTL, el 1.108 cm³ que daba 45 CV con gasolina Súper. De cara al mantenimiento, el principal problema son los repuestos de carrocería. Muchos elementos diferentes al 5 y no solo en la parte trasera, por ejemplo, el paragolpes delantero es de chapa en lugar de fibra. Esto es, por supuesto, si no hay óxido en zonas estructurales. Motor del Renault Siete. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/renault-siete-coche-superviviente-fabricado-vendido-solo-en-espana-foto-nuestra-historia_307215_102.html

11 de marzo de 2025 Renault Siete: un coche superviviente, fabricado y vendido solo en España y foto de nuestra historia Gracias a una pequeña pero dedicada y activa comunidad de propietarios, hoy se conservan aún unidades del Renault Siete de finales de los años 70 y principios de los 80 en buenas condiciones. Como coche clásico es hoy una compra interesante. Renault Siete, un coche superviviente, fabricado y vendido solo en España, que cuenta nuestra historia Si entendemos que el patromonio automovilistico es un bien común, hay que agradecer la labor de los aficionados que conservan modelos como este Renault. Cuando un coche es generalmente apreciado, la posibilidad de que sobreviva es alta. En cambio, guardar y cuidar un coche por lo que es, no por lo que vale, tiene mérito. Hace no mucho me quedé un rato largo mirando un Opel Corsa TR impecable. Un BMW M3 E30 en las mismas condiciones no me habría llamado tanto la atención. El Renault 7, un coche único que solo se fabricó y vendió en España Otra cualidad por la que el Renault 7 me resulta atractivo es que cuenta la historia de cómo era España en su época. Cuando solo una minoría podía aspirar a un Renault 12 o un Seat 124, el 7 llegaba a un público más amplio. Además, con sus tres volúmenes, era un coche de señor, no algo casi industrial como el Renault 6. Con esa idea, FASA recurrió a un diseño del genial y poco reconocido Michel Boué, creador del Renault 5. Renault Siete FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/renault-siete-coche-superviviente-fabricado-vendido-solo-en-espana-foto-nuestra-historia_307215_102.html

Como acabado más deportivo, la edición Black line añade al acabado S line las llantas de 20 pulgadas de Audi Sport acabadas en color negro, cristales oscurecidos, asientos eléctricos, tapicería mixta en microfibra Dinamica y cuero con acolchado de rombos y grabado S y el paquete de estilo negro, que incluye detalles como los embellecedores oscuros, el logo con los aros Audi en gris antracita, las barras longitudinales de techo y las carcasas de los retrovisores en negro y los embellecedores de las salidas de escape cromados en color oscuro. Este acabado tiene un sobreprecio de 5.500 euros sobre el S line. Al igual que en los últimos lanzamientos de la marca de los cuatro aros, además de opciones individuales como el techo panorámico, la suspensión neumática o distintos diseños de llantas, el Audi Q5 también cuenta con dos paquetes de equipamiento opcionales que facilitan la personalización y aportan una ventaja para los clientes frente al precio individual de las opciones que los integran. El paquete confort, que tiene un precio de 3.120 euros, incluye entre otros elementos los faros Matrix LED, las cámaras de entorno, la pantalla MMI para el acompañante, llave de confort, airbags laterales adicionales y un completo paquete de asistentes de seguridad con aviso de cambio de carril y alerta de salida, asistente de tráfico transversal y de viraje trasero y asistente de salida involuntaria de carril. En cuanto al paquete premium, su precio es de 6.025 € euros, y añade a los elementos del paquete confort el asistente de conducción adaptativo plus, los grupos ópticos traseros OLED digitales con función de luz de comunicación, mando programable integrado para apertura de garaje, asientos calefactables delanteros y traseros y volante calefactado con ajuste eléctrico. Por su parte, entre el equipamiento de serie de los modelos SQ5 destacan las llantas de aleación de 21 pulgadas de Audi Sport, el tren de rodaje deportivo, los faros Matrix LED, la línea S con elementos exteriores acabados en óptica cromada mate plata, las carcasas de los retrovisores exteriores en óptica de aluminio, las pinzas de freno pintadas en rojo, la llave de confort y la pantalla MMI para el pasajero delantero, entre otros muchos elementos. El nuevo Q5 equipado con el motor 2.0 TFSI de 150 kW (204 CV) parte de un precio desde 61.600 euros, que aumenta a 63.900 euros en la versión 2.0 TFSI quattro de 150 kW (204 CV) y a 65.250 euros con el motor 2.0 TDI quattro de 150 kW (204 CV). La variante tope de gama SQ5 con el motor 3.0 TFSI de 270 kW (367 CV) arranca en 94.690 euros. El sobreprecio de las versiones con carrocería Sportback es de 2.310 euros (2.240 euros en los modelos SQ5). Audi Q5 FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/audi-q5-suv-y-q5-sportback-la-nueva-generacion-de-un-superventas

Tres motores en el lanzamiento al mercado En Europa, el nuevo Audi Q5 y el Audi Q5 Sportback está disponible con tres variantes mecánicas, a las que se añadirán las versiones TFSIe con propulsión híbrida enchufable más adelante. Todos los motores de lanzamiento cuentan con la tecnología MHEV plus y con una transmisión S tronic de doble embrague con siete velocidades. El motor de acceso es el 2.0 TFSI, que entrega una potencia de 150 kW (204 CV) y un par máximo de 340 Nm, y se ofrece en versiones de tracción delantera o tracción quattro. El Audi Q5 también cuenta con la versión EA288 evo del motor 2.0 TDI, que rinde 150 kW (204 CV) y 400 Nm de par y se ofrece únicamente con tracción quattro. Como variante tope de gama, los modelos SQ5 utilizan el V6 TFSI de 3 litros de cilindrada, que genera una potencia máxima de 270 kW (367 CV) y un par de 550 Nm. Equipamiento y precios para el mercado español En España, la gama de los nuevos Audi Q5 SUV y Audi Q5 Sportback cuenta con tres acabados, Advanced, S line y Black line, disponibles con todos los motores. Desde el acabado Advanced se incluyen de serie elementos específicos de diseño como la parrilla Singleframe y el difusor en color gris antracita, una inserción en el difusor en plata selenita mate y llantas de 18 pulgadas. Entre la amplia dotación de equipamiento funcional y de confort destacan los faros LED Plus, el climatizador de tres zonas, los espejos retrovisores exteriores plegables eléctricamente y calefactados, la instrumentación digital Audi virtual cockpit Plus, los asientos delanteros calefactables, el portón del maletero con apertura y cierre eléctricos, el equipo de sonido Audi Sound System con diez altavoces y subwoofer, el Audi phone box con función de carga inalámbrica, el MMI Navegación plus con MMI touch y las funcionalidades de Audi connect. El amplio paquete de sistemas de asistencia incluye, entre otros, el Audi park assist plus, la cámara de marcha atrás, el control de crucero adaptativo, los asistentes de frenado de emergencia y tráfico transversal delantero y los asistentes de esquiva y viraje. Las versiones S line añaden al equipamiento Advanced los paquetes exterior e interior S line, llantas de 19 pulgadas, asientos deportivos delanteros con ajuste eléctrico, tapicería de tela Kaskade con costuras de contraste, volante deportivo achatado en su parte superior e inferior, apoyabrazos de confort, luz de proyección en la luneta trasera y el paquete de iluminación ambiental plus interior. El sobreprecio del acabado S line respecto al Advanced es de 3.900 euros. Audi Q5 FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/audi-q5-suv-y-q5-sportback-la-nueva-generacion-de-un-superventas

11/03/2025 Audi Q5 SUV y Q5 Sportback: la nueva generación de un superventas Audi Q5 Desde hace más de 15 años el Audi Q5 es uno de los SUV más populares del segmento medio en Alemania y Europa. La tercera generación del Q5 SUV y la segunda generación de la variante con carrocería coupé, el Q5 Sportback, son aún más modernos, espaciosos y dinámicos. El nuevo Q5 es el primer SUV basado en la Plataforma Premium de Combustión (PPC) y está propulsado por motores de gasolina y diésel aún más eficientes gracias a la tecnología MHEV plus. Los nuevos modelos impresionan con un avanzado sistema de infotainment, un nuevo concepto de manejo y control, firmas lumínicas digitales personalizables y modernos sistemas de asistencia al conductor. Los deportivos Audi SQ5 SUV y SQ5 Sportback complementan la nueva familia Q5 en su estreno, que se ampliará en el futuro con las variantes con tecnología híbrida enchufable. Gernot Döllner, CEO de AUDI AG, ve en el nuevo Audi Q5 una garantía de éxito: “El Audi Q5 es, desde hace más de 15 años, nuestro modelo SUV más importante y de mayor éxito en su segmento. La nueva edición perfecciona sus acreditadas características. Como segundo modelo de nuestra nueva generación de vehículos con motores de combustión altamente eficientes, supone el siguiente paso en la renovación de nuestra gama. Estoy seguro de que el nuevo Audi Q5, como todocamino deportivo con un dinámico diseño SUV, continuará su historia de éxitos”. Con el nuevo Q5, Audi lanza la tercera generación de su exitoso modelo en su versión de carrocería SUV, y la segunda en el caso del Sportback. La primera entrega del SUV de tamaño medio se presentó en 2008 y ha dominado el segmento de las marcas premium desde entonces. La versión Sportback se sumó a la familia Q5 en 2021. Ahora, el nuevo Audi Q5 continúa esta historia de éxito. Al igual que la nueva gama Audi A5, se basa en la Plataforma Premium de Combustión (PPC), que permite a la marca de los cuatro aros lanza r modelos de gran volumen con elevados estándares técnicos en diferentes segmentos. La versatilidad de esta plataforma permite a Audi a dotar a sus nuevos modelos de un carácter único. El Audi Q5 establece nuevos estándares en el segmento de los SUV premium de tamaño medio: un lenguaje de diseño deportivo y orientado a la tecnología se combina con una versatilidad sin igual y una idoneidad probada para el uso diario. Los potentes y eficientes motores con tecnología MHEV plus, y más adelante también los híbridos enchufables, representan un nuevo paso en el camino de Audi para convertirse en un proveedor de movilidad premium. Con la arquitectura electrónica E3 1.2, la marca de los cuatro aros integra modernas funciones de conectividad y digitalización preparadas para el futuro en todos sus modelos nuevos. Audi lleva ocho años fabricando el Q5 en México, y también produce la nueva generación del SUV en San José Chiapa. La proximidad al mercado norteamericano es un factor importante en este caso. Con este modelo, Audi comienza la renovación de toda su cartera de modelos SUV con motores de combustión y variantes parcialmente electrificadas. Audi Q5 FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/audi-q5-suv-y-q5-sportback-la-nueva-generacion-de-un-superventas

Los asientos deportivos de cuero Nappa son estándar, pero existe la opción de nuevos asientos de carbono. Valen la pena los 2.960 € adicionales. No solo son elegantes, sino que también son cómodos y brindan un buen soporte. Sentarse en los asientos estándar después de probar los de cubo resulta decepcionante. Es un coche muy práctico, aunque con un maletero pequeño en ambas versiones, hatchback y sedán. FUENTE: https://revistacar.es/rs3/

Este modo está diseñado para uso en pista, donde resulta divertido deslizar el RS 3 de lado en algunas ocasiones. Sin embargo, en la mayoría de las situaciones, cuando necesitas estabilidad, los niveles de agarre son simplemente impresionantes. La calidad de conducción es una grata sorpresa. Cuando un hatchback deportivo o un sedán compacto tiene tanta potencia, una vía ancha y llantas de 19 pulgadas, no esperas que sea tan cómodo y la conducción tan controlado incluso en ciudad. Asientos de Audi RS3 Aunque el A3 y el S3 también han sido actualizados, los cambios del RS 3 son más evidentes. Su parrilla Singleframe ahora es más ancha, tiene nuevas ruedas inspiradas en el coche de carreras RS 3 LMS y un difusor trasero con un cuestionable reflector rojo inspirado en la Fórmula 1. Por dentro, hay un nuevo volante con partes planas en la parte superior e inferior. La forma está bien, pero los botones son increíblemente incómodos de usar. Audi RS3 FUENTE: https://revistacar.es/rs3/

Es importante familiarizarse con los dos botones rojos exclusivos RS en el volante. El botón derecho ofrece una amplia capacidad de personalización para ajustar la configuración del vehículo. Por otro lado, el botón izquierdo, identificado con una bandera de cuadros, está pensado principalmente para uso en pista, ya que libera todo el potencial del coche Lateral Audi RS3 La dirección tiene un peso equilibrado que, junto con un agarre y una tracción excepcionales, hacen que el RS 3 sea fácil de conducir a altas velocidades. No lleva mucho tiempo sentirse cómodo lanzándolo en las curvas, ganando confianza con cada giro. Solo al alcanzar los límites superiores del coche se percibe un leve indicio de subviraje. Vale la pena probar el modo Torque Rear, que convierte al coche prácticamente en tracción trasera. Interior de Audi RS3 FUENTE: https://revistacar.es/rs3/

26/02/2025 Audi RS 3: más preciso, más eficiente y tan emocionante como siempre RS 3 La clave está bajo el capó. Este motor de cinco cilindros tiene un sonido único, y el escape deportivo de serie ha sido ajustado para destacar más a bajas revoluciones, ofreciendo un rugido envolvente. Aunque este motor turboalimentado de 2.5 litros y 395 CV, el único de cinco cilindros disponible en el mercado, no ha ganado potencia adicional, ahora es más eficiente. Audi ha refinado el divisor de torque para reducir el subviraje y permitir una salida de curvas más rápida y precisa. Está ligeramente por debajo en potencia comparado con su principal rival, el Mercedes-AMG A45, pero es más rápido donde importa, con un tiempo de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. En carretera, el ritmo de punto a punto es impresionante, amplificado por las dimensiones relativamente compactas del RS 3. Audi RS3 FUENTE: https://revistacar.es/rs3/

Este municipio, ante elevadas cifras de siniestralidad registradas, decidió actuar hace meses para combatir, entre otras medidas, los excesos de velocidad en su calle principal, instalando un radar fijo junto a un sistema de cámaras de vigilancia. Como novedad, además, las autoridades municipales limitaron la velocidad máxima de la travesía a solo 50 km/h, cuando anteriormente registraba muchos puntos con un límite de 70 km/h, sorprendiendo a miles de conductores a su paso. Calle principal que atraviesa el municipio alemán de Kirchseeon. En total, los informes municipales de 2024 aseguran que hasta 34.500 vehículos han sido detectados circulando por encima del límite máximo de velocidad en la localidad en los últimos 12 meses, provocando en total algo más de 1 millón de euros en recaudación para el ayuntamiento. Las autoridades de Kirchseeon, eso sí, aseguran ahora que buena parte de esa cantidad se empleará en nuevos recursos para los colegios que están ubicados cerca de la carretera y al paso por el nuevo radar, que suponía anteriormente obviamente un peligro importante para las familias que cada día labora acudían durante las entradas y salidas escolares. Según los últimos informes publicados en la Unión Europea, Alemania se sitúa ya además como el tercer país de Europa con más radares de velocidad en sus calles y carreteras, contabilizando hasta 4.700 cinemómetros. En primera posición, eso sí, aparece Italia, con hasta 11.248 radares instalados por el país, mientras que en segundo lugar se contabilizan los 7.797 radares que hay ubicados en carreteras de Reino Unido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-pueblo-ya-ha-recaudado-mas-1-millon-euros-con-solo-radar-nuevo-instalado_307127_102.html

10 de marzo de 2025 Este es el pueblo que ya ha recaudado más de 1 millón de euros con solo un radar nuevo instalado Lo venimos hace tiempo avisando: nuevos límites de velocidad más estrictos en las ciudades y las nuevas normas de emisiones van a ir incrementando la presión al coche privado y, por consiguiente, la recaudación por multas. Este es el pueblo que ya ha recaudado más de 1 millón de euros con solo un radar instalado En España los nuevos límites de velocidad que la DGT ha introducido en las ciudades, con muchas calles ya incluso en las que no se pueden rebasar los 20 ó 30 km/h, están provocando un aumento considerable de las multas, debido a la instalación de muchos radares móviles que, no dependientes de la DGT, son propiedad ya de los ayuntamientos que han encontrado un verdadero filón de recauadación municipal, que, por si fuese poco, en los próximos años aumentará notablemente más conforme entre en vigor todas las Zonas de Bajas Emisiones que ya castigan con 200 € e infracción grave incumplir las restricciones de acceso de los vehículos. Es más, a tal punto ha llegado la apuesta por los radares móviles y las sanciones que, como te contamos hace apenas un mes y medio, ya hay ayuntamientos que ponen tantas multas que no pueden gestionarlas con sus pocos recursos municipales y están teniendo incluso que externalizar el servicio para poder tramitarlas en tiempo y forma sin que prescriban las notificaciones a los infractores. A la caza del ciudadano: los nuevos límites más bajos de velocidad en muchas ciudades están aumentando notablemente la recaudación en multas. Es el caso por ejemplo de Es Migjorn, en las Islas Baleares, donde según cuenta el diario Menorca ha logrado, en solo 10 meses de externalización del servicio de radares y multas, multiplicar por 5 sus ingresos y recaudación en sanciones, hasta alcanzar casi 1,5 millones de euros en un pueblo con apenas 1.370 habitantes. El Ayuntamiento de Palencia es otro de los que acaba de anunciar que externalizará toda la gestión de multas de la ciudad, licitando un nuevo contrato para además potenciar los radares y las cámaras de semáforo, tras comprobar en el último año que un gran número de infracciones, tanto leves como graves, habían terminado prescribiendo al no tener capacidad para tramitarlas. Un pueblo alemán instala un radar y recauda ya más de 1 millón de euros Pues bien, hoy hemos conocido que esta realidad no solo está sucediendo en España, sino que parece extenderse en el mismo sentido por toda Europa. Y es que en un pueblo alemán de apenas 10.800 habitantes, de nombre Kirchseeon y situado en el estado federado de Baviera, a solo 25 kilómetros de su capital, Múnich, se acaba de cerrar una recaudación el pasado año de hasta 1 millón de euros gracias a un nuevo radar de velocidad instalado en el municipio. Increíble. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-pueblo-ya-ha-recaudado-mas-1-millon-euros-con-solo-radar-nuevo-instalado_307127_102.html