Ocio

2 de diciembre de 2024 Estos son los nuevos peajes que llegan a carreteras españolas con el aval de la Unión Europea Ya es oficial. La Unión Europea da el visto bueno final para cobrar nuevos peajes en España en hasta 5 carreteras de gran tráfico. Tras un período de estudios, la tasa será de aproximadamente 0,27 euros por vehículo y kilómetro. Estos son los nuevos peajes que llegan a carreteras españolas con el aval de la Unión Europea Malas noticias para el transporte por carretera. El Gobierno de Navarra ha recibido finalmente ya la aprobación de la Unión Europea para cobrar nuevos e inéditos peajes en hasta 5 grandes vías de la comunidad con el objetivo de sufragar los costes de inversión y mantenimiento de estas carreteras. No los pagarán eso sí todos los vehículos, sino que las nuevas tasas van destinadas en exclusiva a los vehículos pesados de transporte de mercancías con una masa máxima en carga igual o superior a las 3,5 toneladas de peso, que representan casi el 25% del total de tráfico rodado. Estas son las 5 carreteras que estrenarán peajes a camiones Así lo anuncia ya hoy el Diario de Navarra, confirmando que la Comisión Europea ya ha avalado finalmente que la región foral implante este tipo de nuevos peajes, permitiendo así desde ahora que sea la sociedad pública Nafarbide la que los instale en hasta cuatro grandes autovías, como son la A-1 (13,8 km), la A-10 (30,4 km), la A-15 (27,6 km) y la A-68 (32,4 km), y en la carretera N-121 A (62,8 km). La puesta en marcha de estos nuevos peajes, eso sí, no será inmediata ya que ahora el Gobierno de Navarra abre un plazo de consultas con la Intervención General de la Administración del Estado para estudiar finalmente cómo serán los sistemas de abono de los peajes. El objetivo de la iniciativa es que los camiones afectados no tengan que parar ni reducir la velocidad en su paso por estas carreteras para el cobro. Una vez aprobado todo el proyecto, aún quedará también licitar el proceso para la gestión de todos los peajes y su control. El nuevo sistema de pago será dinámico para que los camiones no tengan que parar ni reducir la velocidad en su paso por las nuevas carreteras de peaje de Navarra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-peajes-llegan-carreteras-espanolas-con-aval-union-europea_303149_102.html

Casi 2 millones de multas pueden ser recurridas y anuladas en Madrid AEA asegura que ninguna de las casi 2 millones de sanciones ya impuestas por este motivo cumple con este requisito judicial, no presentando nunca el Ayuntamiento de Madrid ninguna foto como prueba donde aparezca la señal de limitación expresa en los accesos a sus ZBE. Hay que recordad que hasta 492 cámaras controlan ya por todo el término municipal de Madrid los accesos a estas zonas con restricciones de circulación. La asociación de defensa del automovilista confirma que este caso enjuiciado se inició tras una denuncia formulada con una cámara ubicada en el punto kilométrico 24,700 de la popular carretera de circunvalación M-30 el pasado día 21 de febrero por “acceder a Madrid ZBE sin autorización”. La multa, como todas las de este tipo, fue de 200 euros al ser considerada infracción grave. Ahora, obviamente, ha sido anulada por el tribunal mencionado. Ninguna de las cámaras que multan a los coches que accedensin autorización a las ZBE de Madrid muestra señal de limitación: todas pueden ser ilegales. La sentencia exactamente asegura que el Ayuntamiento de Madrid aporta un boletín de denuncia “al que -según se recoge en el fundamento de derecho tercero de la resolución judicial- se une una fotografía en la que efectivamente se observan varios vehículos circulando por una carretera, siendo ésta la única prueba de cargo que se incluye en el expediente y no consta señal de limitación alguna”. “En consecuencia”, concluye la sentencia, “no queda probada la comisión de la infracción imput*da, lo que conlleva la estimación del recurso y anulación del acto recurrido, con las consecuencias legales inherentes a esta declaración”. Para Mario Arnaldo, presidente de AEA, “esta sentencia constituye un nuevo e importante precedente judicial en la que mediante un fundamentado razonamiento jurídico recuerda, con base a una reiterada doctrina del Tribunal Constitucional, que el derecho a la presunción de inocencia comporta que la sanción esté basada en actos o medios probatorios de cargo o incriminadores de la conducta reprochada, que la carga de la prueba corresponde a quién acusa, sin que nadie esté obligado a probar su propia inocencia y también que la insuficiencia en el resultado de las pruebas practicadas debe traducirse en un pronunciamiento absolutorio.” FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-multas-zonas-bajas-emisiones-madrid-tienen-anularse-casi-2-millones_303158_102.html

2 de diciembre de 2024 ¡Todas las multas de las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid tienen que anularse! Casi 2 millones… El Ayuntamiento de Madrid puede sufrir uno de los mayores varapalos judiciales que se recuerdan en España en cuestiones de multas. Según AEA, ninguna de las casi 2 millones de denuncias por incumplir los accesos a sus Zonas de Bajas Emisiones cumple los requisitos judiciales. Ya hay sentencias que lo confirman. ¡Todas las multas de las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid tienen que anularse! Casi 2 millones… Increíble, pero cierto. Justo en la semana en la que conocemos que millones de multas impuestas por radares móviles de la DGT y del Ayuntamiento de Madrid pueden ser ilegales por no mostrar en el procedimiento ni dos fotografías obligatorias de la infracción, ni la presencia de un operador de radar que también puede ser necesario, nuevas sentencias ponen esta vez en entredicho otras dos millones de multas en Madrid, ahora por acceder sin etiqueta a las Zonas de Bajas Emisiones de la capital. Esta vez es la asociación Automovilistas Europeos Asociados, AEA, quien denuncia expresamente que en concreto “ninguno de los 1.997.414 expedientes sancionadores incoados por el consistorio madrileño desde septiembre de 2021 hasta julio de 2024, por valor de más de 370 millones de euros, por acceder a Madrid ZBE sin autorización, cumple con el requisito de que en la foto aparezca alguna señal de limitación”, por lo que desde esta asociación defensora de los derechos de los conductores aconsejan recurrir todas las multas. Así, directamente. Una sentencia anula una multa en la ZBE de Madrid por no mostrar la foto de la señal de limitación Este último gran varapalo judicial llega tras una nueva sentencia dictada por el Juzgado de lo Contencioso- Administrativo Nº33 de Madrid, que recoge expresamente “que en la fotografía que aporta el consistorio madrileño como única prueba de cargo para acreditar la infracción no consta señal de limitación alguna”. Al considerar este tribunal que esa prueba es fundamental y obligatoria, no hay duda que puede sentar jurisprudencia como precedente. Casi 2 millones de multas por acceder a Zonas de Bajas Emisiones de Madrid son ilegales y pueden anularse. AEA, por tanto, tras ganar este nuevo recurso que pone en entredicho de nuevo la legalidad de las multas impuestas por el Ayuntamiento de Madrid en sus Zonas de Bajas Emisiones, ahora pide que sean anuladas todas sus multas por acceder sin autorización y devuelto el dinero a los conductores que hayan sido sancionados. Y para ello, obviamente, pide que todos los ciudadanos afectados recurren ya de inmediato este tipo de multas ante la Justicia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-multas-zonas-bajas-emisiones-madrid-tienen-anularse-casi-2-millones_303158_102.html

Tesla saca mucha ventaja a sus competidores en los primeros cinco años Justo en el extremo contrario aparece Land Rover, marca habitual en estas posiciones en los diferentes rankings publicados. Para hacer una comparación de la diferencia con Tesla, en los cinco primeros años sus dueños han declarado en las encuestas un gasto de 4.250 dólares (4.042 euros), mientras que al llegar a la década se han gastado 19.250 dólares (18.308 euros). Está claro que los británicos son una marca premium y eso se nota al final cuando pasamos por el taller, pero la divergencia es bastante grande entre ambas. En lo que se refiere a marcas que comercializan coches en nuestro país, salen con buenos resultados también Toyota, con un coste al final de los diez años de 4.900 dólares (4.660 euros) o Ford, de la que sus compradores han declarado que se gastaron en reparaciones 5.400 dólares (5.135 euros). La lista completa es la siguiente: Tesla: 4.035 dólares a los diez años Toyota: 4.900 dólares Ford: 5.400 dólares Hyundai: 5.640 dólares Nissan: 5.700 dólares Mazda: 5.800 dólares Honda: 5.835 dólares Kia: 5.850 dólares Jeep: 6.400 dólares Volkswagen: 6.530 dólares Lexus: 6.750 dólares Subaru: 7.200 dólares Mini: 7.625 dólares Volvo: 9.285 dólares BMW: 9.500 dólares Audi: 9.890 dólares Mercedes: 10.525 dólares Porsche: 14.090 dólares Land Rover: 19.250 dólares FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-caros-baratos-mantener-durante-sus-primeros-10-anos-puedes-pagar-5-veces-mas_303181_102.html

2 de diciembre de 2024 Los coches más caros y baratos de mantener durante sus primeros 10 años: puedes pagar 5 veces más Según un último informe, en apenas diez años se puede pagar por mantenimiento más de 14.000 euros de diferencia entre distintas marcas. Los coches más caros y baratos de mantener durante sus primeros 10 años: puedes pagar 5 veces más Una vez que hemos abonado el coste de compra de un coche, o lo hemos financiado en cómodos plazos, el mantenimiento es uno de los mayores costes a los que nos tenemos que enfrentar en los siguientes años. Por eso, hoy nos hacemos eco de uno de los últimos informes de Consumer Reports sobre esta materia en la que revelan los costos operativos reales de las distintas marcas de automóviles durante un período de 10 años. Está claro que obtener los costes reales del mantenimiento por parte de las marcas es una tarea imposible, aunque sí es verdad que hace unos años Toyota tenía en su web una calculadora de reparaciones programadas con la que se podía hacer una idea aproximada. En este caso, en Consumer Reports, lo que podría ser una OCU en Estados Unidos, lo que han hecho ha sido preguntar a sus socios por el precio que han pagado por acudir al taller en los primeros diez años de vida de su coche. Consumer Reports preguntó a sus socios el coste por las reparaciones de sus coches en los primeros diez años. Hay que tener en cuenta antes de empezar a dar las cifras del estadio, que desde Consumer Reports se preguntó a los participantes en la encuesta sobre los gastos relacionados con aspectos como el cambio de aceite o los neumáticos, así como el coste de rectificar posibles fallos que encontraran en su vehículo. Por tanto, aquí no entran las reparaciones ocasionadas por colisiones, que dependen más del conductor que del propio coche. Y podríamos decir que el primer resultado que sorprende enormemente es que, en este periodo de 10 años, la diferencia entre comprar un coche de la primera marca y uno de la última puede ser de 15.000 dólares (unos 14.266 euros al cambio de hoy) durante todo este tiempo. Las marcas más baratas de mantener Pues dentro de esta lista, la marca que sale en primera posición como la que tiene los costes operativos más bajos en los primeros diez años fue Tesla. La firma americana saca mucha ventaja a todos sus competidores en los primeros cinco años, registrando apenas de media 580 dólares (551 euros), aunque sumando el resto del periodo analizado ya se queda más cerca del resto con 4.035 dólares (3.837 euros). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-caros-baratos-mantener-durante-sus-primeros-10-anos-puedes-pagar-5-veces-mas_303181_102.html

. . . . . . . . . Citroën Ami 2025: todas las fotos de la actualización del coche eléctrico La marca lo desvela en el Salón del Automóvil de París El nuevo Citroën Ami, el cuadriciclo eléctrico más vendido en Europa, se renueva estrenando, sobre todo, un nuevo frontal de marca. Además, también se estrena en París el Buggy Vision, un concepto más lúdico y aventurero que anticipa una futura nueva variante del modelo. FUENTE: https://www.autopista.es/citroen-ami-2025-todas-fotos-actualizacion-coche-electrico_71375_113/13694550.html .

Citroën Ami 2025: todas las fotos de la actualización del coche eléctrico La marca lo desvela en el Salón del Automóvil de París El nuevo Citroën Ami, el cuadriciclo eléctrico más vendido en Europa, se renueva estrenando, sobre todo, un nuevo frontal de marca. Además, también se estrena en París el Buggy Vision, un concepto más lúdico y aventurero que anticipa una futura nueva variante del modelo. FUENTE: https://www.autopista.es/citroen-ami-2025-todas-fotos-actualizacion-coche-electrico_71375_113/13694550.html . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Citroën Ami 2025: todas las fotos de la actualización del coche eléctrico La marca lo desvela en el Salón del Automóvil de París El nuevo Citroën Ami, el cuadriciclo eléctrico más vendido en Europa, se renueva estrenando, sobre todo, un nuevo frontal de marca. Además, también se estrena en París el Buggy Vision, un concepto más lúdico y aventurero que anticipa una futura nueva variante del modelo. FUENTE: https://www.autopista.es/citroen-ami-2025-todas-fotos-actualizacion-coche-electrico_71375_113/13694550.html .

Citroën Ami 2025: todas las fotos de la actualización del coche eléctrico La marca lo desvela en el Salón del Automóvil de París El nuevo Citroën Ami, el cuadriciclo eléctrico más vendido en Europa, se renueva estrenando, sobre todo, un nuevo frontal de marca. Además, también se estrena en París el Buggy Vision, un concepto más lúdico y aventurero que anticipa una futura nueva variante del modelo. FUENTE: https://www.autopista.es/citroen-ami-2025-todas-fotos-actualizacion-coche-electrico_71375_113/13694550.html . . . . . . . . . . . .

Proceso para obtener el carnet B1 Para adquirir el carnet B1, los aspirantes deben cumplir con los siguientes pasos: Requisitos legales: Cumplir con la edad mínima de 16 años y presentar la documentación necesaria. Examen teórico: Similar al requerido para otros tipos de carnets, enfocado en las reglas de tráfico y seguridad vial. Examen práctico: Para evaluar las habilidades de conducción del joven con los vehículos que el carnet B1 autoriza conducir. Seguro obligatorio y otras regulaciones Aunque la normativa específica aún está en proceso de definición, es previsible que todos los vehículos conducidos bajo el carnet B1 deban estar asegurados. Este requisito busca proteger tanto al conductor como a terceros en caso de accidentes. Citroën My Ami Buggy Concept, así es el cuadriciclo más aventurero que también se podrá conducir con un B1. Implementación y beneficios del carnet B1 Se espera que el carnet B1 entre en vigor antes de finalizar el año, tras superar diversos trámites administrativos. Los beneficios de esta nueva categoría de permiso de conducción incluyen: Acceso temprano a la conducción: Permite a los jóvenes comenzar a conducir legalmente a una edad temprana, fomentando la responsabilidad y la independencia. Promoción de la movilidad sostenible: Al incentivar el uso de vehículos eléctricos entre los más jóvenes, se contribuye a la reducción de emisiones de carbono. Seguridad mejorada: Los vehículos autorizados para el carnet B1 están equipados con tecnologías de seguridad avanzadas, como frenos ABS, adecuadas para conductores novatos. Este nuevo carnet de conducir representa un paso significativo hacia la integración de los jóvenes en el sistema de tráfico de manera segura y controlada, preparándolos para una futura conducción de vehículos más grandes y potentes a medida que adquieren experiencia y madurez. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-carnet-conducir-16-anos-dgt-que-te-permite-ecn_303172_102.html

2 de diciembre de 2024 Nuevo carnet de conducir de 16 años de la DGT: ¿qué te permite conducir? ¿Has oído hablar del nuevo carnet de conducir de 16 años? Descubre qué te permite conducir. Nuevo carnet de conducir de 16 años En un esfuerzo por integrar a los jóvenes al mundo de la conducción de manera segura y responsable, España está a punto de implementar el carnet de conducir de 16 años. Este nuevo permiso de conducción, conocido como carnet B1, promete abrir puertas a nuevas oportunidades de movilidad para los adolescentes, permitiéndoles conducir ciertos tipos de vehículos antes de alcanzar la mayoría de edad. Veamos qué implica este nuevo carnet y qué vehículos estarán al alcance de los jóvenes conductores. ¿Qué es el carnet de conducir de 16 años? El carnet B1 será una categoría especial dentro del sistema de permisos de conducción que permite a los jóvenes de 16 años o más conducir triciclos y cuatriciclos eléctricos. Estos vehículos, ideales para la movilidad urbana y rural, ofrecen una alternativa práctica para aquellos que aún no pueden acceder al permiso de conducción completo para automóviles. Vehículos permitidos con el carnet B1 Con el carnet B1, los jóvenes podrán conducir: Cuatriciclos ligeros Vehículos de cuatro ruedas con un peso máximo de 400 kg para los de pasajeros y 550 kg para los destinados al transporte de mercancías. Triciclos motorizados Vehículos de tres ruedas con características similares a las motos pero con mayor estabilidad. Vehículos eléctricos ligeros Como parte de la iniciativa para promover la movilidad sostenible, se espera que muchos de los vehículos disponibles para conductores con carnet B1 sean eléctricos, ofreciendo una alternativa ecológica para la movilidad juvenil. Con el carnet B1 de la DGT podrás conducir cuadriciclos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-carnet-conducir-16-anos-dgt-que-te-permite-ecn_303172_102.html

A las ayudas del Plan Reinicia Auto+ hay que sumar lo recibido desde el Consorcio de Compensación de Seguros No es compatible con el Plan Moves III Un aspecto para tener en cuenta importante es que las ayudas de este Plan Reinicia Auto+ no son compatibles con el Plan Moves III, por lo que no se sumarían estos hasta 7.000 euros que se pueden conseguir con el otro programa estatal. En cambio, sí que podrán disfrutar de la desgravación del 15% del precio en el IRPF, que estará vigente hasta el próximo 31 de diciembre. Aunque según establecen desde el BOE, los coches con etiquetas Eco o la C si podrán recibir otro tipo de ayuda adicional a este nuevo plan, lo que siempre será una ventaja a tener en cuenta frente a los 0 emisiones. ¿Subirán los precios los concesionarios? Otra de las preguntas interesantes que le realizaron al ministro Hereu fue sobre la posibilidad de que las empresas aprovecharan la coyuntura para poder subir el precio de los vehículos. En ese caso fue tajante declarando que “será un proceso muy transparente y serán imposible los procesos inflacionarios respecto a los coches, motocicletas y vehículos comerciales. Para ello en la factura estará muy bien expresado el precio anterior a la DANA y se verá de manera muy transparente los efectos de las políticas de subvención”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-comenzaran-llegar-ayudas-gobierno-por-coches-dana-cuanto-dinero-sera_303211_102.html

Así es el Plan Reinicia Auto+ Uno de los aspectos más significativos, más teniendo los retrasos que se han venido registrando con el Plan Moves III, es que las ayudas de este nuevo plan serán directas. Incluso el ministró anunció que desde mediados de diciembre se pondrá en marcha el sistema para poder acceder a las ayudas del Plan Reinicia Auto+, lo que sería el pistoletazo de salida para todos los afectados. Se estima que se han podido perder 135.000 vehículos Antes de explicar las cuantías de las ayudas, el plan promovido por el Gobierno central tiene unos fondos de 465 millones de euros y como remarcó el ministro, tienen “efectos retroactivos desde el pasado 30 de octubre, por tanto, que las familias, personas y empresas que ya hayan comprado también se podrán ver beneficiadas por esta campaña". El primer nivel dentro de este Plan Reinicia Auto+ lo van a marcar los coches con etiqueta 0 emisiones. Para ellos hay prevista una ayuda de 10.000 euros, con la condición indispensable de que su precio antes de impuestos no supere los 55.000 euros (con el IVA incluido estaríamos hablando de 66.550 euros). En cuanto a los que tienen etiqueta Eco o la C, la dotación será de 5.000 euros, con un tope de 45.000 euros (54.450 euros con IVA). Los coches eléctricos recibirán más dinero por las ayudas Otra de las medidas estrella de este Plan Reinicia Auto+ es que se pueden comprar también vehículos seminuevos. En concreto se tratarían de coches matriculados posteriormente al 30 de octubre del 2021, vamos que tengan como máximo tres años de antigüedad. Teniendo en cuenta los límites de precio indicados en el párrafo anterior, para los 0 emisiones se aportarán 4.000 euros, mientras que los Eco y los C serán subvencionados con 2.000 euros. El ministro Hereu también ha puntualizado, como recoge la agencia de noticias, que en caso de tratarse de vehículos para personas con movilidad reducida se sumarán a las anteriores cuantías otros 1.000 euros. Sin olvidar que también serán beneficiados por el Consorcio de Compensación de Seguros por su antiguo coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-comenzaran-llegar-ayudas-gobierno-por-coches-dana-cuanto-dinero-sera_303211_102.html

2 de diciembre de 2024 Cuándo comenzarán a llegar las ayudas del Gobierno por los coches de la DANA y cuánto dinero será Una vez publicadas en el BOE las ayudas del Plan Reinicia Auto+, el Gobierno ha confirmado cuándo llegarán a los afectados por la DANA. Cuándo comenzarán a llegar las ayudas del Gobierno por los coches de la DANA y cuánto dinero será Al Gobierno se le pidió un plan de ayudas para reconstituir la flota de vehículos afectada por la DANA que afectó principalmente al Levante español y el pasado viernes ya se publicaron el BOE los requisitos del denominado como Plan Reinicia Auto+. Y es que, según cifras declaradas por el ministro de Industria, Jordi Hereu, se han perdido 128.000 vehículos por el temporal. Desde hoy mismo ya se pueden empezar a adherir los concesionarios al Plan Reinicia Auto+ y que dentro de lo acordado con la asociación de concesionarios Faconauto y la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), “harán unas ofertas para rebajar los precios y ofrecer el mejor producto con el menor coste”, según unas declaraciones del ministro recogidas por Europa Press. Jordi Hereu remarcó que quieren ayudar desde la facilidad Uno de los aspectos que más ha querido remarcar Herau es que se quiere “ayudar desde la facilidad”, por ello cualquier persona que acuda a un concesionario encontrará “un abanico de productos que tendrán diferentes módulos de subvención y de ayuda, de manera que el cliente saldrá ya del concesionario con el coche con el precio rebajado teniendo todas las garantías". Aquí se resumen dos de los puntos más importantes de este programa: que se incluyen todo tipo de coches independientemente de su motorización, así como que el descuento será directo en el momento de la adquisición. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-comenzaran-llegar-ayudas-gobierno-por-coches-dana-cuanto-dinero-sera_303211_102.html

. . . . . Conducimos las dos carrocerías del A6 e-tron: eléctrico y con hasta 750 km de autonomía no defrauda La tecnología de 800 voltios es una de las claves de la plataforma premium eléctrica PPE para conseguir potencia, ligereza y recargas de altísima potencia, hasta 270 kW. Con el nuevo A6 Audi da un paso adelante en la convivencia entre coches eléctricos y térmicos que ayuda a naturalizar a los primeros. Su nueva súper berlina se da en carrocerías Sportback y Avant —por primera vez esta última—, con un trabajo aerodinámico que marea, con un Cx de 0,21 y ,024 respectivamente, con materiales de primera yu exquisitos revestimientos, pero también con una tecnología que abruma nacida de la platagorma eléctrica PPE. Se da con baterías de 75 y 95 kWh de capacidad recargables hasta a 270 kW y potencias que van de los 326 CV hasta los 551 de las versiones S. La autonomía homologada llega a los 750 km en su configuración más favorable. FUENTE: https://www.autopista.es/conducimos-carrocerias-a6-e-tron-electrico-hasta-750-km-autonomia_71541_113/13835400.html .

Conducimos las dos carrocerías del A6 e-tron: eléctrico y con hasta 750 km de autonomía no defrauda La tecnología de 800 voltios es una de las claves de la plataforma premium eléctrica PPE para conseguir potencia, ligereza y recargas de altísima potencia, hasta 270 kW. Con el nuevo A6 Audi da un paso adelante en la convivencia entre coches eléctricos y térmicos que ayuda a naturalizar a los primeros. Su nueva súper berlina se da en carrocerías Sportback y Avant —por primera vez esta última—, con un trabajo aerodinámico que marea, con un Cx de 0,21 y ,024 respectivamente, con materiales de primera yu exquisitos revestimientos, pero también con una tecnología que abruma nacida de la platagorma eléctrica PPE. Se da con baterías de 75 y 95 kWh de capacidad recargables hasta a 270 kW y potencias que van de los 326 CV hasta los 551 de las versiones S. La autonomía homologada llega a los 750 km en su configuración más favorable. FUENTE: https://www.autopista.es/conducimos-carrocerias-a6-e-tron-electrico-hasta-750-km-autonomia_71541_113/13835400.html . . . . . . . .

. . . . . . . Conducimos las dos carrocerías del A6 e-tron: eléctrico y con hasta 750 km de autonomía no defrauda La tecnología de 800 voltios es una de las claves de la plataforma premium eléctrica PPE para conseguir potencia, ligereza y recargas de altísima potencia, hasta 270 kW. Con el nuevo A6 Audi da un paso adelante en la convivencia entre coches eléctricos y térmicos que ayuda a naturalizar a los primeros. Su nueva súper berlina se da en carrocerías Sportback y Avant —por primera vez esta última—, con un trabajo aerodinámico que marea, con un Cx de 0,21 y ,024 respectivamente, con materiales de primera yu exquisitos revestimientos, pero también con una tecnología que abruma nacida de la platagorma eléctrica PPE. Se da con baterías de 75 y 95 kWh de capacidad recargables hasta a 270 kW y potencias que van de los 326 CV hasta los 551 de las versiones S. La autonomía homologada llega a los 750 km en su configuración más favorable. FUENTE: https://www.autopista.es/conducimos-carrocerias-a6-e-tron-electrico-hasta-750-km-autonomia_71541_113/13835400.html .

Conducimos las dos carrocerías del A6 e-tron: eléctrico y con hasta 750 km de autonomía no defrauda La tecnología de 800 voltios es una de las claves de la plataforma premium eléctrica PPE para conseguir potencia, ligereza y recargas de altísima potencia, hasta 270 kW. Con el nuevo A6 Audi da un paso adelante en la convivencia entre coches eléctricos y térmicos que ayuda a naturalizar a los primeros. Su nueva súper berlina se da en carrocerías Sportback y Avant —por primera vez esta última—, con un trabajo aerodinámico que marea, con un Cx de 0,21 y ,024 respectivamente, con materiales de primera yu exquisitos revestimientos, pero también con una tecnología que abruma nacida de la platagorma eléctrica PPE. Se da con baterías de 75 y 95 kWh de capacidad recargables hasta a 270 kW y potencias que van de los 326 CV hasta los 551 de las versiones S. La autonomía homologada llega a los 750 km en su configuración más favorable. FUENTE: https://www.autopista.es/conducimos-carrocerias-a6-e-tron-electrico-hasta-750-km-autonomia_71541_113/13835400.html . . . . . . . .

Dicho esto, la conducción de este e-tron es un ejercicio de placer independientemente de si vas por una vía despejada o, curioso dado el tamaño y peso, por una zona de curvas. Ahí conduciendo las versiones menos prestacionales podrías tener que pensar dos veces si el espacio para adelantar que tienes delante de ti es suficiente, cosa que con el S6 es sinónimo de certeza. Pero no todo es acelerar. También están los elementos que componen el chasis y las suspensiones y en el caso del A6 e-tron suponen un conjunto de lo más armónico bien sea con la suspensión metálica o la neumática opcional. Ésta, con la firmeza controlada electrónicamente, permite modificar la altura de la carrocería, modificando en consecuencia tanto la ubicación del centro de gravedad como la reducción del consumo cuando se sitúa en la posición má baja. En cualquier caso, es probable que el cliente A6 e-tron guste de explorar tanto o más que la deportividad la sofisticación, la respuesta inmediata, la precisión que siempre, y más en los eléctricos, ha caracterizado a Audi. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-primer-familiar-electrico-audi-es-a6-e-tron-mejor-coche-pasajeros_303215_102.html

La tecnología de 800 voltios está detrás de esta eficacia ante las recargas rápidas. Así, cuando se conecta a un punto de carga de solo 400 voltios, el sistema es capaz de “dividirse” y convertir la batería en algo semejante a dos baterías recagables simultáneamente por dos redes de 400. Lo hemos probado en el Q6 y nos convenció. De hecho, en ese caso vimos potencias por encima de los 200 kW hasta casi rozar el 50% del estado de carga y en 24 minutos la batería había pasado de un preocupante 15% a un mucho más tranquilizador 82%, momento en que la potencia de carga ya estaba ligeramente por debajo de los 100 kW —que no está nada mal—. La batería más pequeña se asocia en exclusiva a las variantes menos potentes, aunque con 326 CV y una aceleración declarada de 6 s en el 0-100 es todo un eufemismo, en tanto que la batería más grande puede alimentar tanto a una versión de propulsión trasera y 381 CV, como a los dos de tracción integral los e-tron Quattro con un motor en cada eje y 462 CV, y el S6 e-tron de 551 CV en su momento de máximo rendimiento usando el Launch Control. Lógicamente esta versión es la máscara y supera los 104.000 euros (pulsa aquí si quieres conocer los precios de la familia Audi A6 e-tron). La conducción del Audi A6 e-tron Se puede decir mucho y bueno del Audi A6 e-tron, y algunas de ellas tienen que ver con el ejercicio de transparencia que supone enseñar la temperatura de la batería y cómo elementos que habitualmente no asocias a un fuerte castigo a la mecánica pueden serlo. De hecho, en la toma de contacto pudimos llegar a ver cómo descendiendo desde el Teide hasta la costa el esfuerzo de retención y de maximizar la frenada regenerativa se convertía en una tortura semejante a la de mantener el acelerador a fondo en un ensayo en pista de 2.000 m de lanzamiento o someter a la batería a un test de estrés de recargas rápidas. Lo bueno es que conociendo ese detalle puedes ir gestionando cuánto estes regenerando (hasta 220 kW pico) y cuanto quieras frenar con el sistema hidráulico. Interior del Audi A6 e-Tron. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-primer-familiar-electrico-audi-es-a6-e-tron-mejor-coche-pasajeros_303215_102.html

El estilo y la aerodinámica del Audi A6 El diseño del Audi A6 no sorprende. Sus líneas reflejan claramente el carácter Audi y su condición de eléctrico queda patente en la parrilla carenada, con la máscara en negro haciendo de contraste al singleframe, y en la línea negra entre ejes que identifica dónde se sitúa la batería. Es una carrocería larga, de 4,93 m de ambas carrocerías y con una distancia entre ejes de 2,95 m, y con un gran aprovechamiento del espacio interior. De hecho, sentado detrás de mi posición de conducción no tenía ningún problema de espacio ni para las piernas ni con el riesgo de que la cabeza rozase con el techo. Eso sí, las rodillas quedan no poco levantadas respecto del suelo, lo que podría llegar a obstaculizar la comodidad en un viaje largo. Así pues, los pasajeros por encima de los 1,85 m, mejor en las plazas delanteras. También el maletero es notable, con unos 502 l nada escasos que se complementan con un hueco frontal de 27 l extras en el que se podrían ubicar, por ejemplo, los cables de carga. El interior ofrece un ambiente con una grata impresión de tecnología. No sólo por las tres pantallas delanteras, la del copiloto opcional y con acceso a contenidos en Streaming no es visible desde el puesto de conducción durante la marcha. No faltan tampoco conectividad inalámbrica para smartphone, puntos de carga ni, opcionalmente también, el espectacular equipo de audio Bang&Olufsen de 15 altavoces —dos en los reposacabezas—, que llevan la experiencia de escucha musical a extremos semejantes a la sala privada de un millonario de puro envolvente que resulta. El A6 e-tron ofrece suficiente espacio vertical y de piernas, si bien las rodillas de los más altos quedarán un tanto elevadas. Sin embargo, todo comienza por una aerodinámica trabajadísima, con un impresionante Cx de 0,24 para las versiones Avant, que puede llegar a parecer vulgar ante el fabuloso 0,21 de las propuestas Sportback. Lógico entonces que la sonoridad aerodinámica sea mínima y que redunde de manera definitiva en la necesidad de energía a alta velocidad. Sus detalles aparecen allá donde pongas el ojo, en el frontal con una canalización hacia las ruedas —de 20 o 21” según versiones—, con unos bajos carenados con mimo que dirigen el aire hacia un extractor trasero más funcional de lo que su imagen sugiere. Son pieza vital en la consecución de consumos WLTP desde 13,7 kWh/100 km en la versión más favorable, que va subiendo hasta los 16 kwh/100 km de las versiones ultraprestacionales. Las baterías y motores del Audi A6 e-tron La familia Audi A6 e-tron se articula a partir de dos baterías de diferente tamaño, ambas refrigeradas por líquido. La más pequeña de ellas se va a los 83 kW de capacidad total, de los cuales 75,8 pueden ser utilizados, en tanto que la de mayor tamaño se va a los 100 kWh y pueden utilizarse 94,9. Ésta puede ser recargada por corriente continua hasta 270 kW por 225 la más pequeña, lo que llevaría el paso de prácticamente cero al 80% de carga en 21 minutos. Más lenta sería la carga por corriente alterna, 11 kW si bien en unos meses hará su aparición una recarga alterna más poderosa, de 22 kW. Audi A6 e-tron FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-primer-familiar-electrico-audi-es-a6-e-tron-mejor-coche-pasajeros_303215_102.html

3 de diciembre de 2024 Probamos el primer familiar eléctrico de Audi: ¿es el A6 e-tron el mejor coche de pasajeros? Construido con la plataforma PPE de Audi, el A6 e-tron supone un compendio de tecnología, con baterías de 76 y 95 kWh de capacidad útil, hasta 750 km de autonomía e incluye una variante ultraprestacional con 380 kW de potencia máxima Probamos el primer familiar eléctrico de Audi, es el A6 e-tron el mejor coche de pasajeros A estas alturas ya debes saber muchas cosas de los nuevos Audi A6, la gran berlina familiar de Audi que, como no podía ser de otro modo, ahonda en la funcionalidad en sus dos carrocerías: por un lado la Sportback, tan bella como un clásico sedan y mucho más práctica, y por otro lado la Avant, la más clásica de Audi, que por primera vez se da bajo un formato eléctrico. En este caso fabricado, como el Q6, a partir de la Plataforma Premium Eléctrica de Audi, con lo que pueden adivinarse propuestas de batería, de 75 y 95 KWh de capacidad útil; de potencias, empezando en los 326 CV y acabando en los 551 del brutal SQ6 y cómo en Ingolstadt apostaron por exhibir músculo en cuanto a soluciones nacidas de un universo digital avanzadísimo, en el que no se echan en falta elementos como el Head Up Display de realidad aumentada, un sonido envolvente como pocos, y ese componente de utilizabilidad diaria que le da acercarse a los 600 km sin recargar, y el poder llegar de nuevo al 80% de carga en apenas 21 minutos. Audi A6 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-primer-familiar-electrico-audi-es-a6-e-tron-mejor-coche-pasajeros_303215_102.html

Mientras que países como Qatar, Bahréin, Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos buscan diversificar sus economías para no depender de la producción de combustibles fósiles, la F1 y la industria automovilística siguen siendo áreas de oportunidad. El fondo soberano Mumtalakat de Bahréin es propietario absoluto del Grupo McLaren, aunque recientemente ha acordado vender McLaren Automotive a CYVN Holdings, un grupo inversor estatal de Abu Dhabi. Aramco, el gigante petroquímico estatal de Arabia Saudí, patrocina el equipo Aston Martin de F1, además de ser socio de la propia F1. No es la primera vez que Qatar participa en una escudería. En 2009, su fondo soberano estuvo a punto de adquirir una participación en Williams, lo suficiente como para llegar a un acuerdo para establecer un Centro Tecnológico Williams en el Parque Científico de Qatar y para que el jeque Khalid bin Hamad Al-Thani probara un FW31 durante un acto promocional en el circuito de Losail. Al final, las conversaciones fracasaron porque los principales accionistas, Sir Frank Williams y Sir Patrick Head, no querían vender todavía. De hecho, estos países del Golfo están cubriendo sus apuestas automovilísticas, hablando de oportunidades para una mayor electrificación de la industria al tiempo que exploran las posibilidades de los combustibles sintéticos. Aunque muchos políticos y ecologistas aspiran a la electrificación total para 2030, la realidad es que el motor de combustión interna sobrevivirá por necesidad a esta marca arbitraria en el calendario. Como los combustibles fósiles son cada vez más escasos, la esperanza es que las nuevas tecnologías proporcionen un sustituto sostenible. La producción a gran escala es el santo grial de la industria de los combustibles sostenibles. Existen varias pruebas de concepto, como la de Zero Petroleum, del antiguo ingeniero de Williams, McLaren y Mercedes Paddy Lowe, casualmente uno de los actuales patrocinadores de Sauber, pero el proceso de obtención de hidrocarburos a partir del aire y el agua requiere una gran cantidad de energía que tiene que venir de alguna parte. No obstante, la necesidad de ofrecer algún tipo de alternativa a la electrificación total en el conjunto del transporte es urgente. La F1 se ha comprometido a que todos los coches funcionen con combustible 100% sostenible en 2026, un proyecto en el que Aramco está muy implicado. Markus Duesmann, Consejero Delegado de Audi, durante la rueda de prensa de Audi en Auto Shanghai 2023. Fotografía de: Audi Communications Motorsport La F1 también ha anunciado recientemente importantes inversiones en combustible de aviación sostenible con su socio logístico, DHL, y más recientemente con la aerolínea nacional estatal de Qatar. Al profundizar en los detalles de estos acuerdos, es interesante observar que el combustible de aviación sostenible es actualmente tan escaso que la F1 se basa en una pieza de legeremain del papeleo conocido como "libro y reclamar" - lo que le permite citar las reducciones de carbono, incluso si los aviones que transportan carga F1 no están necesariamente funcionando con combustible sostenible. Dado que se entiende que la Fórmula E tiene exclusividad contractual con la FIA como la serie de monoplazas eléctricos más importante del mundo hasta finales de la próxima década, la F1 tiene una necesidad existencial de mantener el motor de combustión interna de alguna forma. Del mismo modo, en la industria automovilística en general se puede ganar dinero manteniendo en circulación los actuales vehículos propulsados por UCI incluso cuando se agote el petróleo. La actual agitación en el mercado mundial del automóvil demuestra que existe una brecha entre lo que quieren los consumidores y lo que sueñan los legisladores. En cierto modo, resulta apropiado que Audi, que se comprometió principalmente con la F1 por el mayor elemento de electrificación que contempla la normativa sobre motores de 2026, sea rescatada por un país ansioso por abandonar su hábito petrolero. Ambos se beneficiarán si el motor de combustión interna consigue un aplazamiento de su ejecución. FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/por-que-qatar-compra-programa-audi-f1/10677581/

29 nov 2024 Por qué Qatar ha comprado acciones del equipo Audi de F1 Como muchos países productores de petróleo, el país del Golfo se está diversificando, pero sigue apostando por el futuro del motor de combustión interna. "Sé temeroso cuando los demás son codiciosos y codicioso cuando los demás son temerosos". Las célebres palabras del gurú estadounidense de la inversión Warren Buffett resumen bien las razones de la Autoridad Qatarí de Inversiones para tomar una participación en el equipo de Fórmula 1 de Audi. El fondo soberano de Qatar lleva invirtiendo en la matriz de Audi, el Grupo Volkswagen, desde 2009 y actualmente posee el 17%, lo que le convierte en uno de los mayores accionistas individuales. Dado que VW informó recientemente de una caída del 60% en sus beneficios, en un contexto de caída en picado de las ventas tanto en China como en Europa, algunos podrían cuestionar la conveniencia de poner más dinero en una entidad cuando el valor contable de sus inversiones existentes ha bajado. Pero la compra por parte de Qatar responde a una necesidad específica de ambas partes. Para Audi y VW representa una oportunidad de dejar de gastar en F1 en un momento en el que el grupo está bajo presión en Alemania por sus planes de cerrar fábricas y despedir a decenas de miles de trabajadores, independientemente de la afirmación del consejero delegado de Audi, Gernot Dollner, de que el acuerdo con QIA no tiene nada que ver con los problemas financieros del grupo. Al mismo tiempo, las cifras del acuerdo (350 millones de dólares por una participación del 30%) demuestran el valor financiero de mantener el compromiso con la F1 en lugar de abandonarla. Audi puede reducir el riesgo de su inversión sin dejar de participar. No cabe duda de que se trata de otra corrección de rumbo para el alicaído programa de F1 de Audi, forzada por las circunstancias. Cuando anunció su entrada hace poco más de dos años, el plan inicial era aumentar gradualmente su participación en Sauber hasta el 75%, con el multimillonario Finn Rausing, heredero de TetraPak, conservando el 25% a través de su vehículo Islero Investments. Gernot Dollner, Consejero Delegado de AUDI AG y Presidente del Consejo de Administración de Sauber Motorsport AG, Mohammed Al-Sowaidi, Consejero Delegado de QIA. Foto de: Audi Esto parecía lógico en un momento en el que Audi preveía centrarse en el programa de motores de 2026, dejando en gran medida a Sauber ocuparse de la parte del chasis. Sin embargo, Andreas Seidl, ex director del equipo McLaren, pronto se dio cuenta de que el equipo tenía pocas posibilidades de progresar desde el fondo de la parrilla sin más energía y financiación por parte de Audi, por lo que convenció al consejo de administración para sancionar una compra total para 2026. Así se anunció el pasado marzo, pero Seidl y el presidente Oliver Hoffmann (también designado por Audi) se enzarzaron en una lucha de poder entre bastidores que desembocó en su destitución. Mientras tanto, a pesar de una reestructuración técnica iniciada por Seidl en el verano de 2023, Sauber sigue anclada en el fondo de la clasificación de constructores. Para Qatar, la inversión representa una mayor diversificación lejos de los combustibles fósiles y el potencial de un beneficio saludable, dado el creciente interés mundial en la F1 y el valor cada vez mayor de los equipos que participan en ella, un factor de mayor estabilidad financiera en la era post-Bernie Ecclestone. Creado hace casi 20 años, el fondo soberano de Qatar tiene ahora casi 500.000 millones de dólares en activos bajo su control, que van desde participaciones minoritarias de empresas como Credit Suisse y Heathrow Airport Holdings hasta la propiedad absoluta de Harrods y el equipo de fútbol Paris St Germain. La F1 es un pequeño elemento dentro de una amplia cartera. En este contexto, los problemas de VW no son más que una mancha de tinta roja en el balance. Toda la industria automovilística está inmersa en una crisis existencial y con el caos llegan las oportunidades. Mientras que varios fabricantes, como Audi, se han comprometido a utilizar vehículos totalmente eléctricos en un futuro próximo, incluidas marcas de gama alta como Jaguar y Maserati (ambas anteriormente implicadas en la F1), otros se resisten a la presión de los gobiernos de todo el mundo para que se electrifiquen, alegando una débil demanda en los mercados principales. Una proporción significativa de los compradores de coches convencionales sigue mostrándose reticente u hostil a los vehículos eléctricos debido a la ansiedad por la autonomía, la falta de infraestructura de recarga y, en algunos casos, creencias políticas marginales como la negación del cambio climático o la sospecha de que los vehículos eléctricos forman parte de conspiraciones del Estado para limitar la libertad de movimiento personal. Una forma menos histérica de esta indecisión también se manifiesta en la Fórmula 1, donde las partes interesadas luchan por conciliar un futuro de mayor electrificación con los valores fundamentales de las carreras: el ruido y el espectáculo visceral. Gernot Döllner, CEO de Audi, y Mattia Binotto, CEO y CTO de Stake F1 Team KICK Sauber, hablan en una rueda de prensa. Foto de: Andy Hone / Motorsport Images FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/por-que-qatar-compra-programa-audi-f1/10677581/

Ya puestos, también se eliminó el sistema de tracción quattro, convirtiéndose en un propulsión trasera. El premiado motor de cinco cilindros, que anima a las versiones más radicales de los compactos de la marca alemana, es mundialmente conocido por su elevado rendimiento de serie pero que, con mínimas mejoras, puede aumentarse mucho más. Un ejemplo claro es el del Donkervoort F22, en el que rinde nada menos que 500 CV. Aquel planteamiento fue desarrollado para la segunda generación, utilizando como mula la carrocería del primero, y lo vimos en fotos espía aunque entonces se pensó más en un bloque V6. Una oportunidad perdida en Audi que habría sentado cátedra El propio Marques en unas declaraciones ha apuntado que «Fue una pena, porque el motor turbo de cinco cilindros era un motor potente, sonaba diferente y creo que funcionaba bien en el R8. El coche también era más ligero y ágil, pero quizá algunas personas de Audi Sport no pensaron que se sintiera como un R8 real, así que bastante tarde decidieron que el coche no iba a salir adelante». La «excusa» del sonido se podía haber arreglado, pero el gran error fue el pensar que ya existía un deportivo con tal configuración: un TT RS manual pero con la importante diferencia de que su motor estaba colocado delante y de forma transversal. Ha pasado mucho tiempo desde entonces, fuentes australianas se han puesto en contacto para confirmar o desmentir esta información de un «baby-R8», pero el portavoz se ha encargado de echar el balón fuera. De haber sido una realidad, Audi habría causado un verdadero daño a las marcas rivales, pues ninguna se había atrevido a ello. Cualquier cosa que no fuese un V8 era un sacrilegio, pero hoy Mercedes vende su AMG GT con motor de cuatro cilindros y menos de 500 CV de potencia. El de la estrella tiene caché y la marca lo que quiere, en estos casos, es dinero. Está claro que se equivocaron en Audi. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-r8-prototipos-cinco-cilindros-2024105559.html