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27/11/2019 Audi RS 6 Avant 2020: datos y precio para España del familiar más deportivo A finales de 2019, se pondrá a la venta el nuevo Audi RS 6 Avant, un familiar de marcado componente deportivo, que deslumbra por sus prestaciones, por su diseño y por su equipamiento. 138.900 euros, éste es el precio oficial anunciado para España del nuevo Audi RS 6 Avant, la versión más potente, deportiva y extrema en la gama del A6. El diseño exterior del Audi RS 6 Avant 2020 es una gran pista que nos dice que no estamos ante un familiar cualquiera. Su carácter deportivo se acentúa con unos pasos de rueda ensanchados 40 mm a cada lado, unas llantas de aleación de diseño específico de hasta 22 pulgadas de diámetro, el nuevo capó esculpido de formas robustas, las nuevas tomas de aire, la parrilla delantera Singleframe con el logotipo RS y unos exclusivos faros con tecnología matrix led y láser (de serie, faros de tipo led). Audi RS 6 Avant 2020: datos y precio para España del familiar más deportivo Para impulsarse, el Audi RS 6 Avant 2020 recurre a la última evolución del motor de gasolina 4.0 TFSI V8 biturbo, que en esta ocasión desarrolla 600 CV de potencia y un par máximo de 800 Nm. Las prestaciones anunciadas son las propias de todo un atleta del asfalto, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a los 250 km/h (o hasta 305 km/h con el pack opcional Dynamic RS Plus). Pero en el Audi RS 6 Avant 2020 no todo es potencia y fuerza bruta, ya que en su grupo motriz también hay cabida para las tecnologías eficientes a través de un sistema de hibridación suave mild-hybrid (MHEV) con sistema eléctrico principal de 48V y el sistema Audi cylinder on demand (COD) de desactivación de cuatro de los ocho cilindros del motor V8. Audi RS 6 Avant 2020: datos y precio para España del familiar más deportivo Todo el arsenal de fuerza del Audi RS 6 Avant 2020 se transmite al asfalto a través de la tracción permanente quattro y a través del cambio automático Tiptronic de ocho velocidades con convertidor de par. Adicionalmente, los sistemas de control de par selectivo para cada rueda y el diferencial deportivo trasero opcional también sirven para optimizar la motricidad, la estabilidad y las aptitudes dinámicas de este familiar tan poco convencional. Dentro de su chasis y de características técnicas específicas, no faltan la suspensión neumática adaptativa RS con control de amortiguación con ajustes específicos para esta versión RS. El sistema Dynamic Ride Control (DRC) funciona con muelles de acero y amortiguadores ajustables de tres vías que contrarrestan de forma instantánea los movimientos de la carrocería. Ofrece hasta cinco modos de funcionamiento: “auto”, “comfort”, “efficiency”, “lift” y “dynamic”. Audi RS 6 Avant 2020: datos y precio para España del familiar más deportivo Opcionalmente, el Avant RS 6 Avant 2020 puede equipar el sistema de dirección dinámica en las cuatro ruedas, que combina la dirección dinámica en el eje delantero con un sistema de dirección independiente en el trasero. A destacar también el nuevo sistema de frenos carbocerámicos RS, con discos de 440 milímetros de diámetro en las ruedas delanteras y 370 milímetros en las traseras. La personalidad y el carácter del comportamiento del Audi RS 6 Avant 2020 se pueden modificar en cualquier momento gracias al programa de conducción Audi drive select, que incluye dos nuevos modos adicionales denominados RS1 y RS2. En el interior, el sistema de visualización digital Audi Virtual Cockpit puede ofrecer información de la presión de los neumáticos, de la potencia máxima entregada por el coche, la temperatura del aceite del motor, la presión de los turbos, los datos de fuerzas G e incluso un historial con los datos de vueltas rápidas realizadas en el caso de que el conductor se haya atrevido a llevar su RS 6 Avant a algún circuito de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-rs-6-avant-2020-datos-y-precio-para-espana-del-familiar-mas-deportivo

27/11/2019 Deja tu coche como nuevo: cómo encerarlo y darle brillo para cuidar la pintura Si eres de los que le gusta tener reluciente y como nuevo su coche, atento a estos consejos para encerar y dar brillo a la carrocería de la forma más optima. El mantenimiento técnico y mecánico del coche es vital para su buen funcionamiento, un hecho que también redundará en la seguridad y en el consumo de combustible mientras circulamos. A un buen número de conductores también nos gusta presumir de su buen aspecto estético tanto del interior como del exterior. Pues bien, existen una serie de trucos y consejos fáciles de realizar con los que tener reluciente y prácticamente como nuevo nuestro vehículo. En este artículo en particular nos centramos en dos aspectos clave como son el encerado y el brillo de la carrocería. Para realizar estas tareas de la forma más óptima, recurrimos a los últimos consejos y recomendaciones que acaba de dar Carglass, empresa especializada en la sustitución y reparación de los cristales y las lunas del automóvil. Cómo encerar y dar brillo a tu coche, paso a paso Antes de ponerte a la “tarea”, debes elegir con sumo cuidado el lugar para encerar y dar brillo a tu coche. Lo más recomendable es elegir un lugar exterior a la sombra y seco, de tal modo que el sol y otro tipo de factores climáticos no puedan estropear el trabajo que estemos realizando. Los materiales y objetos necesarios para encerar y dar brillo al coche, apuntan desde Carglass, son los siguientes: al menos tres o cuatro paños de microfibra, agua, jabón, esponja suave, líquido especial de pulimento y una cera específica para la carrocería de los coches. Antes de ponerte a encerar el vehículo, la carrocería y los faros del vehículo deben estar completamente limpios, por lo que el primer paso a realizar es lavar con agua tibia, jabón y posteriormente aclarar, para eliminar cualquier tipo de suciedad e impureza. Si ves que alguna parte se te “resiste” un poco, es momento de usar la esponja y aplicarla de una forma más detenida e intensa sobre esas zonas “rebeldes”. Toda esta primera fase se completaría con un aclarado general del vehículo, eliminando cualquier pequeña gota de jabón que pueda quedar en el exterior del coche. Una vez hecho bien el aclarado, es momento de que el automóvil se seque al completo. Con el vehículo bien seco y sin ninguna zona húmeda, es el momento de empezar a pulimentar el vehículo, para lo que necesitarás un paño especial de microfibra con una cantidad de líquido especial de pulimentado impregnada en el mismo. Con movimientos circulares y regulares, tratarás de cubrir de forma uniforme toda la carrocería. Después de impregnar el pulimento, es momento de distribuir la cera por todo el vehículo, para lo que necesitarás otro paño de microfibra diferente, seco y limpio diferente al que has usado previamente en el pulimentado. De nuevo, con movimientos circulares y uniformes vas cubriendo de cera el vehículo, cuyas partes la irán absorbiendo prácticamente a la vez que la vas aplicando. Después de encerar todo el vehículo, espera aproximadamente unos diez minutos, momento en el que volverás a usar otro trapo de microfibra limpio y seco. Con él, volverás a recorrer todo el exterior del automóvil con el objetivo de secar al completo y de eliminar cualquier pequeña porción de cera que no se haya aplicado bien. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/deja-tu-coche-como-nuevo-como-encerarlo-y-darle-brillo-para-cuidar-la-pintura

Audi RS Q8 (4M) 2020 - Fahraufnahmen, Walkaround, Interieur!

Audi RS Q8 . . . . . . . .

ABT Sportsline Audi S4 Avant mit 384 PS . . . .

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26 NOV 2019 Audi anuncia la supresión de 9.500 empleos en Alemania La compañía automovilística afirma que el proceso se hará sin despidos, mediante la no reposición de bajas por jubilación La compañía automovilística Audi, perteneciente al Grupo Volkswagen, ha anunciado este martes que recortará su plantilla en 9.500 trabajadores de aquí a 2025, en una reestructuración para adaptar la producción a los retos de la movilidad eléctrica, según un comunicado de la empresa. Esta espera conseguir un ahorro de 6.000 millones de euros. El recorte ha sido pactado con el comité de empresa, que cuenta en la actualidad con 91.000 trabajadores. El objetivo se alcanzará principalmente con el no remplazo de las personas que se jubilen y sin despidos, según ha indicado la empresa. Los ahorros conseguidos, alega, permitirán "aumentar la competitividad" en el marco de la "transformación de la industria automotriz hacia la movilidad eléctrica". Según informa la compañía en un comunicado, un porcentaje de dicha reducción de plantilla se llevará a cabo en el área de administración. No obstante, Audi planea crear hasta 2.000 nuevos puestos de trabajo relacionados con la movilidad eléctrica y la digitalización, y asegura que tiene garantizado el empleo hasta 2029. Los ahorros resultantes, de alrededor de 6.000 millones de euros, asegurarán un margen de beneficio operativo de entre un 9% y un 11%, y se invertirán en proyectos de futuro, como la electrificación y la digitalización, subraya la empresa. Estas medidas se enmarcan en un nuevo acuerdo alcanzado entre la compañía y el comité de empresa, mediante el cual se optimizarán los procesos de producción en las factorías alemanas de la marca en Ingolstadt y Neckarsulm, con 450.000 y 225.000 vehículos al año, respectivamente, informa la agencia Europa Press. "La extensión de la garantía de empleo es un gran éxito en tiempos difíciles. Además, la próxima electrificación de las plantas de Ingolstadt y Neckarsulm subraya el éxito a largo plazo de ambas instalaciones", señala el presidente de comité de empresa de Audi, Peter Mosch. Además, la marca de los cuatro aros afirma que, si el beneficio operativo del grupo Audi en 2019 es "significativamente mayor" que en años anteriores, se llevarán a cabo negociaciones sobre un posible incremento del bonus que reciben los empleados. La compañía también mejorará su plan de pensiones a partir de 2021, con provisiones de hasta 50 millones de euros anuales. FUENTE: https://elpais.com/economia/2019/11/26/actualidad/1574773146_007297.html

26/11/2019 PruebaAudi RS 6 Avant 2020: un 'pepinaco' válido para todos los días Es el perfecto antídoto para hacerte superar un mal día... o una mala noche Prueba del Audi RS6 Avant. Hoy me he levantado de buen rollo. Y eso que la noche no ha sido reparadora en absoluto. Pero estar junto al mar siempre me pone de buen humor. He madrugado, y dicen que Dios ayuda a quien lo hace. Sea como fuere, aunque son las 6.30 de la mañana el sol luce brillante sobre el océano Pacífico, que a su vez lanza una brisa muy agradable. Seguro que pensarás, querido lector, que ahora te voy a contar mi experiencia mística haciendo yoga, fusionando mi cuerpo y mi ser. ¡Error! Ahora te voy a contar mi experiencia mística a bordo de un pepino devorando curvas como si huyera del diablo. Sí, querido lector, porque hay días en que entiendo a Greta Thurnberg y me apetece montarme en una bicicleta y sentir el frescor de la mañana sobre mi piel en perfecta sintonía con el planeta, pero me he levantado de buen rollo y el cuerpo me pide vitamina E –de emoción– y sintonizar algún tema de rock –The Doors o Led Zeppelin– y olvidarme del mundanal ruido. Si no quieres seguir leyendo, dale al play y en este vídeo te cuento mis impresiones a bordo del Audi RS6 Avant 2020. Enfrente me espera mi compañero para esta expedición: el flamante Audi RS6 Avant. Traje rojo pasión, zapatos de 22'', un morro negro sugerente y una mirada de pocos amigos que parece advertirme "Tonterías, las justas". Bajo esa piel de lobo se esconde un monstruoso V8 biturbo (4.0TFSI) con 600 caballos y un par de 800 Nm. Dicen por ahí que es facilonamente, que se pone a 100 en 3,6 segundos. Esto se pone interesante. Para rebajar un poco los consumos y hacerlo más eficiente en cuanto a emisiones, Audi ha convertido el RS6 Avant en un coche híbrido. Y es que lo ha dotado del sistema Mild-Hybrid (MHEV) basado en un sistema eléctrico principal de 48 voltios, así como con el sistema de desconexión de cilindros 'cylinder on demand' cuatro de los ocho cilindros. Toda ayuda viene bien. Pulso el botón de arranque y el Audi RS6 Avant ruge como un león al que acaban de despertar. Vamos a ver de qué humor se ha levantado el amigo RS6... Para desperezarse, qué mejor que recorrerse una divertida carretera de montaña. Me comentan que desde allí arriba, en Lois Ewen Overlook, una de las cumbres de las colinas que hay detrás de Malibú (California), a unos 900 metros de altura, hay unas vistas espectaculares. Allá que vamos. Iniciar la marcha con un pepino de estas características no es fácil. Y no lo es porque está bien aislado y acelera como una exhalación, que a poco que pises el acelerador, el RS6 Avant te alcanza los 100 km/h... y en lontananza creo a ver visto a una patrulla de carreteras. ¡Ay, madre! Suspensión neumática del Audi RS6 Avant 2020 Hay que destacar que el Audi RS6 Avant está disponible también con la suspensión neumática adaptativa RS con control de amortiguación y que cuenta con ajustes específicos para el RS y, por primera vez, permite alcanzar una velocidad máxima de hasta 305 km/h cuando se equipa el paquete dinámico plus. La suspensión RS Sport con el sistema Dynamic Ride Control (DRC) es una opción que aporta incluso aún más dinamismo al RS6 Avant. Funciona con muelles de acero y amortiguadores ajustables de tres vías que contrarrestan de forma instantánea los movimientos de la carrocería, sin necesidad de utilizar sistemas electrónicos. En su posición normal, en los modos “auto”, “comfort” y “efficiency”, la carrocería del nuevo Audi RS6 Avant está 20 mm más baja que en un A6 Avant con suspensión de serie. El Audi RS6 Avant 2020 está disponible también con suspensión neumática. Tras un par de kilómetros la autovía de la costa me desvío hacia la ruta de montaña. Comienzo suave, con la idea de ir tomando confianza. Pero el Audi RS6 Avant 2020 es facilón y hace sencillo lo complicado. Sobre todo al empezar a negociar las curvas. Y es que gracias a su sistema de ruedas direccionales traseras, la entrada y la salida de las curvas se convierte en un juego de niños. Tras una cuantas curvas, detengo el coche. Delante de mí se presenta una imagen de esas que te hacen sentir minúsculo: estoy por encima de las nubes. Tengo que bajarme del coche y disfrutarlo. En la cumbre Lois Ewen Overlook, en las colinas de Malibú (California), con el flamante Audi RS6 Avant 2020. Prueba del Launch Control del Audi RS6 Avant 2020 De regreso al Audi RS6 Avant, veo que tengo por delante una recta larga. Mi yo curioso me incita a que pruebe el launch control. Para ello tengo que seleccionar en el Audi Drive Select el modo RS2 –tanto con este como con el RS1 permiten al conductor ajustar y guardar la configuración en cuanto a dureza de la suspensión y la dirección, la transición de marchas, el sonido del motor, entre otros parámetros–. Piso el freno con el pie izquierdo, el acelerador con el derecho y espero un par de segundos a que se active el launch control y... pasaporte al cielo. No, no me muero; pero el RS6 Avant sale como un cohete. ¡Guuaaaaaaaauuuuuu! Detalle del volante del Audi RS6 Avant, donde se halla el pulsador RS2. Tras esta salida, enlazo curva con curva, y cada vez me vengo más arriba, en lo físico y en lo emocional. Y es que los chicos de Audi Sport han hecho un pepino que te hacerte sentirte un gran piloto... aunque no lo seas. Estable, sincero en las reacciones, el RS6 Avant se agarra como una lapa, y empuja como una bestia. Y es el que el RS6 Avant es facilón, y hace sencillo lo complicado. Sobre todo al empezar a negociar las curvas. Y es que gracias a su sistema de ruedas direccionales traseras, la entrada y la salida de las curvas se convierte en un juego de niños. A ello contribuye –y de qué manera– la caja de cambios tiptronic de ocho velocidades, con transiciones optimizadas entre relaciones y que transmite la potencia del 4.0 TFSI a la tracción total permanente quattro. Las fuerzas de propulsión se distribuyen entre el eje delantero y trasero en una relación de 40:60 a través del diferencial central mecánico. Si una rueda pierde adherencia, automáticamente se envía más par al eje con mejor tracción, hasta un 70% hacia el delantero y un 85% al trasero. No se queda atrás el control de par selectivo para cada rueda, que optimiza la estabilidad ágil y segura. Lo hace frenando ligeramente las ruedas que están en la parte interior de la curva, si tienen una carga reducida, antes de que puedan empezar a deslizar excesivamente. Transmisión tiptronic de 8 relaciones del Audi RS6 Avant 2020. Además, el diferencial deportivo del Audi RS6 Avant puede distribuir el par entre las ruedas traseras en todas las situaciones de funcionamiento, incluso en retención. Al girar o al acelerar en una curva, el par se dirige principalmente hacia la rueda exterior, con lo que el coche es literalmente inscrito en la trayectoria eliminando incluso el más mínimo indicio de subviraje. En caso de sobreviraje, el diferencial deportivo estabiliza el vehículo desplazando el par a la rueda del interior de la curva. El paso por curva del Audi RS6 Avant es un juego de niños gracias a sus ruedas traseras direccionales. Y así, sin más, llego a la cumbre. Las vistas son efectivamente espectaculares. De pronto aparece un ciclista, con mucha experiencia en la mochila. Se llama Simon y me cuenta que tiene 78 años y que todas las mañanas sube a esta cumbre. Tiene un aspecto formidable. Mira el coche y me suelta: "Es bonito. Yo he tenido varios Audi y Porsche". No anda cojo el amigo. Se despide. Y de pronto mi buen humor cae en barrena. ¿Por qué? Porque mañana no tendré estas vistas. Y tampoco el Audi RS6 Avant... FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-1

Yo llevo los 'faros todo clima' y notar, notar no se nota mucho, si al girar se amplía la luz de giro, esto en el garaje se nota más al maniobrar, ahí me di cuenta que se encendía una parte del faro, luego en lluvia no sé si se adapta debería de hacerlo, pero notar no se nota o poco o nada, en fin.

26/11/2019 El truco infalible para dejar tus limpiaparabrisas como nuevos y tener la mejor visibilidad Los limpiaparabrisas son esenciales para circular con seguridad y evitar algún que otro susto. Te contamos un truco infalible para tener la mejor visibilidad. Los limpiaparabrisas son uno de los elementos de seguridad más importantes y, al mismo tiempo, más infravalorados de un coche. Es habitual ver parabrisas con un reguero de agua porque sus limpiaparabrisas sólo mueven la lluvia, no la expulsan, debido al mal estado de los mismos. Y es que, ya podemos tener sistemas de frenada de emergencia, mantenimiento de carril, avisador de ángulo muerto o control de crucero adaptativo. Sin unos limpiaparabrisas en un buen estado aumentamos exponencialmente el riesgo que corremos en la carretera. Para ello, lo primero que debes vigilar es el estado de los mismos. Controla que la goma se encuentre en buen estado, sin durezas y estrías, provocadas usualmente por los cambios bruscos de temperatura. Del mismo modo, si notas que vibran al pasar por el cristal o que dejan agua en el cristal, lo mejor es cambiarlos. Piensa que son unos pocos euros y las ventajas no se miden en dinero. Además, ten en cuenta que los limpiaparabrisas también forman parte de un mecanismo que pierde eficacia con el tiempo, sobre todo si tu coche duerme en la calle. Si es así, vigila que el polvo y la suciedad no bloquee o dificulte dicho mecanismo. En ocasiones es tan sencillo como limpiarlo y echar unas gotas de aceite para que vuelva a funcionar a pleno rendimiento. Un truco infalible Al igual que en el caso anterior. Algunas veces los limpiaparabrisas no limpian todo lo que deberían por una simple acumulación de suciedad. Por ello, antes de sustituirlos, comprueba que éste no sea el caso y límpialos a conciencia. Para que las gomas nos ofrezcan el mejor rendimiento y expulsen la mayor cantidad de agua posible, al tiempo que dificultan la acumulación de suciedad, limpia estos componentes con una solución de agua y jabón o champú con glicerina, ya que esta última nos ayudará a mantener alejada la suciedad de las gomas. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/el-truco-infalible-para-dejar-tus-limpiaparabrisas-como-nuevos-y-tener-la-mejor-visibilidad

21 noviembre, 2019 Los nuevos faros de Audi proyectan información en la carretera Con el nuevo Audi e-tron Sportsback, el fabricante alemán ha presentado su nueva generación de faros, que además de iluminar también son proyectores. Atrás quedaron los tiempos en los que los faros consistían en una simple bombilla. Conducir de noche es más seguro que nunca gracias a innovaciones como los faros LED, que alumbran la carretera de manera más eficiente y segura. Pero el mayor cambio que ha traído esta tecnología es sin duda la posibilidad de controlar cada parte de la luz por separado; esto permite, por ejemplo, iluminar zonas concretas de la carretera en medio de una curva. Otra innovación que pronto veremos en algunos modelos es la proyección de imágenes usando los faros. Esa es una de las novedades del nuevo e-tron Sportsback, que fue presentado ayer; esta es una versión más deportiva del e-tron, un SUV completamente eléctrico que nos cautivó en su día. Así funcionan los faros del nuevo Audi Esta versión Sportsback no trae muchas novedades respecto a la original, aparte del diseño "coupé"; tal vez es por eso que Audi ha decidido estrenar sus faros proyectores en este modelo. Audi llama a esta tecnología "Digital Matrix LED", y está inspirada en la misma técnica usada en proyectores de vídeo; consiste en pequeños chips que contienen un millón de micro-espejos de una centésima parte de un milímetro de longitud. Variando cambos electroestáticos, es posible variar la posición de estos espejos a una velocidad de 5.000 veces por segundo. Esto permite controlar la luz que sale de los faros de manera muy precisa; tanto, que es posible determinar zonas concretas en las que salga luz, y otras en las que no, creando figuras como letras o símbolos. De hecho, el control es tan completo que incluso es posible reproducir películas usando los faros, si nos acercamos a una pared; aunque están en blanco y negro, claro. Audi ha ideado varios usos para estos faros. El más simple consiste en iluminar más el carril en el que estamos, dejando el resto de carriles menos iluminados; esto nos permite centrarnos en lo que tenemos delante. También puede destacar partes importantes; como por ejemplo, a una persona que esté andando en el arcén, o la posición de unas obras en la carretera y sus conos. Más interesante es que el coche puede usar los faros para mostrarnos mensajes de advertencia, como indicadores que nos ayudan a mantenernos en el carril, o la distancia de seguridad con el coche de delante. Esta puede ser una manera más sutil de que el coche se comunique con nosotros, sin necesidad de pitidos o testigos iluminados en el cuadro de instrumentos. Además, nos permite seguir conduciendo sin apartar la vista de la carretera, por lo que es más seguro que una pantalla. Es de imaginar que, después del e-tron Sportsback, Audi integrará esta tecnología en el resto de su gama. FUENTE: https://www.elespanol.com/omicrono/tecnologia/20191121/nuevos-faros-audi-proyectan-informacion-carretera/446205804_0.html

22/11/2019 ¿Cómo de contaminantes son los nuevos coches diésel? Toda la verdad, al descubierto El diésel está en el punto de mira. Acosado desde las instituciones ha caído drásticamente en ventas. Pero, ¿cuánto contamina en realidad? Te contamos toda la verdad. La situación del coche diésel es complicada. Las instituciones lo han puesto en el punto de mira y los consumidores, confundidos entre nuevas normativas e informaciones poco claras, han decidido mirar hacia la gasolina y las nuevas tecnologías como aval para la compra de su coche nuevo. La situación se vive en toda Europa y en España no hemos sido ajenos a una polémica que viene marcando la agenda respecto a cómo abordar el cambio climático y reducir las emisiones contaminantes. En nuestro país, por ejemplo, se ha contemplado la prohibición de venta de coches nuevos diésel y gasolina a partir de 2040, algo que, de momento, la Unión Europea tiene previsto vetar. Pese a que esta vía ha sido finalmente desechada, las declaraciones de nuestros políticos tampoco han ayudado a aclarar las cosas. La ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, aseguró en el verano de 2018 que “el diésel tiene los días contados”. Sin embargo, con el paso del tiempo el Gobierno ha ido cambiando su discurso y ha quitado importancia a estas palabras. Entre tanto, la caída en las ventas de los coches diésel es un hecho contrastado. En el primer semestre de este año, apenas el 26 por ciento de los vehículos matriculados eran automóviles diésel, mientras que la gasolina dominaba con 61,7 por ciento. No hace mucho, estas cifras eran completamente opuestas y el diésel reinaba en todos los segmentos, desde los más grandes, pesados y caros hasta los pequeños, ligeros y baratos utilitarios. Y pese a que no hay normativa que los prohíba expresamente, los fabricantes están dejando de ofrecer motores diésel entre los vehículos de menor tamaño. Una consecuencia directa de la inflexible rebaja en los límites contaminantes. Las normativas sacan a los diésel viejos De momento, las normativas europeas, estatales y regionales están apuntando en dos direcciones muy distintas. Sin duda, las que más daño están haciendo a la imagen del diésel como combustible limpio son las aplicadas por las ciudades y estados en los que no se está explicando bien su objetivo: sacar a los diésel viejos de las ciudades. Lo primero que debe saber quien se compra un diésel nuevo es que su coche ni va a ser expulsado de las grandes urbes a corto o medio plazo, ni tampoco es el objetivo principal de los legisladores. Porque el verdadero objetivo son los diésel viejos, aquellos anteriores al año 2006 cuyas emisiones son altamente perjudiciales para la salud y, además, mucho más cuantiosas que las de los modelos actuales. Sin embargo, la idea de que el diésel va a ser expulsado de las ciudades se ha convertido en una idea generalizada. Pese a ello, en las grandes ciudades españolas no existe tal plan. Barcelona prohibirá la circulación de todos aquellos automóviles de combustión sin pegatina a partir del 1 de enero de 2020 y sólo en un horario concreto durante los días laborables. En Madrid tampoco existe tal objetivo y los únicos con restricciones permanentes son, de nuevo, los vehículos sin pegatina. Ni la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona, ni los planes Madrid Central, o recientemente rebautizado Madrid 360, planean un veto a los diésel más modernos. Los diésel más contaminantes son los que saldrán de las ciudades en los próximos años Las medidas que sí están limitando seriamente la fabricación de vehículos diésel son las relacionadas con los límites máximos permitidos de emisiones contaminantes. Los exámenes son cada vez más duros pero, sobre todo, uno de los motivos se encuentra en la cantidad máxima de emisiones puede declarar. Limitados por una normativa comunitaria, la media de emisiones por vehículo vendido a partir de 2020 no podrá superar los 95 g/km de CO2, lo que equivale a unos consumos inferiores a 4 l/100 km. Esto ha llevado a los fabricantes a tomar dos caminos. El primero de ellos, invertir grandes cantidades de dinero en reducir al máximo las emisiones contaminantes de sus coches diésel, mediante complejos sistemas que comentaremos más adelante. El segundo es la fabricación de híbridos enchufables o eléctricos, puestos que sus emisiones son mínimas y reducen considerablemente la media total. Además, como consecuencia directa de los nuevos y complejos sistemas que se están incluyendo en los nuevos diésel, el precio de éstos también se eleva, lo que dificulta la instalación de los mismos en vehículos más pequeños y baratos que, además, se mueven en su mayoría por los entornos urbanos, donde más sufren este tipo de mecánicas. Nuevos exámenes y las diferencias entre NOx y CO2 Para que todo lo anterior pueda llegar a buen puerto, y sobre todo escarmentados por el escándalo del Dieselgate, los organismos de la Unión Europea han puesto en marcha nuevos sistemas de control, que impidan la inclusión de softwares que hagan trabajar los motores dentro de la legalidad durante las pruebas de laboratorio y, sin embargo, contaminen muy por encima de lo establecido cuando los coches se encuentran en movimiento. Por ello, el nuevo procedimiento WLTP, que incluye un círculo de conducción denominado WLTC, nos ha acercado a la realidad de lo que consume y emite nuestro coche. ¿Cómo? Con pruebas en movimiento mucho más realistas, superando incluso los límites de velocidad. De hecho, este procedimiento obligatorio a partir de septiembre de 2018 provocó una multiplicación casi exponencial de las automatriculaciones, con la intención de dar salida al mayor número de vehículos posibles antes de tener que ser sometidos a pruebas más duras. Desde entonces, unos cuantos motores han desaparecido o han nacido como consecuencia de la nueva normativa. Los nuevos procedimientos incluyen pruebas de laboratorio y de conducción A las pruebas anteriores hay que sumar el novedoso RDE, una prueba con la que se pierde de vista el consumo para centrarse en las emisiones NOx y, así, establecer un control independiente de las mismas. Pero, ¿qué se quiere controlar con estos exámenes? Pues, principalmente, el consumo y las emisiones contaminantes de nuestro coche. En primer lugar, el CO2 está íntimamente ligado con el uso del combustible. En sí mismo no es un contaminante, pero este gas sí es altamente perjudicial para el medio ambiente debido al efecto invernadero que provoca, elevando la temperatura del planeta, con los riesgos que ello conlleva. El NOx (óxido de nitrógeno) sí es peligroso para nuestra salud, sobre la que tiene un impacto directo. Éstos están producidos por una oxidación del nitrógeno, que forma partículas contaminantes altamente cancerígenas. Así han cambiado los coches diésel Dicho esto, y tal como nos explica Miguel García Puente, nuestro Director Técnico de Autopista, el 99 por ciento de las partículas generadas por el NOx están controladas por el propio vehículo. Esto se consigue mediante el filtro de partículas, que las atrapa y las quema a altas temperaturas. Y para reducir aún más la emisión de gases contaminantes, un buen número de los últimos vehículos incorporan AdBlue, inyectando amoniaco reactivo que limpia lo que emitimos al aire. Y eso sin tener en cuenta los nuevos sistemas de recirculación de gases, que reciclan parte de ellos para volver a inyectar aire en los cilindros y, así, conseguir una mayor eficiencia. Este último sistema tiene una consecuencia directa sobre la emisión de CO2 a la atmósfera y es que, básicamente, generan menos gases de efecto invernadero que un automóvil de gasolina. Todo ello con un consumo menor de combustible, ya que el motor diésel es hasta un 20 por ciento más eficiente. La recirculación de gases es una de las grandes herramientas para mejorar la eficiencia de los motores diésel Desde luego, estamos en una situación en la que un coche diésel antiguo no aguanta ni una sola comparación con un automóvil de los modernos. Para empezar, hay que tener en cuenta que las exigencias que se piden para la homologación de un coche diésel y gasolina son las mismas, por lo que es imposible la legalidad de un producto que cumple con las normativas previstas, tal y como ha señalado en diversas ocasiones la Unión Europea. Además, hay que tener en cuenta que la inclusión de todos los nuevos sistemas de filtros de partículas, AdBlue o recirculación de los gases no existían hace años. ¿Cuándo han nacido? Cuando las instituciones han apretado el cinturón a los fabricantes y los han obligado a encontrar nuevas fórmulas que hagan viable este tipo de motores. Sin embargo, hay una consecuencia directa que ya hemos tratado por encima. El encarecimiento de esta tecnología también conlleva a que quede reducida a los vehículos más pesados, confortables y mejor equipados, aquellos en los que sea posible una amortización total del dinero invertido para la investigación de estos desarrollos. Por ello, es lógico que el diésel salga de los vehículos más económicos, con motorizaciones más simples y menos potentes. Tiempos de cambios La transición forzada hacia una movilidad eléctrica, un encarecimiento de los vehículos movidos por diésel y las nuevas formas de movilidad, cada vez más en auge dentro de las grandes urbes, tienen una consecuencia directa que hace tiempo que estamos viendo: reconversión total del mercado. Y es que, todo indica que en el mercado europeo se han vendido más vehículos diésel que los estrictamente necesarios. Automóviles que, pese a que contaban con un sobreprecio, nunca fueron amortizados porque no pasaban de 10.000 kilómetros al año. Un aumento del precio consecuencia de un aumento de los costes tiene un efecto directo sobre los compradores: sólo se harán con ellos quienes realmente lo necesiten o puedan pagarlo. Y, sin duda, seguirá siendo el combustible por excelencia del transporte terrestre de mercancías, ya que no se atisban nuevas tecnologías que mejoren lo presente. Las nuevas formas de moverse de los jóvenes también cambia el escenario Que las ventas de los coches diésel decaigan no significa que la tecnología esté muerta. Por suerte, la aparición y generalización de nuevas mecánicas, desde las clásicas de combustión hasta los eléctricos, pasando por todo tipo de hibridaciones o el uso del GLP y GNC, veremos si más adelante también del hidrógeno, diversificará el mercado y permitirá que cualquiera pueda utilizar el tipo de transporte que más le convenga. Eso sin tener en cuenta que la movilidad entre los jóvenes está cambiando sensiblemente. Cada vez son más los que renuncian a tener carné de conducir ante un encarecimiento del transporte privado que no pueden permitirse. Y también son cada día más los que deciden no tener un coche propio, apostando por la movilidad compartida y el alquiler puntual para desplazamientos de fin de semana o vacaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-de-contaminantes-son-los-nuevos-coches-diesel-toda-la-verdad-al-descubierto

25/11/2019 La Guarcia Civil confirma a qué velocidad nos multan los radares de tráfico La Guardia Civil publica en un tweet a qué velocidad te “retratan” los radares de la DGT. Te contamos todos los detalles. Los radares de la DGT son motivo constante de falsas leyendas urbanas, algunas de ellas relacionadas con la velocidad a la que éstos nos multan. Por ello, la Guardia Civil ha querido aclarar el asunto en Twitter y explicar a las claras cuáles son los márgenes de error aplicados en los cinemómetros. Así, la Guardia Civil ha confirmado en su cuenta de Twitter que los radares multan cuando circulamos 7 km/h por encima de los límites permitidos si esta limitación llega a 100 km/h y que, por el contrario, cuando los límites son superiores a 100 km/h, los radares nos “retratan” si nos movemos un 7 por ciento por encima. Es decir, en una carretera limitada a 120 km/h, nos multarían si superamos los 128,4 km/h. Además, hay que tener en cuenta que a los márgenes de error de los cinemómetros también habría que calcular el de nuestros propios velocímetros, pero teniendo en cuenta que la multa mínima por exceso de velocidad es de 100 euros (50 euros con pronto pago), lo mejor es no jugársela. Más si tenemos en cuenta que, según la DGT, el 22 por ciento de los accidentes de 2018 se debieron a un exceso de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-guarcia-civil-confirma-a-que-velocidad-nos-multan-los-radares-de-trafico

Bienvenido, seguro que algún compañero que tenga ese modelo te ayudara.

Es raro que un coche de estos no lo lleve, el mío si es un C7 del 2015, pero mis faros son LED, si te fijas en la firma de mis Post ahí viene detallado, lo de ponerlo después ya no sé. ¿Tú que faros llevas?

24/nov./19 Nuevo Audi S8, lujo, confort, prestaciones y últimas tecnologías La carrocería del S8, diseñada bajo el concepto Audi Space Frame utiliza hasta un 58% de piezas de aluminio El S8 muestra en su diseño exterior nuevos detalles específicos de la gama S, como sus salidas de escape dobles ovaladas, faldones laterales o su retocado paragolpes delantero y parrilla Singleframe central. De serie equipa llantas de 20" acabadas en color negro como sus pinzas de freno de seis pistones, con neumáticos 265/40. En su amplio interior, la artesanía está presente en sus asientos de diseño deportivo con tapicería de clase superior en cuero, luciendo nuevas inserciones en Carbón Vector con efecto 3D y un techo en Alcántara. Su motorización emplea un motor V8 biturbo 4.0 TFSI que produce una potencia de 571 CV a 6.000 rpm, entregando un par máximo de 800 Nm, teniendo su velocidad limitada electrónicamente a 250 km/h, estando asociado a un cambio tiptronic de 8 velocidades, tracción permanente quattro, dirección dinámica a sus cuatro ruedas, suspensión activa predictiva y diferencial deportivo. Su sistema combinado de hibridación Milld Hybrid (MHEV), basado en un sistema eléctrico principal de 48 voltios, proporciona una reducción de su consumo de hasta 0,8 l/100 km. Para su conducción más segura, el S8 ofrece hasta 38 sistemas de ayudas a la conducción en dos paquetes Tour y City, con las ultimas tecnologías que se complementan con 5 sensores de radar, 6 cámaras, doce sensores de ultrasonido y un escáner laser. FUENTE: https://www.laregion.es/articulo/mas-motor/nuevo-audi-s8-lujo-confort-prestaciones-ultimas-tecnologias/20191124114013908789.html

23 Noviembre 2019 Con los Matrix LED Digital, Audi puede reeducar a los conductores para que mantengan la distancia de seguridad Hace ocho años, Audi dio a conocer su proyecto Matrix Beam, que permitía segmentar por sectores la luz de los faros del coche, e incluso anunciaba la incorporación del láser como parte del alumbrado del vehículo. Ahora, con el Audi e-tron Sportback, la marca de los cuatro aros plantea que los faros Matrix LED Digital no sólo iluminen de manera inteligente, sino que dibujen formas precisas en el asfalto. Es la primera vez que se hace algo así en un coche de producción. Ya estamos acostumbrados a ver que los coches proyectan imágenes sobre el asfalto, normalmente a corta distancia del vehículo y con motivos más ornamentales que otra cosa. En los últimos años, quien no proyecta el logo de su marca es porque no quiere, que para algo el invento ha llegado incluso hasta el aftermarket y se puede comprar a un precio irrisorio para decorar el coche, o para recordarte la marca de tu vehículo si por algún motivo no recuerdas cuál es. Un millón de espejos de centésimas de milímetro Sin embargo, lo que ahora presenta Audi va más allá de lo decorativo. Con la iluminación Matrix LED Digital, tenemos un haz de luz dividido en pequeños píxeles que son capaces de iluminar la carretera con gran resolución. Este diseño se basa en una tecnología denominada DMD, o dispositivo de microespejo digital. Dentro del faro encontramos un pequeño chip que contiene más de un millón de microespejos que miden apenas unas centésimas de milímetro. Cada uno de esos microespejos se inclina hasta 5.000 veces por segundo para reflejar la luz LED de forma precisa y proyectarla como se desee. El accionamiento de los espejos se realiza por campos electrostáticos, lo que permite movimientos casi instantáneos. Aplicaciones del Matrix LED Digital de Audi, más allá del efecto decorativo En función de cómo se configure cada movimiento, la luz LED se dirige hacia el asfalto o se enmascara, dejando posiciones oscuras. De aquí a proyectar cualquier cosa en blanco y negro, es cuestión simplemente de las ideas que surjan de la imaginación de los ingenieros. Y en este caso, Audi ha pensado no sólo en la parte decorativa, que puede adornar con animaciones y filigranas visuales variopintas el paso del vehículo, sino que además las luces de curva, ciudad, cruce y carretera contarán con una precisión inédita hasta ahora. Si el sistema funciona con la agilidad esperada, muchos deslumbramientos pueden ser cosa del pasado. Haz de luz dejando en la sombra al vehículo que circula en sentido opuesto. Otras funciones que aporta el Matrix LED Digital están encaminadas a la orientación del conductor y el marcado de la vía. Por ejemplo, en autopistas la luz crea una alfombra de iluminación en el carril por el que se circula, atenuando el resto, y se ajusta de forma dinámica al cambiar al carril contiguo. Esto permite que el conductor mejore su conciencia sobre el carril que ocupa, aumentando su atención en el momento de realizar desplazamientos laterales. Asimismo, este sistema permite destacar elementos importantes, como un peatón que camina por el arcén o la posición de unas obras en la carretera. Haz de luz enfatizando sobre el asfalto la distancia de seguridad. Pero la idea que, sin duda, puede cambiar realmente la manera de conducir de muchas personas tiene que ver con la capacidad del sistema de mostrar mensajes de advertencia basados en la posición del vehículo sobre el carril, con relación a otros elementos y usuarios de la vía. Así, la misma iluminación Matrix LED Digital de Audi puede servir al conductor para estimularle a dejar una distancia de seguridad suficiente con el vehículo que circule delante, sin necesidad de molestos avisos acústicos ni de intrusivas alertas visuales... y sin necesidad de apartar la mirada de la carretera. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/matrix-led-digital-audi-puede-reeducar-a-conductores-mantengan-distancia-seguridad

Te he tapado la matricula, así mucho mejor. Muy wapo, disfruta de tu A6. Salu2.

22/11/2019 Turno de actualización: Audi A4 2020 El nuevo A4 luce una imagen más sofisticada y dinámica gracias a la incorporación de múltiples detalles deportivos. Coincidiendo con sus bodas de plata, la firma de Ingolstadt ha renovado la quinta generación (B9) de uno de sus modelos fetiche, la berlina A4. Este nuevo impulso debe servirle para llegar con inercia al cambio de generación, que debería producirse en menos de dos años. Nuevo A4 luce una imagen más sofisticada y dinámica gracias a la incorporación de múltiples detalles deportivos. La parrilla Singleframe resulta más amplia y plana mientras que las líneas horizontales enfatizan la anchura en la parte frontal y trasera. Los musculosos rasgos entre los pasos de rueda y la línea de cintura forman contornos sólidos que resaltan el ADN quattro. La renovada berlina ofrece de serie los faros delanteros LED y opcionalmente la tecnología Matrix LED con automatismo total para la luz de carretera. En cuanto al equipamiento se mantienen para el exterior las líneas Advanced, S line y Black line para el A4 Avant, a los que se suma el diseño independiente de los S4 y A4 allroadquattro. El diseño interior del nuevo A4 está marcado por líneas horizontales. La consola central que está ligeramente orientada hacia el conductor acoge la pantalla del MMI Touch y se convierte en el elemento principal del sistema operacional. El nuevo S line interior se combina con las líneas exteriores, numerosos colores y materiales. En la oscuridad el paquete de iluminación ambiental de contorno aporta un toque especial al vehículo. Conectividad ante todo El nuevo sistema MMI convierte al Audi A4 en un coche altamente conectado. La pantalla del MMI touch incorpora feedback acústico, el monitor TFT de alta resolución mide 10,1” y los gráficos limpios ayudan a un manejo simple e intuitivo. El control de voz con reconocimiento de lenguaje natural es otra función que integra el nuevo sistema con el que es capaz de comprender muchas frases que se utilizan en conversaciones cotidianas. Ahora la navegación en el Audi A4 es más versátil y fácil de manejar. Audi Connect y Audi Connect plus incluyen una serie de servicios online que ofrecen información sobre el tráfico online, situaciones peligrosas, servicio de aparcamiento, información de semáforos. La llamada de emergencia con servicio de asistencia también se incluye de serie de Audi connect. Por su parte, la aplicación gratuita myAudi sirve para conectar el smartphone del usuario al coche de una manera sencilla. La llave Audi connect opcional permite al cliente abrir y cerrar el vehículo, así como arrancar el motor, mediante el uso de un teléfono con sistema operativo Android. La personalización está directamente relacionada con la digitalización haciendo posible que hasta 14 usuarios de myAudi almacenen en sus preferencias de ajustes en perfiles individuales. El nuevo A4 presenta una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción. Los opcionales se integran en los paquetes Tour, City y Park. Un dispositivo destacado dentro del paquete Tour es el control de crucero adaptativo con función Stop&Go para mantener la distancia. Junto al asistente predictivo de eficiencia, tiene capacidad para acelerar y frenar el coche cuando no existe ningún vehículo delante analizando los mensajes procedentes de los servicios online Car-to-X, la navegación y los datos de las señales de tráfico. Seis motorizaciones La oferta mecánica del Audi A4 estará compuesta por seis motores turboalimentados con un rango de potencias de entre136 y 347 CV. Todos los propulsores, bien sean V6 TDI o de cuatro cilindros TFSI y TDI, cumplen con la normativa de emisiones Euro 6d-temp. Para su lanzamiento, el A4 ofrecerá cuatro variantes con tecnología Mild Hybrid (MHEV) basada en un sistema eléctrico de 48 voltios, que permite reducir el consumo y aumentar el confort. Este sistema de electrificación contribuye de forma importante a la hora de incrementar la eficiencia y reducir el consumo en beneficio del cliente y, por lo tanto, también ayuda a alcanzar los objetivos de emisiones de CO2. En un uso cotidiano, la tecnología Mild Hybrid permite reducir el gasto de carburante en hasta 0,3 litros/100 km. Tanto con la caja de cambios manual como con las automáticas S tronic y tiptronic –de siete y ocho velocidades, respectivamente–, así como con la tracción delantera o total quattro, cada una de las ocho variantes mecánicas ofrece una transmisión a medida. Todos los A4 incorporan de serie una transmisión automática excepto en la gama TFSI. Además esta variante de acceso equipa el motor 35 TFSI de 150 CV. FUENTE: https://www.canarias7.es/deportes/motor/turno-de-actualizacion-audi-a42020-AB8298174

22/11/2019 Audi A3 Sedán 2020: La versión más práctica se prepara La marca se ha trasladado hasta el norte de Suecia para ultimar los detalles de esta versión de cuatro puertas. Cada vez falta menos para que el otoño de por terminada su presencia en este 2019 y con ello una nueva estación de invierno hará acto de presencia. Las temperaturas gélidas y la nieve son propias de este periodo y aunque a mucha gente no le guste, los fabricantes automovilísticos no pueden decir lo mismo ya que estas condiciones son fundamentales para poner a punto sus nuevos vehículos, algo similar a lo que está haciendo Audi en estos momentos. De pruebas en Suecia Entre los varios prototipos que está probando la marca alemana en el norte de Europa, nuestros espías se han centrado en la próxima generación del A3, concretamente en su versión de cuatro puertas. Uno de estos ejemplares ha sido capturado mientras se sometía a una dura sesión de pruebas en Suecia, rodeado de un paisaje nevado y con las temperaturas bajo cero tratando de incomodar tanto a la mecánica como a los componentes electrónicos del compacto. Al igual que pasa con el Sportback, este Audi A3 Sedán presentará importantes cambios para seguir siendo una de las referencias del segmento, ya sea en el apartado estético, mecánico y tecnológico. No obstante, nuestros espías nos confirman que debajo de ese camuflaje sigue estando presente la plataforma MFA, es decir, la misma que utiliza la generación actual, aunque esta recibirá una serie de retoques para ser más efectiva. En este sentido, los mayores beneficiados serán los más prestacionales de la gama, los S3 y RS 3. En total serán 11 los modelos que compongan la próxima generación del compacto alemán, incluyendo una carrocería descapotable que también contará con una versión S3, aunque no con un RS 3. Los principales cambios estéticos vendrán con un frontal más geométrico, unos grupos ópticos de nueva factura y una línea del techo algo más inclinada. En el interior, por su parte, la gran novedad vendrá con la presencia del cuadro de instrumentos digital de la marca en todas las versiones. Con respecto a la mecánica nos encontraremos con una amplia de gama de propulsores diésel y gasolina, así como variantes ecológicas en forma de un híbrido enchufable y, tal vez, una versión TGI de gas natural. El rango de potencias irá desde los 115 hasta los más de 400 caballos que promete el futuro RS 3, con cajas de cambios automáticos y manuales, así como sistemas de tracción a dos (delanteras) o cuatro ruedas. Para 2020 El Audi A3 de próxima generación verá la luz el próximo en los primeros meses del próximo año, mientras que la versión de cinco puertas se presentará antes de que termine este 2019. Estaremos atentos a futuras novedades. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a29891089/audi-a3-sedan-2020/

NOV 22, 2019 Lo más probable es que el Audi RS6 sedán nunca sea producido Igual preferimos station wagon. La línea de modelos RS de Audi sigue creciendo en Estados Unidos, gracias a la llegada de nuevos modelos como la RS Q8, y a algunos retornos como el del RS6, la variante más potente del A6, cuya última aparición en el mercado estadounidense ocurrió hace más de diez años. A diferencia que en el pasado cuando era de uso exclusivo del modelo sedán, el emblema RS 6 es ahora vestido por una station wagon bajo la denominación Avant. Y parece que así quedarán las cosas. Si bien el RS 6 es totalmente posible, todo indica que no ocurrirá. Así nos lo sugirió Filip Brabec, vicepresidente de producto de Audi Estados Unidos, en una entrevista exclusiva con Motor1.com durante el Auto Show de Los Angeles. Barbec indicó que con el RS 7 Sportback, "Audi cubre un buen número de las personas que gravitan en el espacio de los sedanes de ese estilo, lo que nos hace considerar, cuántas ventas más realmente podríamos conquistar con una versión tan similar”. En pocas palabras, Brabec sostiene que un RS 7 Sportback hace que el RS 6 sea redundante. Lo cual tiene sentido, ya que los modelos medianos de Audi comparten su mecánica, lo que hace que el RS 7 sea un RS 6 hatchback. Al margen de los gustos de cada cliente y las cuestiones estéticas, hay muy pocas diferencias entre ambos modelos desde el punto de vista técnico, la única diferencia significativa sería que el RS 6 sedán pesaría unas libras menos que el RS 7, dado que el menos poderoso S6 pesa 111 libras menos que el S7. Aún así, con más de 600 caballos de fuerza generados por su V8 doble turbo de 4.0 litros, el RS7 y la RS6 Avant son vehículos muy rápidos, y mucho más versátiles que la hipotética versión sedán. FUENTE: https://latino.motor1.com/news/383881/definitivo-no-veremos-rs6-sedan/

22 noviembre, 2019 Audi A6, lujoso y muy refinado Asistido por un sistema mild-hybrid puede circular por planeo a velocidades entre 55 y 160 km/h; el motor V6 turbo de gasolina, de 3.0 litros, pertenece a TFSI El sistema se controla a través de comandos de voz naturales. Foto: Autocosmos El Audi A6 2019 emplea la plataforma MLB Evo, de Grupo Volkswagen, misma que comparte por lo menos dentro de casa con productos como A7, Q7, A8 y Q8 e incluso, E-Tron. Esto quiere decir entonces que se trata de un producto sofisticado, sólido y con tecnología de última hornada. Mecánicamente recurre a un V6 de 3.0 litros TFSI, con 340 hp y 369 lb-pie, que se complementa con un sistema eléctrico de 48 volts, mismo que apoya en situaciones muy específicas, como al arrancar o al acelerar a fondo, eliminando cargas excesivas en el motor, y por tanto, mejorando las cifras de emisiones y consumos. Provee de energía a ciertos accesorios y al ser mucho más grande que una marcha tradicional mejora sustancialmente el funcionamiento del Start & Stop. Por su parte la transmisión es S-Tronic de doble clutch y siete velocidades; mientras que la tracción es enviada a las cuatro ruedas vía el sistema quattro. Si bien el A6 2019 es un sedán, uno de los formatos más golpeados ante la creciente demanda de SUVs, ello no quiere decir que su diseño sea aburrido. Tiene su personalidad muy definida. La parrilla es inmensa y da una apariencia amenazante. Los trazos son fluidos y bien definidos y en la parte trasera se nota una evolución lógica, en comparación con el anterior. En el interior, el Audi A6 2020 resulta demasiado familiar, por no decir idéntico, en comparación con la cabina de un A7 o Q8. Lo anterior no es precisamente un problema; es sólo que sentado en el asiento del conductor va a costar trabajo diferenciar uno de otro. La calidad de materiales, ensamble y ergonomía son sobresalientes y el sistema de infoentretenimiento está compuesto por un juego de tres pantallas. Al centro del tablero encontramos un display de 10.1 pulgadas, encargado de labores como navegador, configuración del auto o sistema de audio, mientras que en la parte inferior hay otra de 8.6 pulgadas, también táctil y que suma feedback háptico desde donde se controlan funciones como el clima o los modos de conducción. Este par de pantallas es denominado por Audi como MMI Touch y funcionan en armonía con el espectacular Virtual Cockpit de 12.32. Evidentemente al tratarse de un sedán de lujo, está repleto de amenidades y detalles de buen gusto, empezando por los asientos, forrados en una combinación de cuero y alcántara; volante multifunción con la parte inferior achatada e insertos en aluminio cepillado por doquier. La parte trasera es muy amplia, comodísima, el Audi A6 2019 es un auto perfecto para uso ejecutivo; eso sí, vale más la pena que sólo viajen dos y disfruten de una cabina silenciosa, agradable y sofisticada. Como ya lo suponía, tras el volante, el Audi A6 es excepcional, una delicia. Por principio de cuentas es tan ágil y rápido que con frecuencia te hace olvidar que se trata de un sedán de prácticamente 5 metros lleno de lujo y confort. Hay potencia de sobra, sin importar la circunstancia, y gana velocidad con una facilidad sorprendente; tanto así que pareciera ser mucho más poderoso de lo que en realidad es, según la ficha técnica. El V6 es un gran motor y te garantizo que no vas a necesitar o extrañar un ocho cilindros. El Dato: Los faros LED HD Matrix opcionales con intermitentes dinámicas desde dos perspectivas. Proporcionan al conductor una iluminación óptima de la carretera sin deslumbrar el tráfico. La dirección es ligera y muy rápida, mientras que los frenos son firmes y transmiten mucha seguridad; asimismo, la suspensión tiene una calibración ligeramente más orientada al confort, pero permite un manejo alegre, incluso agresivo, sin ningún problema. En pocas palabras, puede ir rapidísimo, aunque parece sentirse más cómodo en autopistas de alta velocidad, sin que ello signifique que no lo pueda hacer muy bien en caminos sinuosos. Por su lado, la calidad de marcha es impecable, no hay ruidos, está perfectamente bien aislado, tanto de ruidos de rodamiento, como de trabajo mecánico o producidos por el viento. FUENTE: https://www.razon.com.mx/autos/audi-a6-lujoso-y-muy-refinado/

22/11/2019 Más radares para reducir la velocidad en las ciudades… por orden de la Fiscalía Un fiscal especializado en seguridad vial asegura que la mejor manera de reducir la velocidad en las ciudades es mediante la utilización de radares. Más radares para reducir la velocidad en las ciudades. La DGT no es la única institución u organismo en España que firmaría bajo esta medida. La Fiscalía también apuesta por un incremento de los controles de velocidad para reducir la misma en las urbes, tal y como ha explicado Bartolomé Vargas, Fiscal Jefe de la Fiscalía de Seguridad Vial. Vargas, en declaraciones recogidas por Cope, ha asegurado que sin radares no hay manera de perseguir o tener constancia de “el exceso de velocidad punible”, el cual “tiene que entrar en la cultura de los ciudadanos y los conductores” para así reducir la velocidad a la que se circula dentro de las ciudades. Por ello, asegura que la Fiscalía pedirá a los ayuntamientos la información referente a la situación de los radares en vías urbanas, con el objetivo de incrementar y mejorar este tipo de controles. Según el ministerio público y tal y como recoge Cope, en Galicia (donde se expresaron estas declaraciones) se cometieron durante 2018 un 18 por ciento más de delitos de tráfico, aunque la mayoría (el 60 por ciento) estuvieron relacionados con el consumo de alcohol y drogas al volante. Y casi el 38 por ciento de los delitos se produjeron por conducir sin carné. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mas-radares-para-reducir-la-velocidad-en-las-ciudades-por-orden-de-la-fiscalia

22/11/2019 Es viral: flores en los baches para reivindicar el mal estado de las carreteras Un vecino de O Porriño en Pontevedra planta flores en los baches de la carretera para alertar del mal estado de las mismas. Ya se le conoce como “el chatarrero justiciero”. Lo habíamos visto en otros lugares del mundo, como en carreteras de Holanda, México o Estados Unidos. Pero aún no teníamos noticias de que alguien emprendiera una acción similar en España. Un vecino de O Porriño (Pontevedra) ha decidido plantar unas flores en los baches de las vías que pasan por la localidad. José Cancelas, que ya se le conoce como “el chatarrero justiciero” ha decidido emprender una campaña para alertar del mal estado de las carreteras gallegas y, más concretamente, las que pasan cerca de la localidad pontevedresa de O Porriño. Para mostrar su enfado, se ha abierto una cuenta de Facebook y allí ha hecho pública su protesta. La imagen de José plantando flores en la carretera se ha hecho viral y tal y como asegura a EFE, ya son muchos los vecinos que le piden que acuda junto a sus casas para mantener viva la iniciativa. Carreteras que tal y como reconocen los vecinos tienen mucho tráfico pero se conservan en muy mal estado. Tanto que los coches tienen que salirse parcialmente de la vía para evitar los baches. Porque es un bache excelente, porque es un bache excelente… Pero esta no es la única iniciativa curiosa que ha llegado en los últimos meses desde Galicia. En enero conocimos gracias a La voz de Galicia que los vecinos de Freixeiro (A Coruña) también protestaron contra el mal estado de sus carreteras con una tarta. A principios de 2018, un motorista salió despedido al pasar por encima del bache. La víctima, que apenas sufrió algunas contusiones y magulladuras circulaba detrás de una caravana y fue sorprendido en el último momento por el bache, que lo tiró de la moto. Un año más tarde, los vecinos de la localidad cercana decidieron de forma irónica celebrar un año del suceso. Llevaron una tarta hasta el bache y le cantaron el cumpleaños feliz, “celebrando” que 365 días más tarde, el agujero en la carretera seguía con ellos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/es-viral-flores-en-los-baches-para-reivindicar-el-mal-estado-de-las-carreteras