Ocio

Buen aporte, gracias. Salu2.

Ya nos dirás que tal le queda. Salu2.

Hoy le he colocado esta 'chuche' Después de una sesión de limpieza.

Audi RS6 Avant Tuner cars leaving a Carshow | Dropped at the border 2019

24/06/2019 Esto es lo que recaudará el Estado cuando el impuesto del diésel iguale al de la gasolina El nuevo impuesto al diésel con el que se pretende equipararlo al de la gasolina generará un número mayor de ingresos para el Estado. Aquí tienes las últimas estimaciones al respecto. La próxima y más que previsible subida al diésel es, sin duda alguna, uno de los temas que más preocupan a la gran mayoría de conductores de nuestro país. El PSOE, el partido político que tiene todas las posibilidades de formar próximamente nuevo Gobierno en nuestro país, ya ha afirmado varias veces con anterioridad que una de sus máximas prioridades dentro de sus nuevas medidas económicas será equiparar la fiscalidad del diésel a la del impuesto que grava la gasolina. ¿Cuánto dinero recaudará el Estado con la puesta en marcha del ya denominado “dieselazo”? Las últimas previsiones al respecto son las realizadas por la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (AIReF son sus siglas). Las estimaciones de esta asociación indican que el Estado recaudará en torno a 1.318 millones de euros al año con la nueva y previsible equiparación fiscal del diésel y la gasolina. Estos nuevos datos contrastan claramente con las previsiones realizadas con anterioridad por el Gobierno en funciones, en las que se preveía recaudar unos 2.140 millones de euros en el caso de que se pasase de los 30,70 céntimos por litro actual del impuesto del diésel de automoción a los 40,25 céntimos por litro con los que se grava la gasolina. El presidente de AIRef, José Luis Escrivá, ha señalado que el nuevo gravamen al diésel tendrá un impacto directo en la economía y en la sociedad, siendo las rentas medias y altas las que más lo noten. El análisis de Escrivá, realizado durante las jornadas financieras organizadas por la Asociación de Periodistas de Información Económica (Apie), BBVA y la UIMP celebradas en la ciudad de Santander, también refleja otra serie de conclusiones interesantes. Desde la AIReF se indica que los impuestos medioambientales en nuestro país están seis puntos por debajo de los que están vigentes en toda la media de la Unión Europea. En términos del PIB (Producto Interior Bruto), estos ingresos representan el 1,83 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/esto-es-lo-que-recaudara-el-estado-cuando-el-impuesto-del-diesel-iguale-al-de-la-gasolina

Mercedes presentará en unos meses su nuevo Clase C 2020. La berlina intentará así competir con mayores garantías frente a los nuevos BMW Serie 3 y Audi A4. . . . . . .

. . . . . Mercedes presentará en unos meses su nuevo Clase C 2020. La berlina intentará así competir con mayores garantías frente a los nuevos BMW Serie 3 y Audi A4. .

Mercedes Clase C 2020: así se renueva la berlina alemana Mercedes presentará en unos meses su nuevo Clase C 2020. La berlina intentará así competir con mayores garantías frente a los nuevos BMW Serie 3 y Audi A4. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/mercedes-clase-c-2020-asi-se-renueva-la-berlina-alemana . . . . . .

24/06/2019 Mercedes Clase C 2020: así se renueva la berlina frente a los nuevos Serie 3 y A4 Del gran trío de berlinas medias premium, solo queda por presentarse el nuevo Mercedes Clase C. Eso sí, en apenas un año lo veremos transformado en un modelo más sofisticado. Las berlinas medias premium afrontan unos próximos meses de lo más interesantes. El marcaje entre cada una es total y, si en los últimos meses ya hemos conocido al nuevo BMW Serie 3 y el remodelado Audi A4 2019, no tardará mucho en conocerse al que falta: el Mercedes Clase C 2020. La berlina se presentará en los próximos meses, para llegar directamente al mercado en aproximadamente un año. Mercedes Clase C 2020: sus carrocerías El nuevo Mercedes Clase C (generación W206) ya se encuentra en última fase de pruebas. Se desarrolla a partir de la nueva plataforma MRA2, una evolución de la actual MRA, pero con más uso intensivo de materiales ligeros, como el aluminio. Con ello, la berlina ganará en eficiencia y ligereza, aunque previsiblemente aumente de tamaño. Primero llegará en versión sedán, familiar Estate y en la inédita All Terrain, para posteriormente comercializarse en carrocería Coupé y Cabrio. Mercedes Clase C Estate 2020: así será la nueva berlina familiar Y es que, la llegada por debajo de no uno, sino hasta dos berlinas más de Mercedes, como el Clase A Sedán y el nuevo CLA, obliga a al nuevo Clase C a reposicionarse un poco en tamaño. Estéticamente, seguirá siendo una berlina tradicional, aunque adoptará la nueva cara, las ópticas y muchos nuevos rasgos de los actuales y nuevos Clase A, CLA y CLS. Más aerodinámico también, el nuevo Mercedes Clase C 2020 es aún un misterio en lo que respecta a su interior. Todas las informaciones apuntan ya a que la nueva berlina tomaría también el nuevo sistema de información y entretenimiento M-BUX, estrenado antes en el Clase A, con su avanzado sistema de pantallas multimedia que recorre desde la instrumentación a la consola central. Sin embargo, éste podría ser más sofisticado que en sus hermanos menores, contando con instrumentación totalmente digital y nuevas funciones de inteligencia artificial. Mercedes Clase C 2020: su interior contará con el sistema MBUX Mercedes Clase C 2020: su gama mecánica En cuanto a su gama mecánica, el nuevo Mercedes Clase C 2020 apostará a sus sistemas de propulsión más eficientes, estando disponible posiblemente con una nueva variante híbrida enchufable con paquete de baterías de 13,5 kWh de capacidad para una autonomía 100% eléctrica de bastante más de 50 km. Junto a ella, la micro-hibridación, conocido en Mercedes como versiones EQ Boost, seguirá sumando nuevas opciones. Por supuesto no faltará tampoco la alternativa diésel, aprovechando ya la completa y moderna gama de motores de Mercedes, con el bloque de 2,0 litros comandando la oferta. Muchos de estos motores ya estarán en disposición, incluso, de cumplir con futuras normas de emisiones Euro 7. En los próximos meses conoceremos en detalle todas las novedades, ya oficiales. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/mercedes-clase-c-2020-asi-se-renueva-la-berlina-frente-a-los-nuevos-serie-3-y-a4

24/06/2019 Así actúan los caza matrículas: gran éxito de las nuevas cámaras en coches de policía Un año después de que la Guardia Urbana de Barcelona estrenase nuevas cámaras detectoras de matrículas, hasta 2.400 coches robados han sido detectados. En los próximos meses llegarán más por todo el país. La noticia te la adelantamos hace ya unos meses: la Guardia Urbana de Barcelona estrenaba un novedoso sistema de control de matrículas que, entre otras funcionalidades que se irían ampliando con el tiempo, permitía ya comprobar, en tiempo real y de inmediato, si cualquier coche cumple con todos los requisitos legales para circular o no. Pues bien, solo un año después, los resultados de estas cámaras espías no pueden ser más satisfactorios. Según informa hoy el diario La Vanguardia, casi 2.400 coches robados han sido detectados en los últimos doce meses gracias a las cámaras lectores de matrículas instaladas en hasta 12 de los nuevos coches patrullas de la Guardia Urbana de Barcelona. Además, casi 1.500 coches precintados por problemas tributarios han sido detectados también circulando, cuando lo tenían prohibido, además de otros casi 350 coches que estaban requeridos. Gracias a este nuevo control de vigilancia del tráfico, la policía dispone de un sistema automatizado y rapidísimo para comprobar la matrícula de cualquier coche en circulación, cuando antes los agentes únicamente podían llamar a la central y facilitar la matrícula de un coche sospechoso o introducirla en un ordenador personal y esperar. El sistema consta de tres pequeñas cámaras instaladas en el puente de luces del coche patrulla, capaz de analizar tanto los coches que circulan por delante como los que se encuentran aparcados a ambos lados. Coches patrulla de la Guardia Urbana de Barcelona Este novedoso sistema de cámaras puede leer cifras y letras de las matrículas, e incluye tecnología infrarroja para operar también en condiciones de poca luz, como por ejemplo de noche, en túneles o garajes. Una vez leída la matrícula de manera automática, el propio sistema lo inserta en el equipo informático del coche patrulla y, en apenas unos segundos, se conecta a la base de datos de la Guardia Urbana para comprobar si está denunciado o no cumple con las condiciones de circulación. En caso afirmativo, se emite una alarma y un mensaje a los agentes para que lo puedan detener. Muy discreto, este innovador sistema de cámaras está previsto que amplíe próximamente sus funciones para ser capaz, por ejemplo, de comprobar si un coche tiene el seguro en vigor o no, si su propietario está investigado o si tiene pasada la ITV en regla. Los nuevos vehículos iZ de la Policía Nacional controlan hasta 400 matrículas por minuto Los nuevos vehículos iZ de la Policía Nacional A estos coches se unirán en los próximos meses los hasta 150 nuevos coches patrullas anunciados ya por la Policía Nacional, que contarán también por toda España con tecnología para controlar hasta 400 matrículas por minuto. Conocidos como iZ, se expandirán a lo largo de este año y del que viene, para convertirse casi en comisarías móviles capaces de grabar imágenes, y de intercambiar mensajes, fotografías y vídeos en tiempo real. También dotados de 3 cámaras, estos vehículos iZ, en realidad modelos Toyota Prius+ perfectamente adaptados, también pueden operar de día y de noche y cuentan con kit de detenidos con cámara de vídeo vigilancia en las plazas traseras y con lector móvil de huellas dactilares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-actuan-los-caza-matriculas-gran-exito-de-las-nuevas-camaras-en-coches-de-policia

24/06/2019 El diésel y la gasolina bajan sus precios: ¿cuándo volverán a subir? Los precios del diésel y de la gasolina se estabilizan y confirman su tendencia bajista respecto a las altas tarifas de hace unos meses. ¿Continuará esta situación o volverán a subir? Pequeño respiro para el bolsillo de los españoles, al menos en lo que afecta al precio de los carburantes en nuestro país. Según los últimos datos actualizados, los precios del litro del diésel y de la gasolina en España continúan su tendencia bajista, tras un largo periodo de subidas encadenadas. A fecha de hoy lunes 24 de junio, el precio medio de la gasolina sin plomo 95 en España se sitúa en los 1,315 euros el litro, mientras que el litro de diésel (o gasóleo A de automoción) es de 1,202 euros el litro. Estos datos contrastan, por ejemplo, con los registrados el 1 de junio, con un precio de 1,369 euros/litro de la gasolina y los 1,265 euros/litro de diésel. Los precios máximos históricos de la gasolina sin plomo 95 y del diésel en España se situaron en los 1,528 €/litro y 1,451 €/litros, respectivamente. En la actualidad, con los nuevos precios medios registrados en nuestro país, llenar un depósito medio de 55 litros de un coche de gasolina cuesta 72,32 euros, mientras que en el caso del diésel la cifra es de 66,11 euros. Precio del diésel y la gasolina: qué pasará Sin embargo, esta estabilidad y tendencia bajista de los precios de los carburantes en España pueden tener los días contados. Varios expertos y consultorías avisan de los peligros y de las condiciones socioeconómicas complejas que se vislumbran en el horizonte. Las tensiones políticas vividas en la zona del Golfo Pérsico y las últimas declaraciones al respecto de los Gobiernos de Estados Unidos e Irán son uno de los principales condicionantes que vaticinan una escalada en los precios del barril Brent de petróleo, el nivel de referencia que se utiliza en gran parte del mundo para fijar los precios bases de los combustibles. A fecha de domingo 23 de junio, el precio del barril Brent se situó en los 65,29 dólares, el precio más alto de este mes, aunque no el máximo histórico de este nivel de referencia. Por otro lado, la denominada burbuja del “fracking” por la que se trata de aumentar la extracción de gas y de petróleo al subsuelo a través de la perforación previa de un pozo en el que se inyectan grandes cantidades de agua a alta presión, es otro de los fenómenos socioeconómicos que pueden hacer subir el precio de los carburantes. En el caso español, la más que probable revisión a la que se someterán los impuestos de los hidrocarburos (con una ya anunciada subida al impuesto del diésel para igualarlo a la gasolina) también servirán para elevar los precios en las estaciones de servicio. Ante estas previsiones, otros analistas afirman que la transición energética a la que se enfrenta la sociedad con el mayor empleo de energías más limpias y respetuosas con el medio ambiente servirá para frenar una posible escalada en los precios de los combustibles. Sin embargo, otros estudios afirman que esta transición energética aún tardará tiempo en llegar, por lo que dentro de unos años podríamos vivir una nueva gran crisis del petróleo que podría hacer disparar y superar los precios máximos de los combustibles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-diesel-y-la-gasolina-bajan-sus-precios-cuando-volveran-a-subir

Muy buen consumo.

Los líquidos y aceites no son eternos hay que cambiarlos alguna vez si o si, por lo tanto llevan un control.

22 JUNIO 2019 Deslumbrante Audi Q8 Galaxy Blue La marca alemana exhibió en una sala de exposición un característico Q8 con un exterior azul metálico. Una sala de exposición en Neckarsulm, Alemania, ha sido el escenario escogido por la firma de los cuatro aros para exhibir uno de sus crossover que ha recibido un tratamiento especial tanto a nivel externo como en su habitáculo. Se trata del Audi Q8 cuya particularidad radica en una carrocería pintada en color azul metalizado (Galaxy Blue), moldura S Line y llantas de aleación de 22 pulgadas con rines acabados en doble tono. No hay duda que esta preparación ha resultado muy llamativa y tanto más al hecho de que la marca no ha escatimado con el uso de material premium de alta calidad, dando así origen a un coche exclusivo. Paquete interior Audi Exclusive En su habitáculo, el Q8 Galaxy Blue combina diversos materiales entre los que destaca el uso de cuero, Alcántara y superficies pulidas de aluminio en doble tono junto con toques de madera que posiblemente sean de roble. Sus asientos son de corte deportivo y han sido forrados en piel Havana Brown y Black en bitono, los mismos presentan costuras blancas como contraste, a esto se le añade un volante como también paneles de las puertas y el techo recubiertos en Alcántara. Por su parte, en lo que tiene que ver con el tablero de instrumentos y la consola central, estos han sido acabados en negro piano. No está de más decir que el interior del Audi Q8 rebosa de tecnología, en medio del salpicadero reposan dos pantallas táctiles, una que está en la parte superior que es la que controla el infoentretenimiento y la configuración del coche, y otra por debajo de esta que es la que controla el climatizador, ambas cuentan con una ligera vibración que se activa al tocar cualquier botón virtual en la pantalla, tal como sucede como cuando tocamos la pantalla de nuestro smartphone. A esto se le suma faros laser con matriz LED que inteligentemente son controlados y se pueden apagar de forma independiente, lo que permite usar la luz alta en carretera sin cegar a los demás conductores. En cuanto a la motorización, estamos seguros que este Audi Q8 Galaxy Blue incorpora debajo de su capó un propulsor Turbodiésel 3.0 litros que entrega 286 CV junto con 600 Nm de par máximo. Este motor le permite al Q8 50 TDI una aceleración desde 0 a 100 km/h en solo 6,3 segundos y alcanza una velocidad máxima que se ubica en los 231 km/h. FUENTE: https://www.motoryracing.com/coches/noticias/deslumbrante-audi-q8-galaxy-blue/

23 junio 2019 Aunque todavía habrá que esperar a la revisión en profundidad del Audi e-tron, las primeras impresiones de Consumer Reports son muy positivas El Audi e-tron ha llegado a manos de Consumer Reports, la popular revista estadounidense dedicada al análisis imparcial de todo tipo de productos, y sus primeras conclusiones parecen haber sido muy positivas. Los encargados de realizar esta prueba se han mostrado especialmente impresionados por el nivel de acabado interior del vehículo; así como por su extraordinario aislamiento acústico, que permite disfrutar de un ambiente relajado incluso al conducir por autopista a altas velocidades. Consumer Reports destaca también algunos elementos tecnológicos del e-tron, como su doble pantalla central dedicada al sistema de infoentretenimiento. La tecnología háptica empleada por Audi en estas pantallas ha llamado especialmente su atención, al ser capaz de simular la sensación de pulsar un botón físico. No obstante, CR señala que en algunas ocasiones la tecnología integrada por Audi en el e-tron es innecesariamente complicada, y ponen como ejemplo su selector de marchas poco intuitivo. Consumer Reports le da el visto bueno al e-tron Respecto a su aceleración, la consideran adecuada, teniendo en cuenta el segmento al que pertenece. Al contrario que en otros vehículos eléctricos, CR afirma que el e-tron no sale desbocado quemando rueda, sino que lo hace de una forma mucho más tranquila; algo que consideran normal en un SUV de lujo. Eso sí, una vez que el vehículo ya está en movimiento, el conductor puede obtener en todo momento el empuje que necesita, a cualquier velocidad, aseguran. Es importante tener en cuenta, no obstante, que estas conclusiones son fruto únicamente de una primera toma de contacto y algunos apartados, como la carga rápida del e-tron, no han sido evaluados. Aunque tendremos que esperar a la revisión en profundidad para obtener un análisis completo, las primeras impresiones de Consumer Reports son muy positivas, llegando a asegurar que el e-tron transmite una sensación de madurez que rezuma calidad; lo que consideran que es debido probablemente a que Audi es un fabricante de vehículos de alta gama con muchos años de experiencia a sus espaldas. Nosotros ya lo probamos hace un mes Por si aún no la has leído, no olvides que aquí en DrivingEco tuvimos también la posibilidad de probar el e-tron y contarte nuestras impresiones. Por último, llama la atención que CR no haga mención alguna a los retrasos en las entregas que están sufriendo muchos clientes con una reserva en curso, consecuencia en gran medida a un problema detectado por Audi en el sellado de la batería de algunas unidades. Una incidencia sobre la que ya hablamos hace algunos días y que, como os contamos, en casos extremos podría incluso provocar el incendio del vehículo. FUENTE: https://www.drivingeco.com/consumer-reports-contacto-audi-e-tron/

22 Jun 2019 Audi A3 Cityhopper, la nueva generación del compacto será «crossoverizada» La nueva generación del Audi A3 será «crossoverizada». La nueva generación del Audi A3 llegará cargada de importantísimas novedades. Entre todos los que cambios que se harán en el popular compacto premium se encontrará un ajuste de las variantes de carrocería que habrá disponibles en la gama. Unas dejarán de estar disponibles y aparecerán otras nuevas. El Audi A3 Cityhopper será la gran novedad, una variante tipo crossover que emulará el formato del Ford Focus Active. Audi continúa trabajando en el desarrollo de la cuarta generación de su popular compacto. El nuevo Audi A3 será una realidad en no mucho tiempo. Tras la renovación del Mercedes Clase A y del BMW Serie 1, ha llegado el momento de que el tercer modelo en discordia haga lo propio y se ponga al día tanto en materia de diseño como a nivel tecnológico y, sobre todo, en lo que al apartado técnico y mecánico se refiere. El cambio generacional del Audi A3 supondrá la reestructuración de las variantes de carrocería que hay disponibles. La variante de tres puertas y la descapotable desaparecerán de la oferta. Ambas representan el volumen de ventas más bajo de todas las carrocerías del A3. Su marcha deja la puerta abierta a la llegada de una nueva e interesantísima variante. Se trata del Audi A3 Cityhopper. Foto espía del nuevo Audi A3 Sportback realizando una sesión de pruebas en carretera. Conocido internamente con la denominación Cityhopper, los chicos de Audi han dado luz verde al desarrollo de una versión «crossoverizada» del nuevo A3. La base elegida para este modelo es el nuevo A3 Sportback y la fórmula está muy clara, emular el formato de modelos como el Ford Focus Active o el Kia XCeed. A pesar de que no estamos ante un SUV con todas las de la ley, ayudará a eliminar la brecha existente entre el Audi Q2 y el Audi Q3. Es más que probable que este modelo no reciba el «apellido» Allroad, puesto que está destinado a los modelos tipo crossover creados sobre el A4 Avant y el A6 Avant. Además, debemos tener presente el nuevo Audi A1 sumará pronto a su gama una versión de esta índole y será bautizada como City Carver. Según las informaciones disponibles hasta el momento, el A3 Cityhopper no tendrá tracción quattro. El objetivo es mantener unas bajas emisiones de CO2 y debemos tener presente que su solvencia lejos del asfalto será menor que la de cualquier miembro de la familia SUV de Audi. También ayudará a mantener un precio más competitivo. La nueva generación del Audi A3 llegará cargada de novedades, como una variante tipo crossover. Estéticamente será rápidamente reconocible puesto que se aumentará la altura libre de la carrocería con respecto al suelo gracias a la modificación de la suspensión y se añadirán toda una serie de defensas de plástico para proteger la parte inferior del vehículo. También se añadirán unas barras de techo para acentuar el aspecto campestre. No podemos descartar que cuente con un tapizado y acabados interiores específicos. El debut de la nueva generación del Audi A3 está fijado para este mismo año. Más concretamente en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2019. Sin embargo, la versión tipo crossover verá la luz más tarde. Su lanzamiento se espera de cara a los primeros años de la próxima década. Por el momento no han sido avistados prototipos ni mulas de este modelo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-cityhopper-201958515.html

23 junio, 2019 Audi A6 Allroad Se cumplen 20 años del lanzamiento del Audi A6 allroad quattro y, para su celebración el fabricante lanza la última generación de este modelo; como sus predecesores, llega con un diseño específico y tracción total quattro, pero esta vez solo emplea motores diésel electrificados. Bajo la denominación que se renueva, esta variante con carrocería familiar del Audi A6 se distingue por su diseño y posibilidades todocamino, con protecciones de platico, suspensión elevada y una buenas posibilidades off-road. Dos décadas después se presenta la cuarta generación del modelo. El allroad se diferencia del A6 Avant por su diseño, paragolpes dotados de protecciones plásticas y metálicas, sus taloneras y pasos de rueda. Se puede decorar con colores específicos como el Gavial Green basado en uno de los colores del catalogo del primer A6 allroad. Incorpora una parrilla delantera específica delantera, barras el techo y paragolpes exclusivo. Su altura libre al suelo es de 13,9 cm., pero gracias a su suspensión neumática puede reducirse en 15 mm para circular por carretera o incrementarse 45 mm para moverse por el campo. A nivel mecánico, solo se ofrece un motor diésel con tecnología micro híbrida (MHEV) y red eléctrica de 48 voltios, el V6 3.0 TDI estará disponible en tres niveles de potencia. Sera el 45 TDI con 231 CV y 500 Nm de par, el escalón intermedio vendrá dado por el 50 TDI de 286 CV y 620 Nm de par, mientras que la versión más potente sera el 55 TDI, el mismo bloque de 349 CV y 700 Nm de par. Todos los motores se asocian a la tracción total quattro y transmisión automática Triptonic de convertidor de par con ocho velocidades. Al ser micro hibrido tendrá etiqueta ECO de la DGT. FUENTE: https://www.horajaen.com/2019/06/23/motorsport-el-bmw-m8-el-audi-a6-allroad-o-el-tata-h2x/

. . . . . . . Comparativa: Audi A1 Sportback 40 TFSi vs Mini Cooper S .

Comparativa: Audi A1 Sportback 40 TFSi vs Mini Cooper S . . . . . .

. . . . . . . Comparativa: Audi A1 Sportback 40 TFSi vs Mini Cooper S .

Comparativa: Audi A1 Sportback 40 TFSi vs Mini Cooper S . . . . . .

. . . . . Comparativa: Audi A1 Sportback 40 TFSi vs Mini Cooper S .

Comparativa: Audi A1 Sportback 40 TFSi vs Mini Cooper S Los nuevos Audi A1 y Mini ofrecen la mejor presentación interior, calidad y nivel de equipamiento de su categoría. Pero además también grandes cualidades deportivas... sobre todo con sus motores de gasolina de 200 y 192 CV, respectivamente. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/comparativa-audi-a1-sportback-40-tfsi-vs-mini-cooper-s . . . .

23/06/2019 Los nuevos Audi A1 y Mini ofrecen una calidad y un equipamiento sin rival entre coches de su tamaño. Pero lo mejor es que incluso todo queda eclipsado por sus cualidades deportivas. ¿Cuál es mejor? Aunque hace algunos años se habría considerado una auténtica locura tener estos niveles de potencia en utilitarios de tracción delantera, los Audi A1 y Mini que hoy comparamos no son tan radicales como cabría esperar. Las siglas 40 TFSI que adornan el portón del Audi pueden llevar a engaño, porque no se trata de un descomunal motor de 4 litros, sino que está impulsado por un 2.0 turbo que, aunque podría rendir mucho más (de hecho llega a 300 CV en el S3), se conforma con superar en 8 CV al Mini Cooper S, llegando a la redonda cifra de 200 CV por los 192 del Mini. A medida que han evolucionado el comportamiento y la eficacia de las ayudas electrónicas, la escalada de potencia ha ido en aumento paulatinamente, sin que ello haya desembocado en versiones inconducibles. Es más, por encima todavía queda margen para futuras creaciones más potentes y de talante más deportivo, léase Audi S1 y Mini John Cooper Works, cuya próxima edición limitada GP promete más de 300 CV —y seguramente Audi también se saque de la manga alguna propuesta especial, que tome el relevo a aquél evocador A1 quattro de 258 CV—. Audi A1 40 TFSi vs Mini Cooper S: rendimiento mecánico Pese a todo, el rendimiento mecánico de nuestros protagonistas ya es más que respetable y proporciona una conducción y un dinamismo que muchos ya quisieran. Las dos unidades probadas estaban equipadas con cambio automático de doble embrague, un elemento que resta entretenimiento a los conductores más avezados, pero que repercute positivamente en las prestaciones y la facilidad de uso, elevando al mismo tiempo el nivel tecnológico. Ambas transmisiones se pueden accionar mediante levas en el volante y brindan buen control en cualquier situación, incluso dejan apurar las reducciones hasta prácticamente la zona roja del cuentavueltas. Audi A1 Sportback 40 TFSi vs Mini Cooper S En el caso del Mini Cooper S, cuenta con 7 marchas, una más que el Audi A1, por lo que el escalonamiento de los desarrollos es más cerrado y, sobre todo en modo automático, consigue un mejor compromiso para mantener el motor en su zona de giro óptima. Sin embargo, cuando aceleramos con decisión tarda más en reducir, como si dedicase unas fracciones de segundo a calcular la manera más suave de hacerlo —o quizá para alargar la vida útil de los embragues—, restando deportividad y agrado de uso. Para evitarlo basta con activar el modo Sport, que encaja mejor que ningún otro con el vivo carácter del Mini Cooper S. PRESTACIONES Audi A1 Sportback 40 TFSI 200 CV Mini Cooper S 192 CV Acel. 0-100 km/h 6,52 s 6,26 s Acel. 0-1000 metros 26,92 s 26,52 s Adelantamiento 80-120 km/h 4,50 s 3,93 s Sonoridad 100 km/h 69,6 dB 70,9 dB Frenada desde 140 km/h 71,01 m 71,82 m Peso real 1.336 kg 1.290 kg Audi A1 Sportback 40 TFSi: comportamiento y confort Como no podía ser de otra manera, el Audi A1 también ofrece programas de conducción para modificar la personalidad del coche. Además de Efficiency, Auto y Dynamic, que básicamente son los que lleva el Mini (en su caso llamados Eco, Mid y Sport), añade el denominado Individual, que brinda mayor flexibilidad al poder configurar por separado la dureza de la dirección, la respuesta del motor y del cambio, el sonido del motor o los amortiguadores adaptativos que incorporaba nuestra unidad (el Mini también los ofrece opcionalmente, pero no los llevaba). A grandes rasgos, el Audi A1 propone un producto algo más confortable para el día a día, ya que es menos firme de suspensiones y consigue mejor equilibrio entre estabilidad y filtrado, incluso en modo Dynamic. Los amortiguadores adaptativos también consiguen que, en caso de llevar a cabo una conducción deportiva, los apoyos sean muy inmediatos, algo que se combina con un tren posterior bastante más sujeto que el de su rival, pero que en caso necesario puede aportar agilidad con reacciones rápidas y controladas. Resulta sencillo llevarlo al límite, pues no hace un mal gesto y la electrónica le ayuda a traccionar y salir catapultado de las curvas cerradas sin apenas desviarse de la trayectoria. CONSUMOS Audi A1 Sportback 40 TFSI 200 CV Mini Cooper S 192 CV Consumo en ciudad 8,2 l/100 km 7,8 l/100 km s Consumo en carretera 5,9 l/100 km 6,1 l/100 km Consumo medio 6,9 l/100 km 6,8 l/100 km Mini Cooper S: comportamiento y agilidad El Mini Cooper S tiene un carácter más emocional, marcado por su rapidísima dirección y por un tren trasero multibrazo muy participativo, cuya geometría induce los giros incluso cuando no estás muy apoyado. Obliga a una mayor concentración, pero también es más divertido de conducir y de sacar partido al progresivo redondeo del eje posterior. Cuando aceleras a fondo requiere sujetar el volante con más fuerza, pues a la hora de transmitir la potencia al asfalto se produce algún tirón más perceptible que en el Audi. Comparativa: Audi A1 Sportback 40 TFSi vs Mini Cooper S Por otro lado, en el Mini Cooper S es como si su dirección tuviese cierta vida propia, pues se insinúa hacia el interior de la curva al dar gas, y hacia el exterior al levantar el pie derecho, contrarrestando así las reacciones naturales del bastidor, que es muy sensible a los cambio de masas, es decir, abre trayectoria al acelerar y cierra el giro al ahuecar. De esta manera, si no acompasas la actuación sobre pedales y dirección con la suficiente anticipación, el propio coche te enseña a hacerlo, porque es la forma en la que hay que conducirlo. No es de extrañar que en frenadas en apoyo, aunque sean leves, resulte algo nervioso, y en ocasiones la electrónica se ve obligada a intervenir —quizá por un umbral de actuación algo conservador— haciendo que la deceleración sea menos lineal. ESPACIO Audi A1 Sportback 40 TFSI 200 CV Mini Cooper S 192 CV Anchura delantera 137 cm 130 cm Anchura trasera 128 cm 120 cm Altura delantera 93-99 cm 93-99 cm Altura trasera 92 cm 91 cm Espacio para piernas 69 cm 66 cm Maletero 315 litros 290 litros Audi A1 Sportback 40 TFSi vs Mini Cooper S: ¿cuál elegir? En definitiva, aunque el comportamiento de este Mini Cooper S no es tan incisivo como en la anterior generación del modelo, ni tiene un tacto tan directo, sigue siendo un coche con mucha personalidad. Frente al Audi A1 cuenta con una leve ventaja en refinamiento, fruto de un motor algo más sedoso y de una rodadura de gran calidad, aunque enturbiada por una mayor rumorosidad a alta velocidad que, en ocasiones, impide escuchar el melodioso sonido del motor con la claridad que nos gustaría. Adicionalmente, tanto la pisada que transmite el Mini Cooper S, como su tacto general, están muy cuidados, dando en conjunto la sensación de ser “más coche” que el A1 que, sin embargo, se beneficia de un habitáculo más amplio y de una mejor postura de conducción. La elección no es fácil. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-a1-sportback-40-tfsi-vs-mini-cooper-s-cual-es-el-mejor-utilitario-de-gasolina

Pues ya lo tienes resuelto. Yo he leído en el foro que, cuando se cambia una lo ideal es cambiar las dos así la iluminación es la misma y la durabilidad ídem.