Ocio

La estética del movimiento es la quintaesencia de Audi, e impresiona al conductor con cada efecto de iluminación dinámica al desbloquear o salir del vehículo. Con las funciones coming-home y leaving-home, los segmentos LED u OLED individuales se activan en intervalos de solo unos pocos milisegundos uno tras otro, creando una secuencia de iluminación nueva y de aspecto futurista incluso cuando el vehículo está parado. Tres líneas de acabados, diez colores, llantas de diseño vanguardista A diferencia de las versiones estándar, en las que el A6 Sedan combina el color de la carrocería con aluminio para resaltar su elegancia, la línea exterior S line pone el énfasis en la deportividad. El área alrededor de las tomas de aire delanteras, que son más grandes y están divididas en dos partes, presenta un acabado en cromo antracita mate. Este acabado también se aplica a los embellecedores de los umbrales, que son más anchos, y a la moldura alrededor del difusor, que cuenta con un diseño más deportivo. La parrilla Singleframe negra también tiene una estructura más grande, y los marcos verticales acentúan las cortinas de aire laterales para optimizar el flujo de aire. Cada uno de estos elementos subraya el carácter dinámico del A6 Sedan S line. La línea Black line incorpora el paquete exterior negro, que cuenta con los aros Audi en la parte delantera y trasera con un acabado en gris antracita. El marco de la parrilla Singleframe, el embellecedor del difusor, el embellecedor de los estribos laterales, las manillas de las puertas, el embellecedor de las ventanillas, las carcasas de los retrovisores y los raíles del techo están acabados en negro. Con esta línea de equipamiento las salidas de escape también cuentan con un embellecedor cromado oscuro. Los conductores pueden elegir entre diez colores de carrocería para el A6 Sedan, incluido el acabado sólido Blanco Arkona. El Blanco Glaciar, el Negro Mito y el Gris Cronos están disponibles como acabados metalizados, y también se ofrecen los colores Rojo Granadina, Plata Florete y Azul Firmamento. La selección se completa con un color completamente nuevo, el Verde Medianoche, así como con el Azul Ascari metalizado y el Gris Daytona, que están disponibles exclusivamente con la línea exterior S line. En cuanto a las llantas, Audi ofrece una amplia selección de diseños vanguardistas que van de 18 a 21 pulgadas. Las versiones S line incluyen llantas de 19 pulgadas de serie. Dos de las cinco llantas de 20 pulgadas y todas las llantas de 21 pulgadas proceden de Audi Sport, incluida una llanta de 21 pulgadas con un diseño de radios múltiples y acabado completamente en negro metalizado. También hay una llanta forjada de 21 pulgadas que es la única de la gama que presenta un diseño tricolor. Además, hay varias opciones de Audi exclusive que permiten una personalización aún mayor para el A6 Sedan, con colores exclusivos para la carrocería, el interior y la tapicería de cuero. Aerodinámica: el mejor Cx de un Audi con motor de combustión El diseño deportivo del nuevo Audi A6 Sedan contribuye a su excelente aerodinámica, garantizando un coeficiente de resistencia Cx de 0.23, el mejor valor para un modelo con motor de combustión en la historia de Audi. Se utilizan cortinas de aire perfectamente integradas en el diseño para garantizar que el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras y los laterales del vehículo sea lo más suave posible. Dos tomas de aire de refrigeración controlables por separado detrás de la parrilla del radiador forman parte del concepto aerodinámico, garantizando un flujo optimizado alrededor del compartimento del motor. Para aprovechar todo el potencial de esta tecnología, Audi también ha optimizado el sellado entre el paragolpes y la unidad de refrigeración, reduciendo las pérdidas de flujo de aire en esta zona hasta en un 70%. Para lograrlo, los elementos de control del flujo de aire son significativamente más rígidos. La interfaz unificada para la entrada de aire y para la refrigeración del motor también contribuye a mejorar el flujo alrededor de la carrocería. Además, un spoiler en el paragolpes delantero reduce la elevación en este eje y, junto a los paneles en los bajos de la carrocería, entre los que se incluyen alerones en las ruedas y cubiertas específicas en el túnel de transmisión y en el eje trasero, garantiza un mejor flujo de aire alrededor de los bajos de la carrocería. FUENTE: https://alicanteplaza.es/alicanteplaza/motoralicante/el-nuevo-audi-a6-sedan-clase-ejecutiva-en-su-maxima-expresion

19/04/2025 El nuevo Audi A6 Sedan: clase ejecutiva en su máxima expresión Audi A6 C9 Audi amplía la familia A6 con una berlina de la clase ejecutiva que establece nuevos estándares en diseño y aerodinámica, logrando que la innovación y el confort en la clase premium del segmento medio superior sean tangibles en cada detalle. Su coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.23 es el mejor valor para un modelo de producción con motor de combustión en la historia de la marca de los cuatro aros. El moderno propulsor diésel que está disponible en el lanzamiento es más eficiente y dinámico gracias a la tecnología de hibridación ligera MHEV plus. En combinación con sofisticadas tecnologías en el tren de rodaje, el Audi A6 Sedan impresiona por sus cualidades para la conducción diaria y los viajes: tanto la suspensión neumática adaptativa como la dirección a las cuatro ruedas combinan el confort de conducción con un comportamiento dinámico y deportivo. Gernot Döllner, CEO de Audi: “El nuevo Audi A6 Sedan combina un diseño elegante y dinámico con una aerodinámica excepcional. Los sistemas de propulsión eficientes y de alto rendimiento y la tecnología de suspensión de vanguardia ofrecen deportividad con un alto nivel de confort, lo que hace que viajar en el A6 sea una experiencia de primera clase”. Con este modelo, la marca de los cuatro aros también continúa su importante ofensiva de producto que comenzó en 2024. La modernización y el rejuvenecimiento de la gama forma parte de la “Agenda Audi”, con la que la empresa se posiciona de cara al futuro ante la intensificación de la competencia. “Con el A6, estamos renovando un modelo muy importante”, añade Döllner. Al igual que los nuevos Q5 y A5, el nuevo A6 Sedan también se basa en la Plataforma Premium de Combustión (PPC). La arquitectura electrónica E³ 1.2 garantiza una avanzada conectividad, actualizaciones y funciones de digitalización en todos los nuevos modelos. Elegante y dinámico: el diseño exterior El diseño del nuevo Audi A6 Sedan es claro y funcional, con líneas minimalistas que combinan elegancia y deportividad. El rasgo más característico es la curvatura del borde superior de las ventanillas, que fluye de manera armoniosa hasta la luneta trasera fija, realzando las formas aerodinámicas de la carrocería. Los blisters que emergen con fuerza de la línea de los hombros, junto a las líneas dinámicas, son un elemento central del ADN de diseño de Audi. En combinación con las anchas vías, representan la deportividad. El frontal se caracteriza por una parrilla Singleframe en posición baja, que se extiende hasta el borde inferior del faldón delantero. Junto con los elegantes faros y los aros Audi, otorga al A6 Sedan una expresión llamativa, centrada y distinguida. Las cortinas de aire modeladas tridimensionalmente y situadas bajo los faros dan al paragolpes un aspecto potente y deportivo. Al igual que el frontal, la zaga alargada y con una ligera inclinación ascendente con el logo de los cuatro aros en una posición destacada también irradia prestigio. Los dos elegantes pilotos traseros con sus gráficos precisos y la franja de luz continua enfatizan la anchura del vehículo y, junto a la luz de freno vertical, proporcionan al nuevo Audi A6 una sensación de poderosa presencia. El gran difusor con un llamativo embellecedor remata la zaga, integrando los tubos de escape con sus salidas rectangulares. Audi A6 C9 Digital y personalizable: la tecnología de iluminación La avanzada tecnología de iluminación contribuye de manera significativa a una mayor seguridad vial y es una parte esencial del ADN de Audi. El nuevo A6 Sedan también desempeña un papel pionero en su clase en este ámbito. El diseño de los faros delanteros y los grupos ópticos traseros gira en torno a la digitalización, lo que brinda a los conductores la oportunidad de personalizar la apariencia de su A6 Sedan según sus propias preferencias. Al mismo tiempo, la pantalla de iluminación digital ofrece funciones innovadoras que mejoran la comunicación con otros usuarios de la carretera. La tecnología de iluminación refleja la estética típica de Audi. El equipamiento para el A6 Sedan incluye luces diurnas LED digitales compuestas por 48 segmentos LED individuales por cada faro. Los faros Matrix LED, de serie en el mercado español, se caracterizan por una pantalla de acero inoxidable hexagonal perforada que oculta las luces diurnas digitales, un nuevo diseño que confiere a los faros una apariencia aún más llamativa. Con un total de siete firmas de luz digital para los faros delanteros y los grupos ópticos traseros, varias de las cuales están diseñadas como firmas activas en las que los segmentos individuales se iluminan y se atenúan de forma inteligente, el nuevo A6 Sedan ofrece un considerable potencial de personalización. Las luces traseras digitales OLED de segunda generación están disponibles opcionalmente para los grupos ópticos traseros del A6 y combinan el diseño de iluminación y la tecnología innovadora de una manera única. Gracias a sus ocho paneles OLED digitales crean un fuerte valor de reconocimiento y, al mismo tiempo, aumentan la seguridad en la carretera. Cada piloto trasero cuenta con 198 segmentos OLED que crean las firmas digitales, algunas de las cuales son activas, dando la impresión de que las luces parecen cobrar vida a través de su movimiento constante. El algoritmo desarrollado especialmente para esta función genera una nueva imagen a partir de los 396 segmentos OLED varias veces por segundo. Los segmentos individuales interactúan de tal manera que la intensidad total de la luz no varía. La detección de proximidad y la luz de comunicación en los pilotos traseros OLED 2.0 digitales son componentes esenciales para aumentar aún más la seguridad vial mediante la utilización de la iluminación. Por ejemplo, los demás usuarios de la carretera reciben una advertencia si hay un accidente o una avería más adelante. En situaciones críticas de conducción o tráfico, la luz de comunicación de las luces traseras OLED digitales proyecta una firma lumínica específica: además del gráfico de luz convencional, ocho triángulos en toda la parte trasera sirven para advertir a los conductores que se aproximan por detrás. FUENTE: https://alicanteplaza.es/alicanteplaza/motoralicante/el-nuevo-audi-a6-sedan-clase-ejecutiva-en-su-maxima-expresion

Audi con aros y AUDI sin aros Y para sorpresa... la de un coche que sólo se conducirá en su mercado local, pero que te llamará mucho la atención. Porque se trata del primer AUDI (sí, con mayúsculas)... sin los famosos cuatro aros. Se llamará AUDI E5 Sportback y será el primer modelo de la marca china gemela de la alemana. Hace unos meses ya os adelantamos este plan alternativo de la Audi de siempre para su estrategia en el gigante asiático y ahora se va a hacer realidad con la llegada de su primera creación. Su nombre responde a su tipo de propulsión (la E de eléctrico) y el dígito 5 se refiere a su posición en cuanto a tamaño, ya que es un modelo del segmento medio chino (el prototipo que prefiguraba esta modelo medía 4,87 metros). La carrocería Sportback le dará un aire coupé deportivo que reforzará su atractivo para cuando arranque su vida comercial... que será pronto, en concreto en verano de este mismo año. De momento nos tenemos que contentar con una imagen del modelo camuflado, pero en Shanghai lo veremos en todo su apogeo. AUDI, con mayúsculas y sin aros, hará su puesta de largo mundial pero 'la otra Audi', la de siempre, también expondrá algunos modelos específicos para el mercado chino. Es el caso de tres variantes de carrocería larga de modelos actuales: los A5L y A5L Sportback, el Q5L y el A6L e-tron. En Shanghai habrá también varios modelos de Audi, con minúsculas, para China. Audi En total, Audi mostrará un total de 19 modelos... pero también nuevas tecnologías, como el concepto de interior creado específicamente para sus modelos chinos, un mercado con necesidades muy especiales en este apartado. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2025/04/16/67ff6d4a46163fa1b28b4587.html

16/04/2025 El primer AUDI sin los cuatro aros se verá en el Salón de Shanghai Se llama AUDI - con mayúsculas- E5 Sportback, será cien por cien eléctrico y servirá para estrenar la nueva enseña china de la marca de Ingolstadt El AUDI E5 Sportback será el primer modelo de la marca china de Audi. Audi Europa ha abandonado la tradición de los salones del automóvil... pero en otras partes del mundo siguen vigentes, y con fuerza. Especialmente en mercados como medio Oriente y, cómo no, China. Y un buen ejemplo lo vamos a vivir en los próximos días, cuando arranque el Salón Internacional del Automóvil de Shanghai. Se celebrará en la capital china del 23 de abril al 2 de mayo y nos va a dejer un buen puñado de novedades. La mayoría serán locales, como la que os vamos a comentar ahora, pero también habrá alguna sorpresa que veremos en Europa. El Salón de Shanghai se celebrará del 23 de abril al 2 de mayo. Audi FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2025/04/16/67ff6d4a46163fa1b28b4587.html

Nuevo Audi Q3 2025: ríete de mis tapacubos, el A/C… ¡soy SUV premium 245 CV! FUENTE: https://es.motor1.com/photos/903041/audi-q3-basis-2025/#8089967_audi-q3-basis-2025 . . . .

. . . . . . . Nuevo Audi Q3 2025: ríete de mis tapacubos, el A/C… ¡soy SUV premium 245 CV! FUENTE: https://es.motor1.com/photos/903041/audi-q3-basis-2025/#8089967_audi-q3-basis-2025 .

Nuevo Audi Q3 2025: ríete de mis tapacubos, el A/C… ¡soy SUV premium 245 CV! FUENTE: https://es.motor1.com/photos/903041/audi-q3-basis-2025/#8089967_audi-q3-basis-2025 . . . . . . . .

¿Qué ocurre en el interior? Esta terminación básica llama la atención por las ruletas del aire acondicionado (no hay climatizador), algo muy raro de ver hoy en día en un SUV compacto premium. Eso sí, mantiene la pantalla central del sistema multimedia, las inserciones metalizadas y el volante multifunción de cuero. Incluye asientos ‘normales’ y un tapizado más simple, huyendo de cualquier tipo de lujo. A cambio, el equipamiento contempla seis airbags, asistente de carril, control de crucero, faros LED, MMI Radio plus, sensores de aparcamiento traseros y sistemas de seguridad presense. Audi Q3 Basis 2025, interior Bajo el capó, el nuevo Audi Q3 Basis 2025 nos deja con la boca abierta. No tanto por el escalón de acceso (el gasolina 35 TFSI de 150 CV), sino por las opciones de mayor potencia. Ten en cuenta que siempre se vincula con la caja automática de doble embrague S tronic de siete relaciones. Y es que este nivel de acceso también propone el gasolina 40 TFSI de 190 CV e incluso el 45 TFSI con 245 CV, mientras que en diésel ofrece el 40 TDI de 193 CV. En estos tres casos, va asociado con el sistema de tracción total quattro (delantera en el 35 TFSI de 150 CV). Como ves, podríamos considerarlo un lobo con piel de cordero... en sus motores más ambiciosos. Por tanto, nos queda informarte de sus precios en Europa; el nuevo Audi Q3 2025 Basis se ofrece en Suiza con un precio desde 47.600 CHF, lo que supone unos 49.900 euros al cambio. Foto: Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/756540/audi-q3-precios-motores-equipamientos/

17 abr 2025 Nuevo Audi Q3 2025: ríete de mis tapacubos, el A/C… ¡soy SUV premium 245 CV! El Audi Q3 también ofrece un acabado de acceso para reducir sus precios. Pero ojo, la terminación Basis presume de potentes motores. Foto: Audi Se trata de uno de los lanzamientos más importantes de este año. La próxima generación del Audi Q3 llegará en los próximos meses con un diseño más moderno, una tecnología mucho más avanzada y numerosos elementos en común con el CUPRA Terramar (ojo al motor TSI de 204 CV). Con estos mimbres, los rivales deben preocuparse seriamente. Hablamos del BMW X1 y BMW X2, Lexus UX (presenta una terminación especial), Mercedes-Benz GLA (mejora el PHEV y estrena acabado) y Volvo XC40 (en oferta). Eso sí, la marca de los cuatro aros no debe perder de vista a los SUV generalistas, como el Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Nissan Qashqai (en oferta), Peugeot 3008, Renault Austral (con restyling) y Volkswagen Tiguan. Galería: Audi Q3 2025 Foto: Audi Hasta que lleguen todos los datos oficiales del próximo Audi Q3 2026, desde Motor1.com España ponemos bajo la lupa al modelo actual. Seguramente pienses que ya no guarda ninguna sorpresa para ti; total, está a punto de ser reemplazado… ¡pero ojo, aún guarda un as bajo la manga! El nuevo Audi Q3 2025 nos sorprende con un acabado de acceso muy particular. Bajo la denominación Basis, se distingue exteriormente por los tapacubos de 17 pulgadas, unas ópticas más sencillas y la ausencia de numerosos elementos cromados. Audi Q3 Basis 2025, vista lateral FUENTE: https://es.motor1.com/news/756540/audi-q3-precios-motores-equipamientos/

El estudio que desmonta a la DGT Como desde la DGT todavía no han ofrecido datos oficiales sobre el resultado de quitar los 20 km/h extras, desde la Universidad de Zaragoza han realizado un estudio junto con DVuelta con datos proporcionados por el propio organismo. El resultado es que en 2022 (año en el que comienza, pero que no se contabiliza al completo) la siniestralidad relacionada con los adelantamientos se redujo, pero en 2023 hubo un incremento del 123%. Repasando más en profundidad los resultados del estudio, se puede comprobar que en ese 2023 habían aumentado todas las variables que se habían considerado como son el número de accidentes, de fallecidos, de heridos hospitalizados y de los leves. Incluso se llegaron a niveles máximos registrados en el año 2019. Por eso el portavoz de DVuelta, Pedro Javaloyes, señala a El Mundo que “el experimento ha fracasado y considere que el cese o destitución de Pere Navarro es insoslayable”. En 2023 hubo un incremento de accidentes por adelantamientos ¿Qué dicen desde la DGT? Desde El Mundo han querido consultar a la DGT sobre estos datos y el organismo ha contestado. Aunque para empezar ya indican que “hay un incremento de tráfico en 2022 y 2023” y le dan al periódico un indicador del porcentaje de víctimas en siniestros en los que uno de los vehículos estaba adelantando. Teniendo en cuenta esto, en el año 2019, que es el que se toma como referencia, la ratio de número de fallecidos se situó en un 6,6% con la siguiente evolución: bajó al 3,5% en 2022, subió al 6,6% en 2023 y creció un poco más hasta el 6,8% en 2024. Por tanto, está claro que medida nos ha dejado igual que estábamos o peor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-medida-aplico-dgt-con-mucha-polemica-no-funciona_308945_102.html

16 de abril de 2025 Esta es la medida que aplicó la DGT con mucha polémica y que no está funcionando Tras quitar los 20 km/h extras para adelantar en carreteras secundarias, desde la DGT pensaban que se reducirían los fallecidos y el tiempo está demostrando que no es así. Esta es la medida que aplicó la DGT con mucha polémica y que no está funcionando Quizás ya no recuerdes la fecha exacta en la que se prohibió la norma que permitía superar en 20 km/h la velocidad máxima de una carretera secundaria para adelantar, pero estoy seguro de que estuviste al tanto de la polémica que suscitó. Entonces, el actual director de la DGT, justificaba la medida calificándola de “anacrónica” y que “solo existía en España”, además de que con ella se “incitaba a adelantar, una maniobra de mucho riesgo”. Pues tres años después los datos están dando la espalda a su máximo mandatario. Dentro de toda la controversia suscitada, el propio Navarro se comprometió a hacer un seguimiento de la medida y de sus consecuencias, para poder ofrecer datos en los siguientes años. En realidad esas cifras no se han difundido nunca, como era de esperar ya que no son positivas, y encima siembran la duda de que en realidad se quitaron para poder instalar más radares de tramo, el dispositivo de control de velocidad que más gusta al director de Tráfico. Pere Navarro defendió la supresión de los 20 km/h extra para adelantar en carreteras secundarias No se presentó una base científica Como bien señalan en El Mundo, algo que en ningún momento hizo Tráfico fue presentar un estudio científico o técnico que justificara el cambio normativo. Incluso en declaraciones a ese periódico, el que fuera subdirector responsable de Movilidad y Tecnología de la DGT, Jorge Ordás, reconoció que “no existían investigaciones que relacionasen los choques frontales y las salidas de la vía con los adelantamientos rápidos”. En cambio, un trabajo de campo realizado en 2021 demostraba que la retirada de la antigua norma aumentaba el riesgo de accidente, hasta el triple. En una situación en la que se pretendiera adelantar a un camión de 16,5 metros circulando a 80 km/h en una carrera con límite de 90 ahora mismo se tardarían 7,56 segundos y se necesitarían 189 metros (sin contar la salida e incorporación al carril derecho). Pudiendo utilizar los 20 km/h extras las cifras bajan a 2,5 segundos y 77 metros. Creo que la diferencia es bastante clara. Los estudios demuestran que quitar los 20 km/h aumenta el riesgo de un adelantamiento FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-medida-aplico-dgt-con-mucha-polemica-no-funciona_308945_102.html

¿Qué ocurre si no identificas al conductor? No facilitar los datos del conductor en el plazo previsto puede salir caro. Si la infracción original es leve, la multa por no identificar se duplica. Si era grave o muy grave, puede triplicarse el importe. Y todo ello sin opción a bonificación por pronto pago. Además, negarse a colaborar con el proceso puede tener consecuencias administrativas más serias, como aparecer en registros de morosos públicos o ver bloqueados otros trámites con la DGT o la administración. ¿Cuándo hay que identificar al conductor? Estas son las situaciones más comunes en las que la DGT requiere la identificación del conductor: Multas por aparcamiento sin que el conductor esté presente. Infracciones captadas por radar o cámaras (exceso de velocidad, uso del móvil, no usar cinturón...). Denuncias no entregadas en mano, por ejemplo, cuando el agente no detiene el coche en el momento de la infracción. En todos estos casos, la notificación llega al titular del vehículo, y es este quien tiene que identificar al conductor en la DGT dentro del plazo indicado (normalmente 20 días naturales). La DGT puede sancionarte duramente si no identificas al conductor en una sanción de tráfico. Evita sanciones mayores: cumple con la identificación La clave para evitar problemas es actuar rápido. Una vez recibas la notificación, revisa quién conducía realmente el coche y responde a tiempo con todos los datos que exige la DGT. Puedes hacerlo fácilmente desde su sede electrónica, sin necesidad de desplazarte. Recuerda: si no eras tú, no deberías asumir la sanción. Pero si no colaboras en el proceso, acabarás pagando el triple. Identificar al conductor es un deber legal, pero también una forma de proteger tus derechos como titular del vehículo. ¿Tienes dudas sobre cómo hacerlo? ¿Te ha llegado una multa que no te corresponde? Déjalo en manos de profesionales o revisa los pasos desde el portal oficial de la DGT. Evita sorpresas y actúa a tiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/identificar-conductor-dgt-multa-por-no-hacerlo_308269_102.html

17 de abril de 2025 Identificar al conductor ante la DGT: Multa por no hacerlo ¿Sabes cuándo estás obligado a identificar al conductor ante la DGT y qué multas pueden ponerte si no lo haces? Te lo enseñamos. Identificar al conductor ante la DGT: Multa por no hacerlo Si te llega una multa y no eras tú quien conducía, ¿sabes qué debes hacer? La DGT te obliga a responder identificando al responsable de la infracción. No hacerlo puede multiplicar el importe inicial de la sanción y complicarte aún más las cosas. Identificar conductor para la DGT no es solo una opción, es una obligación legal con consecuencias si la ignoras. Este deber afecta tanto a particulares como a empresas. Y es especialmente relevante cuando el vehículo lo ha usado otra persona, ya sea un familiar, un empleado o un cliente, como en el caso de flotas o vehículos de alquiler. Vamos a ver cuándo hay que identificar, cómo se hace y qué pasa si no lo haces. Obligación legal de identificar al conductor La Ley de Seguridad Vial es clara: si no eres tú quien ha cometido la infracción, pero el vehículo está a tu nombre, debes facilitar los datos del conductor real. Así, la DGT puede asignar correctamente la sanción a la persona responsable. Tendrás que aportar el nombre completo del conductor, su DNI o número de carnet de conducir y una dirección válida. Si se trata de un conductor extranjero, se debe adjuntar también una copia del carnet de conducir o el permiso internacional, dependiendo del país de origen. Identificar al conductor que conducía el vehículo ante una multa es una responsabilidad legal. Empresas y flotas: gestión de sanciones En el caso de empresas de alquiler de vehículos o gestión de flotas, la identificación del conductor DGT es una tarea habitual. Muchas compañías contratan servicios externos especializados en multas y notificaciones, que se encargan de recibir sanciones, identificar al conductor y, si es necesario, tramitar recursos. Este tipo de servicios no solo evita sanciones más altas, también ahorra tiempo y papeleo. Además, estas empresas pueden integrar herramientas como la Dirección Electrónica Vial (DEV), controlar tarjetas de combustible o automatizar la facturación de sanciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/identificar-conductor-dgt-multa-por-no-hacerlo_308269_102.html

En el informe de la DGT podrás consultar: Historial de propietarios. Fechas de matriculación y cambios de titularidad. Posibles embargos o cargas. Si el coche está registrado como robado. Desconfía de coches con un valor muy bajo de mercado o en el que sus supuestos propietarios solo quieran pagos en efectivo. ¿Qué hacer si descubres que un coche es robado? Si tras realizar las verificaciones descubres que el coche tiene un registro de robo, sigue estos pasos: No completes la compra y evita cualquier pago al vendedor. Informa a las autoridades, presentando la información obtenida. Denuncia el intento de estafa para evitar que más personas caigan en la misma situación. Consecuencias de comprar un coche robado Si compras un coche robado, podrías enfrentarte a los siguientes problemas: Que se confisque el vehículo: La policía puede incautarlo y devolverlo a su dueño original. Pérdida económica: Si pagaste por el coche y resulta ser robado, es probable que no puedas recuperar tu dinero. Sanciones legales: Aunque hayas comprado el coche sin saber que era robado, podrías verte involucrado en un proceso legal para demostrar tu inocencia. Consejos para evitar comprar un coche robado Para minimizar el riesgo, sigue estas recomendaciones: Revisa toda la documentación: Verifica el permiso de circulación, ficha técnica e ITV. Comprueba el número de bastidor: Asegúrate de que coincida con el de los documentos oficiales. Solicita un informe de antecedentes: Acude a la DGT para verificar el historial del coche. Haz una inspección profesional: Lleva el coche a un mecánico de confianza. Desconfía de ofertas demasiado atractivas: Si el precio es demasiado bueno para ser verdad, investiga más antes de tomar una decisión. Adquirir un coche de segunda mano puede ser una excelente opción, siempre que tomes las precauciones necesarias. Antes de realizar la compra, verifica su historial, inspecciona el vehículo y consulta a las autoridades si tienes dudas. Siguiendo estos pasos, evitarás problemas y protegerás tu inversión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-coche-es-robado-guia-paso-ecn_308238_102.html

18 de abril de 2025 ¿Cómo saber si un coche es robado? Guía paso a paso Así es como puedes saber si un coche es robado fácilmente. Descúbrelo en este artículo. Cómo saber si un coche es robado Comprar un coche de segunda mano puede ser una gran oportunidad para ahorrar dinero, pero también conlleva ciertos riesgos. Uno de los más graves es adquirir un vehículo robado sin saberlo, lo que podría traerte problemas legales y la pérdida de tu dinero. Por ello, es fundamental conocer cómo saber si un coche es robado antes de completar la compra. Existen diversas señales de advertencia que pueden indicar que un coche tiene un origen dudoso. A continuación, te explicamos cómo identificar estas señales y qué herramientas puedes utilizar para verificar su historial. Señales de advertencia al comprar un coche usado Si estás considerando comprar un vehículo de segunda mano, presta atención a estos indicios que pueden alertarte sobre un posible robo: Precio sospechosamente bajo Si el precio del coche es significativamente inferior al del mercado, es una señal de alerta. Los vendedores de coches robados suelen ofrecer precios muy atractivos para vender rápido y evitar sospechas. Documentación incompleta o inconsistente Revisa cuidadosamente todos los documentos del coche. Verifica que el permiso de circulación, la ficha técnica, el informe de la ITV y el seguro estén en regla. Si el vendedor evita proporcionarte 0alguno de estos documentos o presenta copias en lugar de originales, desconfía. El número de robos de coches se incrementa cada año en España. Número de bastidor alterado o inconsistente El número de bastidor es un identificador único del coche. Debe coincidir con el que aparece en la documentación. Si está tachado o ves signos de manipulación en el grabado del chasis, el coche podría ser robado. Vendedor sin información clara Si el vendedor se muestra evasivo, no tiene datos completos del coche o solo quiere hacer la transacción en efectivo, es mejor buscar otra opción. Cómo verificar si un coche es robado a través de la matrícula Uno de los métodos más fiables para saber si un coche es robado es solicitar un informe de antecedentes en la DGT. Puedes hacerlo de las siguientes maneras: Online: A través de la página web de la DGT introduciendo la matrícula o el número de bastidor. Presencialmente: En una oficina de tráfico, solicitando el informe de antecedentes del vehículo. Por teléfono: Comunicándote con la DGT y proporcionando los datos del coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-coche-es-robado-guia-paso-ecn_308238_102.html

En fase aún experimental, este proyecto, denominado ARGOS-Mobility Under Control, está financiado por Valencia Innovation Capital, un programa de subvenciones creado por el Ayuntamiento de Valencia para mejorar la seguridad y la eficiencia de la movilidad en la ciudad. “El sistema medirá la velocidad y el sentido de circulación de estos vehículos en tiempo real, diferenciando entre bicicletas, bicicletas eléctricas y patinetes”, ha subrayado Antonio Martínez Millana, investigador de ITACA y coordinador del proyecto. Alta tecnología para beneficio de la movilidad urbana Este nuevo sistema de radares se basa en nueva tecnología compuesta por un avanzado tipo de sensor basado en una patente con protección internacional. “Estos sensores mejoran significativamente las características y funcionalidades de la espira simple convencional, ya que permiten detectar y caracterizar con alta precisión los Vehículos de Movilidad Personal que circulan por los carriles bici de una manera robusta y sostenible”, asegura el investigador. Este nuevo tipo de sensor, según destacan desde la UPV, presenta múltiples ventajas frente a los sistemas convencionales, ya que consta de un diseño más compacto y económico que permite obtener todos los parámetros viales con una única espira, reduciendo los costes de instalación y mantenimiento. El sistema sensor se ubica en una baldosa removible, que permite su ubicación en puntos estratégicos y su retirada para labores de mantenimiento y obras sin necesidad de desechar el sensor. Los patinetes eléctricos están suponiendo un garn problema para la circulación en las ciudades, además, contando con un riesgo elevado. Según el propio Antonio Martínez Millana, el margen de error en la medición de velocidad y en la longitud de los vehículos se reduce al 5 por ciento con este nuevo tipo de radar, frente al 20% de los sistemas tradicionales, siendo capaz además de reconocer y alertar de situaciones peligrosas para los usuarios. “Gracias a este sistema, dispondremos de información precisa y en tiempo real sobre el estado de los carriles bici, lo que facilitará una mejor gestión del tráfico desde los centros de control y permitirá obtener estadísticas de movilidad en distintos puntos de la ciudad, como zonas de siniestralidad y alta afluencia”, ha confirmado el investigador de ITACA y coordinador del proyecto. Si funcionan las primeras pruebas, seguro que las veremos posteriormente en más ciudades de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-llegan-calles-espana-medir-ya-velocidad-bicicletas-patinetes_308922_102.html

16 de abril de 2025 Nuevos radares llegan a las calles de España para medir ya la velocidad de bicicletas y patinetes Si son un elemento más de movilidad, también lo van a ser para controlar. Valencia estrena nuevos avanzados radares que miden ya la velocidad de bicicletas y patinetes. Te contamos cómo son. Nuevos radares llegan a las calles de España para medir ya la velocidad de bicicletas y patinetes Se multiplican por las grandes ciudades, pasan a ser ya un elemento más de la movilidad urbana y, también, están siendo fuente de conflicto, no lo olvidemos. Hablamos de bicicletas y patinetes, dos medios de transportes sostenibles cada vez más usados en nuestras calles, que agilizan el tráfico y contribuyen a las mejoras de salud y medio ambiente, pero que, por la diferencia de velocidad que ofrecen respecto a otros vehículos, por su mal uso y por la ausencia de carriles específicos habilitados para ellos, también están generando problemas de seguridad vial. Para evitarlo, el Ayuntamiento de Valencia ha decidido poner en marcha un nuevo programa de radares para medir la velocidad de este tipo de medios urbanos de transporte, que el pasado año reportó más de 900 denuncias por incidentes entre peatones y usuarios sobre todo de patinetes, según informes de la Policía Local. Ahora, nuevos medios de control aterrizan en la capital del Levante español. Valencia instala los primeros radares para bicicletas y patinetes En concreto, Valencia ya ha instalado los primeros prototipos de radares, desarrollados por investigadores de la Universidad Politécnica de Valencia, de la UPV. Este nuevo sistema se encarga de medir en tiempo real la velocidad de circulación tanto de patinetes como de bicicletas sobre todo eléctricas, y ya cuenta con un dispositivo en la céntrica calle Xátiva, mientras que próximamente se añadirán dos ubicaciones más: la Plaza Zaragoza y la Avenida Reino de Valencia. Valencia confirma la próxima instalación de al menos tres radares en calles céntricas para medir la velocidad de bicicletas y patinetes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-llegan-calles-espana-medir-ya-velocidad-bicicletas-patinetes_308922_102.html

Ejemplo ficha técnica coche en España Además de esas fechas indicadas también se tenía en cuenta la normativa anticontaminación que cumplía cada modelo. Los de gasolina deben tener la Euro 3 para la Etiqueta B, mientras que los diésel es Euro 4 y Euro 5. En el caso de la pegatina C, los gasolina se pide Euro 4,5 o 6, mientras que a los diésel es obligatoria la Euro 6. Ante esta última tesitura muchos conductores se dieron cuenta que pese a que sus coches cumplían con las normativas de la Unión Europea que se reflejan en el párrafo anterior no les habían otorgado la etiqueta correspondiente o, lo que es peor, les habían dejado sin ella por error. Si en tu caso descubres el error, deberás acudir al concesionario de la marca que te pille más a mano y pedir un certificado de emisiones a su correspondiente fabricante. Este trámite no tiene un coste definido pudiendo estar en una horquilla entre los 100 y los 150 euros. Aquí ya te habrás dado cuenta de que la DGT, pese a reconocer el error, te lo hará pagar a ti. Y, es más, a la hora de presentarlo en sus Jefaturas deberás abonar otros 8,5 euros más en tasas por el reetiquetado de tu coche que te otorgarán una vez que hayan comprobado que la información es veraz. 4. ¿Qué multa me pueden poner por no llevar la etiqueta de la DGT? Una de las grandes controversias provocadas por el reglamento que aplicó la DGT a sus etiquetas es su obligatoriedad de llevarlas pegadas en los vehículos. Desde Tráfico lo único que indican es que “es recomendable”, pero en ningún momento obligatoria para circular y que además se debe colocar abajo a la derecha. En algunos municipios multan por no llevar la etiqueta de la DGT Teniendo en cuenta esto no sería obligatorio pegarla, más teniendo en cuenta que las Zonas de Bajas Emisiones se controlan a través de cámaras, las cuáles están preparadas para “leer” las matrículas y con esa información ya saben si deben sancionar o no al vehículo en cuestión. Pero cuidado con esto, porque en algunas localidades, como es el caso de Madrid, si se obliga a llevarlas, ya que en caso contrario te pueden poner una multa de 90 euros (infracción leve). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guia-sobre-etiquetas-dgt-donde-conseguirlas-precios-multas-por-no-llevarlas-ya-en-coche_308927_102.html

16 de abril de 2025 Guía sobre etiquetas de la DGT: dónde conseguirlas, precios y multas por no llevarlas ya en el coche De la misma manera que ha sucedido con la pegatina de la ITV, la etiqueta de la DGT se ha convertido en un básico para la mayoría de los coches de España. Guía sobre la etiqueta DGT: dónde conseguirla, precio y la multa por no llevarla en el coche Fue en el año 2016 cuando se incorporó un cambio importante en la regulación de nuestros vehículos con la llegada de la etiqueta medioambiental de la DGT. De carácter gratuito en un principio, solo para unos pocos “afortunados”, con la paulatina implantación de las Zonas de Bajas Emisiones se ha vuelto un elemento casi imprescindible y a la altura de la pegatina de la ITV. Para que no te queden dudas sobre su reglamento, dónde conseguirlas e incluso el lugar para ubicarlas hemos realizado la siguiente guía. 1. Comprueba que a tu coche le corresponde etiqueta Antes de realizar cualquier trámite, lo primero que deberás hacer es comprobar que a tu coche le corresponde etiqueta de la DGT, y en caso afirmativo, saber exactamente cuál es. Para esta primera tarea te proponemos cuatro posibles alternativas en donde obtendrás la información que necesitas: Web de la DGT: desde Tráfico han habilitado una página en la que basta con introducir la matrícula para que te muestre en pantalla la etiqueta asignada. Aplicación miDGT: si ya tienes instalada la aplicación de la DGT, en la que también puedes consultar tus puntos o multas pendientes, bastará con acceder a la ficha del coche para comprobar cuál le corresponde. Por teléfono: llamando al número 060 podrás realizar la gestión telefónicamente. En una Jefatura u Oficina de Tráfico: quizás sea la más lenta de todas, pues tienes que pedir cita previa por internet o llamando al 060 y luego acudir a la jefatura u oficina que te pille más cerca. Lo primero que deberemos hacer es comprobar si a nuestro coche le corresponde una etiqueta de la DGT 2. ¿Dónde puedo conseguir la etiqueta de la DGT? Una vez comprobado que a nuestro vehículo le corresponde una de las etiquetas de la DGT podrás tramitar su adquisición y compra. En este caso los métodos son los siguientes: Oficinas de Correos: acércate a la más cercana a tu domicilio, sin olvidar llevar contigo el permiso de circulación del vehículo junto con el DNI del titular o el de la persona autorizada. Tiene un coste de 5 euros a abonar en ese instante. Red de talleres de la Confederación Española de talleres (CETRAA): existen otros talleres autorizados, pero los primeros son los más numerosos. Puedes consultar donde se encuentran en su web y deberás aportar lo mismo que en Correos, además de los 5 euros. Gestores Administrativos: desde la DGT también ha autorizado a esta figura para todos aquellos que colaboran con la dirección general. Con los mismos requisitos que los anteriores, se debe realizar de forma presencial. Instituto de Estudios de Automoción (IDEAUTO): en su página web, en el apartado distintivo medioambiental, introduciendo la matrícula, DNI del titular y permiso de conducir del vehículo. Para las flotas puedes obtener las etiquetas de la DGT a través de la asociación Ganvam. El coste de la etiqueta de la DGT es de 5 euros 3. Errores con la asignación de las etiquetas de la DGT Ante las quejas de muchos usuarios, la DGT ha tenido que reconocer un fallo a la hora de clasificar los vehículos cuando comenzó en 2016. Muchos de los afectados han tenido que demostrar que en realidad a su coche le correspondía la B, cuando le habían denegado el distintivo, o que en vez de esa amarilla debían lucir la C. Por tanto, el conflicto no tenía nada que ver con los Eco o 0 Emisiones, pues estos dejaban bien definidos los motores necesarios para poder acceder a ellas, sino con las citadas B o amarilla y la C , que es de color verde. Para obtener la primera el coche debía estar matriculado entre enero de 2001 y diciembre de 2005, para los gasolina, y entre enero de 2006 y agosto de 2015 para los diésel, mientras que para la segunda eran los gasolina a partir de enero de 2006 y los diésel desde septiembre de 2015. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guia-sobre-etiquetas-dgt-donde-conseguirlas-precios-multas-por-no-llevarlas-ya-en-coche_308927_102.html

. . . . . MGB GT (1965–1980), ¿el deportivo más vendido de todos los tiempos? Hoy es un clásico fácil de tener y de mantener Con una cotización que va hoy de los 10.000 a los 25.000 €, por norma general, del MGB GT se dice que fue uno de los coupés deportivos más vendidos de todos los tiempos, aunque habría que matizar mucho esta frase. Lo cierto es que se fabricaron más de 500.000 unidades, aunque el 75% fueron descapotables. FUENTE: https://www.autopista.es/mgb-gt-1965-1980-el-deportivo-mas-vendido-todos-tiempos_71857_113/14137862.html .

MGB GT (1965–1980), ¿el deportivo más vendido de todos los tiempos? Hoy es un clásico fácil de tener y de mantener Con una cotización que va hoy de los 10.000 a los 25.000 €, por norma general, del MGB GT se dice que fue uno de los coupés deportivos más vendidos de todos los tiempos, aunque habría que matizar mucho esta frase. Lo cierto es que se fabricaron más de 500.000 unidades, aunque el 75% fueron descapotables. FUENTE: https://www.autopista.es/mgb-gt-1965-1980-el-deportivo-mas-vendido-todos-tiempos_71857_113/14137862.html . . . . . .

Interior del MGB GT. Del MGB hubo la variante MGC con motor de seis cilindros y las dos carrocerías (1967-1967) y el MGB GT V8 (1973 a 1976). Además, en un extraño movimiento, se lanzó en 1992 el muy modificado MG RV8. Mc Cotización del MGB GT (1965–1980): 25.000 - 10.000 € Con o sin el título del deportivo más vendido, lo cierto es que la producción del MGB fue singularmente alta, sobre todo teniendo en cuenta el agravamiento de la crisis en la industria británica a partir de 1973. Por tanto, hay mucho donde elegir incluso sin buscar fuera de España. Ahora bien, el 75 por ciento de la producción fueron descapotables y, naturalmente, es lo que más abunda actualmente en el mercado. Con la idea de este artículo de buscar alternativas, nos quedamos con el cupé GT, del que también hay un buen número a la venta. Un aspecto positivo es que resulta relativamente fácil encontrar recambios de mecánica y carrocería, aunque algunos haya que buscarlos fuera. Incluso en el Reino Unido los hay para coches de volante a la izquierda. Carrocería del MGB GT. Puntos débiles del MGB GT Un leve golpeteo de las válvulas en ralentí es normal. Si son chasquidos o vibraciones indican desgaste en las guías de válvulas o en la cadena de distribución. Holgura en la dirección, si no se han engrasado los pivotes regularmente, al menos cada 5.000 km. El interior de los modelos más antiguos es más duradero. En especial, las tapicerías sintéticas de los 70 envejecen muy mal. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/mgb-gt-coupe-fue-mas-vendidos-su-epoca-hoy-clasico-deportivo-muy-recomendable_308929_102.html

16 de abril de 2025 MGB GT, un coupé que fue de los más vendidos de su época y hoy un clásico deportivo muy recomendable Fácil de tener, salvo por algunos inconvenientes por su accesibilidad mecánica, un MGB GT no planteará problemas como clásico y resultará hoy de lo más satisfactorio si no se esperan de él unas cualidades dinámicas excepcionales. MGB GT, un coupé que fue de los más vendidos de su época y hoy un clásico deportivo muy recomendable El MGB llegó al mercado en 1962 como descapotable y, en 1965, MG comenzó a comercializar el cupé GT. La producción de ambos concluyó en octubre de 1980. Se habían fabricado 512.243 unidades. Según algunos autores solventes, como Graham Robson, y todos los que copian la información sin contrastarla, eso hizo del MGB “el deportivo más vendido de todos los tiempos, hasta que lo superó el Mazda MX-5”. ¿El deportivo más vendido de todos los tiempos? Como siempre, este tipo de afirmaciones requiere muchos matices. Para empezar, hay que descartar versiones deportivas de modelos de gran producción. Pero también hay que dejar fuera los basados en la mecánica de una berlina para que no entren coches como el Capri, del que Ford fabricó 1,2 millones de unidades solo en la primera generación (1,9 contando las tres). El MGB resultó de abandonar el bastidor de largueros del MGA en favor de un monocasco. Los elementos del chasis, en cambio, procedían directamente de su antecesor, a excepción de una suspensión delantera ligeramente modificada. El motor fue una versión del Serie B de BMC, introducido en 1952 con el Austin A40 Somerset. Con bloque y culata de hierro, más un árbol de levas lateral, no era un prodigio de innovación. MGB GT. En el MGB GT, con 1,8 litros de cilindrada, 8,8 a 1 de compresión y dos carburadores SU, daba 96 CV SAE. Hubo versiones de baja compresión (8,0 a 1) y hay algún especialista que recomienda gasolina de 98 NO para los de “alta” compresión. Su caja de cambios de cuatro marchas no tenía sincronizador en primera. En 1967 llegó el Mk II, ya con primera sincronizada. Se mantenía como opción el overdrive Laycock y se añadió la de una caja automática Borg Warner de tres marchas. Desde la unión de BMH y Leyland, en 1968, el MGB fue objeto de frecuentes cambios y actualizaciones de carrocería, pero no tocaron la mecánica salvo para reducir la potencia en las unidades destinadas al mercado estadounidense. En octubre de 1971 llega el Mk III, con un salpicadero rediseñado, columna de dirección colapsable y cinturones de seguridad, además de otras modificaciones funcionales y de diseño. El cambio estético más significativo llegó en 1974, cuando reemplazaron los parachoques metálicos por un mazacote de poliuretano negro en la parte delantera y uno más discreto en la trasera. Chocaba menos, figuradamente, cuando estaba pintado del color de la carrocería. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/mgb-gt-coupe-fue-mas-vendidos-su-epoca-hoy-clasico-deportivo-muy-recomendable_308929_102.html

Chaleco reflectante. Características de un chaleco reflectante homologado Para que un chaleco reflectante sea válido según la normativa de la Unión Europea, debe cumplir con las siguientes características: Ser de color amarillo, naranja o rojo fluorescente. Tener dos bandas reflectantes horizontales alrededor del torso. Estar fabricado con materiales resistentes y lavables. Contar con la certificación de homologación europea (EN 471 o EN ISO 20471). Si el chaleco no cumple con estos requisitos, podría no ser aceptado en un control de tráfico o ITV. Cuidados y almacenamiento del chaleco reflectante Para garantizar su durabilidad y eficacia: Evita exponerlo a la luz solar directa o temperaturas extremas, ya que esto puede deteriorar su material reflectante. Guárdalo en un lugar seco y libre de suciedad dentro del coche. Si pierde su capacidad reflectante, reemplázalo de inmediato. ¿Cuántos chalecos reflectantes hay que llevar en el coche? La normativa exige llevar al menos un chaleco por vehículo. Sin embargo, lo más recomendable es contar con uno por cada ocupante, especialmente en viajes largos o si se transportan varios pasajeros. De esta manera, todos estarán protegidos en caso de emergencia. Llevar un chaleco reflectante en el coche no solo es obligatorio por ley, sino que también es una medida de seguridad esencial para evitar atropellos y accidentes en carretera. Es recomendable llevar el chaleco reflectante guardado en la guantera. Para cumplir con la normativa y garantizar una protección adecuada: Asegúrate de que tu chaleco esté homologado y en buen estado. Llévalo siempre en el habitáculo del coche para tenerlo accesible en caso de necesidad. Si viajas con más personas, considera llevar varios chalecos. La seguridad vial es una responsabilidad de todos. Un simple chaleco reflectante puede marcar la diferencia entre un incidente sin consecuencias o un accidente grave. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-obligatorio-llevar-chaleco-reflectante-en-coche-te-puede-multar-dgt-hoy_308234_102.html

16 de abril de 2025 ¿Es obligatorio llevar chaleco reflectante en el coche? ¿Te puede multar la DGT hoy? Descubre si es obligatorio llevar hoy o no un chaleco reflectante en el coche por seguridad. ¿Puede multarte ya la DGT? Es obligatorio llevar chaleco reflectante en el coche Al salir de viaje o simplemente al circular por carretera, es importante conocer todos los elementos de seguridad obligatorios. ¿Es obligatorio llevar chaleco reflectante en el coche? La respuesta es sí. Este accesorio no solo es exigido por la normativa de tráfico, sino que también es clave para la seguridad en caso de emergencia o avería. Su función principal es hacer visible al conductor cuando desciende del vehículo en la vía, reduciendo el riesgo de atropello. Pero, ¿en qué casos se debe usar? ¿Cuáles son sus características? ¿Cuántos chalecos hay que llevar en el coche? Veamos todos los detalles. Importancia del chaleco reflectante en la seguridad vial El chaleco reflectante es un elemento de protección pasiva que ayuda a prevenir accidentes secundarios. Su material fluorescente y bandas reflectantes permiten que el conductor sea visto a gran distancia por otros vehículos, incluso en condiciones de baja visibilidad. Se estima que un conductor sin chaleco solo es visible a unos 30 metros de distancia, mientras que con el chaleco reflectante puesto puede ser detectado hasta 150 metros antes, lo que marca la diferencia a la hora de evitar atropellos en caso de que sea necesario abandonar el vehículo. El chaleco reflectante, obligatorio por ley. ¿Cuándo es obligatorio usar el chaleco reflectante? Según la normativa de la Dirección General de Tráfico, el chaleco reflectante es obligatorio en situaciones como: Al salir del coche en carretera: Si el vehículo se avería o hay que detenerse en una vía interurbana, es obligatorio usarlo antes de salir del habitáculo. Al colocar los triángulos de emergencia: Para señalizar una avería o accidente, el conductor debe llevar el chaleco puesto mientras coloca los triángulos en la vía, en caso de no llevar la señal V-16. Al alejarse del coche para buscar ayuda: Si es necesario caminar por la carretera para encontrar asistencia, el chaleco ayuda a que otros conductores vean al usuario con antelación. Es importante que el chaleco esté dentro del habitáculo, preferiblemente en la guantera o debajo del asiento, para que pueda ser colocado antes de salir del vehículo. Uso correcto del chaleco reflectante Para que el chaleco cumpla su función de manera efectiva, se deben seguir algunas recomendaciones: Guardarlo en un lugar accesible dentro del coche. Ponérselo antes de salir del vehículo, nunca después de haber bajado. Sustituirlo si está estropeado o ha perdido su capacidad reflectante. Usarlo siempre, independientemente de las condiciones de visibilidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-obligatorio-llevar-chaleco-reflectante-en-coche-te-puede-multar-dgt-hoy_308234_102.html