ramar_2

Hola Fonti, la valvula de arranque en frio solo actua en frio. Al parecer su problema es en frio y en caliente. Ademas en la parte de atras de la culata hay un tubito muy fino que se conecta a una especie de "T" aunque tiene forma de "Y".y tambien afecta mucho a los aranques. Con lo de la gasolina tienes razon, el manual recomienda 98. Saludos

Pd. Yo tengo un coupe 2.2 e. Y no tengo ese sensor multifuncion, el que tengo es el que he comentado que creo que tiene 3 funcines, dos por la parte de arriba y una por la parte de abajo. No me funciona el reloj de la temperatura del agua y la luz del reloj del nivel de gasolina y otra del reloj del velocimetro que creo que van serie porque se fueron a la vez. He comprobado el reloj de temperatura y si que funcina, osea que la cosa esta clara, debe ser del sensor pero no se cual es ni donde esta. Alguien me puede ayudar.? Muchas gracias y un saludo.

Pues se ha portado muy bien. Me alegro.

Hola, donde lo has recargado, No es facil encontrar un sitio que te hagan esa recarga. Ya no tienen las conexiones.

Te refieres al que esta en la parte mas alta del motor, Esa que tiene un conector por arriba y un faston que va como cruzado por la parte de abajo? o es otro?

Mira, si tienes problemas de arranque tanto en frio como en caliente, te aconsejaria que probaras con otra bobina de un conocido o alguien el foro dproximo a donde tu vivas. Estas bobinas (supongo que la tuya sera como la mia, es cilindrica) se pueden estropear a medias, es decir que te mandan la mitad de la chispa y por eso le cuesta arrancar. Yo la cambie por otra y el coche se comporta michisimo mejor. Si ves que te va bien, entonces la compras. Vale? Suerte y un saludo.

Hola , lo que hace que salte el ventilador es el presostato. Lo mismo que tambien hace que salte y corte el compresor. Siempre y cuando el circuito tenga suficiente gas jejeje que eso es lo mas dificil, casi todas las averias en el circuito de a/a es falta de gas por fugas en cualquier parte. Suerte.

Joe... como mola. Que bonito . Buen trabajo, lo estas dejendo nuevo. Suerte.

Joe, pues te ha salido muy barato. Me alegro mucho. Te lo haria un amigo no? jeje. Un saludo.

Bufff, pueden ser varias cosas. El tema del aire a mi me asusta. Puede ser desde el fusible del ventilador del condensador, al ventilador del interior, al compresor, una figa.... etc. En cualquier caso es un tema muy complejo que puede ser una chorrada como que te puede costar el arreglo por un buen pico. De todas formas dices que te cargaron el gas y no te dijeron que tenias una fuga? Sabes que es lo primero que se hace no?

En total en cuanto se te ha quedado con la mano de obra?

Viva la diferencia.... Al final era el rodillo como te dije yo. Lo sabia. Me alegro mucho. Muchas gracias por el ofrecimiento, te tomare la palabra jeje. Un saludo

Tu que eres, mecanico o cientifico ? jeje. Enhorabuena, en cualquier caso eres un artista. Se nota que tienes un buen sitio para hacer todo eso y muuuuchoooo tiempo libre jeje. Me alegro por ello. Yo con conseguir soltar el tornillo famoso me daria por satisfecho, luego le pondria un poco de pegamnento en la punta sin cambiarlo y le daria un buen apriete y para mi seria suficiente. Rodes lo digo por ti para que te sientas tranquilo, que no se te va ir. Relajate y disfruta aunque con el consumo de estas maquinas poco se puede disfrutar jeje. Saludos.

Ok Cardan, gracias por tus respuestas. Lo de soldador se ve claramente que estan muy bien hechas, eres un profesional. Recibe un cordial saludo.

Hola Cardan,no me referia al protector trasero, sino al de la parte de abajo, que ya he visto en la imagen aportada que no hace falta sacar la polea para quitarla ya que va en media luna (mas o menos). Eres un solador estupendo, lo has hecho como un profesional. Otra pregunta... ¿es absolutamente necesadio quitar la dichosa polea del cigueñal (damper)? Segun las imagenes podria salir la correa sin quitarla, o eso me parece a mi. (Digo la correa no el piñon). Y otra cosa. ¿Tambien es necesario quitar la dichosa polea para quitar el rodillo tensor (como le llaman)? Un saludo.

Muchas gracias Moreno por esa aportacion que nos vendra muy bien para todos. Cardan. Como has quitado el protector inferior de la distribucion sin quitar la famosa polea? Otra cosa que he preguntado en otro hilo pero no me han sabido contestar es: para quitar el famoso tornillo de 450 N en que lugar se frena el cigueñal para que no se gire al intentar aflojarlo? Si se frena en la corona del volante puede ser que salte algun diente de dicha corona. Tiene que haber otro sitio mas fiable. Suerte y un saludo.

Si, pero a vosotros no os va a la vez que se funden las dos bombillas del cuadro del lado dercho? Creo que van en serie o algo asi. A mi dejó de irme cuando me quede sin luz en el cuadro lado derecho. Ya me contareis. Saludos

Hola Cardan, a mi desde un principio me ha sonado al rodamiento que esta entre la bomba y el cigueñal. Quitalo y giralo con fuerza y oiras ese mismo sonido, Seguro que tiene hasta horgura. Te estoy siguiendo y deduzco que la correal de la distribucion no la has cambiado. Cuantos kms tiene? Un saludo y muchas gracias por compartirlo. Tambien te deseo suerte aunque ya te dibo que creo que es del rodamiento que te he comentado. Respecto a lo de la publicacion del video yo no se como se suben.

Hola Rodes, no te enfades, pero no me referia ese bloqueo, sino a donde se puede meter un gran destornillador y que no sea en los dientes del volante mientras se afloja el gran torinillo que va justo en el cigueñal para poder quitar la polea que va en la parte delatera y asi poder sacar la correa del piñon del cigueñal. Igual no exprese bien, lo siento. y no se si lo he hecho ahora. Muchas gracias y un saludo

Hola a todos, he puesto en un hilo una pregunta muy sencilla pero nadie la sabe. Dado que en este hilo hay compañeros que han hecho ellos mismos la distribucion a ellos queria pregutarles como han hecho parara quitar el tornillo gordo del cigueñal porque seguro que va muy duro y habra que frenar el motor por algun lado.no? Lo mas seguro es que sea por la caja de cambios pero quisiera sabe en cual de los agujeros habria que meter el destornillador. Espero vuestra respuesta y muchas gracias por ella. Recibid un cordial saludo.

Por cierto. Para que es esa llave de paso que tienes en el manguito del vaso de expansion? Me tiene intrigado.

Se corrigio lo del humo?

Halblas de un tornillo o de una rotula de direccion?

Yo creo que tienes un excesivo consumo de aceite que se filtra por los retenes de las valvulas y hasta que no has quemado todo el aceite que se ha filtrado atraves de ellos mientras se va enfriando no deja de echar humo. Deberias cambiar los retenes de las valvulas y quizas tambien las guias pero eso sale caro.. Has observado si baja el nivel del aceite? Cuantos kims tiene el coche?.Ha sido de repente. No nos cuentas nada. Ojala me equivoque y sea otra cosa mas sencilla. Suerte y un saludo

Hola, en la parte de atras de la lata, hay unas especificaciones que entre ellas hay una que pone API. Cuanto mas alto es mejor es el aceite. Viene para los dos tipos de aceite, diesel y gasolina. Tu debes mirar la segunda cifra que es el de gasolina que creo que anda por la N. La diferencia entre mineral y sintetico es que a parte de lo que su nombre indica, el sintetico es mucho mas fino por lo que nada mas arrancaren frio ya esta engrasando mientras que el mineral hasta que no se calienta no se queda tan fino como el sintetico por lo tanto se desgasta mucho mas el motor que un con un sintetico. Por algo es mas caro y esa diferencia de precio se conpensa con que los cambios pueden ser mas distantes en kilometraje. Por ejemplo el sintetico se cambia cada 20.000 kms y el lmineral cada 7.000. El Filtro se cambia siempre con el sintetico mientras que con el mineral se puede hacer uno si otro no. Espero haberte aclarado algo. Saludos