ninfas

Buenas, refloto el tema. Después de poner los 2 tacos hidráulicos de motor, el soporte del cambio y el de espuma delantero, el coche mejoro pero sigue teniendo la maldita vibracion..., los valores de inyectores a ralenti son entre 0.07 y 0.40 el que mas, mirando el bloque 18 se mantenía a 0 durante 3 minutos seguidos, creo que tema de inyección no es... Sigo barajando el bimasa... Pero quería asegurarme antes de cambiarlo.. El coche tenía los 2 guardapolvos interiores rotos de todo cuando lo compré, pero se Le cambiaron... Podrá ser ese el problema? Que se hayan jodido las homocineticas interiores? Esquel en cualquier marcha llega a las 1800 hasta las 2300 aproximadamente vibra mucho el volante y si lo pones a 3000rpm va bien... Es lo raro que solo es en ese régimen.. Y se nota más cuando Le pides par (entre ese régimen solo)... Sigo pensando en el bimasa... Pero quería asegurarme antes... Haber si alguno Le ha pasado algo parecido... Un saludo, gracias

Buenas, despues de 2 meses, llevo en total casi 5.000km, cuando rote las ruedas tenian 7mm aprox. ahora mismo tienen 5mm e hice 5.000km, salen sobre 2.500km por 1mm de neumatico.. (ambas mediciones con calibre). El desgaste es totalmente igualado, (desde el interior 5.70, medio 5.40 exterior 5.10mm, lo veo bastante igualado.. ambos neumaticos igual) son unas continental, que le tocas con el dedo y parecen chicle.... haber so consigo que aguanten 10.000km mas solo que sea... Tengo pensado meter las PS4 como dijera, haber si hay suerte. Alguna recomendacion mas de neumaticos? Un saludo, gracias!

Hola! Al final solucionaste el problema?

Buenas, muchas gracias a todos, he vuelto a alinear el vehículo, nose como es posible esto pero estaban a +0.33 las ruedas delanteras, no lo entiendo, yo mismo vi el último alineado qu quedaron a 0.10... Pero bueno, lo medimos 2 veces de cero y la segunda vez estaba igual que lo dejamos la primera, ahora esta todo dentro de cotas, decir que no es tan nerviosa la dirección, y hasta noto qu bajo el consumo un 0.3... (hago 100km diarios) al están tan cerradas iva arrastrando el neumático... Así me lo dejo... 7mm en la parte interna y 3 en la externa.. No entiendo como es posible que los neumáticos anteriores los gastará perfectos... Nose... Algo se tuvo que colar... Ahora Cambie los neumáticos de eje ya que los traseros están nuevos, y llevo 1000km y bien, no se nota nada raro, espero que duren tantos km. Como a vosotros... Sino va ruina jeje. Los estoy controlando por semana, si consigo que duren la más de 20.000 metere los pilot sport 4 que me dijo el mecánico que las michelín suelen durar más en condiciones normales. Muchas gracias a todos, iré informando sobre la duración

Buenas noches. después de leer en este foro varios casos, y despues de buscar informacion, no consigo sacar nada claro, os cuento el caso. Tengo un a4 b6 130cv 6v. motor AVF manual. Resulta que me gasta los neumaticos delanteros, en torno a los 8.000/9.000km, lleva neumáticos 235/45/17, lo sorprendente es que ambos neumaticos delanteros, los gasta perfectos, pero en 8.000km, pero perfectos de todo, alinie el coche al poner neumaticos, y a medio uso volvi para ver como estaba , estaba todo perfecto, se ha llevado a varios talleres especialistas en neumaticos y alineados, me dicen que los neumaticos de ahora son muy blandos.... y ai se queda el tema... Los neumaticos que tube son unos pireli (no me acuerdo modelo, pero duraron 9.000km, hankook ventus (8.500km) y ahora los bridgestone turanza t001 (llevo 4.000km y estan sobre medio uso... sobre 4mm le queda). Decir que los amortiguadores son los de serie (los sline rojos), el coche tiene 230.000km, se los cambiare en 15 dias aprox (porque la verdad que inclina mucho en las curvas, ya le hacen falta) pero, los amortiguadores influyen en la vida util de los neumaticos? estamos hablando que los gasta perfectos... pero se los come en 8.000km... la conduccion realizada es por carretera nacianonal a 100km/h con consumos de 5.2 a los 100 es decir, relajado de todo... Si alguien sabe algo o algún neumático en especial... es que ya no se que hacer y pagar 110€ por neumatico y ventilarlo en 8.000km haciendo 25.000km/año.... son 3 pares de ruedas al año... me parece una locura.... Nose que mas hacer.... Siento mucho el toston, haber si alguien sabe algo referente al tema... un saludo, gracias de antemano.

Por si sirve de algo, solo cuando salgo de un aparcamiento y para ello tengo que maniobrar, al salir justo al salir se escucha como un clock, como si algo se saliera del sitio y al girar la rueda en sentido de marcha se volviera al sitio (revisado en varias ocasiones y jo se detectó nada raro....) nose si tendrá algo que ver..... Muchas gracias Un saludo

Merchi muchas gracias por tus respuestas. En parado a ralenti apenaa se nota, pero si aceleró sobre 2000 rpm aprox si que se nota una ligera vibracion... Y en carretera se aprecia mucha vibracion entre las 1500/3000 y solo si piso a fondo el acelerador. Sino nada. Respeto a la egr le llevó puesta una chapa con un agujero se 9mm, se la voy quitar y probar, se la pusiera cuando lo compre y cuabdo lo compre no vibraba nada.... Lo voy probar sin la chapa, pero bueno con el pie a tope la egr se debería cerrar.... No? Un saludo, gracias!

buenas, refloto el tema ya que sigo con las vibraciones... le puse los 2 tacos originales del motor, faltaria el del cambio (pero se ve bien) y el tope del frontal. una cosa muy extraña que cuando subo cuestas en 5ª y 6ª vibra muchismo el volante si piso a fondo, y si levanto el pie cesan las vibraciones, y si paso de las 3.000rpm no hay vibraciones.... el embrague no patina y el bimasa no hace ruido... y si acero en ralenti sobre las 2.000rpm vibra el volante y si piso embrague vibra igual (ligeramente, nada agresivo).... alguien sabe por donde pueden ir los tiros? me esta volviendo loco... un saludo. gracias!!!

Muchas gracias por las repuestas chicos, rapala estuve leyendo tu post, ya antes, la verdad que una pasada, pero veo el problema quizás de itv cuando vean ai los 4 pistones y empiecen con la homologacion y demás y quizás sea difícil de conseguirlas... Carlisu84 si ya lo vi también el post, estoy más inclinado a poner las del s4, peeo todas las pinzas qje encuentro nuevas son de intercambio... Veo difícil consiguir esas pinzas...Tengo casi 2 meses para buscar frenada... Hoy he apurado 2 km los frenos y bua, deben estaría las pastillas cristalizadas, no frenaba nada al final... Necesito cambiar mínimo la frenada del..... Muchas gracias por la aportación Un saludo!

Muy buenas, después de estar varios días leyendo sobre el tema de mejorar la frenada en los b6, me gustaría saber opiniones, la verdad que si apuras los frenos buff, te quedas sin frenos y con un buen olor a ferodo... Tengo un a4 b6 130, motor avf, y dentro de 1 o 2 meses tengo que cambiar pastillas y discos delanteros, y estoy mirando en meter pinzas, discos y pastillas de s4 b6 de 345, llevo llanta 17 sline, y según tengo leído ai gente que le entran sin problema. Llevo 288 delante y 245 detrás. Alguien del grupo a modificado la frenada? para notar el.cambio si le pusiera 312 con la misma pinza se notaría algo? Xke la patilla sería el mismo tamaño... Habría alguna posibilidad más?me refiero pinzas de a6 3.0tdi o algo similar... Muchas gracias! Un saludo!

Carlisu84, no no patina, de hecho voy en s..ta, acelerador a tope, le pico embrague y cae rapido a las rpm iniciales, no se queda acelerado. Le cambie los soportes del motor, los 2 hidrahulicos, y desde ese momento ya vibraba mas que antes.... mirando las referencias, resulta que los soportes no son aptos para el 1.9tdi... el izquierdo es blistein 32642 y es apto para los 8D V6... y el derecho es blistein 36689 apto para todos los gasolina y quattro... ninguno para 1.9tdi.... para la semana voy montar los originales de audi (que valen lo doble...xd) y os cuanto, para que nadie vuelva cometer el mismo error... ojala sea eso...aunque por fuera son identicos....o eso parece.. un saludo y gracias!

Cambie los 2 hidráulicos del motor, el delantero es de Espuma y estaba bien, me queda el del cambio como dijo el compañero. He realizado un viaje de 50km y se nota bien la vibracion en los pies y en el asiento, nose si será bimasa.... Y al acelerar a tope en cuesta por autovía, vibra más... Nadie ha tenido ningún caso similar?

si david1981, aparentemente no se ve mal... Se lo voy cambiar, tampoco es que sea muy caro en comparacion al bimasa ejej gracias david

Muchas gracias por tu respuesta "pentagonin", la verdad esque desconfio del bimasa... ya que por descarte es lo que queda... Haber si alguien ha tenido un caso similar... gracias!

Hola!! llevo unos dias buscando información en el foro sobre vibraciones en los motores AVF y bueno, no he conseguido solucionar de todo la vibracion. tengo un a4 b6 del 2004, motor avf 6v., desde que lo compre ya vibraba algo en ralenti, y en circulacion a eso de 2.000RPM, y en ralenti si aceleras a 1.000 rpm vibra bastante... del resto casi que lo normal....(he probado varios) donde mas noto la vibracion en ralenti es en el volante, es donde mas se nota. he cambiado los 2 soportes de motor hidraulicos del motor, estaban muy mal... estaban sin hidraulico y rajados ambos, aparte de deformados... he comprobado el angle syncro a 90grados y esta en 1.1 -1.7 (si acelero progresivamente sube a 1.7) el bip de los inyectores es 0 (estuve 3 minutos mirando y seguia 0) los valores de inyectores estan aprox 0.30 / 0.01 / -0.15 / 0.25 (con sus variaciones, el valor maximo que vi fue 0.65) despues de todo eso, sigue igual... que mas podria comprobar?? alguno ha tenido un caso igual?? Un saludo. gracias!!

Ahh vale jejeje. Pues genial. Para comprobar que no tiene el árbol de levas gastado, sin quitar la tapa superior, no se puede ver nada, si arranca bien,no hecha humareda negra y anda bien de consumo... estará bien,no? Alguien sabe de alguna forma de saberlo sin desmontar? Algún síntoma o algo a mayores... Si solo padecen de eso, es cambiarlo y ya, no? Gracias a todos por las aportaciones! Un saludo!

Buenos días. Gracias por la respuesta, yo creía al igual que tome1994 que ese problema de culata era del 2.0 bkd... El BKC también?? Gracias Un saludo

Buenas! Llevo un tiempo por el foro, antes tenía un a3 8L, y bueno, he tenido un accidente y me tengo que comprar otro coche.. Estoy mirando un a3 8p del 2005, motor BKC, que os parecen esos motores? Alguno que lo tenga y pueda compartir su experiencia? Decir que el que estoy mirando tiene 240.000km (todo al día,distribución, embrague, etc) Si alguien pudiese compartir su experiencia, sería de agradecer. Muchas gracias de antemano. Un saludo!

Muy buenas, refloto el tema, alguien podria decir con que producto pegar el tapizado? Hay alguna manera de dejarlo con el tacto original sin cambiar la tela?? gracias!

hola Victortcrs, la vas retapizar tu? o la vas llevar al tapicero? yo tambien queria retapizarla, pero sera una pasta los 4 paneles.... un saludo!

compro llantas para un a3 8l, estoy buscando las del s3 en 17, o las del rs6 old en 18, anclaje 5x100, con o sin neumaticos. un saludo. gracias!

Muchas gracias edgarvigo, la verdad esque cuando lo compre y lo hacia pues dije, sera normal, siempre me lo hizo, de hecho para cambiar el aceite caliento el motor a 90 grados, y lo cambio, y siempre compruebo el nivel anticongelante, y siempre me hizo igual, pss y subir 1cm +/-, y leyendo asi post de culatas, me acojone un poco... como al mio le ponen los manguitos algo duros... no quedan como piedras, pero si durillos (apretando se nota que tiene presion). y esque no consume agua, el aceite un poco si, entre cambio y cambio (9.000km +/-) pues esta por encima de la mitad la cala (siempre le miro antes de cambiarlo) es decir que puede llegar a gastar 1 litro entre cambio a cambio, pero refrigerante no he tenido que reponer y llevo 30.000km (la gran mayoría por autovia, y subiendo puertos y 0 calentones... todo perfecto... a excepcion de los manguitos algo durillos.. de ai mi preocupacion. pero bueno, ya me quedo mas tranquilo jeje, muchas gracias!!! un saludo!!! y gracias por el consejo de abrir el tapon, ya lo abro despacio, por si acaso... pero bueno jeej muchas gacias, un saludo!!!!

Hola, tengo una duda un poco preocupante, tengo un a3 motor asv, llevo con el 30.000km (tiene 280.000km), decir que le he hecho distribucion con bomba de agua, termostato y sensor de temperatura, el coche va genial, pero en caliente ya desde el primer dia, hace un "pssss" como que tiene presion en la botella de expansion, y el nivel del anticongelante sube 1cm mas o menos, siempre lo tengo en la primera gotita que marca la botella, y sube a la segunda. desde que lo tengo nunca tube que rellenarle agua, el nivel es siempre el mismo (en frio), porque en caliente a 90 grados esta en la primera gotita , abro tapon y sube a la segunda, y en frio siempre en la primera. hoy lo he probado ya que he leido muchos post sobre la junta de culata... y bueno, despues de que estuviese el motor a 90 grados, hice un recorrido de 10km subiendo carretera de montaña dandole caña, despues de los 10km pare, y tenia los manquitos de entrada y salida de radiador duros (se aplastaban un poco pero estaban durillos...) afloje el tapon del baso refigerante hizo el psss y subio lo de siempre, de la primera gota a la segunda.... con el motor caliente a 90grados abro el tapon de la botella y no burbujea ni nada raro, ni espuma ni nada, solo se ve refigerante rosa, el nivel del aceite es siempre el mismo, y refigerante nunca tube que rellenar con lo cual seimpre es el mismo... mi pregunta es, como veis que haga el psss al soltar el tapon en caliente? y que los manguitos se pongan un pelin duros en caliente? es normal? o deberia preocuparme por la culata? cualquier opinion seria de gran interes. muchas gracias!! un saludo!

Hola, antes de nada, en la grafica marca, temperatura combustible de 50-210 y avance de la bomba (timing) de 10 a 80. En la primera foto que tienes el timing esta a 52, ai estaria a en su punto.de hecho en un concesionario oficial te lo dejarian asi. Para que este bien tiene que estar entre la zona verde y azul, si baja de la zona azul esta muy retrasado, y mas en la segunda y tercera foto, lo veo muy retrasado 35 y 27... Yo en le mio lo llevo a 72 es un asv, gasta un pelin mas, pero apenas se nota y el coche va genial, probablemente se lo baje a 65, para que este dentro de la grafica, porque se me sale un pelin de la grafica... He leido muchos post, foros, de hecho tengo manual de audi, y par que este bien, tiene que estar de la zona azul a la verde, es preferible que este mas adelantado que atrasado, aparte de que el motor va mas fino... Seguramente alguno forero sabe mas y te puede explicar mejor Espero que te sirva, Un saludo!