vanadana

Yo, en el portátil viejo, tenia ese problema. Lo solucione desinstalando el antivirus y volviendolo a instalar (es Panda con cortafuegos). S2

¿Has probado a abrir el cortafuegos? Prueba si puedes navegar cuando el cortafuegos no está activo. S2

Secuencial es un tipo de mando (analógico, secuencial, de bloqueo o de selección) de una caja de cambios automática (R-tronic -R8-, Triptronic, Multitronic, E-Gear-Lamborghini-,DSG,..). S2

En algunos países, como USA y Japón entre otros, la pregunta sería ¿porqué los taxistas sólo usan coches automáticos?. S2

No liemos más el tema que ya lo está bastante. El Multitronic y el Triptronic (automáticos ambos) también tienen secuencial con lo que la deportividad dependerá del uso en cada momento. S2

Por experiencia, yo vendí un coche y los papeles los debía tramitar el comprador (pagos,gestión,...). Yo con el contrato fuí a tráfico, los dos D.N.I., y rellené un impreso de notificación de venta (si lo encuentro por casa lo pondré). Es obligatorio para el vendedor.. Una vez hecho eso, si quiere circular, como si le ponen una multa, como si no quiere pagar al gestor, como si no lo da de alta a su nombre,.. Tráfico ya tiene su nombre y datos y yo ya estoy "libre". Por cierto, importantísimo poner la hora de venta en el contrato de compraventa (en mi caso, al comprador le pusieron una multa dos cinco horas después y yo me libré por poner la hora en el contrato). S2

Al jefe de taller directamente (el comercial, una vez vendido el coche, no pinta nada). Burofax (en Correos, no carta cerficada) a Audi España con el problema adjuntando hoja(s) de reparación(es) efectuadas (es obligatoria, aún en garantía pídela siempre pues si robasen el coche necesitarías demostrar que lo has dejado reparando). Si se vuelve a repetir reclamación en consumo. Con el Peugeot obré ASI y no veas como corrieron los Peugeot España en diseñarme una solución "personalizada" (eso si, una vez puesta la reclamación en consumo). S2

En el A3 teniamos un problema parecido y era la luz del maletero que se quedaba encendida al cerrarlo. S2

Los led de ambiente no son un extra. Yo los tengo en el A4 y A3 y ninguno tiene paquete iluminación. Son equipamiento básico. S2

Para mí, que queda una caída antes de elecciones y a partir de ahí, gane quién gane, para abajo. S2

Personalmente, me gustan la mayoría de post que pone JAVIREX. Normalmente me suelen divertir. Si no lo hacen, los olvido y ya está. También hay veces, que, como sé más o menos como son, no me apetecen y muevo un poco más el ratón o el dedo y ya está (tan sencillo como eso). Si alguien tiene interés que un post permanezca en primera plana opta por contestarse a sí mismo para subirlo a primera plana y si no le contestan, lo suelen dejar caer. De todas formas, está el buscador. Prefiero un foro que se autoregule a sí mismo que uno con unos cuantos post interminables mantenidos en primer plano por un mismo forero. Es una humilde opinión personal (de alguien que no postea mucho pero que sí lee bastante) que no tiene porqué coincidir con la de nadie (o sí). S2

Y son contrareembolsos? La mayoría, no. ¿Será por eso? S2

Sin entrar en polémicas, estoy cansado de abrir paquetes antes de firmar. No sé si es por que lo que me envian es frágil y me dejan. o porque les digo que si no me dejan abrirlo se lo llevan tal cual. SEUR, UPS, MRW... S2

Comparar dos cosas nunca es una burrada. Efectivamente, el DSG es más deportivo y el Multitronic más burgués. Pero coincidirás conmigo que para un conductor medio tampoco hay tantas diferencias de uso (repito lo del conductor medio). Personalmente, para mi uso (ya digo que normalmente lo usa mi mujer con los niños) me parece mejor el Multitronic (precisamente por su suavidad). También podemos pensar que un coche pseudodeportivo, nos puede gustar por varias razones (presencia,diseño, extras, combustible,...) sin necesidad de tener que conducirlo haciendo "punta-tacón". S2

Pues mira, como el individuo tiene varias multas impagadas y notificadas en el B.O.E., es fácil saber su dirección, incluso su N.I.F. por internet. No le voy a mandar ninguna carta diciéndole lo que pienso de él, pero si consigo enterarme de la empresa que tiene y si le comprase algún producto, dejaría de comprarlo. Además si supiese que su seguro es de la misma empresa que alguna de los míos, y le pagan la reparación (que creo que es lo que pretende) a estas sí que les mando una carta (antes de darme de baja). Ojalá le repare el coche , el peor mecánico de Audi. ("Bebí un poco para refrescarme mientras esperaba". Sí, después de atropellar a un chaval, lo mejor es "refrescarse" con alcohol. Auténtico miserable.) Con ciertas cosas no puedo...

Dejando de lado la marca, pues las tres son grandes marcas (la que más te guste), me centro en los cambios. Por uso, hay pocas diferencias entre el DSG y el Multitrónic (suaves, sin tirones, rápida respuesta al acelerador,...), ambas son magníficas opciones (lógicamente, yo prefiero el Multitrónic). Técnicamente, hay más diferencias pues son sistemas distintos con el resultado similar (técnicamente,el Multitronic tiene más pegas). En cuanto las levas, es un juguete, muy divertido pero superfluo (¡ojo! como todos los juguetes sirve para divertirse y es muy cómodo y da un plus de seguridad pues tienes el volante bien sujeto), pero si no te llama tenerlo, yo no lo considero necesario. A la larga,y sin entrar en la parte técnica, en un automático el usuario medio acaba usando la posición D casi siempre, la S para subidas (y, a veces, para adelantar pero creo que más en el DSG que en el Multitrónic), y el secuencial, para bajadas, reducciones bruscas o para "jugar". Lo de deshabituarte al manual, ni te preocupes, yo uso manual continuamente y, de vez en cuando, cojo el Multitronic y no supone ningún problema (el Multronic lo lleva normalmente mi mujer y ella no lo cambia ni de coña). Otra cosa es que te gustará más conducir un automático actual que un manual ("Si lo pruebas, no querrás volver a manual"). Si no has conducido automático nunca, para evitar el pisar el freno pensando en pisar el embrague, un truco es conducir el primer día con el pie izquierdo por detrás del derecho. Te aseguro que así ya no "te comerás el cristal" y te adaptarás rapido. Como ves el Triptronic, aunque lleva secuencial, el uso en automático es el de "un cambio automático clásico" y para mí, por uso o conducción, no es ya una opción estando el DSG o el Multitronic. S2

Es que como he visto que repites el presupuesto en otro post y abres otro para volver a ponerlo ...Tanta efusividad me abruma. Pero mejor así, por que si fueses del concesionario estarias quedando bastante mal. S2

¿Auto estrenos está en la calle Capitán Felipe Marcos Garcia? ¿Es casualidad que sea tan parecido a tu nick -FMarcos-? S2

Desde que ocurrió lo de la estafa no le volví a escribir ni nada sin embargo acaba de enviarme este mensaje: Buenas socio! Asique latins...vaya.Ni mi direccion,ni mi Dni que sale en el recibo,ni mi nombre,ni mi lugar de envio,ni mi lugar de recogida...nada,absolutamente nada...coincide conmigo.Por lo que... Nada mas una cosa,cuidado con la fruta,depende de como...Un saludo no acabo de entender el mensaje pero me da la impresión que alguien le ha amenazado con algo de ¿"latinking"? y me advierte que ninguno de sus datos es real. Por cierto.. ni le he contestado... Si no coinciden los datos , ¿cómo pensaba cobrar el reembolso? S2

Efectivamente ,el convertidor de par forma parte del Triptronic pero no es el Triptronic. Leyéndolo de nuevo dice Arois que "utiliza" no que "es". Mea Culpa. S2.

Puntualizar que el Triptronic es un cambio automático convencional más un secuencial y no es un convertidor de par. S2

Compramos el multitronic después de conocerlo por mi hermano que tuvo el "famoso" A4 (B6) 2.5 TDi 163CV Multitronic (lo vendió con más de 100.000km sin ningún problema y sé que el actual propietario lo sigue teniendo sin problemas). También me avisó que si lo compraba me resultaría díficil cambiar a comprar un manual. Y tenía razón. He llevado otros automáticos y no conozco ninguno como éste. A nivel de usuario, es suave, no se nota el cambio de marchas y la mejor definición que se me ocurre es que es un scooter que empuja hasta los 200 Km/h. Todo ello en posición D. En posición S, se nota el cambio de marchas, da la sensación de que empuja más (creo que sólo se trata de una sensación -deportividad-) y es un cambio mas convencional pero con su buen dósis de potencia (de algún modo es más bruto). En posición S y en altas revoluciones, si que puede tener la sensación de vacio convencional de potencia si se le aprieta de golpe (acelera igual pero se revoluciana más-repito que esto no se dá en posición D-). Después, las posiciones prefijadas (7 en el B7, 8 en el B8) es como llevar un coche manual pero sin tener que pisar el embrague: cambias a base de golpecitos de muñeca en la palanca o de dedos en las levas. Divertidísimo y cómodo a la vez. Para todo ello, se necesita un periodo de adaptación tanto para pisar el acelerador como para usar las posiciones prefijadas y "exprimirlas" (repito, divertidísimo en curvas o reducciones bruscas, y, todo ello sabiendo que no rompes el coche ,pues si haces una reduccción demasiado brusca no te admite el cambio de marcha y ahí está lo de la adaptación). Respecto a sistema creo que el asunto es Triptronic es un cambio automático convencional con posiciones prefijadas (de engranajes) cada vez más evolucionado, el Multitronic (transmisión de variación continua -CVT-de cadena sólo puede ser montado en motores longitudinales y esa es su pega) y el S-tronic (con dos embragues -DSG en Volkswagen- y que puede ser montado en motores transversales con lo que se elimina la pega del multitronic). Todos pueden ser montados en diesel y en gasolina pero el multitronic, por su disposición, siendo el más suave y complejo, es incompatible con tracción total. Por tanto, las diferencias son estructurales (y si miramos otras marcas, como Mercedes, nos morimos pues hay sistemas que no engranan marchas sino que las bloquean...). Con todo, y para mi gusto y por eso lo compré, por uso yo elegiría el Multitronic, después el S-tronic y después el Triptronic. Por pegas estructurales, más importante mecánicamente para el fabricante que para mí como usuario, el S-tronic, después el Triptronic y por último, el Multitronic. Perdón por el tocho (casi escribo la Biblia en un rato) y acepto gustoso cualquier corrección que considereis. S2

En teoría sí que debería ser menos suave el DSG, pero creo que ayuda bastante el "golpe de gas" que el propio coche realiza automáticamente en reducciones, y en pasos a una marcha superior tampoco se nota nada. Yo he probado el DSG en un A3 2.0 TDi 140 y en un Golf GTI (2.0 TFSi) y me ha parecido una auténtica gozada en los dos coches. En el TDi creo que hay que acostumbrarse un poco más porque los cambios de marcha están ahí a golpe de leva y como te emociones un poco lo pones rápidamente a más de 4.000 vueltas. El multitronic lo probé en un Touareg 3.2 de gasolina y flipé también de lo rápido y suave que era. Este no tenía levas, pero el resto del coche lo compensa con creces. Los antiguos Tiptronic funcionaban bien también, pero resbalaban más. Lo probé en un A4 2.5 TDi como el mío, y en ciudad era muy cómodo, pero el cuentarevoluciones se pegaba buenos paseos en vacío hasta que el coche aceleraba. Saludos Sin entrar en discusiones, puntualizar que el Touareg no ha llevado nunca Multitronic sino Triptronic. S2

Menudo estafador. Lo que trabajan algunos por no trabajar. Ahora, cuando pienso en su cara cuando, teniendolo todo hecho, le digan que le han rechazado el paquete me entra la risa. S2

Tu aclaración sobre el cambio multitronic me parece perfecta. Unicamente me gustaría puntualizar que el multitronic en el nuevo A4 ha evolucionado ya que el motor 2.7 TDI (190 cv) monta este cambio con un par de 400 Nm. Salu2. Gracias por la anotación, no lo sabía. Se nota que no dejan el multitronic de lado y siguen desarrollándolo. S2