gasolinas

Lo acabo de pedir, gracias de nuevo, en principio me llega entre el jueves y el lunes. Tiene muy buena pinta, ya comentare y esta vez cuando empiece a cambiar piezas si que iré haciendo fotos, o incluso prepararé un brico del tema. Gracias golfinho otra vez.

Ups. Lo de las fotos se me olvido por completo pero vamos que era quitar la tuerca pequeña, soltar el cable del sensor, sacar el "pegote" meter el muelle y la pieza en su sitio y volver a montar. Na más. Fueron 2 minutos pero con el grupo que hacia, como para hacer fotos! ! ! ! Jjjjjjj Respecto a lo de la suspensión, mándame el enlace que todavía no he hecho nada y si tu me lo recomiendas, me fio. Gracias por todo

Buenas a todos otra vez. Pues bien, después de mucho pensar y encontrar un día "idóneo" para decidirme a poner la pieza de "marras", el otro día, salió bastante majo, teniendo en cuenta que estabamos a -6 a las 9:00 AM, me decidí a poner la pieza en su sitio. Bien, después de ponerla, salí a carretera a probar y sobre todo a calentar el coche. Lo primero, la falta de potencia seguía existiendo, en la misma medida que antes. Visto lo visto, volví a casa y pinché el Vag. Limpieza de fallos, etc... y volvi a arrancar el coche. El acelerón, ha desaparecido y cual fue mi sorpresa, cuando volví a salir a carretera y de nuevo volvieron a salir la caballería que lleva mi coche dentro, que aunque no es mucha, despues de estar con 30 ó 40 caballos menos y sin el empuje del turbo, se nota de "co..ones". Un millón de gracias golfinho por tu aporte, tu sugerencia y tu ayuda en general. Ahora me toca cambiar los brazos de suspensión de las dos ruedas delanteras. He visto un kit completo para las dos rueda en www.oscaro.es por poco mas de 350 € así que me decidiré a comprarlo y cambiarlo. Gracias otra vez.

Un millón de gracias compañero. Precisamente esa es la pieza que tengo quitada, la pieza negra del final del solenoide y el muelle. Mañana mismo lo vuelvo a poner y te cuento. No me canso de darte las gracias de verdad. Un saludo

Perdona mi ignorancia pero, cual es el sensor de temperatura y como lo puedo revisar/comprobar. Y donde esta localizado el relé 109, por más que lo busco no le encuentro salvo que este en el cajón de la centralita que es el único sitio que no he mirado. Gracias

Lo tengo que revisar, cierto. Pero la falta de potencia es en frío y en caliente ,lo del aceleron es solo al arrancar en caliente. Seguro que no será la N75? Gracias, gracias y mil gracias por tu ayuda

En primer lugar gracias por la contestación y te cuento un poco la historia. Hace unos meses, se me rompio uno de los tubitos del retorno de gasoil de los inyectores. Compré un cacho de tubo y se lo puse. Bien, después de esta reparación, el coche, no eramos capaces de arrancarle, primero pensabamos que no llegaba gasoil del deposito a la bomba, luego que si el inmovilizador, hasta que al final, cogimos una botella de Bezoya, compré gasoil, y con una pajita de esas que dan a los crios en el Fosters, hicimos una botella de "suero" para meterle directamente el gasoil, y efectivamente, había que purgar bien el circuito desde la bomba hasta los inyectores. Vaya parrafada te acabo de echar y dirás a que viene todo esto. Pues viene a que antes de llegar al tema del gasoil, desmontamos el inmovilizador y le quite el muellecito y la pieza que lleva dentro. Lo tengo guardado, y lo raro es que el coche arrancaba perfectamente y funcionaba todo estupendamente. Despues de ver el caso que me has contado, me ha dado que pensar si le pasará este tema por culpa de no tener puesto el muelle y su pieza en el interior del inmovilizador? Lo raro es que esto fue como por el mes de junio de 2014 y el coche me ha empezado a dar problema ahora. Que opinas, lógicamente debería de volver a montar la pieza en ccuestión no? Gracias

Alguna sugerencia, opinión?

Hola a todos. Queria haceros una pequeña consulta a ver si me podéis ayudar. Tengo un A6 motor AFN 1.9 tdi del 98, desde hace unos días tiene pérdida severa de potencia. Le paso el Vag-com, limpio fallos, le hago un output test y vuelve todo a funcionar y a empujar como siempre, es decir, con mucha "leche". El problema vuelve cuando hago un trayecto, tampoco muy largo, de unos 25 km. y me toca parar el coche, cuando lo vuelvo a arrancar, se sube el solo hasta las 2000 rpm. sin sentido y echa un "humazo" por el escape increible. A partir de ahí es cuando vuelve a estar sin potencia hasta que le vuelvo a pasar el Vag, etc... El fallo que me da es el 01237, algo relacionado con el rele 109, pero me han dicho que este relé esta relacionado con el arranque del coche. A mi el coche me arranca perfectamente salvo cuando está caliente y pega ese acelerón. - Puede ser problema de la N75 que este sucia y no recupere bien ? - Puede ser que haya algún tubo picado del circuito de vacio y tenga esa pérdida de potencia? Antes de meterle en taller quería desmontar N75 para limpiarla y posteriormente comprobar tubo por tubo a ver si hay alguno picado. Pero lo de que se revolucione me tiene mosca. Alguna sugerencia. Gracias de antemano por vuestras opiniones y ayudas.

Directamente a la entrada de la bomba. Como no arrancaba, con la botella iba agusto para cebar los inyectores. En el momento que arranco, salía gasoil a borbotones por el manguito que proviene del filtro que es el que soltamos para enchufar la botella. En el momento que el coche arrancó, pare el motor, quitamos biberón y colocamos el manguito oficial, el que viene del filtro. Probamos a arrancar y "vualá" arranco. Cuando empezamos, tenía media botella de gasoil, lo que faltaba era lo que eche al filtro nuevo para tenerle lleno. Y como ves en la foto todavía queda casi un cuarto de botella. La verdad es que con la botella muy bien, no ha hecho falta no más gasoil ni más presión, por su peso todo estupendo si que se veía que entraban burbujas dentro de la botella que incluso pensamos en hacer un agujero en el culo de la botella pero, no hizo falta.

Aquí tenéis el biberón. Botella de 1,5 litros con tapón de botella de 33 cl. de salida estrecha, ligeramente dada de si con una tijera y el tubo es una pajita de unos vasos que daban en el Fosters Hollywood. Flexible y direccionable. Sencillo y eficaz porque no se salía ni una gota de gasoil. Un saludo y gracias

Arrancooooo. El problema era que tenía aire como para bajar al fondo del mar y volver. Le inyectamos gasoil directamente con un biberón en la bomba inyectora hasta que no quedara aire en los inyectores. Con una botella de 1,5 litros, llena de gasoil, purga circuito y arrancar motor. Según arrancó, dos segundos y apagar porque salía gasoil a chorro. Lo que no entiendo es porque se me había vaciado tanto el circuito. En fin que de todo se aprende Hemos desconectado hasta la electrovalvula del inmovilizador, pero bueno al final el tendió más casero es el que a de funcionar. Y así fue. Gracias a todos y no se sí me dejara subir la foto del biberón casero. Lo intentaré.

Hola a todos. Bien, el coche sigue sin arrancar. Creemos que puede ser problema de varias cosas. 1.- El clausor de la llave esta en mal estado y puede que no deje actuar bien a la electrovalvula del inmovilizador. Descartado por que la hemos anulado y sigue sin llegar gasoil. 2.- Purga de inyectores, descartado porque no llega gasoil. 3.- Tiene bomba en el deposito??????? si es que si, es el relé 109 el que puede fallar???? Si no tiene bomba en el deposito, que va a ser que si, que "h****s" le puede pasar al coche. Alguien me puede decir como localizar el 109?? Gracias

Buenos días. Creo que mi coche no lleva la bomba en el depósito. Se encarga la bomba inyectora de gestionar la succión desde el depósito. A ver si antes de comer tengo buenas noticias y si puedo y me acuerdo, preparo un brico post de "purgar el circuito de combustible" Ya os cuento

Estoy hasta por comprar una pera de esas para cebar el circuito. Pero vamos sea lo que sea tendré el coche de mi mujer cerca para "en-pinzar" el mío. Jjjj Gracias

Estoy esperando a que se pase el puñetero nubarron, y esperando a mi cuñado para que me eche una mano. De todas maneras hoy creo que sera imposible hacer nada por falta de luz y sobrada de agua. Mañana entre los dos intentaremos purgar bien todo el circuito e ir purgando y conectando inyector por inyector. Con gente como vosotros da gusto. Un camion de gracias y mañana os cuento.

En un rato pruebo que ahora mismo esta diluviando y estoy metido dentro del coche. Gracias

Hola a todos, espero que esta vez si que me podais ayudar. Hace poco expuse un problema que tengo en mi coche que es falta de presion en el colector de admision y nadie dijo nada. Jjjjjjjj. Espero que esta vez sea un problema mas comun y me podais ayudar. Pues bien, ayer me di cuenta de que uno de los manguitos de retorno del gasoil, concretamente en el inyector 1, estaba picado y me tiraba gasoil. Como era fiesta, llegue a casa, deje el coche aparcado con un carton debajo, dado que tiro bastante gasoil y esta mañana me fui a comprar tubo de recambio y filtro de aceite, gasoil y aire que los tenia que cambiar. Pues bien, me ha tocado ir con el coche de mi mujer por que el Audi no habia manera de que arrancara. Mueve muy bien el motor pero como si no le llegara gasoil. He cogido y he cambiado primero el del aire, que es menos complicado y despues he cambiado el del gasoil, pensando que iba a estar vacio e iba a ser ese el problema. Primero, el filtro antiguo estaba lleno de gasoil, una vez puesto el nuevo, lleno de gasoil por supuesto, sigue sin arrancar. Segundo, he mirado el tema de que sea problema del inmovilizador que se haya desprogramado la llave, tampoco, a los inyectores, les llega gasoil. El motor de arranque mueve bien el motor pero es que no hace ni "ademan" de arrancar. Ya tengo la bateria al limite de sus fuerzas y no quiero intentarlo más. Alguna sugerencia. Necesito ayuda por favor que no arranca !!!!!! Gracias

Nadie tiene una sugerencia?? Opinión o comentario??

Buenas a todos. Gracias por todos vuestros aportes. Os expongo un problemilla que me ha surgido en mi A6 con motor AFN. Hace unos días, tuve una pérdida de potencia severa, me asuste un poco pensando en que el turbo hubiera hecho "plof" pero después de mucho leer e informarme, no es ese el problema afortunadamente. En carretera llevo tiempo observando, mejor dicho oliendo, un "tufo" a gases que no se porque se cuelan dentro del habitáculo. Parece una pista para el posible fallo. Llegue a casa y le pase el VAG. Me indico dos fallos: - fallo en el inicio de la inyección - falta de presión en el colector de admisión. Bien después de mucho leer, brico de A4_1.9 para desmontar el colector y limpiar, posible fallo de N75, caudalimetro, filtros, etc. antes de hacer nada, quería preguntarnos opiniones. Puede ser que tenga una fuga y por eso pierda potencia y a su vez de me meta el olor dentro del habitáculo? Gracias a todos

Este era el problema

Confirmado, tenías razón. Luego cuelgo fotos para que veas el destrozo que había dentro del guardapolvos. Un millón de gracias.

El cableado a simple vista parece estar bien. Si lo raro es que justo antes o despues del "golpecito" y cuando digo justo es un centimetro adelante o atras, funciona, si fuese problema del cable haria mal o buen contacto en mas ocasiones pero es tan exacto como te lo digo. Gracias.

Buenos dias a todos. Os cuento un poco el "raro" problema que tengo. Tengo un A6 del 98 tdi motor AFN. Bien desde hace un tiempo el elevalunas trasero del lado del conductor, dejó de funcionar, aSi que hoy que tengo un ratin me he puesto a desmontar guarnecidos, etc... Bien todo esta correcto menos una cosa y aqui viene lo raro. Sabeis que las puertas tienen, digamos tres posiciones de apertura, como golpecitos para que se sujete ella sola. Bien, con la puerta cerrada, el elevalunas no funciona, con la puerta en el primer "golpecito" el elevalunas si que funciona. Ademas abro la puerta del todo, le doy al elevalunas a subir o a bajar por completo la ventanilla, voy cerrando la puerta y cuando pasa el ultimo "golpecito" se para. He probado cambiando el mando y poniendo el de la otra puerta y pasa lo mismo. Deciros que tengo el dichoso boton de bloqueo de elevalunas de la puerta del conductor roto pero lo tengo sujeto con unas cuñas para poder bajar o subir desde atras. Alguna sugerencia al respecto, creo o por lo menos tiene pinta de ser un problema electrico relacionado con las luces de las puertas pero he mirado clemas, conexiones y demas y todo parece estar correcto. Gracias a todos por este magnifico foro. Un saludo

Hola a todos. Hace mucho que no "pisaba" por aki, no por falta de ganas, sino de tiempo. Bueno al tema. Bien, le han prestado a mi cuñado un aparato de diagnosis, "Tecnotest REFLEX mod. 4130". La verdad es que el aparato tiene una primera impresion muy buena, pantalla LCD en color y muchas "pichadas" que no llego a terminar de entender, por eso este tema que abro aki. Varias cuestiones me salen: 1ª El colega que se lo ha dejado dice que le costo 3000 € y que si lo quiere, se lo vende por 1000€. ¿precio razonable o carillo? 2º El aparato trae solamente el cable de conexion para nuestros coches, es decir grupo VAG, pero se le pueden adaptar todo tipo de cableado, para cada marca el suyo, pero en el maletin no viene. 3º Le quedan 6 días de suscripcion del software de diagonosis EcuReader FDR. No se si luego sin esa suscripcion se podra seguir realizando diagonosis o ya no.????? 4º Esta mañana he actualizado el software interno del aparato, directamente desde la fabrica, gracias al codigo personal que todavia tiene el aparato y que esta en vigor. Estaba en la 4.70 y le actualice a la 5.11. En definitiva, opiniones al respecto, la verdad es que el aparato esta muy chulo pero, los fallos que le veo a la operacion son el tema de la suscripcion y sobre todo el tema de los cables, que solamente trae para el grupo VAG, pero para otras marcas te tienes que hacer con un cable especifico. Bueno espero vuestras respuestas. Gracias.