navarrico
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Hola compañeros.....
Saliendo de la M 40 en Madrid , a 1 km de casa me he encontrado en una doble curva enlazada tipo entrada a pit line de F1 con que se me ha quedado la direccion mas dura que una piedra.
El coche iba recto contra un muro de hormigón inmenso y he pidido , tirando de fuerza, girar las ruedas y seguir. NO OS LO VAIS A CREER PERO VENIA DEL FISIO POR UNA LESION LEVE EN EL MANGUITO ROTOR DEL HOMBRO,!!!! Vamos que he visto a Dios
He parado y he comprobado que la correa de servicio estaba bien.
Hace unos meses me hizo un ruido al girar las ruedas y era falta de liquido
Al llegar la grua el gruista, ha abierto capó y ha abierto el depósito de liquido de servo. ....... VACIO
NOS HEMOS AGACHADO Y CHARCO BAJO EL COCHE...
que puede ser?
Estoy muy preocupado y dando gracias que no me ha pasado yendo rapido ( esa salida de M 40 me gusta hacerla rapido... Hoy no era mi dia, gracias a Dios y a la providencia.
A ver qué me contais
Gracias familia
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Mi coche desde hace 4 años, tiene el problema que para quitar la llave tengo que hacer el giro con un golpecito seco y sacar la llave de forma directa y rapida. Asi logro que haga el " cla-clac " y se apague.
Cuando lo dejo en el taller y sacan la llave sin mas se queda encendido aunque con la llave fuera y no se puede cerrar.
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Hola a Todos.
Un amigo se ha comprado un 3.0 y desconozco si se ven las correas en pleno movimiento sin ningún plàstico protector de esos que ahora cubren todos los motores.
Supongo q es una simpleza lo que pregunto, pero es que soy profano en el maravilloso Q 7
Mil gracias
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Alguien los ha instalado ?
Alguna novedad sobre la luz led de matrícula ????
Gracias.
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Hola he estado mirando por el foro tela de tiempo y he visto muchos post hablando del tema de los leds pero no veo a nadie que haya puesto leds blancos en matrícula del A6 C6 y les haya ido bien, yo he puesto unos de 6 leds (la de 36 mm) y no van empiezan a parpadear (3veces)y finalmente se apagan y con fallo en FIS aver si alguien las ha puesto y de que tipo. 1 saludoy gracias
Te encajan bien ( por medida)? Pueden ser estas?
Los has comprado ?
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Yo tuve unos leds puestos durante más de un año. Los compré a un forero,, pero pedí el contacto.
Iban bien, sin resistencias, pero un día descubrí que daban un parapdeo con el coche parado cada 45 segundos creo recordar....
Por lo demás iban bien. Se me fun´dió uno y ya no encontré el contacto para volver a comprarlos.
el coche quedaba de lujo.
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Necesitaría saber algún taller de confianza donde hayais llevado el audi para este cambio de correas.
Tengo el 2.7 tdi.
También precio en Audi, en 2013
Saludos a todos.
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Mil gracias
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Bueno pues ya esta arreglado por 545€ a sido el banco 2
Me dice el mecanico que el motorcillo de las chapaleta estaba listo y no tenia reparacion y dejaba las chapaletas cerrada y no deja trabajar a la bomba de gasoil por eso se paraba hoy al traerlo hacia casa le e dado y de momento bien
Espero que no se vuelva a encender la cafetera amarilla en el cuadro
Hay van unas fotos
Ha la pieza vieja me la e traido para destriparla
Hola esta pieza que solo de los 3.0??yo es que tengo un 2.0 Motor BLB y no me arranca,bueno arranca pero se para,hoy he quitado la EGR y la valvula de salida de gases estaba estropeada,pero me dice el mecanico que aun asi no tiene por que pararse el coche y que ese no es el fallo,aun estoy a la espera de meterle el Vag-Com.
Y esa pieza tan simple vale 500 y pico euros mano de obra incluida ???? jod** con los ccoches....
Me alegro que ya vaya bien.
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Gonchito , a cuàl de todas las diferentes averias te refieres. Podrías explayarte un poco mas, tú q eres un crack... ;-)
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Filtro cambiado 42,00€ pero seguia sin arrancar Bateria cargada hasta FULL todo un dia y medio
Le quitamos los manguitos al filtro y los llenamos de gasoil tanto el filtro como los manguitos arrancaba hasta que se quedaba sin gasoil veiamos por el macarron trasparente mucho aire
Nos dio por pensar que era la bomba ( esta metida en el deposito de combustible debajo de la banqueta trasera) la sacamos y la introducimos dentro de un cubo lleno de gasoil le metimos corriente directa desde la bateria y funcionaba perfectamente ( vacio el cubo 10 litros en 0'3 ASI gasta el condenado) bomba descartada
Lo arrancamoa despues de seguir el procedimiento anterior y lo meti en carretera con una garrafa de gasoil, herramientas y jose 83 detras mia
Hice 5 Km cuando lo puse en sport
Y lo revolucione
Se volvieron a encender el testigo intermitente de los calentadores recorrio otros 5 Km ya sin apretarle hasta que se paro el motor
TUVE QUE LLAMAR A LA GRUA
Ya me lo olia antes de salir pero queria probarlo
Lo a mirado un electricista de Volkwagen amigo
Le enchufo el vag y
Diagnostico- me hablo de unas rampas que lleva el bloque 2 donde inyecta el gasoil al estar estropeadas le manda señal a la bomba para que no bombee
Ya le preguntare si el testigo se enciende solo por eso o por otra averia que me temo que si
Mañana me dira si tiene reparacion o hay que cambiar por una nueva
Ya os tendre informado
Madre mía, qué historia.... puñetera electrónica....
Sigue contándonos.
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En efecto para acceder al interruptor conmutador del pedal de freno hay que quitar el revestimiento como indica javilla y...estoy de acuerdo en que después de montarlo bien no hay que intentar desmontarlo pues se puede averiar. La referencia y el precio son correctos (los datos los he cogido de la factura que me hicieron a mi el día 10 del mes pasado). Es mas, a mi me hicieron el 10% de descuento. Si necesitas algún dato mas, no dudes en pedirlo-
Saludos
La diferencia de precio es porque cobran lo que quieren. Yo soy de Madrid así que "rejón" al canto. Aquí somos ricos y tal.... Mil gracias.
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La referencia del interruptor conmutador doble es la siguiente: 1K2945511 RDW. El precio es de 10,31 € mas IVA. La forma de cambiarle es:
1º Quitar el conmutador viejo girando aproximadamente 90 º a la izquierda.
2º El nuevo sin manipularle, introducirlo en la misma posición en la que salió el conmutador viejo y una vez en el alojamiento, girar a la derecha los mismos aproximados 90º hasta que se escuche un clic. No es preciso ningún tipo de regulación.
Mil gracias amigo. Veré qué hago. Apunto la referencia, que entiendo es para un A6 2.7 TDI de 2005 (?)
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hoy vamos a empezar por el filtro de gasoil ya hace tiempo que se le cambio iremos descartando posibilidades después los calentadores aunque lo primero sera ponerle una batería de 110 ah.
Ya iré contando como va la cosa
Te ruego me mantengas informado a través de este hilo para ver cómo va progresando, porque nos atañe a muchos. Suerte, a ver si son los calentadores, que yo creo que junto a la batería son las posibilidades.
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En cuanto pueda intento localizar (a ver si la guardé y la encuentro) la factura del interruptor para daros la referencia. De todas formas, en concesionario oficial a mi me costó poco también (no me acuerdo cuanto exactamente), y pedí el interruptor de luz de freno dándoles la ficha técnica del coche, y me dieron la pieza correcta. Y a ver si soy capaz de recordar como era para cambiarla y explicaros algo.
Gracias por tu respuesta. Espero que nos des la referencia, porque yo aunque me hayan dicho que es otra cosa, prefiero cambiarla, porque me inclino por ella, dado que llovía, y puntos comunes con otros compañeros que han comentado.
Creo que vale 15 o 20 euros.
Si ya sabes cambiarla y puede explicarlo, mejor que mejor.
Saludos y grcias.
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Hoy me a pasado ami me a dejado tirado.
Después de observar esta tarde que se me encendió el testigo de los calentadores en intermitente termine de hacer el camino recogí la niña del cole y me costo un guevo arrancarlo lo intente con el botón star después con la llave y lo mismo al final arranco. cuando llegue donde iba lo pare a la media hora otra vez le costo pero arranco me fui para casa y todo el camino el símbolo de los calentadores en intermitente el motor entro en auto protección incluso daba tirones no pasaba de 130 km llegue a un stop y desconecte el coche (estaba solo) cuando volví a arrancarlo nada de nada 5 minutos parado con los warning encendidos hasta que arranco era cuesta abajo y note que el coche se paro ya baje por inercia y hasta ahora no a vuelto a arrancar 1º pensé en la batería tiene 1 año aprox no es varta es de la marca cecauto y ademas el día que fui a por ella no la tenían de 110 y me la traje de 100 me dijeron que es lo mismo y nunca la configure como nueva hasta esta noche le e metido el código de 10 cifras que a colgado txispis en el post de batería que esta rulando ahora no se si le servirá pues como e dicho no es varta
Al intentar meter el vag la batería se vino abajo del todo la iba observando en el MMI le tuve que poner las pinzas con la furgoneta para poder terminar con el vag me salio casi todo en rojo poco a poco lo fui limpiando todo incluso el modulo de la batería cuando le metí el nuevo código es mas en el MMI se puso al 100x100
El caso es que no consigo arrancarlo estoy pensando que si se han jodido los calentadores pues la batería cuando le doy a la llave hace un ruido normal ( eso si desde que se la cambie e notado que el arranque no es perfecto y mas ahora que estoy pillando un A6 4F el 2.7 que le das a la llave y es instantáneo)
Pregunta para nota: sera que los calentadores se habrán jodido al tener que forzarse por culpa de la batería???. Y si es ASI sabe alguien ref. de calentadores y precio para el 3.0L de 2005
Saludos y hay lleváis medio quijote
Vaya faena. Lo único que te censuro es que te parases en un stop, porque corriste el riesgo de quedarte ahí parado, lo que te acabó pasando.... Es raro, y además entra en combinación batería y la posible avería común que tenemos. Yo de tí, pondría la BATERIA QUE MARCA el modelo. Ni un amperio menos. Estos coches llevan mucha electrónica .
Los calentadores son una pieza relativamente barata, entorno a los 20 euros, creo recordar. Yo cambié el invierno pasado uno y ahora tengo con fallo en el vag el calentador 4. Son como las bujías, y por ello, se van jodiendo como ellas.
Mi coche es el 2.7 tdi , el que indicas, y no arranca al "segundo" de mover la llave, pero si es cierto que lo h ace en dos , tres segundos. Algunas veces, le cuesta y tarda cuatro segundos, más menos.
Yo se poco de mecánica, aquí, hay expertos, pero espero haberte ayudado.
Vete contando lo que te pasa y lo que te dicen.
Por cierto, en modo emergencia, creía que el coche no pasaba de 90 o 100 km hora.
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Ese problema me a pasado ami, por el agua efectivamente aunque no me a dado por mirar ese contactor por lo que veo no es tan extraño el problema....tranquilizador....mañana comprobare
Pd: el mio sigue en modo proteccion
Lo raro es que siga en modo protección. Puede ser que tu pieza haya "cascado" definitivamente, y la mía esté dando por saco cada cierto tiempo. A mí, lo que les salió en la máquina me dejó igual de frío.... yo juraría que es ese contactor.... a ver sí nos explica el compañero cómo se cambia y la referencia.
Saludos y gracias a ambos por responder.
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A mi también me pasó hace ya unos 2 años. Pero a mi se me quedó fija la luz de calentadores, no parpadeaba, y no me dejaba sacar la llave al quitar el contacto, y no funcionaba el cambio en automático, sólo con las levas. Pero no entró en modo protección. Así que los síntomas no son los mismos. Y no coincidió con lluvia.
En mi caso, me pilló muy lejos de casa. Me pasé por el concesionario Audi del lugar, pero eran fechas raras y me comentaron que no me lo podían mirar hasta la semana siguiente. Gracias a la ayuda del forero Joselet, que había tenido la misma avería, vi que podía ser el interruptor de la luz de freno, y como es una pieza que vale poco, me decidí a comprarla en la Audi y cambiarla yo mismo. Lo hice (no tiene mucha dificultad), y se solucionó el problema.
Podrías darme la referencia de la pieza y explicarme cómo cambiarla ? Se que vale muy poco , com 20 euros, y al menos me quedó más tranquilo.
Dichosa pieza !!!!
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Navarrico, sin querer alardear, pero he tenido coches de varias marcas, y tuve algún MB de empresa , al final pagues 30000 u 80000 euros todos tienen alguna chorrada y más con las electronicas de hoy.
Lo que comenta Joselet puede ser una de las causas, en los Seat cuando te falla alguna de las luces de freno salta el chivato ese y se pone el coche en modo de proteccion y no tira, en el Audi no sé si pasará lo mísmo pues a mí se me averió la luz trasera del lado derecho(de led) y no me saltó , con lo cual habrá que ir al pedal de freno.
En cualquiera de los casos cuando ocurre eso , lo que hiciste, apagar el coche dejarlo unos segundos y arrancar de nuevo y esperar que no vuelva a pasar.
A ver si tienes suerte y se queda en na. Que muchas veces.....a mi lo del piloto trasero después de volverme loco, que si era la masa, que si tal que si cual, pedí uno nuevo y al final había sido por la bateria que se está muriendo, le metimos un buen chute y el piloto resucitó. Asi que muchas veces esto mísmo puede provocar esta clase de situaciones absurdas
El fallo que ha dado la máquina es el siguiente :
P0235 Limite de sobrecarga no alcanzado.
Me ha dicho el mecánico que es un turbo que no trabaja por vacío si no electronicamente. Ha estado en modo prueba con la ma´quina y se veía como movía el turbo sin problemas.
Le ha echado el engrasante en spray que utilizan y me ha dicho que no le veía nada más.
Lo típico, que si se repite habría que mirar a fondo.
Qué os parece ?
Por otra parte, la máquina ha dado fallo en el calentador del cilindro 4.... :crying_anim:
Lo que te digo ... me compro un Dacia
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Al final cambié el calentador del cilindro y 60 euros....
ya no hace nada... todo resuelto....
Gracias a Dios no fué un inyector.
:clap1: :clap1:
Bueno Gonchito... pues aparte del tema de la luz que se me encendió, que al final es un fallo P0235 LIMITE DE SOBRECARGA NO ALCANZADO (?), pero que no me ha pasado más,....
Me ha dado fallo en el calentador del cilindro 4....
Esto de los calentadores es un no parar no ???
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El interruptor lo puedes cambiar tu mismo. Únicamente tienes que tener en cuenta que una vez que los instalas en su alojamiento, lleva unas pestañas que se mueven de posición pasando de inactivo a activo, y si por lo que sea tienes que sacarlo, tienes que tener la atención de volverlo a situar a origen antes de volver a intentarlo. Por otro lado, en tiendas tipo "AD" repuestos o alguna por el estilo puedes encontrar el interruptor por poco dinero y lo único que tiene es que la varilla viene con una medida que posiblemente tengas que cortar para adecuarla a tu coche.
Lo dicho, me gustaría que sólo fuera eso.
Saludos.
El fallo que ha dado la máquina es el siguiente :
P0235 Limite de sobrecarga no alcanzado.
Me ha dicho el mecánico que es un turbo que no trabaja por vacío si no electronicamente. Ha estado en modo prueba con la ma´quina y se veía como movía el turbo sin problemas.
Le ha echado el engrasante en spray que utilizan y me ha dicho que no le veía nada más.
Lo típico, que si se repite habría que mirar a fondo.
Qué os parece ?
Por otra parte, la máquina ha dado fallo en el calentador del cilindro 4.... :crying_anim:
Lo que te digo ... me compro un Dacia.
:claugh: :claugh:
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Por aportar algo.
El año pasado se me encendió ese testigo. El coche iba bien. Es un 2.7 tdi 180 cv del 2005 y la avería fué la CAJA DE MARIPOSAS, ( tengo la vieja como recuerdo. Estaba gripado el eje que la hace girar) unos 285 euros. Se cambia en 15 minutos. Pero no se si será éso lo tuyo.
Saludos.
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Voy a contaros un "poltergeist" de este tema...
Una amiga , venía el domingo con su novio por la misma carretera, diluviando, y en el mismo tramo kilométrico, SE LE HA ENCENDIDO EL MISMO CHIVATO en un vw golf... LA SUERTE no les ha acompñado porque la tromba les inundó el coche por dentro porque no le arrancó ( fué la suerte que yo tuve, y que no llovía tanto el sábado) y lo han perdido.
Lo que me parece demencial es que les haya pasado en el mismo sitio y la misma avería.
Fenomenos extraños.
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El interruptor lo puedes cambiar tu mismo. Únicamente tienes que tener en cuenta que una vez que los instalas en su alojamiento, lleva unas pestañas que se mueven de posición pasando de inactivo a activo, y si por lo que sea tienes que sacarlo, tienes que tener la atención de volverlo a situar a origen antes de volver a intentarlo. Por otro lado, en tiendas tipo "AD" repuestos o alguna por el estilo puedes encontrar el interruptor por poco dinero y lo único que tiene es que la varilla viene con una medida que posiblemente tengas que cortar para adecuarla a tu coche.
Lo dicho, me gustaría que sólo fuera eso.
Saludos.
Me tratan muy bien en mi taller y por ejemplo, me meten la máquina sin cobrarme nada, y por tanto, merecen ganar al menos algo por cambiarlo y lo que les den de comisión por la pieza, pues me aplican siempre el pvp oficial.
Espero que la NUEVA PIEZA ya no venga defectuosa como parece ser venía.
espero que sea sólo éso, y a ver si mañana me dicen algo, Aunque no me falla de momento.
un saludo Lambda,
Ayuda con compra A6 Avant 2.7
en Audi A6 / Allroad C6 (2005 - 2011)
Publicado
De precio no me parece barato.
Pero si es cierto que si es amigo, si es coche nacional y unico propietario , esta bien.
De mantenimiento no es para nada caro.
Yo no piso Audi. Tengo un buen taller de confianza