Viann

Con el serie 1... como?

Muy buenas las fotos zarcomix. Eres aficionado a la fotografia? Dime una cosa, en la primera el coche esta parado no?

Esa foto salió hace mucho, parece que hay algún guardia entre nosotros... Mientras sean 220 que vengan si pueden

No se cpelo... una repro en un 130 que te de 380NM tiene que ser una repro de algodón porque lo normal no baja de 400NM, pudiendo llegar a 430NM y los embragues no dicen ni mu. El turbo de serie puede llegar a 210cv otra cosa es que aguante la lanzada en el banco y los inyectores como máximo se van por encima de 230cv y los de un 2.0 TDI 140 llegan a 260cv. Saludos

Me encanta esta noticia. Cabe decir que km77 hace un gran trabajo para informar a los lectores sobre las novedades del motor y además, desde hace poco, complementan esa información con éste tipo de pruebas de larga duración que tanto ayudan en la decisión final para el futuro comprador. Creo que es una lástima que de momento no puedan llevar a cabo más de una prueba de este tipo en simultáneo, lo ideal seria que pudieran realizar este trabajo con todos los best-seller trimestrales. Porque lo cierto es que tanto las mediciones que realizan como los comentarios sobre los concesionarios son reales. Nada de datos teóricos de homologación ni de publicidad engañosa donde te meten por los ojos que si te compras un Audi o VW serás recibido y tratado como un príncipe. Para mi la imagen de MotorSol Mitre cae en picado, como ya lo ha hecho la de algún otro conce Saludos

A cuadros me dejas con lo de los inyectores... me había parecido entender que el limite estaba en unos 230/240cv. Esto cambiará el mundo de las repros y las lanzadas en bancos para la eternidad. :clap1:

Esta muy bien de precio. 30 cv los notarás y además no son dañinos... estaría bien lanzada antes y después.

O.T. HABEMUS TROLL EN ASI

No te hagas de rogar Charles... No me lo creo.

Pon una de tu garaje Carlitos, o de tu coche.

+1 Tranquilo que el motor es fiable y las repros para él ya están rodadas asique no te preocupes. Si quieres más fiabilidad, quitale catalizador y anula EGR. Saludos

Hector, Si aun no has comprado el turbo, pasate por aqui, el GT1852V 100% P&P para tu coche sale a 1450$, aproximadamente 1060 euros al cambio actual. Apunta que el turbo original de tu coche, GT1749VA, vale en conce un poco más de 1200 euros. Si no tienes prisa, mirate otras cosas, no todo es el 18. Tambien puedes comprar un GT1749VB, en la misma pagina hay uno aqui. Este turbo es el que llevan los TDI 150 y TDI 160, no es tan "potente" como el 18 pero carga antes y por lo tanto saca más bajos. Este tambien es 100% P&P, la gran diferencia está en el precio sale a 899$, unos 656 euros al cambio actual. En cualquier caso, y esto tambien va por los que llevais el turbo de serie CON o SIN REPRO, una DP siempre aporta ganancia y sobretodo fiabilidad, aunque con tan solo suprimir CAT ya se reducen muchisimo las EGTs, lo cual garantiza fiabilidad... Evidentemente al cambiar turbo, hay que ajustar la repro, ya no te sirve una repro de copiar/pegar. Saludos

Por gentileza del compañero jarkor vas aquí le das al link de MegaUpload y te descargas el brico entero, fácil, sencillo y para toda la familia. Saludos PD: de momento la estás cagando bastante, no has puesto ni una foto del coche...

Para eso la concert II sirve, solo hay que instalar los accesorios necesarios. De nada, a disponer.

Para los antinieblas también necesitarás cambiar el conmutador de luces, y evidentemente actualizar con Vag-COM. Además te harán falta las rejillas antinieblas, el mejor precio lo encontrarás en www.fierdz.asi, eso seguro, y quizás también tenga las rejillas, preguntar es gratis. Si realmente te empeñas en cambiar la radio, el consejo que te dara la mayoria del foro es que ahorres para el mueble doble-DIN y le pongas una concert III RNS-D o RNS-E. Saludos

Cuantos km llevas?

Bienvenido Carlos! Tenemos la misma radio, y aunque solo lea CDs yo no la cambio

Yo creo que no debemos cerrarnos en mirar solo la cilindrada. Son motores tecnológicamente mucho más avanzados y no lo digo por las cifras de potencia, que en motores diesel si son vanguardistas, porque en coches gasolina hace décadas que se conocen motores "pequeño" muuuuuy potentes. Lo digo por el hecho de sacar un motor de este tamaño en fabricación en serie y dando las mismas o más garantías (mantenimientos reducidos) que los motores a los que reemplazan supuestamente más sobrados pero que a la hora de la verdad... Saludos

Lo de que el 1.9 estira más que el 1.6 no me lo creo. Simplemente el golf V que probaste tenia más km e iba más rodado que el ibiza de tu madre. El nuevo 1.6 es 16v contra las 8v del 1.9... solo por eso ya debería tener más estirada. Que le hayan quitado patada es típico y va de acuerdo con lo que estamos viendo cada vez más desde 2004 "adios 130" aunque yo también era de tirones, lo cierto es que ahora los prefiero progresivos y digo ésto porque prefiero un coche que no transmita tanto pero que deje atrás el que "emociona" al "piloto"... El bloque 1.6 TDI es más noble en ruidos, consumos, progresividad y mantenimiento (dato este ultimo muy importante). Saludos

Eso depende del grado de preparación que le vayas a hacer...

Entonces lo que hacéis es capar el PAR en un valor máximo que estáis seguros de poder aguantar durante un rango importante de vueltas del motor. Es como si yo cogiera mi 2.0 TDI y le hiciera una repro en que tuviera 300NM de 2000 hasta 4500 rpm.

yo me cogería el 1.9 tdie, igual le metes 18" al 1.6 y no puede moverlo. s2 Vaya rafa, no me esperaba un comentario así por tu parte. sherry1947 no te preocupes, algo me dice que el pequeño 1.6 tiene un par bien puestos y sino ya lo veremos. Saludos

En la itv , un tdi, el 90%de las veces pasas itv sin cata, al llevarlo tan arriba, y tna bien escondido con tanto cubrecarter, ni se ve. Si a esto le añadimos que el ruido sin CAT es muy similar al ruido con... Solo se nota descatalizado cuando circulando pasamos de 3500, en punto muerto no se nota nada.

Repro conservadora. La meseta del PAR más bien parece un fallo del banco.

Buscate un turbo de Ibiza Cupra o cualquier TDI 150 (mk4, leon FR, toledo...) y ponselo. Actualmente llevas un GT1749VA, tu necesitas un GT1749VB, éste es de quita y pon. Luego reprogramas, una vez que el nuevo turbo ya está instalado, a medida para poder alcanzar unos 185cv fiables, lo mejor será que te busques alguien capacitado y serio. Muy recomendable quitar catalizador de la línea de escape original, no te hará falta nada más. Saludos