Viann

Demasiadas horas ya... :ranting2:

Antes de salir, controlar que el estado de los neumaticos y la presion de aire sean correctos, y de igual manera todos los dispositivos luminosos. EDITO: siempre que se pueda después de una gran nevada no está de más ir a "jugar" con el coche por zonas descubiertas y con asfaltado nevado o helado, ej: aparcamientos de zonas comerciales. Conocer mejor el coche y sus reacciones siempre va a favor nuestro.

Se considera adelantamiento el ir más rapido por un carril que por el otro?

Te ha faltado tiempo para pensar en tocar el petrolero. Como bien dices de uno a otro cambian: - Turbo: 1749VA (130) --> 1749VB (150) - Inyectores: Más pequeños los del 130 - IC: Frontal en el 150 Y creo que ya está. Recomendación: buscate un 1749VB y un IC frontal de Ibiza Cupra y con eso te vas a 190cv. Saludos

Pues si que es BARATOe

Oye este año hemos tenido problemas con la iluminación del arbol de navidad... el año que viene puedo llamarte? PD: Gran trabajo

Creo que todas las fotos las han sacado del foro, al ser empresa colaboradora, me supongo que han pedido "permiso" a los foreros. Si no, mal asunto...

Es repost, se colgo a los pocos dias de ocurrir. Conozco al conductor de otro foro, el coche es un B5 TDI 110, ahora no recuerdo que lleva asi a grosso modo turbo y repro 180cv en banco MAHA (él siempre lo pone así). Eso ocurrió en portugal y el chico en cuestion es asiduo a los circuitos. Casualmente ese dia se dirigia a unas tandas y llevaba la camara instalada como la iba a llevar durante la carrera, simple casualidad. Para los más incredulos si os fijais justo antes de adelantar al ultimo coche se aprecia una mancha negra en el asfalto que ocupa el carril izquierdo en su totalidad y parte del central por el que circula nuestro amigo. Aunque lo haya intentado en dos o incluso 3 ocaciones, en ninguna consigue reducir, siempre que creia que podia llegar al pomo recurria su segunda mano al volante para otro cambio de contravolante. Al final participar en tandas puede salvarnos de disgustos muy grandes. Saludos

El angulo es malo, luego cuelgo más

ay se crearon las dudas viann deverian ser de 50mm al ser 1.9 pero las he medido varias veces y me hacen 55mm cuando corten el tubo ya veremos ya contare. Hablo de interiores, en una línia de escape siempre en interiores. Cuando se habla de una línia de 3'' estamos hablando de una línia de 76,2 mm interiores y 80 mm exteriores.

La línea de escape de los bloques 2.0 es de 55mm, en cambio las líneas de escape de los bloques 1.9 son de 50mm.

Así me gusta George, que lo aparques entre pilares...

Bueno antes de nada, FELIZ AÑO A TODOS :claugh: Ayer volví de vacaciones y traigo muchas noticias frescas sobre este tema. Creo que 2010 será un año muy malo para los BKD, digo esto porque a finales del año pasado ya iban apareciendo muchos post sobre perdidas de liquido refrigerante y es que nuestros pequeñines vendidos entre 2003 y 2006 estan alcanzando la mayoria la edad de su "pubertad" (algunos lo han hecho antes). En los hombres se traduce por aparicion de granos y se resuelve muchas veces rebentandolos, en nuestros A3 aparecen fugas y se resuelve cuando rebienta culata y le pones una nueva, tan facil. Algunos ya os lo estais imaginando, mi peke ha petado! Asique tranquilos que las culatas ref. B definitivamente tambien rebientan. El paciente ha pasado a mejor vida a sus 4 añitos y 6 meses exactos, con sus 96.000 km, fantastico... Empezemos por los sintomas: 1º - CONSUMO DE LIQUIDO REFRIGERANTE 2º - HUMARADAS BLANCAS MIENTRAS EL COCHE ESTÉ FRIO O CUANDO ARRANCAMOS AUN EN CALIENTE. En mi caso empezaron a principios de diciembre, pero claro yo no he esperado a que llegaran al final. Y ahora prosigamos con ilustraciones en color: Esto es el vano motor de mi coche Seguimos con la culata y el enfriador de gases de la EGR (ese pequeño radiador) que a veces puede crear los mismos sintomas que la culata dañada y además es averia muy frecuente en los 2.0 TDI, pero en mi caso funcionaba correctamente. De todos modos para verificarlo hay que desmontar motor asique cuesta casi lo mismo en mano de obra que quitar culata. Aqui otro angulo, culata, enfriador y mi querido caracol de TD Un par más del MD375 1º compresora de admisión. 2º compresora de escape. Que guarreta Y ahora la más interesante sin duda, una ref. que solo se puede apreciar una vez fuera la culata y dice así: 27 05226151826 (creo, no se ve muy bien) 353A (esta parte es la que creo interesante) Saludos

anaav si el coche va sin liquido, por norma avisa. En algun momento se te encendio el testigo de liq. refrig.? Dicho testigo se enciende, pero si no haces caso al rato se apaga (unos 10 min. aprox) Saludos

Las perdidas las he dado en porcentaje :ranting2: Por cierto, mi coche de serie perdia el 19,3%, osea un 7% más que después de la repro. Felices Fiestas! :claugh:

Es por eso que ahora no sé bien bien que hacer, porque si luego me dan problemas tela, paso de tirar 1000€ a la basura. Y el tema de los plomos me tiene un poco mosca, porque se ven mogollon de plomos en varias llantas, y tampoco veo bien el que se vean los plomos. Al final ire al conce y me las comprare nuevas y a cascarla :ranting2: , por cierto, una preguntilla que haber si alguien me sabe decir, sirven en el A3 las llantas de un A6 de los ultimos (2006-2009) ? lo digo por tornilleria, que esto creo que si, el ET tambien ya que algunas es ET 48, pero no sé si el buje ira bien. Un saludo y mercy Yoni. Ese ET48 que comentas es sobre llanta 8,5J. Tendrias roces, pocos pero tendrias. Lo minimo en 8,5J es ET50 y aun asi cuando los llevamos rebajados delante rozan al forzar rotondas. Saludos

pues justamente es al contrario, todos los que vimos la grafica y los preparadores nos quedamos pillaos de la potencia a la rueda Si? No me cuentes más entonces... Mi coche pierde a rueda un 12,3%, ese pierde un 22,1%, tu dirás.

1- Eso está muy bien 2- No existe :ranting2: 3- Le sobra la que tiene 4- Como mucho puntas y eso si las encuentra Si todo eso fuera posible los 300cv los tendria que mirar con una lupa en la grafica de potencia.

Mucha perdida a rueda... El banco es MAHA asique parece fiable.

Aqui tambien te lo hacen, otra cosa es que puedas pagarlo.

Esa persona que recuerdas que la cambio, fue el primer A3 2.0T del foro con T plateada, no estabamos ni al corriente. Si eres supersticioso no se la cambies, aquel caso acabó muy mal... rojo por todos laos. DEP

vodafone ya te he explicado que tu culata no tiene nada, pero si quieres puedes llamar a Audi Alemania aver que te dicen porque a lo mejor no están al corriente. :clap1:

Yo tengo un STAGE 3 (+220cv), en breve paso por banco de pruebas. A mi me ha salido por poco más de 2000 euros: - Turbo MD375 (TurboDynamics U.K.) - Repro - Filtro de caja K&N - DownPipe (CAT off) - Manometro de presión de turbo AMS (60mm) Me estoy mirando el anular la EGR y en el caso de llevar DPF (yo no llevaba), al hacer Downpipe ya lo eliminas pues va pegado al CAT. Saludos

Si estas en garantia lo mejor que puedes hacer es usarla, si tienes que dejar el coche, exige coche de sustitucion. PD: Yo no tengo garantia. Era coña... si el liquido vuelve, es que todo está bien. Ya lo expliqué más arriba. Saludos

Esas no son del lado oscuro?