Vis3nt

hace 1 hora, Carlisu84 dijo:

Jejejejjeje

 

No creo que este loco sino que al no liberar ese calor de compartimento motor la sonda lee que hace calor y arrancan los ventiladores. Con el capo abierto posiblemente no hubieran arrancado. 

¿Que sonda?

¿es otra diferente a la del refrigerante?

hace 1 hora, Carlisu84 dijo:

 

Hay dos pasacables uno por la rueda izq y otro por la derecha tienen varios tetones de diferentes medidas 

Gracias Carlisu84, en cuanto llegue la sonda lo miro.

Hoy he vuelto a limpiar a fondo todo el sistema de refrigeracion del motor salvo el radiador de calefaccion que ya estaba limpiado a fondo, como no he encontrado acido fosforico he usado vinagre de limpieza de 8% unos 2 litros, el resto agua destilada, sin el termostato me he ido a dar una vuelta de 20 minutos, la temperatura ha llegado a 80º, momento en el que lo parado y dejado enfriar para vaciar y desmontar el IC y el radiador, el condesandor A/C ya estaba desmontado de hace unos dias que prové a ver si enfriaba mejor sin él, pero nada, se calentaba igual.

Despues de vaciar vinagre y agua le he metido en una tuberia agua con algo de presion y despues aire comprimido hasta que se ha quedado seco, mañana segurié ya con el montaje.

Monto todo nuevo, radiador, condensador e intercooler (FMIC.EU éste ultimo, pondré fotos) y un sensor EGT ya que el turbo BV43 lleva el agujero para ello. y a ver que pasa con las temperaturas, me queda pendiente el tema de los electros... mañana mas.

Ahora que me acuerdo, ¿Para pasar los cables del sensor EGT desde el vano hacia el salpicadero?

Creo que a 97ºC deberia saltar la primera velocidad

Ah vale! ese está cambiado, si, el sensor de temperatura del refrigerante, en la brida trasera junto la tandem, si.

Pues entonces lo que hace que salten los electros por temperatura es la ECU (por lo que lee desde el sensor de temp.) o es el módulo electronico o ambos?, cada vez estoy mas liao con este tema.

@aitor1 El termocontacto que es y donde se ubica?, anoche estuve horas buscando en ETKA y ELSAWIN buscandolo y no me hice con él y existe un recambio:
Sensor De Temperatura 3 Pines (radiador) que no se si sera eso

Si los ventiladores sé que funcionan:

¿Por qué no saltan cuando alcanzan la temperatura de arranque?

¿Que gestiona el arranque por temperatura?

En 4/7/2021 a las 19:07, jesus Cambon dijo:

He visto tu mensaje hace apenas unos días. Siento responder tan tarde, pero entro poco en el foro la verdad.

 

Yo  te recomiendo montar el intercooler  primero en el coche, una vez hecho esto, compras los codos y tuberia necesaria, solo la que necesites. Si compras un kit universal te arriesgas a que igual no te sirven la mitad de las piezas.

Yo coloque primero el intercooler y después compre codos de silicona necesarios  y tubos de aluminio, a mayores modifique con tubos de inox hechos a medida + mamguitis de silicona  la admision final  antes del colector de admision, para conseguir efecto OEM eso yo lo hice a medida(capricho), para conseguir el efecto OEM.

Yo compre los manguitos de silicona y tubos necesarios en    http://demacmotor.com/.Tienes buenos precios, y envió rápido desde españa,yo no encontre ningun sitio con mejores precios ,servicio y calidad.

 

Si no encuentras lo necesario en DEMAC  mira en  https://www.turbozentrum.de/.Web alemana tienen mas stock y variedad.

 

 

Espero no llegar tarde con la respuesta

Si, llegué a la misma conclusión, primero el IC y luego los tubos, ya esta instalado. Gracias.
Muy interesante que se trate aquí el tema del refuerzo de los tornillos de las culatas en preparaciones, en una famosa web de UK de recambios y potenciaciones de TDI´s recomiendan encarecidadmente sustituir los tornillos de la culata por los ARL.

Me alegra verlo montado. Un placer poder ayudarte, ahora a poner el aire fresiquito!

No sé el recambio que has usado pero para enroscar la polea nueva es necesario bolquear el eje igual que hiciste para sacarlo.
Ah! y enhorabuena por conseguirlo, aunque cueste!

En mi caso aproveché la polea y solo cambie lo que se habia roto:

 

En caso de que el hexágono del eje llave 7 esté inutilizable... solo se me ocurre soldarle algo, una pletina q se pueda cortar sin tener que trabajar mucho al cortarla, al final mi 7 tambien se quedó redondo al apretarlo.

Si no puedes bloquear el eje del 7 lo tienes mal. Si puedes bloquarlo hazlo y cascalé son cinzel en la flecha, no recuerdo como bloqueé la fija del 7, pero una vez bien bloqueado el eje en un solo golpe de zincel salió (Bien dao).

hace 16 horas, aitor1 dijo:

eso no es el mapa en si, eso es parte del mapa que tu tienes ahí cargado, en tu caso coge los datos  del manual y si no recuerdo mal en los otros los valores esta a 0 o planos según en que vista los estés viendo.

 

ese programa no esta mal para empezar a cacharrear. a mi me daba problemas a la hora de guardar los datos con algo modificado,por ejemplo los valores de la egr a 0 para anularla. hace años que no lo utilizo

El mio es quattro por lo que en teoria deberia cargar los 4x4, el "VAGEDC15P+ Suite" ha mi me ha ayudado mucho porque soy novato y no pienso tocar mapas (aun) pero para verlos y compararlos me va de lujo pues el winols... requiere mas tiempo por su complejidad aunque todos coinciden que es la HERRAMIENTA para retocar mapas.

Los mapas 4x4, Automático y Manual son identicos, al menos los que he mirado, Inyeccion, presion, limitadores, IDENTICOS, en algun mapa puede que haya cambios, pero en los que miré anoche, todos era iguales, curioso.

He de decirle al Chiptuner que me haga la Repro a ver si me puede dejar un mapa de origen, por lo que he leido mas arriba los cambian todos, pero vendria bien si casca el embrague, por ejemplo, poder meter VAGCOM y decirle que cambie por un mapa original del coche hasta que se puda usar el Repro de nuevo, lo veo muy cómodo y menos peligroso que escribir la ECU con el mapa original.

Bueno cuando vuelva a escribirlo ya sé a que atenerme, gracias por la aclaración.

hace 3 minutos, aitor1 dijo:

eso  a mi me lo hizo siempre tanto con galleto como con mcm. y creo que en la mayoría de vag por lo menos a3 a4 a6 leon ibiza passat.................otras marcas también pero no todas. tanto leyendo como escribiendo.

 

 

jaja, pues no habia leido sobre ello, y se sabe porque?

En el 1.9 de 130cv que tengo, cuando lo compré la geometria no actuaba bien y en altas RPM no iba cara al aire, eso y obstrucción de admisión. Limpiar geometría es sencillo aunque laborioso por el montaje/desmontaje de turbo. Tambien cambié N75 y comprobé vacío, y limpieza de sensores MAP/MAF, ademas de la comprobación de inyectores ya mencionada. Antes de desmontar comprueba vacio, N75 e inyectores que es mas rápido y sencillo y si sigue perro y tiene Kms ya miras de limpiar turbo.

Pues con el mantenimiento adecuado como lo llevas ya se me escapa un poco, solo tengo tu mismo turbo pero en diferente motor, a ver si alguien trae mas luz, mientras, ya que tienes VCDS podias mirar lo relacionado con inyectores a ver que dice.

Algo curioso sobre los ventiladores me ocurrió ayer.

Tras años de querer hacerlo conecté el portátil para leer el archivo de mapas de la ECU, habia dejado el motor caliente tras dar una vuelta y al rato me puse, sin arrancarlo, a trastear con la ECU, al empezar a leer el archivo de mapas se pusieron en marcha los ventiladores, algo que me asustó pues el nivel de batería visto en el software que usé se puso en rojo y por debajo de 12V mientras se escuchaban los ventiladores del radiador a saco, por suerte habia conectado un arrancador a la batería y pude leer el archivo, (4 minutos eternos) y arrancar el coche sin mas problema, pero el susto me lo llevé!

Esta loco el modulo que controla los electroventiladores, la ECU? Todo un misterio aun.

Moraleja! Trastear con la ECU con motor FRIO!

LLevará sucia la admisión?, Cuantos Kms lleva?, Ese turbo para 170cv no llega a 1.5bar de soplado, no se si es normal y por ultimo, creo que los logs se hacen de canal 3 y 11 MAF y MAP, en el tuyo aparece el MAP y gases

En el mio aparecen 3, manual, Aut. y 4x4.

aire acondicionado, el primero que se lleva los "palos"

En 25/6/2021 a las 9:09, Carlisu84 dijo:

 

esta bastante tupido y necesita una buena limpieza y si tienes paciencia y no quieres cambiarlo enderezar las laminas dobladas

Tenia pensado cambiarlo pues las láminas se rompen con solo tocarlas, esta muy cascado, cada insecto que impacta en él deja un "crater" de láminas dobladas que se rompen sin se intentan volver a su forma. Creo que no me libro de cambiarlo.

En 22/6/2021 a las 18:33, aitor1 dijo:

entonces aunque enciendan con el check del vag com no significa que salten por temperatura ??

Eso parece, aunque como digo, es un tema nuevo para mi.

En 22/6/2021 a las 11:44, torpedor2000 dijo:

Tienes que saber que llevar el motor a 97 grados es algo normal, la aguja sigue clavada en 90 grados, no significa sobrecalentamiento y todo funciona bien. El problema está su la aguja sube de 90 que creo que sube cuando la temperatura sube de 105 grados o así.

Lo sé @torpedor2000 pero es que sigue subiendo hasta que lo paro o me tiro hacia abajo he llegado a verlo a 103 y no quise seguir viendolo subir, iba cuesta arriba como cuento al principio y me di la vuelta para ir de bajada, momento en el que vuelve a su temperatura.

Mientras decido si limpiar o reemplazar el radiador he de solucionar el tema de los "electros" que funcionan pero no arrancan por temperatura, por lo que el modulo de control 8E0959501AG (Creo que es esta referencia) parece no trabajar, le acabo de pasar el VAGCOM y no me da errores relacionados con él, creo que la ECU no se entera del estado de este módulo electrónico o bien no está fallando y los electros no arrancan por temperatura por otro motivo, tema nuevo para mi.
¿Se solucionará reemplazando el módulo?
Hay un hilo de 2007 que toca el tema pero no me deja nada claro aunque el problema parce identico al mio.