aitor1

esas radios chinas mejoran bastante si le cambias el firmware por otros custom aparte ya tienen acceso root y puedes instalar app desde una que es del framework., aparte de ser mucho mas personalizables para tema del sonido esta genial ¿Por qué no se ilumina los símbolos del reposa bebidas y tarjetero? igual no conectaste las fichas al hacer el cambio a 2din

veo que quitaste el cuadro., aunque sea una tontearía..estas seguro que las clavijas las tienes bien metidas?

se me olvidaba, el delantero no vas a notar nada, pero para lo que vale se lo cambie tambien

yo los cambie tambien y no vibra pero al apagar y encender uno suena a clack definitivamente los mios son malos. no recuerdo la marca. el de la caja lo cambie hace 2 meses 17e y la verdad que se noto mucho mucho. en autopista no vibra nada y la palanca de cambios no se mueve como antes tipo coche viejo., esta quieta al soltar y dar gas. muy contento la verdad si lo se lo cambio antes.,pero como lo veia y lo apalancaba y lo veía bien pues tarde en cambiarlo.............error yo en tu caso le daría un tiempo

para los gases o vapores de la batería., suelen tener un tubito para engancharlo.

ya hace un tiempo que si se venden con las carcasas (vació vamos)y botones, ya no recuerdo si lo vi en ebay o en aliexpress

si si, si te entendí, solo preguntaba porque por el pase del calentador me parece estrecho, pero si probaste y te entro pues ya esta. vas a tener que preparar un pequeño útil para quitar los retenes viejos a modo de una pletina doblada haciendo un ángulo pequeño con una entalla porque me da que con un alicates de puntas o similar no los vas a agarrar bien

a mi me parece mas que sorprendente esa compresión la verdad. lo de la cuerda puede que no sea mala idea, ¿por donde se mete, hueco de inyectores o calentadores? si te pones al lio y es factible intenta que las válvulas queden en el mismo sitio y no giradas.

yo la verdad con los motores que mas llevo trabajado pues no son de coche(que también) , son de barco, y salvando las diferencias obvias pues es lo ""mismo"" por poder poder creo que se puede, ojo yo nunca lo hice así, porque tienes que soltar distribución, levantar tapa de culata levantar eje de levas y quitar taques.........bien hasta aquí sin problema, el problema viene a la hora de quitar las cuñas y sombrerete de las válvulas para acceder al reten porque las válvulas se caerán hacia el cilindro, hacia adentro vamos........peeeero tal vez haciendo de dos en dos ósea una de admisión y una de escape del mismo cilindro y asegurándose que el pistón esta arriba las válvulas no se caerían (solo unos mm) e igual podrías quitar los retenes y volver a poner nuevos., que conste que esto es una chapuchilla curiosa porque el ahorro de tiempo y dinero es mínimo sin contar que yo obvie algo de lo que explique y haga imposible el cambio, si es así el que se de cuenta que lo ponga., en motores de barco grandotes se hace así ((si es que lleva retenes que no todos)) porque aunque lleve tiempo es muy rentable hacerlo para no andar levantando culatas. de todas formas sin medir compresión yo no me aventuraría a cambiar retenes. sigo muy de cerca este hilo así que no te desanimes ni desesperes, es una put*da cambiar un motor y que te pasen estas cosas pero al final seguro que lo pones bien con tiempo y algo de money. un saludo.

ya. esa es una de las conclusiones a la que llegamos con otro tipo de coches con 6 cilindros que dieron problemas en el ultimo cilindro de temperatura e incluso desgaste, no prematuro pero si excesivo comparado con los otros 5 (nissan patrol y otros similares) pero es que realmente va metido muy muy atrás y la temperatura es mas elevada que el primero, en el caso del chico este en su a4 no es que este tan tan atrás como para que existan estos problemas, pero...................probablemente y teniendo en cuenta lo que tu dices del catalizador al lado.

si, eso es. te preguntaba si era la de atrás porque todas las culatas que vi de estos motores 130 los retenes que peor estaban eran los de atrás., no se el motivo ni tiene mucha lógica pero así era.

mas que por las guías me decanto por los retenes., también puede ser como te dicen por aros o cilindro............incluso por un asiento de las válvulas todas las salidas del colector estaban manchadas de aceite o solo una? estoy casi por apostar que solo la de mas atrás (hacia el interior del coche). como te dice Carlos una prueba de compresión descarta muchas averías. si la realizas y uno o varios cilindros están bajos de compresión te toca meterle un chorro de aceite a eses cilindros, y volver a medir, si siguen bajos es por culpa de asientos o válvulas, pero si sube pues ya sabes que es tema de estanqueidad por aros,cilindros

los portapinzas para pasar a 312 y 255 de que coches me valen aparte de a4 b6 b7? de leon a3 golf....nada no? si ya esta puesto no lo vi. gracias

bueno pues el mío al final si salta, justamente a 106º me parece excesivo pero si es así.................así se queda

menudo curron te estas llevando aunque no quitases el fusible del clima si no tiene gas al encender el clima los electros no encienden-