Lubrixil

¿ Haces los cambios cada 15000kms o cada 30000kms ? Por poco mas, tienes el Edge Titanium 0w30 C3 que es 100% sintético y mucho mejor aceite que el 0w30, tu turbo lo agraderecá, pero no es Long Life es para realizar el cambio cada 15000kms/1 año, como los de toda la vida.

Todos los motores consumen aceite, y mas cuantos mas cilindros tengan. Sobre el cambio Stronic, muy importante hacerle la revision cada 50000-60000kms. Y sobre la potencia, si que dan menos que lo declarado, pero aún asi va sobrado

Si quieres mimarlo al maximo, para el proximo cambio de aceite, puedes pedir que te pongan un 0w30, son los mejores, sobre todo para cuando el motor está frio

En mi opinión, lo veo unos 300-400€ caro de más, pero si es en servicio oficial, es lo que hay.

Ni mucho menos, pero los long life están pensados para gente que hace muchos kilómetros anuales, que suelen ser por norma general realizados en autovia / autopista, a unas rpm constantes, aspirando aire mayormente limpio y fresco, condiciones optimas donde el combustible se quema correctamente con lo que el aceite se degrada mucho menos. Todo lo contrario que callejeando, llevar los crios al colegio, ir a por el pan, atascos etc.. donde el aceite en ocasiones no llega la temperatura optima de trabajo o la exceden, lidiando con los ácidos formados en la mala quema de combustible ocasionados en las aceleraciones bruscas (sobre todo en coches diesel cuando escupen la humareda negra ) y aspirando aire caliente y viciado de las grandes ciudades.

Hay un programas muy completo, autodata, que te dice los intervalos de mantenimiento, pero basicamente son como en todos los coches, no hay una ciencia exacta Aceite y filtro aceite: Cada 1 año o 15000kms (este es el apartado mas importante de la lista) Filtro Aire: 50000kms Filtro combustible: 50000kms Filtro habitaculo: 30000kms Liquido frenos: Cada 4-5 años (hay quien no lo cambia nunca) Anticongelante: Cada 4-5 años (hay quien solo lo cambia cuando cambia correa distribución+bomba)

Los mejores son los 0w30, que suelen ser 100% sintéticos, y NO se lo va a beber, ya que los coches cuando consumen aceite es con el aceite caliente, y en ese caso la viscosidad en caliente la respetas, y bajando la viscosidad en frio obtienes mejor proteccion en los arranques, que es cuando se produce el 80% del desgaste de componentes internos de la parte alta del motor por trabajar prácticamente en seco. Recomendaciones: Castrol 0w30 Motul 0w30 Shell 0w30 Petronas 0w30 Y sobre todo, cambios cada 15000kms/1 año, los aceites long life si que aguantan mas kilometros, pero el filtro no, y una vez que se satura, ya no retiene mas suciedad y evacua el aceite sin filtrar, con lo que mantienes toda la suciedad generada dando vueltas por el motor

Lo mejor es hacer una prueba de compresión, asi se puede demostrar si es consumo "normal" o defecto. Si consume ahora que es nuevo, cuando tenga mas de 200000kms vas a tener que comprar acciones de Castrol

Lo que tienes mal es el volante bimasa, pero ya que se desmonta, se aprovecha para cambiar también el disco de embrague, maza y cojinete. Una opción mas económica es pasarlo a volante monomasa (como los que han llevado los coches toda la vida), con este te aseguras que no va a volver a fallar, la diferencia es que si haces mucho callejeo en marchas cortas y a pocas rpm, puede que notes que se acentúan un poco las vibraciones del motor. Los kits de conversión de bimasa a monomasa (volante rígido, disco, maza y cojinete) los tienes desde 350€

Lo que es la base de aceite, si es posible que dure de por vida, pero los aditivos que llevan no, asi que en las cajas de cambio, tanto manuales como automáticas, es recomendable cambiarlo a los 60000kms. Hay que tener precaución de respetar la viscosidad y el nivel exacto, en una caja automática, el exceso o carencia del mismo, puede provocar avería.

EN un coche nuevo, si hay que rellenar mas de dos veces entre cambio de aceite....muy normas no es. Yo de ti insistiría para que lo revisasen bien (prueba de compresión en los cilindros)

Lo mas economico es usar un aditivo para la gasolina, hay muchos fabricantes, wynss, kraft, xenum, liqui moly, etc... Si despues de gasta el deposito de combustible con aditivo, te sigue dando fallo, lo mejor es ir a un servicio de inyección bosch.

Si el bimasa está mal, también tienes opción de pasarlo a monomasa

Para ser un motor con tan poca cilindrada y con pocos kms, veo un consumo de aceite excesivo.

Los aceite ya van aditivados a conciencia, usando un buen aceite, no necesitas añadir nada mas. Es preferible gastar dinero en un buen aceite con una buena base sintética PAO que hacer mezclas con aditivos esperando lograr la poción de panoramix ¿ Que aceite estás usando ?

La gama alta de Castrol es la EDGE. Para el grupo VAG, la norma VW 504.00 / 507.00 son Longlife (30000kms) Las normas VW 502.00 / 505.00 / 505.01 son para intervalos normales (15000kms) Dentro de la gama EDGE está el Castrol Edge Titanium FST 0W30 C3. Otras opciones muy buenas fuera de Castrol, son Shell Petronas, Mobil y Motul,

Hola foreros, entro en el foro para aportar y recibir toda la información posible del mundo del motor. Mi especialidad es la mecánica, espero poder aportar mi granito de arena.

El aceite de motor, llamado más correctamente lubricante, es un fluido vital para el correcto funcionamiento de nuestro motor y todos tipo de mecanismos donde se genere roce y/o fricción entre metales. • La principal función de un lubricante, como su propio nombre indica, es la de lubricar, crear una capa muy fina entre dos cuerpos en movimiento, llamado colchón hidrodinámico, que evita que rocen o friccionan entre si, de esa manea asegura que no se produzca desgaste entre ellos, facilitando el movimiento libre y alargando la vida de ambos. *Los lubricantes están compuestos por un aceite base + aditivos, ya que el aceite por si solo no puede proteger el motor, es por eso que en los laboratorios son mezclados con distintos aditivos para mejorar y optimizar las propiedades y la vida del propio aceite. Detergentes: mejoran la limpieza de motores y otros sistemas donde son utilizados. Por tener un exceso de componentes básicos (alcalinos), son efectivos en neutralizar ácidos. Los más comunes incluyen sulfonatos y fenatos de calcio, magnesio, o sodio. Dispersantes: mantienen en suspensión a los contaminantes no solubles para evitar la formación de lodos que taponarían conductos o asentarían en lugares de menos caudal (cárter, balancines, etc.). Mejoradores de Índice de Viscosidad: son utilizados para formular aceites multigrados, como un 5W-30 o 15W-40. Estos son polímeros con peso específico relativamente alto que abren cuando se calientan, causando mayor viscosidad en alta temperatura de lo que ese aceite básico tendría solo. Los más comunes son copolímeros de olefinas o polialquilmetacrilatos. Anti desgastes: reducen el desgaste cuando no existe un colchón hidrodinámico y las piezas pueden entrar en contacto. Estos normalmente son aditivos polares para adherirse a las superficies para protegerlas. Uno de los más comunes es el dialquilditiofosfato de zinc (ZDDP) que forma una película de poli fosfato sobre las superficies. Esto es el más común en aceites para motores y aceites hidráulicos, pero están trabajando en nuevos aditivos como boro y titanio para reducir el efecto del ZDDP en los catalizadores de gases de escape. Antioxidantes: inhiben la oxidación de los aceites. Esto reduce su espesamiento y la formación de barniz. Típicamente se utiliza fenoles inhibidos, aminos y ZDDP, pero molibdeno y ciertos compuestos de boro también son efectivos. Modificadores de Fricción: son utilizados en motores para aumentar la lubricidad del aceite y reducir el consumo de combustible. Funcionan por adherencia a las superficies donde pueden hacerlos más resbalosos. El molibdeno es uno de los modificadores de fricción más efectivo en este trabajo. Mientras el trabajo de los modificadores de fricción en el motor es reducir la fricción al mínimo posible, especialmente en los anillos y balancines, su trabajo en la transmisión es más complicado. *No llevar un buen aceite, o aceite inadecuado y no respetar los intervalos de cambio, puede provocar que las piezas que están en constante movimiento y contacto, se erosionen, desgasten e incluso se fundan entre si, provocando desgaste prematuro de los componentes e incluso averías irreparables. En el mercado existen cientos de fabricantes de vehículos, motores y maquinarias con componentes que necesitan ser lubricados. Cada fabricante diseña y fabrica sus motores y sus componentes con distintos materiales, distintos ajustes y distintas tolerancias según sus necesidades y por ende, los fabricantes de lubricantes diseñan sus productos con características distintas para cumplir con dichas necesidades y asegurar un buen funcionamiento y protección optima de los mismos. La primera característica en al que tenemos que fijarnos para elegir nuestro lubricante mas apropiado es la viscosidad, también conocida y regulada por SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) -La viscosidad es la resistencia que tiene un liquido para fluir- Como ejemplo la miel, tiene una viscosidad muy superior a la del agua. La viscosidad es la característica más importante en un lubricante, ya que los componentes de un motor varían de tamaño dependiendo de la temperatura de trabajo (con el calor se dilatan y con el frio se contraen) y para que el lubricante proteja y lubrique los componentes en todo su rango de temperatura y variación de tamaños, tiene que actuar en consecuencia cambiando de viscosidad y aquí es donde entran en juego los lubricantes multigrado. Los lubricantes multigrado son los capaces de variar su viscosidad en función de la temperatura y son identificados con las siglas "xWxx" - Ejemplos viscosidades SAE : 0w30, 0w40, 5w20, 5w30, 5w40, 5w50, 10w40, etc.. La primera sigla xW indica la viscosidad del lubricante en frio, las más comunes son 0w, 5w,10w,15w,20w. Es es la viscosidad que tiene el aceite cuando arrancamos un motor estando frio (por ejemplo por las mañanas cuando arrancamos el coche para ir al trabajo y cuando lo arrancamos al salir del mismo para volver a casa) y el aceite está reposado en la parte baja del motor. Es un momento muy crítico ya que muchas piezas están en seco (sobre todo las piezas de la parte alta del motor como árboles de levas) y sufren hasta un 80% de desgaste, por eso es muy importante tener en cuenta la viscosidad y buscar siempre la mas baja posible. (incluso si es mas baja que la recomendada por el fabricante) Un lubricante con viscosidad 0w fluye mas rápido y proporciona mejor lubricación y protección que un 10w o 20w. Cuanto mas baja sea la viscosidad en frío, mas rápido fluye el lubricante hacia la las piezas de la parte alta del motor por la bomba de aceite, aumentando la protección, reduciendo el desgaste, disminuyendo el ruido y las vibraciones típicas que emite el motor desde que se arranca en frio hasta que se calienta y llega a su temperatura optima de trabajo. *Reducir la viscosidad en frio no repercute en el consumo de lubricante. La siguiente sigla del SAE indica la viscosidad del lubricante en caliente o temperatura operacional, cuando el motor ya ha alcanzado su temperatura de trabajo (aproximadamente 100º). Ejemplos SAE en caliente: 20,30,40,50,60 La viscosidad recomendada en caliente por el fabricante es importante respetarla: o Si la viscosidad del aceite es muy baja para la aplicación, el desgaste es mayor por falta de colchón hidrodinamico. o Si la viscosidad del aceite es muy alta para la aplicación, el consumo de energía es mayor, el desgaste puede ser mayor por falta de circulación y el aceite se calentará por fricción. Para conocer la viscosidad o viscosidades que recomienda el fabricante para nuestro motor, podemos buscarla en el manual de instrucciones. *Hay que tener en cuenta que si el vehículo es antiguo, puede recomendar viscosidades de aceite antiguas ( 15w40 / 20w50) con niveles de lubricación y protección obsoletas muy inferiores a los de los lubricantes modernos, en tal caso, añadir lubricante con viscosidad en frio más baja (0w40 / 5w40 / 5w50) mejorará notablemente su protección y funcionamiento.