Rauldd
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Muchas gracias Rauldd! Van a ser unos meses largos, jajaja. En cuanto a los Matrix LED, son geniales pero la diferencia con el Smart Beam es cerca de 1000...
Alfa159, no tengo la configuración a mano para confirmarte la compatibilidad entre depósitos ampliados de AdBlue y combustible, pero acabo de entrar en el configurador web y sí deja escoger ambos al mismo tiempo sin ningún problema (el de combustible es de serie, el de AdBlue son 60 o asi)
Por otra parte, estoy muy contento con el motor diesel, espero que me salga bueno y que no haya problemas legales por el tema de emisiones durante la vida útil del coche (a todo esto, sabéis qué emite más CO2 y NOx, un gasolina o un diesel adblue?). Además por circunstancias no podía esperar a la salida del TFSI.
Un saludo!(
Creía que era menor la diferencia con el Matrix.
En cuanto a lo del diesel. La DGT, en colaboración con los ayuntamientos de Barcelona y Madrid, entre otros, han elaborado una clasificación, en función de las emisiones. Ya se pueden ver por la calle muchos coches con unas pegatinas redondas de distintos colores, en función de la clasificación en cuanto a emisiones. Un diesel nuevo tiene la misma clasificación que un gasolina nuevo, porque sus emisiones son muy parecidas (no así por ejemplo un diesel de 15 años, que sí emiten más NOx que un gasolina de esa época).En la siguiente página lo explican muy claro: -
Enhorabuena por la compra!
Ahora toca esperar.
Respecto a la configuración, por poco más de lo que cuesta el smart beam, puedes añadir los Matrix LED, que creo que son una mejora interesante, aunque parece que tienes bien estudiadas las opciones. Aunque no decidas poner los matrix, si quieres añadir el smart beam, todavía estas a tiempo. Si llamas al del concesionario no tendrás problema en añadirlo.
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Yo creo que las versiones tfsi frente a los tdi suenan mejor, van mas suaves, tienen un par que nada tienen que envidiar a los diesel , no tienen problemas de arranque en invierno, y me atreveria a decir que con el tiempo dan menos averias
Tengo entendido que el aceite de motor se ensucia menos, no se obstruyen los inyectores,dura mas la bomba de combustible, no se quedan tan negros los tubos de escape , los turbos duran mas etc..
Ah y a la hora de conducir se pueden apurar mas los cambios y subir un poco mas las revoluciones sin miedo
Esta claro que si el diesel tiene mas caballos correrá mas.Pero como andes apretandole mucho a un diesel te va a pasar factura el mecanico mucho antes y vas a ver que el consumo no es el que te ponen en la ficha tecnica.
Los diesel eran para ahorrar..digo eran porque ya los tfsi consumen practicamente igual.Saludos
El tema diesel o gasolina creo que daría para varios post dedicados.
Al final, creo que es cuestión de gustos.
Lo del ruido por ejemplo es subjetivo, a mí un gasolina de cierta potencia al arrancar en frío me recuerda al ruido que hacía un seat 124.
Lo de estirar las marchas, yo prefiero ir a 2.000 rpm y que al pisar el acelerador me responda (aunque tenga que cambiar de marcha al llegar a 4.000 rpm), que tener que ir todo el tiempo a 4.000 rpm para disponer de la potencia cuando la necesito.
Y en cuanto al consumo, creo que todos tenemos claro que si le damos algo de caña al coche, van a aumentar más los consumos, respecto a lo que dice el fabricante, en los gasolina que en los diesel.
Yo llevo 215.000 km en mi TDI actual sin una sola avería y en el siguiente coche, que ya he pedido, sigo con TDI.
A CHARLYA4 le diría que si le gusta el diesel, lo coja diesel.
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Yo lo que no entiendo muy bien es porque los motores más potentes no montan la Ultra, puedes tener un V6 e ir por autopistas a velocidades normales o con el control de velocidad, y poder ir más eficiente, y si luego el coche el 90% de las veces va conectado pues vale, por que esa diferenciación?, desde la ignorancia me resulta raro la verdad.
Yo también lo he pensado y, aunque tampoco lo sé, creo que es una combinación de lo siguiente:
- El sistema quattro ultra tarda aprox. 0,2 segundos en engranar el eje trasero. En un motor de potencia "normal" esto es menos tiempo del que el motor tarda en aumentar el par que entrega, aunque se pise de repente el acelerador a fondo. Sin embargo, en un motor de gran potencia, el par aumenta tan rápidamente que es posible que, en caso de aceleración repentina a fondo, no le dé tiempo a la tracción quattro ultra a transmitir el par al eje trasero antes de que se produzca el aumento de par motor. Según lo que he podido averiguar del sistema quattro ultra, la principal premisa de funcionamiento es que no haya ninguna diferencia en el comportamiento dinámico respecto al sistema quattro Torsen, por lo que tendría que estar todo el tiempo engranado el eje trasero.
- Aunque lleven más de 6 años haciendo pruebas, no creo que se arriesguen a poner de repente a todos los modelos la nueva tracción.
- Aunque todas las pruebas confirmen que el comportamiento dinámico es el mismo que el del quattro Torsen, siempre habrá alguien a quien lo le convenza este sistema hasta que no lleve unos años implantado (manteniendo los dos sistemas disminuyen el riesgo de que alguien se vaya de la marca).
- Aunque pudieran convencer a todo el mundo de que el comportamiento dinámico va a ser el mismo que el del quattro Torsen, si de repente se instalara el quattro ultra a todos los modelos Audi parecería que el quattro Torsen ya no es de lo mejorcito en cuanto a tracción AWD y eso no le gustaría a los que hayan comprado uno recientemente. Una de las cosas que suele hacer Audi, en mi opinión acertadamente, es que intenta que los Audi ya vendidos no se queden anticuados rápidamente para que mantengan su valor lo más alto posible a lo largo del tiempo (la falta de cambios estéticos radicales entre dos generaciones de un mismo modelo contribuye también a esto)
- Mantener varios tipos de tracción quattro les ayuda a diversificar el riesgo en caso de que alguna tenga un problema y además les ayuda a mejorar en un futuro aprendiendo lo bueno de cada una. Aunque no es lo mismo, algo parecido creo que ocurre con el cambio Stronic y el Tiptronic.
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No es exactamente así. Se trata de la nueva tracción quattro ultra. En este hilo está tratado el temaMi padre esta viendo comprarse un Q5/SQ5 y viendo un video de coches.net decian que una version quattro que tenian era traccion delantera siempre excepto cuando lo necesitaba que conectaba las cuatro o si ponia la damper en modo offroad....no pensaba que Audi hiciera eso con un Q5. En un A3/Q2/Q3 puedo llegar a entenderlo......
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Buenos dias,
En casa estamos acostumbrados a la tracción Quattro de toda la vida, vamos a renovar y estamos mirando un A5 Sportback Sline con 252 CV Quattro.
Al preguntar por la tracción Quattro resulta que nos dicen que ahora es nueva, y que se denomina Ultra, por lo que comentan es por eficiencia y que por centralita reparte fuerza motriz a las ruedas, que es permanente pero que en ciertas condiciones el coche puede funcionar como un tracción delantera. La idea la verdad nos ha dejado un poco frios, ya que siempre hemos apostado por este tipo de tracción por ser permanente, la eficiencia que ofrece nos da igual.
El caso es que al configurarlo en su sistema ( en el propio concesionario) sale que en el caso del motor de 252 CV no es ultra, vaya que no se desconecta y siempre reparte par... ¿Alguien tiene informacion sobre esto? Al configurar un motor diesel de 190 CV Quattro y ese no ofrece ninguna información adicional en las especificaciones técnicas, pone exactamente lo mismo:
Transmisión de fuerza
Tipo de tracción Tracción integral permanente quattro con diferencial central autoblocante y vectorización del par Embrague Doble embrague de accionamiento hidráulico en disposición axial, volante de inercia de doble masa con péndulo centrífugo Tipo de cambio Cambio de doble embrague S tronic de 7 marchas
El no permitir transmitir el 100% del par a un único eje es lo que hace que en los famosos vídeos de los rodillos, le cueste más salir de ellos que otros tipos de tracción a las cuatro ruedas. Eso no quiere decir que la tracción quattro sea peor que las otras (todo lo contrario), pero ese es su punto débil. La tracción quattro ultra creo que reúne lo bueno de la tracción quattro Torsen y la Haldex.
Yo creo que no tiene nada que ver. El problema del Torsen con los rodillos se debe a que el sistema interpreta que ese eje tiene menos resistencia que el otro para avanzar y por eso le envía más par. Si le pudiera enviar el 100% del par la situación no mejoraría, sino que sería peor.
Si lo piensas despacio, te darás cuenta de que lo que dices no puede ser así. Si el sistema Torsen enviase más par al eje con menos resistencia, cuando un eje perdiera algo de tracción, el sistema Torsen enviaría más par a ese eje, empeorando la situación. Lo que hace el Torsen es precisamente lo contrario, envía más par al eje en el que hay mayor resistencia, que es el que tiene más agarre (así se aprovecha al máximo el agarre de los dos ejes).
Puede que te hayas liado con el diferencial que hay en cada eje para permitir dar las curvas, que lo que hace es permitir que la rueda con menos resistencia (la del lado exterior de la curva) gire más rápido que la que tiene mayor resistencia (la del lado interior de la curva). Este diferencial (que es necesario para poder dar las curvas correctamente) es el que provoca que, aunque una de las ruedas de un eje esté en asfalto seco y tenga buen agarre, si la otra está en un rodillo o en una placa de hielo, la que tiene baja adherencia patine y la otra no se mueva, impidiendo el avance.
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Hola qidua.
Yo he elegido la de 18, que creo que es la más equilibrada y polivalente para el Q5. Pero soy de los pocos que eligen esa, porque en el foro la mayoría elige incluso la de 20. Algunos incluso prefieren coger la de 20, aunque para ello tengan que elegir el motor de 163cv en lugar del de 190cv.
Ten en cuenta también que el sline, aparte de la llanta, también incluye la pintura completa (es posible que te guste el toque offroad del acabado design).
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Yo he pedido mi Q5 desing 163 CV, Stronic, la semana pasada y los plazos que me han dicho son para entregar a finales de abril, nunca me han dicho nada de cinco meses.
Yo lo pedí el 30 de diciembre y todavía faltan 3 semanas para que lo fabriquen (creo que llegará a mediados de abril).
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Eso nos dijo el del concesionario, que el caso del 2.0 TFSI Quattro de 252 CV era permanente.. pero no me fio xk no hay información oficial.La quattro ultra se monta en los coches de menor consumo y solo conecta las 4 ruedas cuando es necesario, sino es tracción delantera, así el consumo es inferior.
Los coches de mayor potencia, llevan la tracción quattro que está conectada permanentemente.
Creo que si hay información oficial. Esto lo leí yo en algún sitio, aunque no recuerdo donde...
Precisamente en ese motor (en el A4 allroad 2016), fué en el primer Audi en el que montaron la tracción quattro ultra. En el Audi Q5 2017 por ejemplo, todos los motores de 4 cilindros, llevan la tracción quattro ultra (tanto los diesel como los gasolina). Únicamente los de 6 cilindros llevan la quattro Torsen. Según indican, en ese caso llevarían casi todo el tiempo el eje trasero acoplado y por tanto no tiene sentido montar la quattro ultra.
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Hola. Yo, como te han dicho varios compañeros, pondría el stronic. Y añadiría la tracción quattro. Para que no aumente mucho el precio, quitaría el techo de cristal y los sline (tanto interior como exterior).
De todas formas, creo que ya pocos cambios podrás hacer, así que te diría que disfrutes del coche y ya no le des vueltas a la configuración.
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Seguro que con 150cv tienes suficiente. En adelantamientos si lo ves justo, reduces para que vaya bien revolucionado y ya está. Además, si ya no puedes cambiarlo, lo mejor es que no le des vueltas y te prepares para disfrutar de tu nuevo A4.
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Ahora mismo no sé si tiene la tracción quattro con diferencial Torsen o quattro ultra, pero yo no me preocuparía por eso. De hecho la tracción quattro ultra es una evolución de la tracción quattro con Torsen y, a parte de la eficiencia, tiene más ventajas. Por ejemplo, permite transmitir todo el par a cualquiera de los dos ejes (con el diferencial Torsen al eje delantero se puede transmitir hasta un 70% y al trasero hasta un 85%). El no permitir transmitir el 100% del par a un único eje es lo que hace que en los famosos vídeos de los rodillos, le cueste más salir de ellos que otros tipos de tracción a las cuatro ruedas. Eso no quiere decir que la tracción quattro sea peor que las otras (todo lo contrario), pero ese es su punto débil. La tracción quattro ultra creo que reúne lo bueno de la tracción quattro Torsen y la Haldex.Buenos dias,
En casa estamos acostumbrados a la tracción Quattro de toda la vida, vamos a renovar y estamos mirando un A5 Sportback Sline con 252 CV Quattro.
Al preguntar por la tracción Quattro resulta que nos dicen que ahora es nueva, y que se denomina Ultra, por lo que comentan es por eficiencia y que por centralita reparte fuerza motriz a las ruedas, que es permanente pero que en ciertas condiciones el coche puede funcionar como un tracción delantera. La idea la verdad nos ha dejado un poco frios, ya que siempre hemos apostado por este tipo de tracción por ser permanente, la eficiencia que ofrece nos da igual.
El caso es que al configurarlo en su sistema ( en el propio concesionario) sale que en el caso del motor de 252 CV no es ultra, vaya que no se desconecta y siempre reparte par... ¿Alguien tiene informacion sobre esto? Al configurar un motor diesel de 190 CV Quattro y ese no ofrece ninguna información adicional en las especificaciones técnicas, pone exactamente lo mismo:
Transmisión de fuerza
Tipo de tracción Tracción integral permanente quattro con diferencial central autoblocante y vectorización del par Embrague Doble embrague de accionamiento hidráulico en disposición axial, volante de inercia de doble masa con péndulo centrífugo Tipo de cambio Cambio de doble embrague S tronic de 7 marchas
Aunque en algunas circunstancias todo el par lo manda al eje delantero, como los sistemas de tracción llamados Haldex, la tracción quattro ultra es muy diferente. Mientras que los sistemas Haldex únicamente envían par al eje trasero cuando se pierde adherencia, el sistema quattro ultra tiene en cuenta un montón de variables para calcular cuánto par debe enviar a cada eje en cada momento y se anticipa a lo que puede pasar. Unicamente trabaja como tracción delantera cuando tiene claro que, aunque se acelere a fondo de repente, el sistema de tracción sería capaz de enviar par al eje trasero más rápido de lo que tardaría en aumentar el par motor lo suficiente como para que sea necesario.
Si tenéis interés en saber mejor como funciona, puedo buscar un vídeo de unos 40 minutos que he visto varias veces, en el que un Alemán de Audi explica a un periodista del motor como funciona ese sistema.
De todas formas, un grupo de trabajo de Audi ha estado trabajando en este sistema durante no recuerdo si 6 u 8 años para mejorar el sistema Torsen, por lo que creo que cualquier cosa que se nos pueda ocurrir a priori, ya lo habrán considerado ellos.
Además, todas las pruebas que he visto de este sistema coinciden en que, por el comportamiento dinámico, no sabrían distinguir este sistema del quattro Torsen.
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Ya no te queda nada, en un par de semanitas ya te llega.Puffff pues que mal lo del email
Y sí, el viernes me llaman de Audiclass me han dicho para confirmarme el fin de la fabricación!!! Y el lunes me darán el bastidor!!!
Nooooo, he dicho que me lo den en marzo
Esto si que no lo había visto: alguien pidiendo que le retrasen el envío del coche
Tus razones tendrás
ajajajaja es raro eh???
Pues nada importante: que así lo pago mejor (una nómina más), que me toca JX de matrícula seguro (no quiero JW) y que así tengo más tiempo para encontrar comprador a mi A3
Yo quería que la matrícula hubiera llegado a la K, pero faltan todavía unos meses y no me puedo esperar (más bien no quiero, jajajaja)
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Pues es verdad que en esa página lo pone muy claro. Espero que sea así.En situaciones de tráfico denso se hará cargo además del control de la dirección circulando por un carril virtual definido por el vehículo que va delante... me parecen grandes avances como para prescindir de ellos y más en unos momentos en los que cualquier coche utilitario medio ya empieza a contar con todas estas ayudas.
Esto lo incluye el paquete Tour que hay en el A4, A5 y Q7, pero creo que el ACC plus que hay en el Q5, no lo incluye. Creo que se necesita el Lane assist para que incluya esto (ojalá me equivoque y si lo incluya, pero creo que no).
Ya comentamos este asunto en otro hilo. Yo de la información que facilita Audi saqué la conclusión de que no es necesario el Lane Assist:
El asistente predictivo de eficiencia ayuda al conductor a ahorrar combustible utilizando información específica del entorno del vehículo. El control de crucero adaptativo (ACC) incluye la el asistente de conducción en atascos Audi traffic jam assit, que puede asumir el trabajo de la dirección en situaciones de tráfico congestionado. Con el sistema Audi active lane assit es más fácil mantenerse en el carril, mientras que el aviso de distancia alerta al conductor cuando la distancia con el vehículo que circula delante desciende de la que se puede considerar segura.
El enlace que adjunto se refiere al nuevo Q5 exclusivamente, no a otro modelo. La frase en negrita para mí es concluyente. Afirma que el ACC INCLUYE el asistente en atascos. Si yo incorporo en mi coche el ACC y luego resulta que no incluye el asistente en atascos me quejaré amargamente pues entenderé que me han engañado con publicidad, lo cual parece grave. Además los dos comerciales con los que he hablado no han sabido resolver esta duda, vamos, que no tenían ni idea.
Mi desconfianza viene porque todos estos asistentes en el A4, A5 y Q7 se incluyen en el paquete Tour, pero en el Q5, no sé por qué motivo no está disponible todavía el Lane assist ni el paquete Tour. Tampoco ayuda lo que tú comentas de que nadie tiene las cosas claras. En atención al cliente de Audi me aseguraban que el paquete Tour estaría disponible a primeros de enero (todavía no lo está), en algún concesionario me han dicho que puede que nunca esté disponible y en otros que estará disponible a partir de la semana 28 (esto creo que es lo más fiable).
De todas formas, en esa página que indicas lo pone muy claro (yo ya me la he grabado por si hubiera que utilizarlo y sirviera de algo).
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Puffff pues que mal lo del email
Y sí, el viernes me llaman de Audiclass me han dicho para confirmarme el fin de la fabricación!!! Y el lunes me darán el bastidor!!!
Ya no te queda nada, en un par de semanitas ya te llega.
Nooooo, he dicho que me lo den en marzo
Esto si que no lo había visto: alguien pidiendo que le retrasen el envío del coche
Tus razones tendrás
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Sí, quería decir que hay una opción con 1 usb y otra con 2 tomas que cualquiera de las dos lee música y carga. El extra para que el USB lea música se llama Audi Músic Interface creo que se llamalo lee en los 2
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Y dónde está ese extra? No lo encuentro.
Los coches "frankenstein" de pruebas, a veces, vienen con la toma USB solo para carga.
En el acabado A4 el "Audi music interface" y "Audi smartphone interface" son opcionales.
En los acabados Advanced, desing y sport (ahora S Line) vienen de serie.
Gracias. Parece que está aclarado. Enredando en el configurador he visto que el Audi music interface no es compatible con el Audi smartphone interface (parece que este último incluye los dos). Como bien dices, en los tres acabados se incluye el Audi smartphone interface y este debe incluir el Audi music interface (en ninguno de los tres acabados aparece en el configurador el Audi music interface).
Con lo cual, el que probé debía ser de estos primeros que no eran de ninguno de los tres acabados.
Uffff, ya me veía comprando algún cacharro para pasar de USB a sd
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Cuando probé yo (ya lo expliqué en otro tema abierto, no recuerdo cual), reparé en algo parecido. En autopista el coche iba muy bien, si te despistabas te pasabas de la velocidad máxima pues no parece que vayas tan deprisa. En ciudad también, sobrado de potencia, sin embargo ya en carretera algo más rápida donde se requiere buena aceleración para adelantamientos o en una conducción algo más ágil en curvas rápidas, sí que me habría gustado que tuviera 30 cv más. En curvas lentas no porque es como en ciudad, la respuesta es muy buena. De todas formas mi prueba duró muy poquito y apenas tuve oportunidad de probarlo bien. Creo que buscaré otro concesionario que no ponga tantas trabas a que me lo lleve una jornada para asegurarme que será suficiente para mis intereses y aclaro que no me gusta ir deprisa ni correr demasiado, sí que me gusta poder ir ágil cuando se tercie sin tener que hacer tabla a cada momento.
En mi caso no tuve esa sensación. Tampoco lo he probado tan a fondo, pero si que hice un adelantamiento partiendo de 80km/h más o menos y no note eso que comentas. En mi caso creo que mejora en todas las situaciones a mi coche actual y eso que no tengo ninguna queja de su comportamiento (al final depende de con que lo compares claro).
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Con el paquete de iluminación normal, el que no es plus, tiene la rueda de iluminación de intensidad (no de colores, de intensidad) en el MMI? Dónde?
Lo tienes en el menú Vehículo -> Ajustes del Vehículo -> Iluminación ambiental.
Y si dentro del menú ambiental le das al joystick hacia la derecha, te da la opción de elegir la iluminación por zonas (delante, puerta, zona pies).
Gracias por la información. Entonces en el coche que probé, o bien no tenía el paquete de iluminación, o bien no supe modificar la intensidad.
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Gracias por las respuestas, pero finalmente la he descartado.
He probado un sline TDI de 190cv en un puerto de montaña en una carretera de las de límite de velocidad en las curvas de 30km/h y me ha sorprendido como se agarra. Tenía miedo de notarlo torpe o que se inclinara demasiado en las curvas, en comparación a mi A3 actual de 140cv, pero lo he notado incluso más ágil. Supongo que con la suspensión neumática iría aún mejor, pero no lo veo necesario.
La última duda que tengo es si notaré diferencia entre el que he probado (con llanta de 19 pulgadas) y el que he podido yo (con llanta de 18). ¿Creeis que se notará la diferencia?
En cuanto a agilidad irá aún mejor, creo yo. Yo llevaba de serie de 17" y cambié a 19. Lo noté mucho, ese menor perfil de goma lo hace girar todavía más plano. Sólo puedes perder algo en comodidad en baches secos pues sabido es que la goma amortigua.
Creo que te has liado. La de 18 es la que yo he pedido y la de 19 la que probé. De todas formas, he estado mirando, y la rueda de 19 pulgadas tiene un diámetro total 2mm mayor que la de 18, con lo que el coche es 1mm más bajo con la rueda de 18. Al estar el centro de gravedad 1mm más bajo, ser únicamente una pulgada la diferencia de la llanta y ser el ancho de la rueda el mismo en los dos casos, creo que en mi caso no lo notaré (eso espero).
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En situaciones de tráfico denso se hará cargo además del control de la dirección circulando por un carril virtual definido por el vehículo que va delante... me parecen grandes avances como para prescindir de ellos y más en unos momentos en los que cualquier coche utilitario medio ya empieza a contar con todas estas ayudas.
Esto lo incluye el paquete Tour que hay en el A4, A5 y Q7, pero creo que el ACC plus que hay en el Q5, no lo incluye. Creo que se necesita el Lane assist para que incluya esto (ojalá me equivoque y si lo incluya, pero creo que no).
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Sí, quería decir que hay una opción con 1 usb y otra con 2 tomas que cualquiera de las dos lee música y carga. El extra para que el USB lea música se llama Audi Músic Interface creo que se llamalo lee en los 2
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Y dónde está ese extra? No lo encuentro.
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Pues me alegro de que si se pueda.
.Es que en la descripción del MMI Plus pone que hay conexión USB, pero solo para carga. Después de haber leído eso, probando un coche que me dejaron, metí un USB con música en una de las conexiones usb que hay debajo del reposabrazos y no me lo leyó. ¿Es posible que fuera justo el de carga y el otro sea el que lo lee?
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Hola a todos.
Según parece, aunque se coja el MMI plus, no hay forma de meter música mediante un USB, ¿es así?
No es que sea demasiado problema, pero me sorprende que se pueda mediante streaming, conexión aux-in, tarjeta SD, CD y DVD; pero no se pueda mediante USB (yo es lo que más utilizo).
Me gustaría saber si habéis encontrado alguna solución, o simplemente hay que acostumbrarse a llevar la música en tarjeta SD, en lugar de en USB.
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Hola AlbertoGN,
Yo tuve la misma curiosidad y encontré una web muy útil. Podrás comparar las curvas de muchos modelos. Ya te pongo la página del nuevo Audi Q5:
http://www.automobile-catalog.com/make/audi/q5_2/q5_2_wagon_quattro/2017.html
Viendo las curvas del 163 y 190 se observa que no hay diferencia de potencia hasta practicamente las 3000 rpm donde el 190 mantiene el par máximo y el de 163 ya baja.
Saludos
Muy útil esa web.
Yo lo había visto aquí:
https://www.audi-mediacenter.com/en/photos/detail/audi-q5-38925
Pero la del TDI de 163cv no está.
Camara interior de reconocimiento
en Audi Q5 (A partir de 2017)
Publicado
El sistema pre sense city, que es de serie en todos los acabados, utiliza esa cámara para detectar peatones y advertir al conductor (incluso inicia una frenada de emergencia si es necesario).