aduanero1

Gracias a3pro, por este MAGNIFICO enlace.

En efecto Senna, es si no el mejor, uno de los mejores que ha dado la F1, solo desde que la sigo ha habido otro piloto con talento, también fallecido sobre la pista (Zolder 1982), sabeis a quién me refiero...

Yo llevo lentillas, pero cuando llevo gafas de sol, me preocuparia que los cristales fueran irrompibles , ¿lo son los ojos?....

Joer, se que es un A3 por todas las fotos excepto la primera. A primer golpe de vista, me recordo, el 2CV "Charleston" .

Sin comentarios, solo que no me extraña que lo quiera vender, habra trabajado tanto que no tuvo ocasión de verlo con perspectiva y el dia que cruzó de acera para verlo entero ....lo puso en venta

Eso de que el aceite coge mayores temperaturas, es una verdad a medias, el agua en realidad se calienta bastante más por la misma causa que coge antes temperatura, lo que pasa que pa eso tá el radiador, mientras rara vez se montan radiadores de aceite, aunque en ocasiones y en motores apretados, si se montan (en motos se montan mas que en coches).

Saluos

Vamo a ver si nos "claramos", ¿Donde se producen las mayores temperaturas en un motor?...pues eso en la culata y cilindros por ese orden. ¿Y que llevamos rodeándolas más próximo?, pues los conductos refrigerantes de anticogelante (no agua que se pican las culatas ), por tanto quién primero absorbe temperatura y por tanto se calienta antes, es el agua.

Saudos

Si, tarin, pero eso tiene remedio, le pones al crack, activas y listo, otro a trastear con el vag.

Saludos.

VAG_COM_Keygen.EXE

Apagalume.

Bienvenido al foro!, si quieres saber en que consiste el Vag-com y otros programas relacioandos con esta marca, leete esto: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...?showtopic=1157.

Luego si tienes dudas, pregunta, pregunta... .

¿eres bombero?.

Saludos

Norabuena!!!

Tarin, si nos dices de ande eres, tal vez algun forero nos prestemos a mirártelo con otro equipo, cambiando cables, interfaces, etc.

Saluos

Creo que no siendo como parece ser, original la tuya, debe de llevar una caja en el compartimento de motor, no muy ocultan con una cerradura oculta tras un protector de goma, y la llave no es la de el coche, suele ser una mucho más pequeña y se desconecta con 1/4º de giro.

Así va la que me instalaron a mi.

Saluos

Sirap, yo antes estaba en Mapfre y después de estar 6 años sin dar un parte, y tener asegurada unas de las pocas motos de 1000cc (ya sabes, solo aseguraban esas motos a ciertos clientes, algo que roza la ilegalidad) alguien tuvo la feliz idea de decorarme el coche con unos arañazos un tanto "naif", total pintar todo el coche y tuve que dar 4 partes, a saber uno por cada lado otro del frontal y otro de la trasera, menos mal que en el taller se enrollaron y les metieron el techo camuflado, para no tener que pagarlo.

Desde entonces estoy en Linea Directa y no he tenido nigún problema, tan solo lo lleve a poner un internitente que me rompieron aparcando y hasta me lavaron el coche!! .

Saludos

Por cierto pago 539,99 € con franquicia de 180€

Prueba a desconectarla con la llave, arrancas, y posteriormente la vuelves a conectar.

No se si servirá, pero algunas alarmas se resetean así, cuando desconectas la bateria interpretan que alguien le ha cortado la corriente y entran en "malfunction".

Saludos y suerte

La función de los sincronizadores es acelerar o reducir la velocidad del eje primario del cambio, para poderse acoplar con los piñones del secundario de la velocidad engranada, sino, seria casi imposible hacerlos coincidir , de ahí que otro síntoma del mal funcionamiento de los mismos es el "rascado" de la velocidad que tenga mal el sincro correspondiente al engranarla.

Saluos a toos

Danit, el soporte por arriba, ¿va ciego?, ¿no sale la tuerca nº 6 por ahi?, no conozco el modelo, pero se me hace raro .

Saludos

Con que coche quieres conectar?, ¿no será con un motor 2,5 TDI del año 94?.

Saludos

Te diria que no, pero todo es relativo en este mundo, yo por ejemplo tengo uno de los últimos 100 2.5 TDI (edición limitada) y no me puedo conectar con la interface y el Vag, mas que al módulo del ABS, despues de mucho indagar, me he enterado que en ALGUNAS unidades de 2,5TDI del año 94 (audi 100 y A6), la velocidad en baudios con que se comunican con las interfaces, es tan baja que no permite dicha comunicación?¿?¿?¿, pues bién una de esa centralitas es la que monta mi buga .

Pero te diría que te lo pruebe alguien con el vag, y si es de el foro, pues mejor, porque de sobra es sabido que los conocimientos de algunos individuoa que trabajan en los SS.OO, están un poco.....pues eso.

Saludos y suerte

Yo si tuviese que comprar coche ahora, lo haria con navegador incluido, pero ahora que no lo tiene mi 100 2.5 TDI, tengo un Garmin S.P. III y una ipaq con GPS, de los dos, prefiero el primero por su exactitud (que no quiere decir que no lo sea el Navman), por sus prestaciones, y sobre todo porque me permite cambiarlo de coche a la vez que me cambio yo , os imaginais teniendo que desmontar el NaviPlus para ponerselo al Skoda de mi mujer cuando lo cojo .

Saludos

Otro del Foro pal foro.

Saludos desde Madrid, aunque el corazon lo tenga repartio entre Galicia, Pais Vasco, Logroño y Andalucia...blando que es uno .

Saludos a tooooooos

Joer, no suelo visitar mucho este subforo, y además te encuentras con esto...no se que decirte que no te hayan dicho ya Goodson, salvo que por remota que sea la posibilidad, si me suelo fijar mucho en los buenos carros, este pasará al nº 1 de mis curiosidades, no es mucho pero son otro par de ojos mirando aunque sea tarde.

Saludos y SUERTE.

Y otra:

Llamamos par motor en el motor de explosión, al esfuerzo de giro aplicado al codo del cigüeñal por la fuerza de la explosión que le transmite el conjunto biela-pistón. Cuanto mayor sea la presión de empuje sobre el pistón, mayor será el par.

El par max. se encuentra a un régimen intermedio, nunca al régimen max del motor; el objetivo de los fabricantesen la actualidad es conseguir un par máximo lo mas uniforme posible a lo largo de todos los regímenes de giro.

Saludos

Ahi va otra

Par = Dos

Vamos por partes Danit.

Para simplemente quitar la tuerca superior, no has de desmontar el conjunto amortiguador, la quitas con la llave correspondiente, sujetando el eje de la varilla del embolo del amortiguador con iuna llave Allen, una vez quitado, le pones la arandela y vuelves a montar, teniendo en cuenta que cuando empieze a ofrecer resistencia la rosca has de volver a sujetar la varilla con la allen.

Buscando en el Elsa, veo que el coche que se supone que tienes en la firma NO EXISTE , el 4B5, corresponde con un A6 Avant, siendo las denominaciones para el A4 Avant E5.

Venga, pon esa arandela y ya nos contarás.

Saludos

Pos mandame un privado para ver donde quedamos para tomarnos esa cervecita , esta próxima semana la tengo mas o menos bién de tiempo, ya me dirás.

Por cierto, yo vivo en Alcobendas.

Saludos

Sergio......de dode eres?.

Si fueras de Madrid, te lo activaria mientras pides unas cañitas...

Saludos

Prueba lo que te comente del anclaje superior del amortiguador, de todo lo que se nos ocurre, seguro que es lo más rápido y barato (solo tienes que buscar una arandela) y casi seguro te llevas una sorpresa.

Saludos