aduanero1

Hola amigos del foro

Tengo un pequeño gran problema, tengo un 100 2,5 TDI, el cual no consiguo que mande datos al vag-Com (linea K), sin embargo si se conecta. Probé la interface en otro Audi, en 2 Skodas y va bién, por lo que pienso que puede haber un problema en dicha línea en mi coche.

La pregunta es la siguiente, ¿Sabe alguien si dicha linea desde que sale de la centralita va protegida por algún fusible o algún relé de esos escondidos, o va directa al conector?.

Saludos y gracias :blink:

Pudiste por fin verlo??.

Saludos

Voltz, hoy día en muchos sitios donde duplican llaves, te hacen la de los coches (codificadas), y funcionan, yo hice para un A6, 525TDS y un Polo. Otra cosa es que el espadin se adapte, pero con un poco de ingenio....

Salu2

Joer, con tanta rejilla y el pobre no respira bién, LLEVA EL CAPOT ABIERTO!!!!!!!!!

Y Skoda también tiene las mismas llaves. Alucinar, en agosto mi mujer se compro todo un Fabia Km.0, y le dieron las dos llaves de esas retráctiles y yo con las de mi audi 100 2.5 TDI toa expandida.

Yo tengo un 2.5 TDI, con la EGR anulada, pero mi motor no es el 6V (ojalá), sino un 5L, y lo tengo como te explica Talbot más arriba, bolita en el tubo de vacio y listo, funciona correctamente. Salu2

Gracias por tu contestación Talbot, la versión que tengo está creckeada (Inglés 303-1), creo que puede ser al instalar posteriormente la versión demo en Spanish, que haya sobreescrito algún archivo, asi que acabo de desinstalar ambas, limpiando el registro y voy a volver a instalar la crackeada, a ver, porque de todas formas, no podia acceder al registro para introducir una clave al estar eso, con crack, ya contaré mañana si puedo probarlo. Salu2 y gracias

Lo siento, crei que lo habia hecho, aqui te la mando, si tienes algun problema, me lo dices y te lo mando por emilio. Saludos

a4_AEB.pdf

Hola AGC, perdona por el retraso, ya sabes, el trabajo, familia, etc.

Si aún sigues interesado en saber ande tiene el termostato tu coche, mira la ilustración adjunta, esta referenciado con el nº 13.

Espero que te sirva. Salu2 :o

Hola, soy nuevo es esto, asi que paciencia. Acabo de probar el Vag-com y al acceder a por ejemplo algun módulo (confort) para activar alguna función, todo va OK, pero al pulsar yes en la última ventana de confirmación, no me deja, me dice que solo es posible con una versión activada. El soft, me lo pasó informática Juli (al igual que la interface), falta algún crack o algo. Al iniciarlo lo hace normalnemte, no como la demo en español de la página oficial que me sale una ventana para activarlo y me recuerda los días que quedan para seguir usándolo. Agradezco vuestras respuestas.

Salu2 al foro

Hola, yo en un 100, 2.5 TDI, también se la cambié y aproveche para ponerle SLICK 50 para transmisiones, porque empezaba a silbar un poco (muchos kms), y sinceramente te lo recomiendo, pues ha ganado en suavidad y .............silencio. Saludos

Yo la tengo anulada en un Audi 100 2.5 TDI, motor AAt, con una simple bolita de acero obstruyendo en tubo de vacio que va a la famosa valvulita. Y todo OK, al intentar abrirse, la bolita impide que la aspiración del tubo de vacio, la abra, la centralita cree que si la abre, con lo que no creo que se pueda detectar facilmente, aunque no te lo puedo asegurar.

Vamo a ver.

En diesel, no miden la "calidad de los gases que hechamos", sino la opacidad (+ negro, tá mal), al suprimir el cata, los gases, salen más libremente y el motor respira motor, como bien dice Talbot, lo notas mejor, yo conozco casos en los que se han vuelto locos a vueltas con el caudalímetro y era un catalizador obstruido. Yo lo limpie una vez y lo he vaciado la segunda. Resultado, ITV OK, humos, los mismos( o menos), el motor estira mejor.

Salu2

Suele ser facil si va alojado en la culata, y un poco más complicado si está en el cuerpo de la bomba del agua.

¿modelo de motor?.

c*** Voltz, te registraste el dia de mi cumpleaños, je,je,je.

El código que te pide por ejemplo al anular EGR, etc.

Gracias

Jesús, yo tengo el mismo buga que tú, el motor es AAT, y a mi me hacia lo mismo, pero cambiando el filtro de gas-oil, se fué, en ese motor sirve para eso también, en los otros dos, no se, pero creo que no. Yo purgue el filtro y no se quitaba, pero al cambiarlo si.

Hola, estoy haciendo un adaptador para usar el OBDII con un Audi 100 2.5 TDI, con conector de modelos antuguos (blanco y negro), quisiera saber cual es el código de este modelo para cuando me lo pida al realizar alguna operación. Saludos al foro

Hola Oxigeno, recibi tu e-mail, pero no tengo messenger ahora mismo (desactivado), te mando otro enlace con lo que buscas para el motor 1Z (diesel), mira las referencias 12 y 13. Saludos y suerte, si lo necesitas te vuelves a poner en contacto conmigo.

Salu2

audi_80_1Z.pdf

Oxigeno, a ver si te sirve esto, si no fuera así, di modelo de motor y año del coche. Salu2

En el gráfico, ref del 3 al 7 y del 31 al 35. Por lo que se ve, van en el bloque tras el alternador.

Audi_80.pdf

totalmente de acuerdo contigo Rusito, que fumarán en Audi, yo tengo un 100 2.5 TDI (igualico que el A6 115 hp), se la cambié 2 veces, la última incluyendo los tensores (cagüen diez), la 1ª vez me salió por 7000 pts y la segunda con la de la bomba y su tensor y la distribución, sus dos tensores y la de servicios, me salió por 42000 pelas.

Yo no soy mecánico aunque entiendo un poquiño, y no tuve que desmontar el frontal, ¿que se hace mejor?, nos ha jodio y si me pudiera subir el motor a casa mejor, pero desmontando simplemente el faro derecho segun se le mira de frente, el protector de los bajos, un poco de maña, la 2ª vez lo hize en menos de 4 horas, tirado en el suelo, no con elevador. (lo mas costoso fué soltar la maldita tuerca de la polea del cigüeñal)

Ah, funcionó igual que hasta entonces las dos veces, y puse todo bien a la primera.

Saludos al foro.

Confiad en un buen mecánico más que en la casa oficial, pues sus cursos son el día a día, y cada vez estoy más harto de oir las barrabasadas que cometen los Talleres que se dicen oficiales de todas las marcas.

yo estaba igual y lo acabo de conseguir, quitando de la carpeta ET_Root, el archivo fpreis.bin.

FUNCIONÓ, espero que os sirva. Saludos

una preguntilla tonta, como se ejecuta esto:

En el directorio c:\ET_ROOT\POINTERS\ ejecutar lo siguiente en una ventana MSDOS

xcopy teilnamd.* teilnam.*

del teilnamd.*

Gracias

Hola Sres.

El fallo que describen algunos de nuestros compañeros, tambien coinciden con los sintomas del potenciometro de la bomba inyectora ido al carajo. Es una pieza rectangular cogida con 4 tornillos en la parte superio de la bomba, con el macarron por el que entra el gas-oil.

En Audi, no saben que existe (en ETKA no aparece ni como despieze aunque viene dibujado), consutar en cualquier taller experto en bombas o servicio BOSCH.

P.D. En Audi, simplemente te cambian la bomba!!!

Os cuento mi experiencia.

Mi TDI, es un 2.5 de un audi 100 (115HP), hasta las 20000 + o -, consumia a base de bien. A pesar de no ser un L L, el mantenimiento que le hago es cambio de aceite y filtro cada 15000 Kms, aceite Repsol TDI y no consume una sola gota entre cambio y cambio (220000 Kms), me dieron un consejo hace mucho que he seguido al pie de la letra junto con calentar el motor bien antes de exigirle y es NO SOBREPASAR nunca el nivel maximo del aceite. Espero que os sirva.

Yo me lo haria mirar, puede ser solo que se han descentrado las varillas de reenvio del cambio, o que fallan los sincronizadores (más grave y costoso), no creo que sea de la falta de valvulina, pues empeoraria al calentarse por la dilatación de los metales, llegando a hacerse casi imposible el meter las marchas.

Saludos y suerte.