culee

Bueno, solucionado mi problema de gases, tengo otro, no hay quién se aburra! Creo que lo empecé a notar ya con el catalizador viejo (el original que estaba roto) pero ahora lo noto mucho más. Resulta que cuando cambio de marcha, el coche se ahoga, como cuando le metes la marcha muy pronto y tienes que acelerar a tope para que no se te cala. Entonces le cuesta un poco "salir" y disparar las revoluciones, cuando antes con este audi te podias poner a 60 km/h en 2 en cero coma disparando las revoluciones (por poner un ejemplo). Es un poco coñazo porque cada vez que cambio de marcha, a sufrir unos segundos de "pop pop pop". Me pasa en 2 a 20km/h, a en 3 a 30-40 km/h.... vamos, que no me da la sensación que sea culpa mía por cambiar demasiado pronto (y sería extraño que tras varios años hubiera cambiado mi estilo de conducción sin darme cuenta). Correr luego corre igual, 150-160 y mas sin problema. Qué se os ocurre?

Pues yo diría que noto el coche más fino en cuanto a sonido de motor, pero a lo mejor es imaginación de lo contento que estoy jajaja Si que es cierto que ultimamente noto que "ahogo" el coche cuando en segunda o tercera acelero a tope yendo a 20/30 kmh... pero lo notaba con el viejo tambien. quiza es que me he acostumbrado a cambiar de marcha demasiado pronto. apunto lo del muelle, aunque no he notado ruido siempre quedara mas ajustado. y si, tener un elevador es una gozada... lo que me ahorro siempre en mecanicos

Tenemos brico!

se rompió mi catalizador, tuve que comprar uno nuevo ya que en taller ni me daban la posibilidad por estar descatalogado. Compré un catalizador en TuboMAX y me costó 256€ con envío incluido. Hay que apuntar que no es el catalizador de serie del coche sino uno genérico homologado, por lo que no debería dar ningún problema (el lunes voy a la ITV). Empecemos: Antes de nada, marcar las herramientas que necesitaremos: Llave de tubo LARGA 12 y 13 mm DOS llaves inglesas de (para trabajar con ambas a la vez) de 12 y 13 mm Recomentable un foco Elevador (sinceramente no me imagino hacer este brico sin la comodidad de poder trabajar de pie) Una tuerca del 13 (imprescindible) Yo realicé todo el proceso con un amigo, lo cual ahorra tiempo y facilita sobre todo sacar las tuercas de peor acceso que necesitan ser sujetadas o sacadas hacia ambos lados. Una vista general de mi coche por debajo: https://i.gyazo.com/b48c4b9ba8de1ed54434d11463178f1a.jpg En este caso vamos a cambiar el catalizador derecho, el cual tiene un enganche a la parte anterior del tubo de escape de 3, un enganche en medio de 1, y un enganche a su continuación en el tubo de 3. En todos los casos jugaremos con roscas del 12 o del 13. Empezamos quitando, con la llave de tubo larga, las 3 tuercas del principio del catalizador: no nos costará mucho, un poco de fuerza en el primer tramo y luego ya es girar y girar. https://i.gyazo.com/4fe8bb318a3ec32aa63ce413cd9f00b0.jpg (aí se ve uno de los tornillos con la tuerca ya sacada) Posteriormente pasamos a la del medio, la cual tenemos que sacar haciendo un movimiento inverso con las dos llaves inglesas (o al menos, usando una de sujeción). Este tornillo es distinto a todos los demás, por lo que lo guardamos separadamente. https://i.gyazo.com/d9fa534f6ab9553a8765a331e590b88b.jpg Y por último sacamos los 3 del final: dos de ellos salen enteros, como en la foto anterior (pero más largos). El último de ellos tiene uno de los lados soldados al catalizador, de ahí que necesitemos posteriormente una nueva tuerca. Sobre todo el último, tiene un mal acceso y nos costará un ratito de llave inglesa. https://i.gyazo.com/63a820b4cdaa01692e262db449ceca51.jpg (uno de los tornillos ya aflojado) https://i.gyazo.com/3aa58e52dbc519722ffc404d81205904.jpg https://i.gyazo.com/21520153aad1737a6c5b22f10d95092b.jpg (como véis el tornillo 3 es distinto a los demás y necesita la rosca) Una vez tenemos todas las fijaciones quitadas, desenganchamos el catalizador y con cuidado colocamos el nuevo. Viene con un "anillo" que ayuda al empalme en la parte posterior del catalizador, de esta forma engancha perfectamente en nuestro tubo. En mi caso, empecé fijando un tornillo en cada extremos para poder trabajar en los demás con el catalizador ya sujeto, y repetí el proceso. Para el tornillo del medio, la verdad es que no me coincidía exactamente la pletina con el enganche del coche por lo que apañé un tornillo largo el cual apreté lo suficiente para que se quedara fijo, pero no llega a empalmar perfecto. No obstante, hay que decir que con las fijaciones anterior y posterior bien hechas, el catalizador ya no se mueve nada. https://i.gyazo.com/9a111bbf51681cfea306dd50066cf017.jpg Bueno, y éste soy yo!

Brico cambio catalizador derecho 2.8 V6

Lo compré en tubomax! Mañana voy a ver si hago el cambio, os digo qué tal sale

Muchas gracias, me dejáis más tranquilo! Creo que me salió por 250€ con el envío y era lo mismo que me cobraban por reparar el que tengo, así que opté por cambiar. A ver si no tengo problemas con el montaje, he leído que no es muy complicado. Tengo elevador y un taller con herramientas, así que en eso todo correcto El mío también lleva esos perfiles que dice JCRs, que parecen un poco como unas "cuñas". De hecho en el golpe que rompió el catalizador tb se llevó un buen trozo de perfil, pero como fue un socavón en una curva, no entraba de frente (iba a 10 por hora...) no pudo salvarme. En cuanto al volumen, este se ve bastante estrechito, así que no creo que sobresalga más que el otro. En cuanto lo monte os comento! (si no hay brico de catalizadores de coupé intentaré hacer fotos a todo el proceso)

Buenas tardes de nuevo! Hace unos meses no pasé la ITV por gases y después de investigar, es muy probable que sea el catalizador derecho que me lo cargué en un golpe que tuve hace tiempo con un suelo irregular (al ser el coche tan bajo...). Se ve perfectamente su abolladura así que es muy probable que esté roto. Total, después de mucho investigar, acabé comprando un catalizador por internet para hacer el cambio y ver si acertaba. Pero como vais a ver en las fotos, el modelo es totalmente DISTINTO! No lo he abierto por si acaso tengo que devolverlo pero el tamaño es menor, el mío es mas anchote en la parte gorda. Pero no tiene sentido porque pasé la ficha técnica de mi vehículo a la empresa para que vieran los detalles y no hubiera problemas... Además, cuando busco en internet veo el modelo que me ha llegado como el correspondiente a mi coche en el resto de páginas donde busco. Qué opináis? Aunque sea distinto el diseño, encajará y podré montarlo? Foto ficha: Foto catalizador coche: Foto catalizador nuevo:

Aditivo se compra en gasolineras o tiendas de automóvi? Tiene un nombre concreto? jajaa la cosa es que si no tengo catalizador (porque me da que se partió en ese bache...) de qué me sirve calentar? gracias por contestar waje

Bueno chicos...quizá recordéis que hace unos meses me cargué el catalizador del coche en una salida con bache (esto de los deportivos bajos...). Hoy he ido a la ITV y no la he pasado por las emisiones, confirmándose mis peores temores. Voy a llevar el coche al taller para que me confirmen que es el catalizador y me den un presupuesto. Más allá de eso, alguna idea? Tengo 60 días de intentos gratuitos, así que cualquier cosa es bienvenida (me han comentado el tema de "limpiar" el motor revolucionando mucho, etc) la verdad es que lo del catalizador me saldría por más de 500€ y es un put* palazo...

HA FUNCIONADO, APRETADA DE TUERCAS Y COMO NUEVOS! te debo una antmorgil :3

pruebo eso! que me da que sí!

actualizo: intentando arreglar la del copiloto se enganchó con la del piloto y ahora las dos jodidas.xD pero realmente yo creo que no está roto ni el motor (cuando miro el punto de giro se está moviendo) ni las varillas (no parecen dobladas, ni nada), pero se han vuelto "locas". porque en su posición natural no consiguen "arrancar" pero si vibran...si las muevo manualmente hasta la posición final, empiezan a moverse pero "saliéndose" del cristal... xD

Resulta que el otro día nevó, y me cubrió todo el parabrisas. Resulta que tenía prisa, y sólo limpie la parte del piloto, no toda la parte derecha de la luna. Resulta que soy imbécil y pensé que el propio parabrisas tendría un mecanismo que haría no iniciar el movimiento si encontraba resistencia. Total que me he cargado el motor/movimiento del parabrisas derecho, el del copiloto. ¿Es algo que pueda arreglarlo yo mismo, con maña y las herramientas adecuadas? ¿Es algo caro de arreglar en taller? Un saludo compas!

Bueno, finalmente yo creo que lo que tengo rota es la bomba, asi que lo que he hecho es dejarla desconectada y desactivar el centralizado. Cada puerta va por individual, es un poco coñazo abrir desde dentro al copiloto pero tampoco es un gran problema. maldito sistema centralizado! jajaj

Donde encuentro estos relés, debajo del volante? P.d yo creo q la bomba no funciona bien porque de ninguna forma succiona y deberia succionar. Tambien puede ser que nunca le este llegando la orden de succionar... Por otro lado eso de que suelte el "pedo" de aire al rato tampoco lo entiendo xD

Resumen de lo que se hasta la fecha: Hemos desmontado toda la tapiceria y tenemos a la vista ambas puertas y la bomba. -Si subimos el pestillo de cualquiera de las puertas la bomba expulsa aire (funciona). Por lo q tanto electrico como neumatico van. -Si bajamos el pestillo manualmente de cualquiera de las puertas la bomba no chupa (no funciona). Pudiera parecer que el problema es electrónico, el cable que lleva la orden a la bomba de succión falla. - Pero llega lo interesante: si cierro la puerta con la llave tambien sale hacia fuera! un poquito e insuficientemente. Seria eso lo que me abria las puertas solo! Por lo que la orden eléctrica parece que llega desde el accionamiento de cerradura pero al reves de lo que deberia. -Si desde la puerta del copiloto acciono la llave (manualmente, porq ya sabéis que el mecanismo esta roto) también ocurre. -de alguna forma el mecanismo de llave de cierre genera expulsión y no succión, y al rato vuelve a hacer otro pequeño "pedete". Eso explicaría que a veces me vaya del coche, y luego al volver este abierto porque al rato se ha abierto. -No hemos tocado el maletero aún, pero tampoco he usado en el pasado el centralizado del maletero, siempre lo abria manual, asi q no tengo Si no fuera porque tengo el coche inutilizado esto me resultaria todo un reto aventurero! Jajajaa

He subido los asientos de atrás y tenía un fusible roto en este relé. Tendrá que ver?

Ole que coche más chulo! P.d en una foto se ve la matrícula

perfecto, voy mirando el sábado! sabéis si la pieza rota la comparte con modelos de otras marcas? audios y volkswagen comparten algunas piezas por ejemplo

Hola compas, intentare ser breve y conciso: El cierre centralizado de mi coche no funcionaba para la bajada, había que cerrar las dos puertas manualmente. Para abrirlo, si funcionaba. Me he pegado así años. Es curioso que a cortos periodos ha ido, pero lo mismo iba un día y dejaba de ir otra vez. Yo ya estoy acostumbrado a dar la vuelta al coche para cerrar. Hace unas semanas se jodió la cerradura del copiloto, por lo que esa puerta no se podía cerrar con la llave, así que bajábamos el pitorro manualmente y portazo, tras haber cerrado desde el piloto la otra. Pero al día siguiente nos encontrábamos a veces la puerta abierta y nos empezamos a mosquear. Bueno, ayer me dio por desmontar la puerta y mirar lo de la cerradura, ahora al menos sé que pieza tengo rota (os adjunto foto). Mi primera pregunta es dónde puedo conseguir una pieza así. Con eso la parte del bombín quedaría resuelta. Por otro, estuvimos probando el cierre, activando manualmente el circuito (con la misma boca, insuflas o absorbes aire), y ciertamente creemos que el problema puede estar en el relé que activa la "orden" de cierre de puertas cuando le llega la info. O puede ser un problema de la bomba que no transmite el aire cuando tiene que succionar para bajar de una puerta a otra. Por otro lado, nos vimos incapaces de, al montar otra vez la puerta para seguir otro día, conectar la sierga de la manilla a la vez que dejábamos un poco de recorrido para que el pitorro pudiera subirse o bajarse. Total que dejamos la manilla de dentro sin poner (el copiloto tendría que salir bajando la ventanilla y abriendo desde fuera), todo esto es temporal hasta que el finde me ponga a tope con ello. EL PROBLEMA llega cuando esta tarde he pasado por delante del coche y las dos puertas estaban abiertas. Habíamos detectado que la bomba de vacío hacía resistencia, y cuando bajabas el pestillo manualmente a veces te lo rebotaba hacía arriba al rato, de hecho por eso fue que me decidí a arreglar el bombín, pero no lo hacía con las dos. Qué puedo hacer al menos para que el coche no me abra las puertas solas? Puedo estar teniendo que dar la vuelta, teniendo que abrir desde fuera el copiloto, pero no puedo tener un coche que se abre solo. ¿Dónde está ese relé y dónde la bomba de vacío para que pueda comprobarlos? Ir al taller no es una opción ahora mismo porque en su día pregunté y me dijeron que era una pasta. P:D cuando no esté hasta arriba de curro haré un brico de como montar/desmontar las puertas, y si arreglo esto también de ésto! LAS DOS PRIMERAS IMÁGENES SON LA PUERTA CON BOMBÍN CORRECTO, LAS OTRAS SIN LA PIEZA ROTA (la cual tampoco apareció)

De momento, ha dejado de hacer ruido de pieza suelta. Así que con suerte he expulsado el trozo He leído que en la itv no hay problema porque el catalizador hace su función después de unos cuantos minutos de conducción, así que como si llevas hueca la pieza jejeej. Sí, tb he leído que son caros de c***:(

Malas noticias audimaniacos. Saliendo hoy de un polígono, en el giro para hacer un stop e incorporarme a carretera, he cogido el borde del pavimento y como nuestros queridos coupés tienen menos altura que un enano pigmeo, ha hecho PLOM y le ha dado o**** a todo el bajo. Una o**** que no me ha parecido normal, teniendo en cuenta la altura del desnivel (un palmo largo) y que iba prácticamente parado (era un STOP). Bueno, la cuestión es que he vuelto para la nave donde toquiteo el coche, hemos levantado el coche y efectivamente, se apreciaba la marca del golpe, y una de las piezas afectada era uno de los catalizadores, que llevaba un pequeño bollo, y sonaba feo. Hay dos sonidos nuevos en mi coche tras el incidente; por un lado al arrancar e ir en marchas bajas suena un poco más, no como un coche de estos trucados, pero un poco más. Un sonido, hasta bonito podría decirse (no es que me alegre, pero es para que me entendáis). Por otro lado suena la pieza suelta, rollo como si llevara algo arrastrándose por el suelo. Aunque luego en el camino de vuelta a casa ya no sonaba ésto segundo, solo el ruido de potencia. En fin, eso segundo que suena , ome da la impresión a mí, es la rejilla del catalizador (tampoco soy un experto en piezas) que se ha soltado. Lo cual me genera ciertas dudas y preocupaciones: Si está suelta, deja de hacer su función? Si deja de hacer su función, qué es exactamente lo que pasa? (Mayor consumo, menos potencia, más contaminación...) Paso la ITV con el catalizador así? (pregunta muy importante xDDD ) ¿Cuánto vale un catalizador, se pueden encontrar de este tipo de coches? (La instalación la haré yo con mi amigo manitas) Me valen mucho vuestras opiniones sobre experiencias pasadas o si tenéis conocimientos sobre el tema. Porque aunque al final no acabe haciendo nada, se queda uno más tranquilo. Y más cuando este domingo tengo que hacer un viaje de varias horas. gracias!

Arreglado, por si os ocurre: Entrar bajando los asientos, sacar el recubrimiento (carcasa) y embellecedor. Con una llave adecuada, soltar las tuercas de la cerradura para desmontarla. Al quedar suelta, podréis sacar la correa, ni siquiera necesitaréis desmontarlo del todo. Hacen falta dos personas, una desde fuera debe accionar el mecanismo con la llave. La única complicación es la falta de maniobrabilidad para desmontar bocaabajo y con poca luz metido en el maletero jajaja. salud!