gubman

Antes de todo nuestros coches estaban afectados por una campaña del modulo de ABS, aunque tenga sus años es igual, es una campaña, no recuerdo cual era exactamente pero un día me fallaba y fui a la Audi y me sustituyeron el modulo y codificaron, lógicamente.... ¿fuiste a ver si estabas afectado? porque era un fallo importante, fallaba al girar y si frenabas el abs acababa bloqueando una rueda trasera, al menos en mi caso, dos trompos me pegué... tuve suerte porque el modulo que habían traído para otro me lo pusieron a mi, este ya habia tenido un accidente por eso mismo

hay un kit de reparación de la misma, aunque yo la repare con un tornillo tirafondo y quedo muy bien, pero lo primero es quitar o anular el amortiguador de la misma que esta por la parte derecha quitando la tapa lateral del salpicadero lo ves... porque es lo que, al ponerse viscosa y secarse la grasilla, hace forzar la propia bisagra, con esto anulado no se romperá mas...

PORTA FRENOS PARA PASAR DE 288X25MM A 312X25MM 5/512 "5N0615125" "3C0615125A" (Ojo que en el caso de 280x25MM no vale la modificación) Aquí tienes las referencias de los discos DISCO DE FRENO DE 312X25MM 5/512 "1K0615301AA" "5Q0615301F" Ya nos contaras, y hazlo que puede ser útil para algunos, como te ha ido

Saludos, hasta donde yo se... tengo un A3 8p del 2009 1.8 tfsi Facelift con motor CDAA.... en mi caso, imagino que en el tuyo, el tema es cambiar el portapinzas por el de un Golf 5 GTI (si quieres ir sobre seguro) hay alguno por ahi que A4 o Passat que ha tenido problemas por inconpatibilidad... este año pensaba, con tiempo, ponerme a averiguar con el amiguete que tiene el Etka original, se que los hay online y libre, pero el original va poniendo numero de chasis... y con un numero de chasis de un GTI de un cliente, para no cometer errores.. el otro dia tenia uno en taller y se me fue la pinza tocarle el tema... porque con la repro que tengo me hace falta si o si, la pastilla llevaría la misma en teoría, solo vas a jugar con material de disipacion, menos fadding y con la postura de la misma pastilla, al estar mas en el exterior hay mayor par de frenado...., entiendo que la pastilla al adaptarse a mayor diámetro trabajaría mas en menos recorrido, en su nueva posición, no seria una mejora muy significativa pero una si sin mayores comeduras de cabeza....

Si llevas Sline, no qye el coche sea Sline, si lleva suspensión Sline llevas muelles mas cortos y duros y amortiguador mas duro de serie, Sachs... mira la referencia en los mismos y ciñete al mismo fabricante o equivalente... lo KyB en mi vw T4 fueron un fracaso escolar...el silentblock inferior del mismo, en el eje delantero se rompio en un año... y no le hice muchos km, vi un mundo muy diferente cuando monte Sachs, tengo unos Sachs en el eje delantero que no están mal pero me parece ya una barbaridad no cambiarlos, voy a ponerle Meyle reforzados, el resto de experiencias con Sachs, tanto originales como puestos... perfectos, en mi A3 89 Sline, con 160.000km estoy empezando a notar que no están como siempre.. pero van suficientemente bien todavía, por supuesto repetire o me voy a Koni o a Bilstein

Lo primero... me duele el cuello de girar la cabeza... lo segundo ¿motor? y lo tercero ¿no nos teníamos que presentar en el post correspondiente antes de escribir? ¿o vienes para no aportar y a ver si te solucionamos algo?

Bueno, yo tengo xenon, no ha fallado aun pero entiendo que a estas alturas alguien habrá encontrado la avería.... y nadie ha puesto la solución, entre por curiosidad pero esto se basa en colaborar

ni idea, pero ¿que motorizacion?... ¿no puedes poner el numero de campaña o sacar una foto de la propia carta?

Mis aportaciones son, desde el punto de vista de amistad del dueño del sirocco y el mecanico.... un caso donde daban los mismos errores, donde acusaba fallo en el sensor de rail y fallo pcv... donde se sustituyo recientemente la pcv, antes del fallo... donde no se sabia por donde tirar como le pasa a santiago reyes, y donde hay una ficha tecnica de Audi al respecto puesto que la diagnosis es ODIS original y conecta con el fabricante, el fallo del sensor de rail lo da por los fallos de lectura que da debido a los errores de lectura por las presiones y depresiones del carter, la ecu se vuelve loca.... el sensor de rail podria estar dando fallo tambien por salirse del rango de lectura por desgaste de la leva... pero no creo que sea el caso, en este caso, si es un EA888 apuesto a fuga de reten, es mas comun de lo que crees.... por cierto el embrague si que esta contaminado pero curiosamente no da sintomas ni pataleos....

revisa que la masa del borne negativo este bien, revisa el estado de la bateria, a veces el latiguillo se parte dentro de la funda del cable, al maltratarlo y genera un mal contacto.... luego has de resetear averias con VCDS o Vag Com.... hay que adaptar la direccion, coche arrancado, gira izquierda y derecha para calibrar el sensor de angulo de direccion, y a rodar....

los fallos que comentas son compatibles con un fallo en el reten de cigueñal lado caja, al menos en los motores EA888, el diagnostico acusa una fuga de vacio proveniente de los gases del carter, el fallo del sensor del rail de inyeccion esta relacionado, no es coña, al sirocco de un amigo le acaba de pasar, pcv nueva, sensor de rail nuevo.... al final ha tenido que sacar la caja para cambiar reten, yo teno un EA888 Gen 2 1.8 tfsi, es algo que pasa por kilimetraje y tiempo, al mio le pasara, ya se que cuando cambie embrague no me la juego y cambiare el reten, pero es lo tipico que si no pierde no lo toca el mecanico y genera ese problema, asi que como dato, al cambiar embrague es mejor cambiar este reten..... no te digo que sea tu caso pero espero que te sirva para descartar

Tengo un A3 8p de 2009, ayer leí este post, en la pagina de audi, abajo pone un enlace de la campaña, me salio un teléfono para ponerme en contacto, soy de Tenerife por lo que tuve que llamar a otro teléfono, estamos "fuera de España".... y me dice la chica, por la matricula, que aun por el momento no estoy afectado pero que no lo descarte... y es que con la de ABS me entere cuando estuve a punto de sufrir un par de accidentes porque bloqueaba una sola rueda trasera al frenar, y en rotondas daba avería.... nunca me llego carta, soy el segundo propietario, pregunte al propietario original y tampoco le llego según el.... así que en unos meses me acercare a taller y volveré a preguntar....

creo que vas a tener un problema de trampillas, aunque no te salga error, cosa que es lo típico, yo tengo una bloqueada y me pasa similar que a ti, en el lado izquierdo, me mezcla aires calientes y fríos... pero por lógica pinta a trampilla que no cierra como deberia, tal vez las tipicas espumillas.... ni idea, estara medio cerrando mal alguna aunque hace su recorrido, evidentemente, porque no acusa fallo... o en algún momento, si han hecho una repro le hayan anulado el DTC especifico de un fallo en el clima.... que se puede hacer, ojo....aunque esto lo veo mas improbable

dependiendo del clima 5w30 o hasta 5w40, se recomienda acortar intervalos y 5w40 por desgaste de patines y cadenas, etc... y por presion de aceite en el tensor, sobre todo teniendo en cuenta que el problema de que salte la cadena debido a desgaste y alargamiento se produce sobre todo cuando el coche esta caliente y se hace un arranque en caliente, debido a la perdida de presion del tensor.. se produce un conjunto de "catastroficas coincidencias".... tengo un 1.8 tfsi y ni siquiera uso los que recomiendan, desde los 60.000ñm a los 130.000km actuales uso 5w50 y va perfecto, aunque por prevenir y viendo la holgura que ya tenia la cadena le hice distribucion, desde que lo compre con 60.000km ya venia haciendo bastante ruido, con el vagcom hay una manera de ver el estiramiento de la cadena...

saludos, en tu caso casi no puedo ayudarte suponiendo que sea pcv y TDI, yo en mi caso tengo la experiencia con la pcv de mi 1.8 tfsi y con la de una T4 del año 98 que sigue siendo la original... y que dure...., pero humo blanco en un tdi moderno me suena mas a enfriador de la egr...