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Buenas, Si no ves a simple vista que tengas aceite en el bote de expansion, solo son residuos, es que es cosas de poco. Habria que ver si te sube o baja el nivel de anticongelante y de aceite. Si no tienes sintomas muy claros (chapapote en el anticongelante o agua en el aceite) no deberia calentarse tanto. Lo que puedes probar y de paso revisas y limpias el circuito, es a quitar el manguito de recirculacion al bote de expansion, y drenar lo que vuelva a una botella o cubo, rellenando el deposito con mas anticongelante. Asi ves si recircula bien el liquido. Ver si se encienden los electros y ver si el termostato salta. Hay incluso unos liquidos, que sin ser milagros, si es minimo el culatazo, puedes alargar el tener que abrir. Me suena que habia uno de la marca XENUM. Si el calenton es por causa de una mala instalacion, quien deberia hacerse cargo de la reparacion es el taller. ya nos vas contando. Saludos

Buenas, Primera duda de la TeTera. Parece que todo funciona, pero tengo la mayoria de los manguitos cuarteados o a punto de rajar. Entre ellos los tramitos que van desde la N249 a la valvula de descarga. A demas, como tengo que quitar el deposito de vacio para cambiar la junta de la tapa de balancines y el colector de admision para limpiarlo, sustituir la junta y las juntas de los injectores... ya metidos en harina... Hay muchos videos que hablan de como anular la N249, pero mi duda es... si la elimino, me salta algun tipo de error? Entiendo que de cara a la ITV no habra problemas en que este anulada o no, dado que aunque afecta a la descarga del turbo, en cuanto a humos la gestion deberia ser similar, no? Gracias

Gracias. Y si, tiene problemas con la direccion. tenia una fuga en el sensor de presion y era porque alguien se habia pasado apretando. Pero tambien rezuma el propio bote y la bomba ya era reparada (estaba rotulada). Por lo que toca sustituirlo todo. Un buen conmienzo. Aunque la lista es interminable. A demas del mantenimiento completo, tengo que sanear manguitos que estan cuarteados, juntas por rezumes... lo tipico en un coche de 24 años. A ver si se ve la foto, es justo recien aterrizado.

Muy buenas, Desde la semana pasada, soy el propietario numero... 17 de un TT 1.8T 180 Quattro. Si, solo a mi se me ocurre comprarme un TT con 16 dueños anteriores, relativamente pocos kms pero con mil cosas que hacerle. (a ver si me podeis ayudar con las dudas) Es un coche del 99, que ha pasado por muchas manos, pero que aparentemente esta bastante de serie y con relativamente pocos kms. Ha estado un poco descuidado, algun duño no hace mucho si que le dio algo de cariño, pero los ultimos se ve que mantenimiento justo y listo. Es un coche que me parece muy bonito. Un motor fiable pero delicado al mismo tiempo. Con potencia y el extra de ser quattro. De momento solo lo he podido conducir de comino a casa, porque tiene un problemilla con la direccion. (que estoy en proceso de apañar). Pido perdon por adelantado, pero abrire un monton de post, a ver si me podeis ayudar. Gracias de antemano.

Buenas, Se que el post es de hace muchos años. Pero me podriais indicar como termino este tema? Me ocurre lo mismo. Gracias

Gracias. Otra duda... en la parte trasera, que se le puede hacer para mejorar frenada (ademas de latiguillos Hell y buen liquido)?

Buenas, Hay mucha info en el foro (quizas demasiada) y llega un momento en el que mas lees, mas te pierdes. Perdon por abrir nuevo hilo si no corresponde. Dadas las mil Mods que se pueden hacer en un 1.8T, me gustaria saber, que mods pasan ITV, cuales hay que volver a origen. Algunas no se si al volver a origen despues de haber ajustado electronica, sirve solo con montar de origen para pasar ITV, dado que se cambia el comportamiento. - Admision tipo RamAir (esto toca poner la caja de serie) - Downpipe, mas de lo mismo, poner catalizadores. Aqui mi mayor duda, si hago repro con ella, y pongo el catalizador sin tocar electronica... - Upgrade de pinzas y discos e 280 a 312 y latiguillos. Entiendo que esto puede llegar a pasar, mas si no las pinto y como los latiguillos ya no se consideran reforma... Y luego estas otras, supongo que en la ITV no diran nada: - Anular la N249 - Un CatCan para la recirculacion de gases - Inlet, manguitos de vacio, valvula de descarga - Bobinas Seguro que hay mil cosas mas, que mejoran el coche y que pasan ITV, soy todo oidos. Gracias

Muchas gracias. para pasar a 312 con las llantas de 16 va muy justo, no?

Segun el ETKA, para ese año de coche usa las pinzas FSIII y por tanto usa discos de 280 en lugar de los de 288. Pero viendo catalogos de EBC, BREMBO, etc... meten a todos los 8L 1.8T de 150 en el mismo saco y les asignan los 288. (que entiendo que son mas faciles de conseguir, ya que los montan muchos mas modelos). Se puede pueden montar los de 288 en lugar de los de 280?

Me contesto yo mismo despues de investigar referencias en el ETKA. - Habria que cambiar la mangueta y la pinza. Lo que si es casi quitar y poner es pasar de 288 a 312 (pastilla, pinza y mangueta es la misma) solo hay que poner los soportes de pinza del S3 y los discos de 312.

Hola, me gustaria saber que opciones hay para mejorar los frenos de un A3 1.6 de 102cv A la base lleva unos discos delantero de 256 y 230 traseros. Se podrian montar las pinzas de otro modelo? En el 1.8T se pueden montar las del S3 y pasa de 280 a 310. un saludo

Buenas, El otro dia, los amigos de lo ajeno entraron en el garaje y me dejaron el coche sobre 2 extintores. Se llevaron las 4 llantas de 19 con los 4 neumaticos (dicho sea de paso la mutua me hace pagar el 20% de los neumaticos con 5000km y 2 meses que tiene el coche). y de regalo 2 lunas rotas por tener tornillo antirrobo. Me estoy planteando poner una alarma de las que detectan inclinacion (que lo levantan) o remolque. Alguien me puede orientar un poco?

He hablado con un par de sitios de reproa y me dicen que desde la ecu no se puede modificar el lag del acelerador, ganan potencia y fuerza adelantando la antrada en rpm del turbo, la presion, etc pero no la respuesta del acelerador. Notare menos lag y el coche saldra mejor porque tiene mas par. No se que hacer.

Bucentando un poco en un foro US comentaban que no era ni de la ecu ni de la caja de cambios, sino de la respuesta del acelerador. Que lleva un delay para el tema de contaminacion y flujo de gases. Hablaban de varios articulos pero el mejor era el sprint booster v3. Alguien sabe algo mas de este tema?

Tambien me intersa, quedo pendiente

Muy buenas, Necesito consejo, tengo un Q2 tdi 1.6 de 116cv (anteriormente tenia este motor en un A1 y me encanta pero era manual) esta vez decidi coger el stronic de 7 velocidades, mas comodo... y con las velocidades mas largas que un A1. Estoy contento con el comportamiento pero tengo un RETARDO de 1seg desde que piso el acelerador hasta que sale, y la primera es fugaz, rapidamente pasa a 2 y le cuesta salir. Forzando en manual ese lag ya no lo tengo tanto ni tampoco en S, pero la mayor parte del tiempo voy en D y esto me parece un incordio y hasta peligroso que no responda. He consultado con el concesionario y me dicen que el stronic es asi. He probado un Q3 y un A3 y hacen lo mismo (quizas el Q3 mas con el stronic de 6 y 150cv gasolina) Este problema os pasa al resto? Con una repro stage1 el coche tendria algo mas de par y me corregirian esto? (Al menos cuando pase a 2, tirara un poco mejor)

Esto me interesa... yo tengo los sensores traseros y aunque si me avisaron que si no ponia los delanteros (una pasta) no tendria el esquema... si se puede activar... bienvenido sea. Alguien me puede decir que parametros deberia activar? muchas gracias

Quizas dependa de los paquetes que equipa ese A1, pero me suena que por ejemplo el mio no tiene esa posibilidad, a lo mas que llega es a tener el bluetooth para el telefono, reconocimiento vocal y musica en streaming. Hasta donde yo se... necesitas disponer de la actualizacion en CD, supongo que es cuestion de encontrar en internet una imagen, quemarla en un CD y listo. Luego el proceso mas o menos es el que te cuentan en esta web (buscando en el foro en otros modelos seguro que te resuelven mas dudas) http://www.ehowenespanol.com/actualizar-audi-mmi-como_79588/ Saludos

Depende de tu bolsillo y de prioridades. Se nota bastante la diferencia entre los normales (que a mi personalmente me gustaron) y los deportivos, pero preferia invertir en los xenon. Los asientos deportivos lo que dan es un extra de deportividad pq te fijan mejor y te transmite mejor las sensaciones. Pero si el bolsillo te lo permite... invierte en la caja de cambios automatica, que junto con ese 1.4 te dara mas sensaciones. Sobretodo en la posicion "S".

Despues de probar un par de soportes para los aireadores... descartados. He terminado poniendo uno que se acopla a la ranura del lector de CDs, queda bastante bien, al menos a una altura razonable. Abulta, pero al ser orientable... permite tocar los botones bajo el soporte sin problemas. Saludos

Yo le puse el asistente en pendiente (me resulta util si lo dejo aparcado en la rampa del garaje) y cuesta relativamente poco y los sensores de parking traseros (eso es mas pasta pero si estas acostumbrado a tenerlos me cuesta vivir sin ellos). De presupuesto esta bastante bien.

Interesante... a ver si me paso por el concesionario y ver que me dicen.

Muy buenas, Ayer fue el primer dia que cogi el coche lloviendo y estaba convencido de que los retrovisores estaban calefactados... no plegables electricamente o antideslumbrantes, pero si que seria calefactados, pero... NO. Total, que el note que el coche se empaño rapido (esto supongo que cuando limpie los cristales pasara algo menos pq ademas tenia marcas que supongo que seran de ser nuevo) pero los espejos estaban llenos de gotitas de la lluvia y cambiarme de carril se hacia complicado. Entre las gotas de agua, la oscuridad de la noche y los faros de los coches reflejandose en las gotitas... fue un detalle chungo. Normalmente cuando esto me pasa en otros coches, pones el termico y en un poquito adios agua o la reduces bastante. Alguno mas sufre esto? O soy el unico que no se ha dejado el dinero en los espejos? Saludos

El problema no es el tamaño sino el tipo de tecnologia de la tarjeta. El lector no es compatible con las UHS (de 64gb en adelante). De todas formas, con 16gb/32gb si esta lleno tarda un poco en listar los directorios. Saludos

Esto es como todo, el estilo de conduccion condiciona mucho, pero hay determinados modelos que montan discos/pastillas que calientan y deforman mas los discos. Yo por experiencia cuando tengo que cambiar los discos, no utilizo los de la casa sino alguna marca decente (Brembo, trw...) y nada de discos perforados o ranurados, pero tan importante son los discos como las pastillas. Las hay que cuando se genera el calor se deterioran y producen durezas que luego se traducen en mas calor, y esto en que los discos tengan tensiones y brillos. Es preferible que las pastillas duren menos y sean un poco mas caras que cargarte los discos. La gente (yo tb me incluyo hasta hace unos años) lleva a los lavados a presion con los discos calientes y le pega un buen manguerazo para limpiar las llantas e incluso los discos y las pinzas... si estos estan calientes se enfrian de golpe y provoca que se endurezcan y retuerzan. Unos discos delanteros normales para un A1 pueden salir por unos 50-70 (150 en versiones sport) y pastillas 25e (70 tipo sport). Probablemente en Audi los de origen sean mas caros y peores.