camincamion

Pues os explico un poco el percal.... resulta que al coche le salio un ruido muy estraño como si fuese un rodamiento gripado..... Lo achaque a la bomba de direccion yaque tube un bmw e46 el cual tubo el mismo o parecido sonido a excepcion de que en el bmw la bomba se ponia dura. Un dia me dio por mirar el liquido de direccion el cual mas bien parecia aceite de motor. Se lo cambie por el verde )origen y el ruido persistio igual. Un dia acompañando a un amigo en el desguace coincidio que habia un pasat 1.8t aeb y por 30 euros que me cobraban pues la cogi. Cuando un amigo cambio la distribucion me dijo que sin la correa no sonaba (obviamente supongo que la auxiliar) pero corregirme si me equivoco.....el 1.8 aeb lleva 2 correas aux. verdad? una para la direccion y otra para el compresor de AC no? Pregunto esto porque acabo de coger el coche para ir a hacer un recado y al dar el aire para desempañar (A coincidido que iva sin musica) e notado que el ruido sique pero al activarlo cambia y se hace mas ronco y aqui es cuando me dado cuenta que el ruido podria ser por la polea del compresor del AC y no la bomba de direccion como inicialmente pensaba.

Ups lo siento.. la verdad es que no me e dado cuenta al escribirlo..... de hecho la 1 frase del post dice; ¨ pues como muy bien dice el titulo...´´ Aqui se suponia que tenia que poner ; (Necesito esquema electrico de centralita) Hay forma de cambiarlo o se puede eliminar y subir uno nuevo?

Pues como muy bien dice el titulo necesito a alquien que me pueda pasar el esquema electrico de la centarlita de un a6 1.8t aeb. Esta semana quito el inmo y me urge tener el esquema. Tengo el elsawin pero como no me va.... pues eso y nada lo mismo. gracias

Ostras!!!!!! ante todo 1000 disculpas.... ando ya 3 dias por el foro y solo me habia presentado en el foro principal (Quizas ese sea el motivo por el cual las pocas respuestas....) Coñas a parte. Pues eso que soy de cantabria tengo un audi a6 1.8t aeb el cualestoy restaurando y potenciando. Un saludo a todo el mundo

haber lo primero gracias a todos por contestar. Entonces la opcion del ingles descartado por el tema regulacion..... ahora bien el del c5 (restyling) es igual que el 4b o los retrovisores se modificaron y son diferentes? lo digo porque de ser diferentes tendria que coger los 2

no hay tampoco esta el problema ya que los soportes los e quitado por ir descartando opciones pensando que quizas podrian haberse confundido de lado pero no puede ser porque el derecho no vale para el izquierdo.... de montaje no es ya que los soportes de defensa atornillan sobre las puntas de chasis y la defensa encaja los 3 tornillos de cada lado perfectamente en las aletas y el larguero adapta bien y deja hueco para los tornillos pasantes

Supongo que esta pregunta ya estara mas que quemada en el foro pero el caso es que no encuentro nada que me lo solucione..... Alguien sabe si el retrovisor derecho (Copiloto) del a6 c5 es igual que el izquierdo del 4b? Pregunto para ver si es mas factible coger el derecho o los dos (si no fuesen iguales) en desguace o tirar de ebay en inglaterra y pillar el derecho de alli. Otra cosa son compatibles o hay que adaptar algo en caso de que sean los del a6 c5¿? Muchas gracias

La defensa ya la tengo localizada nueva a un muy buen precio.... dado lo que cuesta nueva y que ya viene imprimada y lista para pintar no voy a hacer que el carrocero mate el tiempo reparando la mia porque no me compensa.... aqui esta: http://www.recambioscoches.es/van-wezel/1276758?grmk=1&gclid=CObrz8Pnw9ACFdS4GwodTE4EQw viendola detalladamente me da la sensacion que donde hace la curva en la parte baja de los paron entre un lado y otro ( donde cierra el capo) da la sensacion que la mia tiene mas hueco y por eso queda dicho espacio sin tapar...- haber si alguien me echa un cable porque sino al final me le echo yo al cuello

Gracias por tu respuesta jafv. Si si ya se que en frio esta practicamente loco pero a de tener un minimo de resistencia... es mas sin estar en funcionamiento se aprecia cual esta roto y cual no ya que el que esta roto le giras y da alguna vuelta y el nuevo no. Respecto a la defensa que es el tema que me urge ahora mismo en su momento solo lo puso con 2 tornillos uno de cada lado pero yo ya e intentado reiteradas veces ponerla bien. Coloco las 3 tuercas de cada lado que amarran a las aletas y el travesaño metalico que que va a lo largo de la defensa engancha perfectamente con los 2 tornillos pasantes.... Compre unos focos a un particular para probar si de ahi era el fallo pero meencontre con que los nuevos eran aun mas pequeños. El problema es que la defensa no cierra bajo los faros, es decir no sube mas y aunque subiese tanto cosa que veo poco factible ya que mucho mas no podria subir ya que la curva que lleva bajo la aleta no encajaria.... me encuentro con que el capo no llega a cerrar sobre la defensa..... Es por el cual me preguntaba si cabria la posibilidad de que ese capo y/o defensa fuesen de un a4 o similar?(igual estoy bdiciendo una burrada...)

Muchas gracias por tu respuesta el problema no es quitarla... el problema es que si te fijas en los faros la defensa no llega a ajustar y las roscas que trae el soporte no permiten subir tanto. Independientemente de si llegase a cerrar ese hueco si te fijas queda otro hueco entre la calandra y la defensa. E estado comparando fotos e incluso me fijo en los coches que veo por la calle y no consigo dar con la tecla. Creo que podria ser la defensa que es un pelin mas pequeña, pero tambien hay veces que pienso que igual lo que no valen son los focos y el capo. Haber si alguien arroja mas luz acerca del tema

nadie? ups

Como puse en mi presentacion uno de los trabajos que e de realizar al coche es pintarlo entero ya que el anterio dueño debio dejar aparcado el coche durante años bajo el sol.... eso directamente algun dia de aburrimiento se puso a lijar el coche y le dejo sin brillo. No enserio el coche se ve claramente que esta repintado y obviamente muy mal... mejor dicho FATAL!! Como anecdota y para ir metiendos en situacion comentaros que el dia que lo compre se torcio el dia y no salio como la noche anterior esperaba. Soy de santander y el coche lo adquiri fuera de la region. a 2,5-3 horas de viaje y ese mismo dia entraba a trabajar a las 22h. El coche lo habia visto en fotos y segun el anterio propietario no habia que hacer nada de nada asique la jugada era ir probarlo, intentar sacar alguna falta no mencionada e intentar regatear el precio. Pero se torcio todo Llegue y se persona el dueño del coche para decirme que el coche esta en el taller que lo iva a dar un lavado y un pulido para entragamelo y que se percataron que la bomba de agua estaba rota con lo cual me la cambiaba sin coste adicional. Inicialmente este gesto me tranquilizo sin haber visto el coche en persona aun, pero cuando llegue al taller y le vi..... Como comente el coche estaba matado de pintura y no era ni el 75% de lo que habia visto en fotos. Asique solo tenia 2 opcciones volverme a casa con las manos vacias o sacar el coche a un precio mas justo. Durante unas largas y duras negociaciones y un precio muy razonable decidi quedarmele a suerte o muerte. Entre pitos y flautas, el horario del taller que cerraba a la hora de comer y demas historias eran las 18:10 y el coche aun no estaba montado y yo entraba a trabajar a las 22:00, teniendo aun el viaje de regreso por lo que le dije al mecanico que la defensa la pusiese aproximada que ya la pondria yo bien. Sacamos el coche y me dice el dueño que falla un cilindro que an probado a cambiar la bobina y sigue igual y aqui es cuando tomo una de esas deciciones que lo mismo te salen bien que te salen mal y se te queda cara de tonto.... Le comento que es muy arriesgado llevarme el coche asi, sin saber lo que tiene y mas aun que si la averia es del cilindro puede que sea mas el coste de reparacion que del vehiculo y que con el tema de la compra venta y las garantias igual no le salia rentable venderlo por lo que le ofrezco 500€ menos y que pueda dormir tranquilo. El al final accede. SINTOMAS: A bajas rpm el coche tironea,perdida de fuerza pero a regimen medio se pierde esa sensacion. Con el tiempo pelao paro en la 1º gasolinera y compro 1 lata de aceite 5w40 y tirando de internet en el movil busco el desguace mas cercano en cual cerraba en 28 min. asique a toda prisa me dirijo a el haber si hay suerte y tienen un modulo de encendido. Mientras lo localizan y me lo sueltan yo que soy precavido y en estos viajes ´´a la aventura´´ suelo llevarme un minimo de herramientas..jijijijij vacio un poco el nivel de aceite y añado lo nuevo ya que comprobe que el aceite estaba muy liquido y por encima de su nivel lo cual me dio a entender que si un cilindro no tiene chispa y no quema la gasolina esta se pasa al aceite y por la cual realice esta operacion. El modulo me costo 10€ y se soluciono el problema . Le paso lo mismo a un amigo en un a4 1.8t apu creo recordar. Siguiendo con mi larga historia y llena de aventura prosigo con el tiempo mas que justo mi regreso a casa y aqui es donde empiezo a ver primeros problemas. Despues de circular un tiempo por encima de la velocidad maxima permitida veo 2 cosas : La temperatura de motor y la de aceite no suben y aqui es cuando me llevo un chasco ya que pense que me la habrian metido doblada y que tendria algun culatazo y habian quitado el termostato pero cuando llegue a casa y al dia siguiente vi que hay gente de todo tipo y para solucionar un problema originan otro El caso el que mire el viscoso y efectivamenmte estaba loco, se conoce que al anterior dueño se le estropeo y se le calentaba lo que le hizo pensar que rea junta de culata y quito el termostato. Despues del remplazo de las pìezas todo va como a de ir....a y yo llegue al trabajo, justo pero llegue. :clap:Despues de esta parrafada a modo introduccion os pongo a vuestra merced el 1er problema que no logro solucionar. Cuando llegue el morro estaba parcialmente desmontado y no lo vi y como el montaje dije que lo hiciese superficial pues no tengo referencia de como estaba el coche al principio y el caso es que tiene algo raro... o bien esa defensa, o el capo o los faros o el conjunto no es de ese coche ya que no ajusta bien ni por activa ni por pasiva y en una de mis reiteradas veces por intentar ajuastarlo bien ayer descubri o por lo menos da la sensacion de que la pinta del chasis del conductor esta reparada justo en la punta donde amarra el soporte del radiador y defensa lo cual me lleva a pensa que pudo sufrir un golpe y las piezas fueran de un donante restyling Asique lo dicho haber si me hechais una mano que ya para el dique seco a pintar

Muy buenas a todos los forer@s. En primer lugar quiero felicitaros a todos por este gran foro y por todas las soluciones que se brindan en este lugar. Hace años fui propietario de un audi a4 1.9tdi AFN y reconozco que en mas de una ocasion ojee el foro para solucionar algun problema sin haber estado registrado..... Esta vez sera diferente ya que hace unos meses nuevamente adquiri otro audi, esta vez un a6 y tendo intencion de permanezca entre mis manos bastante tiempo. Al grano!!!!! el caso es que como e dicho anteriormente me e adjudicado un audi a6 del 97 1.8T motorAEB que a pesar de que tiene muuuuuuuuuuuuuuuchisimo trabajo por hacer, a mi sano juicio creo que lo e pillado a un muy buen precio. O al menos eso pense antes de llevarme ayer una sorpresa con la cual empiezo a hilar el primero de los problemas que se me presenta en el coche. Decir que tiene que hacerse tanto trabajos de chapa como de pintura, pero eso ya lo pondre en otro post. El coche lo adquiri en junio de este año y por motivos personales tuve que posponer todo el tema de restauracion con el cual me voy a volcar en los proximos meses de golpe. Pues nada lo dicho. un saludo y espero veros a todos muy a menudo por aqui.