camincamion

Me apunto aber si alguien lo resube.

Mira te voy a dar mi opinion puesto de que de lo que voy a hablar e tenido experiencia y puedo confirmarlo. Yo inicialmente mi intencion era la de comprar el 2.8 la cual desestime ya que un conocido que trabaja en el concesionario me dijo que era un coche de autovia es decir un coche para viajar, con un motor muy lineal, un alto consumo el cual me dijo que no iva a bajar de 12l eso si me dijo que fiable como el que mas.... Aun asi probe uno y efectivamente tal cual me comentaron. Tenia un sonido precioso pero es un motor muy progresivo el cual no da la sensacion de transmitir la potencia que tiene. Adquiri el 1.8t por muchas razones y entre ellas es que (Esto te lo podran afirmar en el foro) un 1.8t bien reprogramado anda mas que un 2.8 gastando muchisimo menos. De hecho como te puse anteriormente los modernos ya eran de 180 y 225 de serie Respecto a buscar uno bueno dependera de mucho y entre ello el presupuesto. Segun el enlace que pones tiene un valor de 1750€... Por ese precio en diesel en los a4 tdi 90cv van genial de hecho los ahi en el mercado de segunda mano vendiendose por cuarta y quinta vez con mas de 400.000kms para que te hagas a la idea de lo duros que son y si ya tienes la suerte de encontrar el 1.9tdi de 110cv AFN eso si que es un avion y muy fiable aunque bastante cotizado. En motor gasolina te aconsejaria el 1.8t por ese precio puedes encontar los aeb, apu, agu sin problemas segun estado aunque no te asustes ver estos coches con mas de 220.000kms ya que si a llevado un minimo de mantenimiento hace otros 200.000 sin problemas.

Los tirones que dan las cajas de cambio suelen producirse(CASI SIEMPRE) por la falla de la caja de valvulas. La Caja de válvulas es el distribuidor hidráulico del cambio automático. Es uno de los componentes principales, de los más importantes y delicados dentro del cambio automático, se encarga de manejar las presiones de fluido generadas por la bomba de aceite y controlar la aplicación de los diferentes embragues que trabajan en las relaciones de marcha. Tambien te dire que para que en el cambio haya una correcta presion de fluido este tiene que estar en optimas condiciones y nivel, ya que como todo aceite en mayor o menor medida se degradan. Te digo esto porque muchos cambios fallan simplemente porque no tienen el correcto nivel o el AFT se se encuentra en mal estado. ç Cambiarlo no es una operacion costosa y te servira para descartar ya que el problema que radica en los cambios automaticos (No tanto como hace unos años) es que al haber poca demanda por consiguiente hay poca oferta de talleres especializados. Los hay y muchos pero el problema que tiene es que suelen trabajar con cajas de intercambio es decir que normamalmente no reparan una parte concreta sino que todos sus elementos con lo que al adquirir una caja de intercambio la averiada suya se la quedan cambiando otra vez todos sus elementos y siguiendo el ciclo de compra·reparacion·venta., como sucede con otras partes complejas como inyectores, bomas o turbos. A veces este tipo de intercambios de cara al cliente final sale bastante rentable ya que al ahorrar gastos de prodduccion la pieza sale muchisimo mas economica que el precio incial y al final el cliente tiene un.... vamos a decir una carcasa usada con todos los elementos moviles nuevos con su correspondiente garantia. Pero supongamos que en el peor de los casos solo tienes roto el distribuidor? cambiarlo supone un 70% o un 80% menos que el conste de un intercambio de caja completa y es pasta cuando hablamos que un cambio de caja oscila desde 2500€ hacia arriba mas la mano de obra. Con esto solo te quiero decir que primero localices el problema y despues si toca cambiar algo que mires en varios talleres. Ami me paso en un saab 93 aero y me daba el tiron al reducir cuando frenaba y el cambio pasaba de segunda a primera. Esto hace 10 años y a mi poca informacion que tenia sobre este tipo de cambios hizo que desembolsase casi 4800e para la reparacion cuando en realidad el coste la pieza afectada era de 400e. Saludos y suerte

si te sirve de algo a mi me paso algo parecido en un bmw e46 2500 gasolina y resulto ser el catalizador que estaba super obstruido llegando en momento incluso a llegar el olor dentro del habitaculo. Sintomas no presentaba ninguno ni con la maquina de diagnosis e incluso la sonda lambda funcionaba bien. Casualidades de la vida que tocaba pasar la itv y en la prueba de gases me llamo la atencion los resultados. Despues de cambiar de cambiar el catalizador revise la bujias por si las moscas y estaban literalmene masacradas. Despues de su sustitucion desaparecio el problema e incluso el coche iva mucho mas fino

Despues de haber solucionado el problema de la defensa y haber pasado por la cabina de pintura el resultado salta a la vista. Ya tengo las llantas reparando y pintandolas para cambiar esas ruedas que hacen daño solo de mirarlas. Pronto pondre mas fotos hacerca de los cambios de motor. Saludos

Como se puede apreciar el coche estaba muy deteriorado... la pintura mate y rugosa y la defensa delantera no acoplaba bien posiblemente por algun golpe frontal.

Muy buenas como puse anteriormente iva a publicar las fotos del proceso del coche poco a poco.... en primer lujar dejare unas fotos de como se encontraba ..

PD: por poner se puede acoplar cualquier cosa... mi cuadro es el viejo el que no tiene fis y al ser del 97 no tiene la instalacion para ponerselo por lo que con paciencia, mucha paciencia e realizado la instalacion para poner adaptarlo.

efectivamente si se puede instalar pero es un sistema secundario que lleva incorporado un motor el cual actua sobre el cable de la mariposa. Cuando puse que no se podia me referia a plug and play es decir poner la maneta del tempomat y activarlo mediante vag-com. un saludo

Muy buenas otra vez. Todos los motores longitudinales (a4,a6, y passat) montan como turbo k03 en los posteriores y longitudinales que eran la misma base de motor pero con distintas mejoras como por ejemplo turbo k03s que es igual que su antecesor solo que las palas son mas grandes y junto a que montaban injectores un poco mas grande y la gestion electronica ofrecian 180 y 225cv. Los modernos tienes mas gestion electronica. Por ejemplo incorporan sensor map y sin embargo los primeros 1.8t (motor aeb,apu,agu..) no lo incorporaban y llevaban un sensor barometrico. Otra diferencia es que los modernos llevan acelerador electronico y los primeros por cable (en estos ultimos no se puede instalar el tempomat) En defensa de primeros 1.8t e de decirte que las bielas,bulones y tornilleria de la culata son un poco mas grandes que en las posteriores ademas de la culata tener big port que no es mas que los puertos de entrada y salida sobre dimensionados. Estas diferencias se traducen a que en una gran potenciacion podria llegar a rendir y aguantar mejor. (en algun foro lei que la diferiencia que soportaba de serie y sin reforzar los bloques viejos y los posteriores eran de 28cv que es una cifra considerable pero no tanto si hablamos de que estos motores empiezan a necesitar refuerzos cuando empezamos a rozar la cifra de 340 - 360cv. Con esto queda mas que claro que es un motor con muchas posibilidades y ademas de muy potenciable muy robusto y duradero. Como te e dicho son muy duraderos y mi opinion es que los siguientes son mejores (Todo evoluciona) mas rendimiento,menos consumo etc etc, la unica pega es que los 1.8t suelen dar como averia pijadillas sobre todo sensores y estos ultimos motores incorporan muchisimos mas que sus antecesores. Como experiencia personal te recomiendo totalmente un 1,8t ya sea de los primeros o de los siguientes aunque si puedes mejor de los ultimos.

Hola buenas por si te sirve de algo ami se me encendia puntualmente el chivato... Generalmente despues de achuchar un rato el motor cuando disminuia la velocidad solia encenderse la luz. Inicialmente lo achaque a que podria ser la bomba de aceite que estuviese fallando o sucia pero si fuese por esta razon deberia hacerlo tambien en frio por lo menos alguna vez. Lo que me llevo a pensar que al ser en caliente podria ser algun casquillo que perdiese presion al aumentar la fluided del aceite en caliente por lo que instale un reloj de presion. Resulto que la presion estaba bien asique compre el sensor por probar.... y al final? problema resuelto resulto que los mas barato y sencillo de cambiar era el que originaba el problema.

Hola muy buenas y bienvenido. El año pasado adquiri un a6 1.8t (el cual tiene una larga historia aquie en el foro) y bueno despues de haberle pintado y hacerle lo que pedia ( casi todo pijadillas) a quedado como nuevo. En el tiempo que le e tenido no puedo quejarme. Tengu un amigo qque tiene el mismo motor en un a4 y solo te puede decir maravillas.... Duro y fiable como el que mas y con poco dinero es un motor al que se le puede sacar bastante mas rendimiento. Consumos lo normal tirando a bajo para las prestaciones que ofrece. En el mio entre 9 y 12 litros mixto siempre y cuando no abuses del acelerador. En autovia es facil bajarle asta lo 8l circulando a 120 kms/h, pero al pasar de esta a velocidad el consumo empieza a incrementarse notablemente. Mi motor es el aeb, el cual trae de turbo un k03 con 150cv

Gracias por las respuestas a todos... aun tengo que esperar a mirarlo puesto que el tiempo que a pasado por mi ausencia a sido porque me e tenido que operar y estoy en pleno proceso de rehabilitacion jajajajaja. eso si no todo el tiempo es perdido puesto que le e dejado a pintar y ya tengo las llantas preparadas. (Pronto os pondre fotos). Asi a bote pronto y sin tener el coche puedo descartar varias opciones. El cable del acelerador no es ya que le revise cuando limpie la mariposa e hice el ajuste basico con el vagcom. El caudalimetro no creo que sea ya que el coche arranca bien, no tironea y se pone facilmente a 180 kmh eso si tarda en cogerles... Creo que como bien an dicho los tiros vayan por algun manguito ya que tengo menos vacio del que deberia.

Muchas gracias por la respuesta, mañana revisare las tuberias de vacio haber.... y limpiare el caudalimetro haber si suena la flauta. Respecto al sensor no puede ir en la centralita ya que a ella no llega ningun tubo.

Disculpad, si hay algun administrador disponible que elimine este post ya que lo e creado en el foro general ya que alli creo que podra haber mas gente con este motor. gracias y perdon por las molestias

pues llevo unos dias con el siguiente problema y es que el turbo no sopla como deberia. El coche monta un K03 que debe soplar a 0,5 y algun pico de 0,6 bares de presion. El coche no tironea ni presenta cosas raras, es mas una persona que no sepa la potencia que a de tener el coche no se daria cuenta puesto que el coche anda perfectamente simplemente se hecha en falta la perdida de potencia en altas vueltas. E cambiado la DV y la n75 y el fallo no es del turbo ni de la wastegate puesto que desconecto el tubo que va de la wastegate a la n75 y el turbo carga bien hasta marcar sobrepresion. El vagcom no arroja fallo alguno y nose por donde mas mirar. El barosensor o altimetro tambien esta cambiado junto con el sensor de temperatura de admision y nose de donde toma la señal de presion de turbo el coche puesto que no lleva sensor maf. E realizado el ajuste basico de la mariposa de admision y la e revisado para ver que no esa obstruida Llevo instalado reloj de presion de turbo y actualmente el turbo esta soplando a 0,3 con picos de 0,4 bares. Si que me acabo de dar cuenta de que tengo una depresion de -0,5 cuando deberia de dar -0,8 pero no veo manguitos agrientados ni cuarteados o rajados. El caudalimetro no creo que sea porque si fallase registraria la averia. Alguien sabe a que podria ser? o a que se debe esa falta de vacio?

pues llevo unos dias con el siguiente problema y es que el turbo no sopla como deberia. El coche monta un K03 que debe soplar a 0,5 y algun pico de 0,6 bares de presion. El coche no tironea ni presenta cosas raras, es mas una persona que no sepa la potencia que a de tener el coche no se daria cuenta puesto que el coche anda perfectamente simplemente se hecha en falta la perdida de potencia en altas vueltas. E cambiado la DV y la n75 y el fallo no es del turbo ni de la wastegate puesto que desconecto el tubo que va de la wastegate a la n75 y el turbo carga bien hasta marcar sobrepresion. El vagcom no arroja fallo alguno y nose por donde mas mirar. El barosensor o altimetro tambien esta cambiado junto con el sensor de temperatura de admision y nose de donde toma la señal de presion de turbo el coche puesto que no lleva sensor maf. E realizado el ajuste basico de la mariposa de admision y la e revisado para ver que no esa obstruida Llevo instalado reloj de presion de turbo y actualmente el turbo esta soplando a 0,3 con picos de 0,4 bares. Si que me acabo de dar cuenta de que tengo una depresion de -0,5 cuando deberia de dar -0,8 pero no veo manguitos agrientados ni cuarteados o rajados. El caudalimetro no creo que sea porque si fallase registraria la averia. Alguien sabe a que podria ser? o a que se debe esa falta de vacio?

si si ya solucione el tema.... haber si hago unas fotos para que cuando este pintado veais el antes y el despues

Bueno pues nada... ayer no me conecte y estube de lio para una vez mas intentar solucionar tan dichoso y ansiado problema....Dar las gracias a todo aque que aporto cuanto pudo ya que fue muy bien recibido. El caso es que las palabras de Oscarjimenez en relación a que los soportes se doblan con facilidad y mi paranoico pensamiento de que el coche habria un sufrido un buen golpe me hicieron volver a intentar soltarlo..... Aparentemente si podria parecer que el del conductor estubiese un poco mas doblado hacia abajo y antes de adelantarme a comprar nada queria cerciorarme y lo que hice fue soltar los soportes y meter arandelas a los tornillos de abajo para que asi el soporte inclinase ligeramente..... cual fue mi sorpresa? efectivamente hay radicaba el problema...... Lo de los focos en que se ve que en la esquina asoma como 2-3 mm del foco y en la parte baja de las aletas donde amarra la defensa que parecen que estan metidas hacia adentro es porque efectivamente el coche recibio algun tipo de impacto pero no a llegao a tocar chasis (Menos mal) el caso es que ajusta mal porque la defensa es procedente de un 2.8v o similar en el cual las aletas son mas anchas con la correspondiente ganancia de la defensa que no es mas que un cm pero lo justo para que no ajuste perfectamente (con esto tambien queda certificado 100% respecto a otro post que hablaba de si se podia poner el morro del restilying en uno que no es) Creo recordar que aseguran que si se puede siempre y cuando todo incluido aletas (y aqui añado yo: que siempre y cuando sea el mismo tipo motorizacion o similar ya que en mi caso una defensa de un 2.8 en un 1.8t..... encaja? pues si pero no queda bien ya que en los laterales hace efecto como que las aletas estan dobladas porque la defensa es un pelin mas grande. Luego busco el post y lo pongo. Pues nada mañana compro los soportes y a volar.... Gracias a todo el mundo que contribuyo a la causa

efectivamente y gracias el que necesito es el de la ecu principal

si ya contare haber si se soluciona... ademas como voy a ir al desguace a por una defensa asi de la que desmonte hago las 2 cosas a la vez

Vale tendre que hacer eso ya que creo que al final va a ser mas directo y vamos a dar con la tecla a la primera.

hola buenas, muchas gracias. el coche es del 98

antes e echado un vistazo y efectivamente una correa es del compresor y otra la bomba de direccion asique haber cuando saco un rato y pruebo. gracias

es un 1.8t aeb. En un principio pense que podria ser algun rodamiento de la bomba de direccion y mas aun cuando vi que el liquido que tenia aparentemente no era el que debiera llevar...pero hoy al dar el aire para desempañar e podido comprobar como al entrar en funcionamiento el compresor el sonido cambia... es decir se hace mas ronco pero ese sonido como a rodamiento gripado sigue sonando mas leve pero se escucha de sobra. Claro tambien puede que sean las 2 cosas....jajajajaj por eso queria saber como van las correas porque si la del compresor es independiente a la de la bomba puedo soltarla e descartando cosas.