tremox

da pena como alumbra

no te preocupes que el tuyo no llevará galleta... y el tacto del cambio....si es manual...como el mio...psssssse, ni fu ni fa, tirando a simplon, de accionamiento, por que de escalonado esta de p.m., con una s..ta de verdad y no una overdrive.

no me acaba... prefiero invertir en el "interior" (suspensiones,fenos...) me gusta mas sportec <_<

Para mí totalmente T146146 no te preocupes que son grandes ruedas...pero...el agarre lateral...son mas durillas en los flancos las italianas...

para el coupe (serie 4) habrá que esperar a septiembre, que en el salón de Frankfurt aparecerá un concept.

joe, pues yo estoy encantado...es potentillo y te enfria, calienta o desempaña cristales en un plis-plas...

k agarran mas que las pirelli...ummmm permiteme que lo dude mucho... y el precio...tampoco es una ganga...

gracias por las fotos gelete, mu chulas

es cierto, una verdadera monada la rubia...

...y yo en particular kerría una suspension mas dura que la s-line...

te la recomiendo 100x100 :cry2:

eso, eso, que la foto de gelete no ha habia visto, de donde las bajas macho?? :cry2:

no serian de un s-line?

Más pura ? La única razón por la cual la mayoría de los coches de competición son atmosféricos es que el uso del turbo está prohibido. El turbo se prohibió en F1 para reducir la velocidad de los coches, al igual que hace poco el uso de neumáticos slicks. Antes de su prohibición, todos los fabricantes de motor lo usaban (hasta BMW, que también lo usó en DTM). Cuando no está prohibido, está penalizado (por cilindrada, diámetro de admisión) de tal forma que no suponga una ventaja sobre un motor atmosférico. Que los GT3, Modena y Maranello sean atmosféricos es bastante lógico dado que sirven de base de homologación para sus versiones de competición. Que conste que no tengo nada en contra de los motores atmosféricos, los hay muy buenos, y tienen seguramente una fiabilidad superior a un motor turbo-alimentado, pero a nivel de rendimiento un motor turbo es superior. La ecuación "atmosférico = deportividad" me parece errónea (que me dices del GT2, o de los WRC ?). :clap1: :clap1: :clap1: :clap1:

No, pero esta potencia se puede conseguir con una cilindrada inferior CON TURBO, y en este caso gastaría posiblemente menos. Este motor saca 100 CV/litro (lo que no está mal para un atmosférico, sin ser tampoco nada del otro mundo : el M3 saca 106). El antiguo RS4 (B5) sacaba 140 CV/litro, lo que quiere decir que "solo" hubiera necesitado 3 litros de cilindrada para alcanzar la potencia del "nuevo". En par, el antiguo era también superior al nuevo (por 10 Nm). De hecho, cualquier "viejo" S4 reprogramado ronda los 500 Nm de par. En fin, me parece más "burgués" que deportivo, y siendo un RS es quizás un poco decepcionante. Pero bueno, si me regalan uno... no te kedas manco eligiendo rs4's...vaya pasada este preparado por sportec.... <_<

http://www.apple.com/quicktime/download/ enlace directo para que no haya kejas...

instalando el quicktime de apple en: www.apple.es/quicktime/download

por cierto, en el video el "cochecin" hace unos cuantos amagos de hacer el simbolo de audi...ya sabeis....(a hacer circulitos....)

aki un video de la presentacion del bicho, (sacado del forero NAUTILIUX de forocoches) http://s117957141.onlinehome.us/Audi/25qua...nch%20video.MOV

puffffffffff no me habia fijado en los baquets....que chulada

PRECIOSO

no me gusta

Ya ves, lo bien q hubiera venido con un turbito Esperemos q luego no se arrepientan precisamente, el turbo, con una cilindrada menor gastaria bastante menos...o si no que se lo pregunten a los poseedores del actual s4...

aunque se encienda la luz de esp no significa necesariamente que este actuando el esp, puede que este actuando solo el control de traccion...