corsitagsi

Yo creo que aqui si lo has clavado, en late, 2 grados +-2 DPMS, osea, despues del PMS o lo que es lo mismo, ATDC, After. Mañana lo miro y pruebo en el mio y te digo. que creo que ahora esta a 1 o asi ATDC

A ver, WAJE, no pongo en duda ni mucho menos que el valor correcto es el que indicas, pero segun indicas, salvo que yo lo haya entendido mal, el punto correcto es el que indicas de 2,4-2,8 en bassic setting cuando marca late y en el campo 3. La confusion esta en que en ese campo, te puede marcar los mismos grados en ATDC o en BTDC y evidentemente para que te los marque en ATDC la bomba va fijada en una posicion distinta que para esos grados en BTDC, ahi es donde esta el lio y que te pregunte creo por privi y no se llego a concretar. Con el vagcom en la mano, yo puedo calar la bomba en los grados que sea y segun si son ATDC o BTDC, el coche o canta error de inicio de inyeccion, creo que era el 00550 o va muy perro por lo que han de ser correctos pero, ATDC oBTDC? no es lo mismo.

Hola. Estoy intentando anular parcialmente la EGR con el Vag Com pero no me deja. Es un V6 Tdi del 99 , motor AFB de 150 Cv y el problema que me da es que cuando meto el codigo 12233 se pone a pensar y me da el error de demasiadas conexiones fallidas. El reto me lo hace todo bien, timing, errores etc por l oque descarto el cable (el azul) y el programa, Vag Com 311-2n Alguna sugerencia?

Se me olvidaba, ya siendo un poco sibaritas, por el foro recomiendan dejarla incluso un poco adelantada por lo que como hay un margen de 2 grados mas o menos, yo estoy ajustando para que se me quede en cero o incluso un poco por debajo y estoy haciendo pruebas de rendimiento y consumo.

Hola compañero. Como yo ando mas o menos como tu, la principal duda que tengo es verificar si ATDC es despues del PMS y BTDC es antes del PMS. Yo entiendo que la bomba puede estar bien a cero (lo mismo da que sea ATDC o BTDC), puede estar en "x" grados adelantada (serian BTDC) o puede estar "x" grados atrasada (seria ATDC) por lo que no es lo mismo un numero de grados en ATDC o en BTDC. Segun el Elsawin que es la biblia para el correcto ajuste independientemente de que por experiencia de algunos entendidos, modificando algun parametro vaya mejor, como te indico: Verificar la indicación del campo de indicación 4. Valor teórico: 100% Observar la indicación del campo de indicación 2. Valor teórico: "retardo" Verificar la indicación del campo de indicación 3. Valor teórico: 2 °DPMS ± 2 ° Osease, que en Late, debes de conseguir con la apertura de la valvula al 100%, un valor en el campo 3 de 2 grados Despues del Punto Muerto Superior, es decir, 2 grados ATDC con un margen de +- 2 grados por lo que hasta 4 grados ATDC estaria bien y con 0 grados ATDC/BTDC estaria perfecta. Contrariamente a lo que pueda parecer, si necesitas adelantar la bomba, tienes que aflojar los tres tornillos de la polea del arbol de levas derecho, donde va colocada la correa de la bomba y girar desde la propia bomba en sentido HORARIO, aprietas y consigues ir aumentando los valores de BTDC o si estas en valores ATDC, se van aproximando al cero y de ahi te pasa ya a BTDC. Yo llevo peleandome con esto ya bastante tiempo y lo tengo casi perfecto, eso si, giras la bomba muy poco a poco porque un mm de giro te puede variar muchos grados de avance o retraso. Ve probando y vas contando que veras como al final lo dejamos del carajo. Cualquier duda, por aqui andamos.

Ese tubo creo que va a parar a la caja estanca donde va la centralita.

Ok, aprovechando que he llamado para el despiece del turbo, me indican que en estos modelos de turbo despues de un tiempo sin proporcionar despiece, ya si lo hay, como me ha atendido una señorita muy amable, pues del tiron le he preguntado y me ha atendido de p.m.

Al relentin si que mete algo de presion pero muy muy poca, empieza a meterla conforme los alabes empiezan a abrir.

Estando al relentin, la varilla se recoge por la depresion del pulmon y hace tope la leva de la geometria en el tope que lleva con el tornillo sellado con la pintura esa amarilla. Ese ajuste es critico ya que determina la posicion de minimo giro de los alabes por lo que solo se debe de tocar para compensar desgastes los cuales, antes de que se produzcan, normalmente el turbo peta por otro lado. No se debe de tocar para probar bajo ningun concepto.

Cerrar te refieres a acortar la varilla?

Bueno, pues comparto con todos vosotros la informacion tecnica que me han facilitado esta mañana directamente de Garret para un turbo GT 2052V Los valores que debe de dar son estos conectando una Mitivag o pistola de vacio: 0 Bares--------0 mm de desplazamiento. Entre 0,171 y 0,176 Bares---------de 0,5 a 3,5 mm de desplazamiento. A 0,6 Bares---0 mm de desplazamiento. Espero que sea de ayuda para aquellos que como yo andamos ajustando el pulmon. Saludos.

Gracias compi. Pues entonces la tengo mal seguro porque la tengo a ojo. Que sintomas daria si esta mas corto o mas largo el vastago roscado?

Hola, Alguien me puede indicar como se ajusta la varilla del pulmon del turbo? Es un V6 Tdi AFB y le he cambiado el pulmon y el que tenia estaba bastante manoseadoi por lo que la medida no es fiable, el que le he puesto, me ha llegado desmontado. Gracias.

Hola. A ver si por aqui tengo mas suerte. Alguien me puede decir que valores debe de dar con el Vagcom para un calado correcto de la bomba inyectora? Necesitaria saber los valores de Bassic setting Late y Early y los valores en Mead Blocks, si son ATDC o BTDC. Estoy liado con el calado de la mia y no le doy con el punto exacto, o bien me da error de comienzo de inyeccion o bien lo noto perron. Gracias y urge.

Hola compi. Lo necesito como el comer y si esta en castellano, mejor que mejor. Gracias por tu ofrecimiento. Mi mail es setecorsl@hotmail.com Gracias.

Hola compañeros. A ver si alguien me puede echar un cable a interpretar estos logs. Es un V6 Tdi 150 Cv del 99 que he estado reparando y ha quedado mas o menos bien. Le noto dos fallos principalmente. Uno es una cierta demora en la respuesta pero cuando achucha, lo hace bien. El otro es un bache sobre las 2000 vueltas, se queda un poco muerto y luego se entona y continua achuchando. Tiene arboles nuevos, cauda nuevo, admision limpia y turbo descarbonizado. Ando tambien peleandome con el calado de la bomba que no tengo claro que valores debe de dar en bassic setting (late y Early) asi como en bloque de medidas. En fin, adjunto las graficas a ver que veis y de paso me ayudais a comprenderlas. Esta es la primera: Uploaded with ImageShack.us Y esta es otra que he hecho esta mañana en iguales circunstancias, en 4 desde 1100 vueltas a fondo pero en este caso, en cuesta arriba y de buenas a primeras, me ha pegado un bajon de potencia cerca ya de las 4000, levante el pie y siguio normalmente sin darme errores en el vagcom, Uploaded with ImageShack.us

Voy a ello a ver si pillo a algun entendido. Gracias.

Uploaded with ImageShack.us

Hola a todos. Alguien me puede decir como esta este log? Es el primero que hago siguiendo un tuto pero a la hora de hacer la grafica me pierdo. Necesitaria que alguien que este puesto, me diga si esta bien o no. Yo le noto al coche como un pequeño retardo de respuesta y una especie de bache en el empuje. El cauda esta nuevo pero no veo que llegue a los valores que demanda, no se si estoy interpretando bien o no. Asi mismo, si alguien me pasa algun enlace para interpretar logs, se lo agradeceria. Gracias.

Si tiene acelerador electronico pero es como si le pisases y tarda algo mas de un segundo en empezar a empujar, cuando lo hace, tira sin ningun problema, sospecho incluso de que tenga alguna fuga de presion del turbo o el MAP este sucio y no mida bien.

Gracias Waje por tu pronta respuesta. Ni la toco, vamos, ni la toco porque hasta que le he dado el punto, me ha costado bastante. Tirar tira bien, lo que le noto es como mucho retardo en la respuesta desde que le piso hasta que empieza a empujar, luego empuja bien hasta el corte, pero le noto esa respuesta lenta. Probare a limpiarle el MAP a ver que pasa porque los tubos de vacio son todos nuevos. Ya te cuento. De nuevo, gracias.

Hola. A ver si algun compi me puede decir como esta calada esta bomba, adelantada, atrasada o en su punto. Me marca en el Vagcom, en basic setting, en Early 16,4 BTDC a un 14%, en Late 2,8 BTDC a un 100,2% En Mead Block sin embargo, me aparece en el campo 2, 1 grado ATDC y en el campo 3, 3 grados BTDC Al coche le falta algo de chicha pero tambien es cierto que tiene unos 400.000 kms. Gracias.

En tanto tiempo y nadie tiene un AFB con vagcom, que vaya redondo y pueda mirar en un momento que valores le da en bassic setting y mead block? Que suerte..........

Hola compañeros. Alguien me podira indicar como verificar la autopirolisis del caudalimetro de un V6 tdi AFB? Resulta que me rompe caudalimetros de forma exagerada (8 en 360.000 kms) Normalmente, le monto el caudalimetro y a eso de los 2.000 kms, de buenas a primera le noto un bajoncito de potencia y de ahi ya va bajando el rendimiento por meses hasta que llega un punto en que pierde tiron y le cuenta pasar de 160. Limpio el cauda y mejora algo pero poco. Monto el cauda nuevo y maravilloso como tira hasta que se repite la pelicula. Podria ser algo de la autolimpieza por pirolisis que llevan y que a mi no me funcione? Tendra algo que ver con el cierre centralizado que creo que me falla de las soldaduras ya que no me detecta mi pueta abierta? Se puede verificar la pirolisis con el vagcom? Gracias.

Buenas corsitagsi, enhorabuena por reparar la "bestia" :clap1: :clap1: :clap1: , te kiero preguntar una cosita, yo tengo un a4 b5 2.5 tdi v6 150cv 6vel. año 2000 es el re-styling, yo tengo un problema con la potencia del coche, ya que una mañana hice 30km hasta huelva y a la vuelta por la tarde, me perdio muchisima potencia, no podia ni adelantarr. el coche me lo a mirado 2 mecanicos y compre un caudalimetro por ebay por 43´50€(que he devuelto), ya que el coche tiraba igual de poco con este caudalimetro.¿¿el arreglo que le has echo es porque te tiraba como te dig, vamos, como me pasa a mi???, o fue otra cosa, si es lo mismo k a mi??, cuanto te ha salido el arreglo????, gracias de antemano, un saludo. Hola compi. Que va, el mio tirar tiraba de lo lindo pero no caballos............ aceite. Fuera de coña, el mio se paro un buen dia de buenas a primeras y tras varias comprobaciones y demas, era la bomba que se le fue el solenoide y de paso la electronica la fundio. A parte de eso, pues tira aceite por el sobrecarter pero eso se queda asi. En fin, un lio.