corsitagsi

Bueno, pues despues de seguir con la reparacion de mi coche, ya he llegado al famoso enfriador de aceite. Ya lo tengo en la mano gracias a la ayuda de todos vosotros. Aparentemente, aunque con mas m**** que una mosca con 7 años, asi a bote pronto, no parece estar comunicado, le soplo por una de las entradas de agua y le tapo la otra y a simple vista no pierde, le hago vacio con la boca y parece estar bien por lo cual, la cosa se complica. Lo que si es que he visto y es algo que desconozco, es que al desmontar el radiador veo que en un lado lleva los manguitos del anticongelante y en la parte izquierda segun lo miras de frente, lleva lod dos de aceite por lo que mi pregunta es, lleva el radiador dividido? Seguimos investigando.

Bueno, pues sigo con ello. Ya lo tengo levantado, he vaciado el aceite y de momento ha salido sin agua por lo que se ha mezclado en el circuito de refrigeracion y no en el de lubricacion, algo es algo. Como no arranca, le he metido el Vagcom con el contacto dado solamente y este es el resultado,6 errores de motor y uno en la transmision, el mio es Tiptronic, a ver si alguien me puede orientar un poco: Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.lbl Part No: 3B0 907 401 Component: 2 2.5l/4VT EDC 0000AG D50 Coding: 03001 Shop #: WSC 05311 6 Faults Found: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-00 - - 00575 - Intake Manifold Pressure 08-10 - Control Limit Surpassed - Intermittent 01265 - Exhaust Gas Recirculation Valve (N18) 31-00 - Open or Short to Ground 00523 - Intake Air Temp Sensor (G42) 30-00 - Open or Short to Plus 01318 - Control Module for Injection Pump (J399) 49-10 - No Communications - Intermittent 01268 - Quantity Adjuster (N146) 37-00 - Faulty Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Labels: 01V-927-156.lbl Part No: 3B0 927 156 L Component: AG5 01V 2.5lTDI RdW 9404 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 1 Fault Found: 18258 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ECU P1850 - 35-10 - - - Intermittent

Como siempre, sois unos maquinas y me ayudais desinteresadamente lo cual agradezco y mucho. Voy a ponerme estos dias con el a ver si tengo suerte. De todas formas, de perdidos al rio y no tengo nada que perder, de momento me voy apañando con la furgo por lo que como tengo sitio y herramientas, le voy a pegar un repaso. Lo que si que necesito es el Elsawin, el vagcom y cable ya lo tengo desde hace algun tiempo, he mirado por el foro y me salto de uno a otro hilo pero no consigo el enlace para descargarlo, si me podeis dar un enlace os lo agradeceria. Os ire teniendo al tanto porque o lo puedo arreglar aqui en casa o ha pasado a mejor vida ya que en el ultimo año que lo tuve andando me he dejado una pasta gansa, pero gansa de 6 cifras entre arboles de levas, distribucion, cambio.................... ademas tengo la tipica averia de la perdida de aceite tipica de estos motores y que no se exactamente de donde le viene, supongo que de algun reten de cigueñal pero no la acabo de ver clara. Total, si he sido capaz de cambiarle embrague, pistones y casquillos a mi querido corsa gsi, creo que con paciendia y la documentacion necesaria, lo podre echar de nuevo a andar. Seguimos en contacto.

Hola compañeros. Despues de que se me parase el motor en marcha ( es Tiptronic ) sin ruidos ni roturas aparentes y a escasa velocidad, deje el coche en casa para revisarlo.A simple vista, niveles de aceite y anticongelante bien, distribucion tambien y asi por encima, todo correcto, lo achaque a que se me metio una rata en el vano motor y tuve que reparar bastante tema electrico principalmente. Como ando bastante liado, pues lo deje para mas adelante cuando tuviese tiempo. De esto hace ya unos meses, 3 o 4 y hoy me he puesto con el y sorpresa, meencuentro con que en el bote de expansion, tengo mezcla de aceite y anticongelante, asi sin mas. Me ha dejado un poco desconcertado porque el dia que se me paró, lo primero que mire fue el nivel de aceite y anticongelante y no habia nada de resto de aceite en el agua. Alguien puede indicarme por donde puede venir esta comunicacion de circuitos? Llevan estos motores enfriadores de aceite? De lo mas facil a lo mas complicado, por donde empiezo? A saber que al menos en la varilla del aceite, no hay restos de agua, he de vaciar el carter para confirmarlo, pero el bote de expansion tiene un chapapote del copon. Gracias a quien me pueda ayudar.

Pues apunto el Elsawin a ver si lo localizo, lo que me pierdo son con las versiones y demas, a ver si alguien me lo puede aclarar, como mi coche es antiguo, imagino que lo habra en castellano aunque si no hay mas remedio, el ingles lo domino algo. Hoy de momento, lo que he podido ver es que la distribucion no tiene ningun diente jodido, el motor gira al darle a la llave pero no arranca ni suena raro. El filtro de gasoil lleno y el tubo que va a la bomba transparente esta cargado. Seguimos con ello y cualquier aportacion me va genial. Gracias.

Hola compañeros. A ver si entre todos me podeis echar un cable. Tengo un V6 TDI del 99, Tiptronic, el de 150 CV que hoy me ha dejado tirado nuevamente y estoy desesperado. Los sintomas que ha dado han sido que circulando por autovia a unos 100 KM/h, ha dado un pequeño tironcito y se ha parado solo dejandome en la cuneta. El sintoma ha sido exactamente igual, esperemos que no sea lo mismo, que las otras dos veces que me ha dejado tirado, la primera con la correa de distribucion rota y la otra igual pero con los arboles de levas hechos una porqueria por desgaste. En esta ocasion lo voy a reparar yo ya que tengo medios, herramientas y la mecanica se me da bastante bien. Al llegar a casa, lo primero que he mirado ha sido la distribucion pensando que nuevamente se habia ido y SORPRESA!!!!! aparentemente esta bien, puede ser que se haya ido de punto por jodese algun diente pero de momento al arrancar, ambos arboles de levas giran perfectamente y sin ningun ruido extraño por lo que por lo menos, algo de alivio me ha dado. Ya lo tengo sobre las borriquetas ya que esta vez me lio yo con el ya que he de hacerle bastantes cosas, cambiar ATF del cambio, puntas palieres que suenan, y reparar todos los desperfectos que me ha hecho una rata H.P. y que puede ser que sea la culpable de todo esto ya que reparé todo lo que pude ver y ha estado funcionando bien una semana hasta hoy por lo que no descarto que la averia sea de algun cable o sensor roido, ojala sea de eso. De todas formas, si alguien me puede orientar, agradeceria cualquier ayuda a nivel de aconsejarme por donde empezar. El cable del Vag COm lo tengo que lo compre en VIGO hace tiempo pero no lo he usado desde hace al menos 5 o 6 años. Es por eso que lo rimero que necesito es actualizarme con el VAGCOM y el ETKA. Es por eso que si alguien me puede pasar algun enlace donde descargarmelo le estaria infinitamente agradecido ya que estoy perdido, se que habia varias versiones, unas gratuitas, otras limitadas, unas en ingles, otras en castellano............en fin, que supongo que se habrá avanzado en esto y no resultará muy complicado hacerme de estas dos herramientas NECESARIAS para reparar mi coche. Gracias a todos por la ayuda que me podais dar.

Solucionado. 30 eurillos en un desguace y andando. Gracias a todos.

Hola a todos de nuevo. Pues hace un par de semanas daba por perdido mi coche por la averia que tenia y que en dos talleres distintos calcaron el diagnostico, "motor con excesivo desgaste mecanico" e incluso en el servicio oficial a bote pronto, me dijeron que turbo o desgate de equipo motor pero que habria que abrir y tal y cual..............lo normal de los servicios oficiales. Gracias a vuestras aportaciones, tengo el coche funcionando perfectamente adia de hoy. Efectivamente, el filtro de respiracion de los vapores de aceite ha sido el culpable de mi averia. Lo pedi en el concesionario, tras varios dias me llamaron para ir a recogerlo y tras preguntar alli si era una pieza de consumo habitual, me dijeron que solo habia algunos clientes que lo habian pedido pero que no era una pieza que se cambiase en el concesionario, para cagarse. 62 euros por un ccho de plastico que si lo llego a saber, ni lo compro, le quito el tamiz que lleva y le pongo otro artesanal, pero ya que me puse, se lo cambie. El cambio ha sido total, ni gota de humo y apenas tira aceite, las gotillas que echa en comparacion a antes, imagino que seran las que tenga aun por ahi. Para cambiarlo, en mi caso no ha sido necesario sacar el turbo, eso si, un poco de maña, quitar las tuberias de los injectores y soltar la EGR. Os doy las gracias a todos por vuestras aportaciones porque ahora si que tengo coche para otra temporada. Si alguien tiene el mismo problema, que cuente conmigo para lo que sea. Saludos.

Ok, infinitas gracias.

Hola. Necesito que alguien con el ETKA o similar, me diga si la pinza de freno trasera izquierda de un Passat V6 TDI del 99 es equivalente a cualquier otro modelo del grupo. Hoy se ha quedado la parienta sin frenos y al desmontar he visto que la pinza esta rebentada.La causa ha sido un excesivo desgaste de las pastillas y ha hecho que el bombin se haya salido rompiendo su alojamiento. Por el hecho de ser un V6 y tal, piden un disparate en desguaces o en el servicio oficial y seguramente, esta pinza sea equivalente a cualquier otro modelo. Urge y gracias.

Ok, ya os cuento. Gracias.

Hola. Tengo esta duda. En un V6 TDI de 150 Cv, se puede anular el catalizador???? Imagino que estara para el arrastre despues de mas de 340 mil kms y en tiendas tuning he visto supresores de catalizadores, pero, afectara en algo???? Y en la ITV??? Gracias.

Hola. Te refieres a los tubos que salen de la bomba hasta cada uno de los injectores, no??? Que es necesaria alguna llave especial??? Yo al pronto creo que con una plana se podrian quitar. Ya me orientas que me interesa mucho.

Hola compañeros. A ver si alguno me orienta. Resulta que llevo ya varios cambios de filtro de aire donde me encuentro que la goma perimetral que llevan los filtros, se deshace haciendo que el filtro se quede sin ese marco, volviendose el papel y por supuesto, taponando la admision. Esto me ha ocurrido con filtros originales y con filtros Purflux. El caso es que como tambien tengo secuelas de una rata y la caja del filtro esta roida por algunas partes, he decidido eliminarla y montar un filtro de estos lavables pero no se si se le pueden montar o no. Es aconsejable??? Algun inconveniente?? Alguna marca o referencia de confianza??? Gracias.

Hola de nuevo. Aporto mas datos a mi problema. Sigo esperando que me llegue el susodicho filtro y mientras, en mi coche, ni rastro de humo.Hoy he probado a enroscarle el tapon y vuelta a lo mismo, humo denso y blanco por el escape, osease, que todo apunta al odido filtro imagino. Mientras me llega o no, he estado mirando la manera de poder sacarlo y en principio, no veo que moleste el turbo en exceso, lo que si que me estorba bastante son los conductos de los injectores y parte de la bomba injectora. Imagino que no habrá que sacarla pero si que me interesaria saber si estos conductos los puedo sacar asi sin mas y taponarlos hasta que los monte o tiene algun secreto especial o en su defecto, si se puede sacar el filtro sin tener que desmontar esta parte. Gracias.

Hombre si lo digo por lo siguiente. El filtro de gases de aceite lo tengo que cambiar, todas las papeletas tiene de ser el culpable de que mi coche parezca el Vaticano: Fumata blanca=Algo jodido. Para ello hay que sacar probablemente el turbo.Ya que esta fuera y despues de 340 mil kms sin hacerle nada al turbo y llevando unos cuantos miles de kms quemando aceite, estara asquerosamente mal. Como el coche tira menos que una berlingo, o bien el turbo esta sucio o bien el cauda esta mal.COmo los voy a tener en la mano, era por eso de darles un repaso, lo que pasa es que ya puestos, tengo los palieres jodidos y ya me lio y me lio................... Total, que te haré caso e iré paso a paso. Chao.

Lo de apretando el tornillo que las sujetaba al buje, te refieres a usar este tornillo a modo de extractor??? Cuando puedas me lo aclaras un poco que no lo veo claro del todo. Gracias.

Gracias por la pronta respuesta. Todo claro excepto a sacar el palier. Una vez lo tenga fuera del buje, como lo saco?? Mi coche lleva caja Tiptronic y la ultima vez que lo intenté, desisti ya que el palier se queda pinchado en la caja de cambios y no hubo manera de sacarlo de alli. Como lo que tengo jodido son las puntas exteriores, son las que tengo que reparar pero si no es mucho mas complicado, mejor lo saco del coche, lo pongo en el tornillo de banco y asi trabajo mas comodo y puedo limpiar y engrasar mejor. He desmontado palieres de opel y las puntas van con una especie de clip pero estas ni p. idea. Gracias.

Perdona Tolo. No es por ver si contestan mas ya que hasta ahora, siempre me habeis respondido rapida y eficazmente. Es porque con las prisas, abro el post y se me queda la impresion de no haberme explicado suficientemente. Os pido disculpas por ello y procurare ser mas explicito en un solo post. Lamento liaros. Gracias.

Oido cocina

Killo, a ti se ve que te molan las mecanicas estas, no??? Tambien que llevas el portatil bajo el brazo porque es poner algo y contestas de inmediato. A ver si algun alma caritativa me pasa el esquema y me pongo con ello.Si es necesario, lo hago en el taller de mi suegro que tiene elevador y si no es necesario, pues en casa que tengo taller pero sin elevador, solo gatos hidraulicos. Respecto a lo de buen bicho, no se que decirte.Yo esperaba otra cosa. El coche anda muy bien, muchos c*** en todo el regimen pero eso solo cuando va bien que por desgracia son contadas ocasiones.Si no es el caudalimetro es el turbo,mejor dicho, la membrana de los alabes, si no los elevalunas, si no el cierre, si no los palieres, si no los brazos, si no las rotulas.................jod**, yo tengo un Corsa, un GSI de gasolina, un 1.6 injeccion con mas de un millon de kms, exactamente 1.0067.000 kms y salvo un cambio de motor aligerado a los 170 mil por gripado en un cambio de aceite,se me descompuso y se convirtio en carne de membrillo, hasta ahora las tipicas averias de desgaste, frenos ,discos, silenciosos.............pero ni un put* palier, ni una rotula ni nada de nada y eso que ha estado un par de años haciendo subidas, algun rallye y demas. Ahora esta sin antivuelcos ni nada, de serie y le estoy haciendo motor ya que de compresion estaba ya derrotaillo aunque las cuestas las seguia subiendo a 170 el cab***azo. Lo tengo en casa y ya tengo los pistones en la mano,en cuanto encamise el motor lo monto y a zumbar que estas mecanicas son carne de perro y faciles de tocar. Por eso digo que me esperaba mas de un 2500 6 cilindros turbodiesel de ultima tegnologia y mira.....me salio rana. Saludos.

Algun colega que me pueda pasar el esquema o el proceso para reparar los palieres de un Vw Passat V6 Tdi del 99???? Me cantan por soleares y si no es imposible, se lo hago en el garaje. Gracias.

Hola. Como parece ser que mi Passat, el V6 Tdi tiene solucion gracias a los compañeros del foro, no me desprendo de el por el momento por lo que le voy a pegar un repasito. Entre otras cosas, me suenan cantidad las trocolas por lo que tengo que repararlas o sustituirlas. Algun consejo?? Precio aproximado??? Se vende todo el conjunto o solo las puntas??? Es muy jodido sacarlas???? Digo esto porque hace tiempo, rompi los guardapolvos y en ningun taller de la zona tuvieron pelotas de desarmar el palier ya que hacia falta una llave allen bastante inusual. Yo al final la compre pero en otro taller, me cambiaron los forros sin desmontar, pusieron unos de esos con embudo y universales. Algun esquema??? Gracias.

Que cachondos........... Lo siento pero de Allroad lo unico que tiene es motor.El resto es un Passat pedorrete, pero vamos, que le pongo los logos de Audi y Allroad y si pica pica............... Je,je.

Bueno, pues parece ser que la ñapa que le hice con el plastico en el tapon de llenado ha dado su efecto.Hoy he estado todo el dia callejeando y ni rastro de humo por lo que me he llegado al servicio oficial y ya he pedido el filtro de marras. Estoy super contento.En cuanto tenga el filtro, me lio con ello, le pego un repaso al turbo, limpio todo muy bien, mariposas incluidas, limpio caudalimetro, cambio filtro de aceite, aceite y busco a ver si encuentro Slick50 y le meto un bote. Imagino que la perdida de potencia que tengo ha de ser debida o bien al caudalimetro o al turbo ya que ha ido disminuyendo de potencia conforme mas humeaba por lo que no se si es asi o no, pero tal vez el caudalimetro este de pringue hasta arriba. A ver si me decis si esto es posible o no tiene nada que ver que se atore el put* filtro con que me guarree el turbo y7o el caudalimetro. Saludos y os juro que os tengo informados.