corsitagsi

Hola compi. Pues si, el viernes lo pude dejar mas o menos fino y esta tarde lo he rematado. Finalmente era el solenoide de la gestion del avance jodido y hacerle el calado correctamente. Lo he dejado en 2,4 - 2,6, arranca bien, no graba errores y anda bien. Ahora estoy con el climatronic que no enfria, se llega a poner la tuberia fria pero el aire que echa es el de la calle.

Hola A todos. Llega el calor y sorpresa. El climatronic del V6 Tdi no enfria, echa aire, no presenta erroren el vagcom pero el aire que echa es el de la calle. Como puedo verificar correctamente el climatronic? Si ha perdido gas, puedo saberlo con el vagcom? Gracias.

Hola compis. A ver, tengo fuga de aceite (que raro) en un V6 Tdi AFB. Ya la tengo localizada y es por la tapa del reten del cigueñal y para colmo, tengo partido el semicarter. Alguien con el Elsa que me pueda pasar las capturas? Ya tengo la distribucion desmontada y estoy a falta de eso. Gracias.

Bueno, pues visto para sentencia. Me pierde por la tapa del reten del cigueñal y para colmo, el semicarter esta roto por lo que me toca cambiarlo y/o soldarlo. Alguna recomendacion?

Y ahora la pregunta del millon. Es complicado o hace falta alguna herramienta especial para sacar el reten del cigueñal? Y para la junta de la tapa que va sobre el reten del cigueñal? El reten ha de ser de origen o se puede conseguir en tiendas especializadas en rodamientos y retenes? Gracias.

Hola. Pues a ver. He estado esta tarde revisando el tema y aparentemente, por la junta de la tapa de balancines no me tira ya que se ve la parte esa seca mas o menos. Por donde mas pringado esta a la altura del reten del cigueñal y por la parte que va entre el piñon del cigueñal y el alternador lo que no se yo es si me esta tirando por el reten y con la centrifuga del volante que va acoplado, lo esparce por todos sitios. En el carter, pues me sale un hilillo por el centro pero por donde mas me sale es por encima de la esquina izquierda trasera de la tapa del carter visto de frente. La junta de la tapa del carter es nueva y con sellador por ambas caras y comprobado que por esa junta no pierde. Adjunto unas fotillos por si veis algo que se me escapa. Gracias.

Gracias por contestar compañero. Esta tarde lo miro aunque aparentemente no le he visto nada, cogere el espejito y lo miro luego ya que si chorrea por ahi, llegara hasta abajo. Lo que no se es como haceis para ver por donde fuga porque por debajo se ve caer gotas pero con tanto tubo y tantas ostias, no se llega a ver claro.

Hola compañeros. Me lio la manta a la cabeza y me voy a poner a eliminar las jodidas fugas de aceite de mi querido AFB V6 Tdi del 99. Me empezo tirando poco pero ya ha llegado un punto el el que tira una cosa mala. Para que os hagais una idea, por el centro del carter sale un pequeño hilo muy leve que viene de un poco mas arriba, supongo que sera mas o menos a la altura del cigueñal, este no me preocupa en exceso, pero por la parte izquierda mirandolo de frente, me baja un buen hilo de aceite mas o menos a la altura del alternador, por detras de este y me echa como una gota al suelo cada 5 segundos mas o menos. La junta del carter se la cambie pensando que venia de ahi pero mi gozo en un pozo, me viene de mas arriba. Es por ello que como me voy a poner con el, necesitaria saber que puntos son por los que suele tirar y algun esquema o pantallazos del elsawin para no cagarla ni desmontar cosas innecesarias asi como algun consejo que me haga mas amena la labor. Gracias a todos.

Hola compañeros. A ver quien me puede echar un cable. He tenido que reparar la bomba de mi v6 tdi de 150 cv, esta vez le ha tocado al solenoide de ajuste de inyeccion, daba error 01268 y no habia forma de arrancarlo. Adjunto foto de su estado, totalmente chamuscado y creo que en esta ocasion por culpa de agua en el combustible ya que tenia la bomba con bastante mezcla de agua y gasoil. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us La he reparado y la he vuelto a montar y de paso le he cambiado la correa que mueve la bomba. Ahora el problema que tengo es que por mas que he buscado, no hago mas que liarme y no tengo claro que valores debe de tener para que vaya el motor perfecto. En los 2.5 ya se que no se puede hacer el timing con la grafica esa que he visto por el foro, en cualquier caso la tengo en 73 pero no me vale ya que aunque la atrase a tope o la adelante, el valor no varia. Ahora viene el meollo de la cuestion. He conseguido dejarlo mas o menos bien, al menos ya no me graba errores en la banda del 0550 pero le cuesta un poco arrancar, tal vez por tema de entrada de aire o tal vez por tener desajustada la bomba ya que cuando hacia las pruebas, si se quedaba muy atrasada o adelantada, no lo se, le costaba mucho arrancar como ahora y si la movia para el otro lado arrancaba perfecta pero repiqueteaba y cojeaba en cantidad. A ver si alguien me explica de forma clara estas dos cuestiones para que se quede el motor perfectamente de calado de la bomba: -Con el Vagcom, en engine, measure block, que valores debe de dar? creo que yo ahora lo tengo en 1,6 ATDC aunque fluctua un poco, no se si es normal o no. -Con el Vagcom, en engine, Basic setting, que valores debe de dar? ATDC, BTCD? En caso de que tuviese que adelantarla o atrasarla, es correcto que para adelantarla debo de girarla en sentido antiorario y sentido horario para atrasarla? Es correcto que ATDC equivale a valores de adelanto hasta el cero y a partir del cero pasa a BTCD? Perdonar el ladrillo pero tengo ya un "mono" de dejarlo fino y poder andar con el que ni os cuento. Gracias.

Enviado.

Hola Fede. Pero esta es una VP44??? La mia no se parece a ella, es mas, esa pieza creo que no la lleva incluso.

Esa valvula es la que se conocecomo el solenoide que lleva justo en el centro de la salida de todos los tubos que van a los inyectores?

Buen apunte, esta tarde pruebo a ver que pasa y os cuento.

No, en este caso, me dieron 3 meses de garantia pero yapasó. No obstante he estado hablando con el chico que me la reparo y me ha dicho que se la envie que me la verifica sin costo alguno, un tipo bien majo y que se ha preocupado bastante por ello. Yo sigo pensando que lo que tiene es aire.

Correcto, la bombaaunque se reparo el año pasado, fue montarla, echarlo a andar y dejar el coche en casa ya que no lo tengo en circulacion, desde que se le montó, habra andado como mucho, 5 kms para probarlo, ver que andaba bien y dejarlo en casa.

Hombre, no entiendo mucho de esto pero yo supongo que un inyector bomba vale, pero una bomba rotativa, la presion la efectua la bomba y el inyector simplemente pulveriza, corregidme si me equivoco.

Nada, estos acaban rapido, que cambie la bomba y listo................manda huevos.

Ok, mañana no obstante, voy a llegarme a ver si veo a un colega bombero, a ver si me da un mini curso. Lo que me mosquea es el error que indica como que tiene una valvula mal.

Correcto, le he aflojado los tubos de los inyectores y salir me sale gasoil, no a muchapresion, eso si, pero sale sin aire. Lo he hecho uno por uno y a lprincipio salia con muy poca presion, ahora ya a algo mas de presion pero no como para pulverizar.

Hombre, le habre tirado como unas 20 veces de mas menos 5-10 segundos, dandole t***** con otro coche y en una par de dias. Supongo que deberia de haber arrancado ya, no lo se, a ver a vosotros cuanto os ha tardado. Yo las veces que se ha descebado............por ahi andaba la cosa, son bombas jodidas de c***.

Hombre, le habre tirado como unas 20 veces de mas menos 5-10 segundos, dandole t***** con otro coche y en una par de dias.

Yo le he metido la pera, una bomba electricade un opel y nada de nada.

Pues eso. Tras 4 meses sin arrancarlo, le coloco una bateria y me arranco a la primera. Lo cambio de sitio y tendra alguna toma de aire, lo deje varios dias en cuesta arriba y ya no arranco mas. Lo he cambiado de sitio y lo he dejado cuesta abajo, he sangrado el circuito y no arranca. Con el vagcom, me da error 01268 - Quantity Adjuster (N146) 37-00 - Faulty Lo borro y me aparece de nuevo antes de intentar arrancarlo. La bomba se reparo el año pasado, se le monto y no habra hecho ni 3 kms ya que lo tengo de momento fuera de la circulacion. He purgado de todas las formas habidas y por haber y me echa gasoil por los tubos de los inyectores ya sin aire pero no arranca, ni amago siquiera. Alguna recomendacion?

Sigo el hilo a ver que tal porque yo la tengo exactamente igual. Lo unico que mi motor es un AFB y en la casilla de abajo no me sale el AFB y lo tengo seleccionado como tu.

jod**, no habia caido. Mañan voy a probar, no obstante, puede jod**se la N75 a medias? Tal vez suciedad interiror? Gracias.