corsitagsi

Hola compañeros. A ver si entre todos me echais un cable porque tengo una averia que me esta volviendo loco. Despues de una reparacion importante en el V6 TDI AFB de 150 Cv, bomba injectora incluida, arranco el coche para probarlo ya en carretera y no anda un carajo. Le hago una revision asi por encima y me encuentro que el pulmon del turbo no actua como debe, asi de buenas a primeras porque en pruebas estacionarias funcionaba perfectamente. El problema viene de que la leva del turbo se ha quedado agarrotada. Desmonto el turbo y aprovecho para limpiar carbonilla, 360.000 kms sin haberlo tocado jamas, elimino carbonilla, limpio todo escrupulosamente, lubrico y monto y queda suave como el jabon. Vuelvo a probar y me encuentro que el pulmon, ahora si que actua pero muyyyyyyyy lentamente y no llegaa subir del todo. El pulmon mantiene el vacio perfectamente por lo que reviso todos los tubos de vacio y cambio uno que se ve algo deteriorado pero sigue exactamente igual. Centro mis miradas en la N75 aunque el tubo que llega al pulmon succiona aparentemente bien. La reviso, la limpio con CRC y nada, sigue subiendo muy lenta y se queda en la mitad. Con un tubo conectado al pulmon ysuccionando con el pecho, le vastago sube hasta ariba por lo que descarto que se quede agarrotada. Mi pregunta es, puede estar cascada la N75 y no hacer todo el vacio necesario? Alguna forma de comprobarlo? Tambien, como se que la longitud del vastago del pulmon es la correcta? El pulmon se lo cambie hace unos años y siempre tuve la duda de saber si tiene el largo correcto ya que perdi la vieja antes de montar la nueva y lo que hice fue ajustarla de forma que montando el pulmon en el turbo, no quede ni empujando ni tirando el vastago o varilla a la leva del turbo, la que mueve los alabes. Gracias.

Ok, gracias compañero por la rapida respuesta. esta tarde me pongo con ello. lo que no me queda claro es en que vlaores ha de quedar para que quede correcta, me dices que a ti te da 15.0/15.2 y 1.8/ 1.2, eso en los campos early y late? .

Hola compañeros. A ver si algun alma caritativa me puede pasar la captura del Elsawin para poderle hacer el calado de la distribucion a mi 2.5 V6 tdi, es el motor AFB de 150 CV año 99. Le he cambiado la bomba recientemente y aunque arranca, sube de vueltas hasta las 2000 donde empieza a caballear, se estanca empieza a humera bastante y tras unos instantes sube de vueltas demasiado rapido. Todo ha sido a raiz del cambio de bomba y como tengo el vagcom311 por aqui, me da error 00550, quisiera revisarle el punto de avance. Gracias a todos.

Hola compañeros. A ver, despues de un tiempo reparando mi coche, un V6 TDI motor AFB del 99 y 150 Cv, me toca ahora la bomba como no podia ser de otra forma. Se me fue el transistor famoso, lo reparé y al rato de estar arrancado se volvio a parar. Desmonto y me encuentro con que la patilla central del transistor ha volado, ne pongo a revisar los cables que val a los solenoides y sorpresa, la pareja de cables que va al solenoide de la electrovalvula de control del avance, la que va debajo del todo, pues ambos cables estan todo chamuscados, he retirado la funda de ellos y me encuentro con los hilos totalmente pelados, haciendo corto y sus fundas individuales toda cuarteadas y convertidas en polvo. Entiendo que se ha gripado el solenoide, lo ha puesto en corto, ha derretido los cables y en cuanto han hecho corto, zas, el transistor volado y eso a pesar de haber estado un par de minutos al relentin antes de pararse totalmente. El caso es que me voy a liar la manta a la cabeza y voy a buscar una bomba que este bien de precio para cambiarsela entera ya que para cambiar el solenoide entiendo que hay que sacarla y como el modulo electronico esta tocado, casi que mejor la cambio y ya esta. Mi pregunta es si alguien me puede pasar algun link o algun tuto sobre como cambiar la bomba, mas que cambiarla, ajustarla y que quede bien ya que la mecanica la controlo bien, tengo herramientas y sitio donde hacerlo tranquilamente, pero como no la he cambiado nunca, pues antes de ponerme con ello me quiero documentar. Si alguien tiene algun enlace al Elsawin, mejor que mejor. Gracias a todos por adelantado.

Ok, estoy con ello, probablemente me los hayan montado al reves por lo que me toca si no me equivoco, intercambiarlos. Si es lo que yo digo, como esto sea asi, lo que uno haga con los medios necesarios, no te lo va a hacer nadie. Seguimos con ello y espero algun dia poder postear indicando que ruge de nuevo el bicho.

Bueno, pues la primera en la frente. Frontal desmontado, correas a la vista, retiro el tapon de aceite y empiezo a girar el cigueñal en busca de OT............... No aparece por ningun lado, supongo que estará con Telefonooooo, mi casaaaaaaaaaa...........je,je. Fuera de coñas, no tiene grabada la marca OT ni en la primera ni en la segunda ni en la tercera vuelta....... Cierto es que sobre los 270 mil kms, se le fueron los arboles y me los tuvieron que cambiar en taller de confianza, como tengo costumbre de quedarme con las piezas cambiadas, pues me dieron los 4 arboles de levas en sus correspondientes cajas originales de Audi asi como balancines, etc. Los he sacado esta tarde y efectivamente, en los que llevaba si que tiene la marca OT pero en los que lleva ahora, no la tiene ademas se ve de un material distinto, mejor acabado y no el acabado rugoso de los viejos. Puede ser que me montasen unos paralelos? no se si existen ya que me dieron precio de 170 cada uno y a pesar de preguntar por casas de recambios, no habia en el mercado paralelo. Puede ser que montasen unos modificados? La operacion se hizo hará unos 4 años. Sin marcas, jodido ajustarlo.

Mas claro quel copon. Ahora, mecanicamente, no entiendo bien el sentido que tiene el llevar las poleas de los arboles de levas locas ya que por ejemplo, para montar el que se ve por el tapon de llnado, le vemos la marca OT, pero su pareja tambien tiene la marca OT? Si se sacan los arboles de levas, para montarlos han de ir calados uno con el otro, en este caso, como se haria? Ahora si que soy yo el que no se si me he epxplicado bien y ya seria abusar de la parte de lElsawin para el desmontaje de los arboles de levas.

Calaje Distribucion https://rapidshare.c...ibucion_AFB.pdf S2 Correcto compañero, millones de gracias. Ya he descargado el manual y viene todo muy muy claro. Solamente tengo dos dudas. La primera es que cambio en la operacion la bomba injectora, entiendo que puedo quitar la que tiene y montarla en la misma manera y forma o hay algun otro procedimiento especifico para ello? La segunda es que hace mencion al utillaje especifico para estos menesteres.as Como tengo un pequeño torno, no creo que me sea muy complicado el apañarlos, he visto por ahi que se pueden utilizar brocas de diferentes calibres, pero las placas que se colocan detras de los arboles de levas, para que sirven exactamente? y el pin del bloqueo del cigueñal, que medias tiene o como se puede hacer con cualquier otro invento? Gracias.

Shumy, eres un crack, ya te cuento. Gracias.

Pues a ver si tengo suerte y no esta muy castigada. De todas formas, ya te digo, la bomba es una loteria, la mia me ha dado el primer problema a los 400 mil kms casi y he visto compañeros que con bastante menos de la mitad se le ha ido a TC. Os voy contando. Gracias.

Eres un maquina. Es un V6 tdi motor AFB del 99. Gracias.

Ok, y cuanto liquido entra mas o menos una vez vaciado? Gracias.

Pues si, Tolo, posiblemente bien se haya roto algo en el interior o vete a saber que c*** han echado por ahi. Lo que no se es si al igual que el aceite, el liquido de la direccion se puede llegar a juntar con el aceite de motor como ocurre con el refrigerante, que no lo creo, o como hacer para vaciar completamente el liquido. Se podria desconectar de algun sitio y meter aire o algo para eliminarlo? Lo que si es cierto es que el liquido del bote de llenado es negro como el sobaco de un grillo, no tiene pinta de estar mezclado con nada y es bastante mas fluido que el aceite de motor, pero vete a saber que carajo es. Si me lo decia mi papa, comprate un Rolls y no tendras estos problemas............que joio.

Bueno, pues seguimos en la lucha. He de cambiar la bomba la cual ya tengo localizada, voy a ir desmontando mientras llega y demas y he de recopilar toda la informacion posible ya que quiero revisar balancines y demas. Hasta llegar a la distribucion y tener el campo de operaciones libre lo tengo ya controlado. Ahora me falta el procedimiento de calado de la distribucion para que no la vaya a cagar y rompa algo mas. Alguien me puede pasar algun pdf del elsawin para este proceso, alguna captura o algo? Algun punto especial a tener en cuenta? Creo que se me ha saltado algun diente de la correa ya que el bloque derecho suena mal por lo que he de comprobarlo todo muy muy bien. Ya me he encab***ado con el jodido motor este y o sale andando de casa o le meto 3 o 4 gallinas dentro para criar y comerme los huevos, je,je. Por otro lado, y eso que soy informatico, no tengo huevos ( por eso lo de las gallinas) de bajarme el Elsawin y conseguir el Vagcom en castellano, el cable ya lo tengo de años atras, alguna ayuda para esto y no tener que estar pidiendolo cada dos por 3? Gracias a todos y si no lo consigo, pues mando huevos a todos los foreros, je,je, el jodido coche me tiene hasta las pelotas pero esto lo hago andar si o si y le casco otros 400.000.

Buenas. Pues aprovechando que despelotar de nuevo el coche para cambiarle la bomba injectora porque no acaba de ir redondo, le voy a mirar este otro problema. Resulta que desde siempre, le he notado la servodireccion muy dura, en garantia me decian que era normal y tal y pasada la garantia, que habia un problema con la servodireccion.......... que espabilaos estos de audi. El caso es que estando el motor arrancado y con el coche parado, giras a un lado y al principio bien, poniendose dura a medida que tiene que hacer mas esfuerzo y cuando llegas al final, giras al otro lado y ya cuesta un huevo y parte del otro, es como si con la mas minima, la servodireccion se fatigase y no mandase la presion correcta ademas de un chirrido no de correa en los topes. La correa perfecta, y el liquido siempre lo ha tenido negro pero negro nego y algo pastoso, como si se hubiese descompuesto o algo. Siempre he usado el verde recomendado pero me da que algo ha roto dentro y no funciona correctamente. Alguien me puede indicar si a parte del servo hay algo mas? Como voy a pedir la bomba injectora, pedire tambien la servodireccion, a ver que sale y se la cambio. Necesitaria tambien saber como limpiar todo el mecanismo de la servodireccion y partir de cero. Gracias.

Gracias, compi, conjunto de centralita y bomba a que te refieres? Entiendo que es la bomba con su electronica, no? Me venden una de un siniestro en 150 trompos, he de verificar el numero exacto pero es de un A6 del 2000. Supongo que no te refieres al conjunto bomba por un lado y la centralita electronica por otro, no?

Ok, gracias, a ver si encuentro alguna en precio. Ya voy relatando.

Hola compañeros. Pues al final, me toca cambiar la bomba. Despues de los problemas que me ha dado el coche y con la ayuda de todos vosotros, he conseguido arrancar el coche pero todo apunta a problemas con la bomba. Se le fue la electronica, le cambie el famoso transistor y arrancaba bien, pero no pasa de 2000 vueltas y la bancada derecha no va fina, va como si no le llegase gasoil aunque el vagcom no da error. Es por ello que estoy pensando en buscar una y cambiarla, al menos pruebo y aqui esta mi duda. Mi motor es un AFB, el V6 150 Cv del 99 y no se si puedo montar cualquier bomba de cualquier V6 tdi de ese año o ha de llevar la misma numeracion por aquello de no tener que llevarlo despues a ningun sitio a reconfigurar o sincronizarla con la centralita ya que el coche lo tengo en casa y o sale de aqui andando o lo entierro en el huerto. Como voy tirando con otro vehiculo, me voy a poner a desmontarlo poco a poco, pero necesito saber estos datos para ir buscando una que este en precio. Por cierto, si teneis o conoceis de alguien que tenga alguna me lo decis. Gracias.

Pues yo estoy en la misma situacion, le cambie el transistor y ya consegui que arrancase, tenia una patilla desoldada y este creo que fue el motivo de que me diese un par de tirones antes de morir. Aunque arranca, no sube bien de vueltas, a partir de las 2000 vueltas, el motor renquea y ya no sube mas aunque le pises a fondo, con el vagcom ya no da error pero algo no va bien. No tengo claro el conexionado, tal como yo lo he puesto es, las patillas de los extremos cruzadas sin hacer corto, y la del centro a la masa que indica el compañero con el cable azul, junto a uno de los pines del conector de la bomba. Alguien me dice si la patilla central se usa y si no, aclarame esto un poco? Gracias.

Hola compañeros. Bueno, pues ya vuelve a rugir la maquina. La averia que tenia era el famoso transistor de la bomba y el enfriador de aceite comunicado. Ahora y aprovechando que tengo el Vagcom, quiero verificar el caudalimetro y los valores del turbo. Alguien me echa un cable y me dice como puedo hacer las comprobaciones basicas? De momento no lo puedo sacar a carretera porque lo tengo aun despelotado y en los caballetes, pero antes de que se averiase, ya le notaba falta de tiron, seria el septimo caudalimetro. Gracias.

SOLUCIONADO!!!!!!!!!!! Bueno, pues ya esta solucionado y os pongo aqui las pruebas realizadas para cualquier compañero que le pueda servir. La averia estaba en la electronica de la jodida VP44. Despues de volverme loco buscando y probando, he destapado la tapa de la bomba, he accedido a la electronica y SORPRESA!!!, el famoso transistor tenia una patilla desoldada, no se veia a simple vista pero con la lente y un escariador, estaba la asquerosa patilla desoldada. Solucion, comprar el transistor equivalente y hacer un trabajo de chinos para cambiarlo. Lo mas jodido es el soldar las patillas de plata pero dandole un poco con estaño se han quedado firmemente agarradas, ya veremos a ver si no se va. He purgado el circuito y Voala, motor andando, no veas la alegria que me ha dado. Una vez en marcha, me han ido saliendo mas pegas, que si sube a tormpicones las revoluciones, que si me coge aire el tubo de combustible etc, etc, pero arranca a la primera y no registra fallo alguno. En fin, como siempre, gracias a todos porque no andabais muy desencaminados. Gracias.

Bueno, pues las pruebas realizadas son: Con los tubos de los injectores flojos, sale gasoil por las tuercas, no a mucha presion, pero chorrean bastante por lo que al menos combustible llega. Sobre la bomba del deposito, tengo un par de dudas. Lleva dos conectores, uno de 4 pines y otro mas pequeno de dos. En el de 4 pines no llega ni un voltio, siempre con el contacto dado e intentando arrancar, no se oye nada de nada. Sobre el de dos pines, al intentar arrancar llegan 5 voltios y en parado, la resistencia es de 400 ohmios. Tengo la tapa quitada y si funcionase, se oiria aunque gasoil tiene el filtro ya que le he intercalado una perilla. Estoy mas perdido que yo que se. El motor voltea con fuerza pero ni se cosca, ni un amago de arrancar, le he echado combustible pulverizado por la admision y tampoco, los calentadores nuevos y todo empezo a 100-110 por autovia, dio un pequeño tiron y se paro. Le solucione el tema de la mezcla de anticongelante con aceite, tenia perforado el enfriador pero no llego a contaminar el aceite del motor. Necesito echarlo a andar ya que seguramente sea una chorrada o algo grave, pero con los calores que hace, es el unico que tengo con aire acoindicionado porque la furgo............... es una olla. Gracias a todos por vuestras aportaciones.

Bueno, pues ya lo tengo montado, el problema estaba en el enfriador de aceite como me habeis apuntado. El tema es que despues de pegarle un buen repaso, sigue sin arrancar, me temo que tengo algun problema electrico, como puedo averiguar cual es el rele de la bomba? Gracias.

Hola compis. Pues tras un buen repaso al coche, no consigo que arranque. Se paro con un par de tironcitos y hasta ahora. Le he cambiado la PoliV, eliminado el refrigerador de aceite (se habia comunicado), limpiado intercooler, distribucion aparentemente correcta, he reparado los destrozos que me hizo una jodida rata y una vez todo montado, le tiro, el motor gira con fuerza pero ni un simple peo, no hace ni amago de arrancar. He cargado el filtro de gasoil (estaba tieso) he cebado con una perilla la bomba metiendo combustible por el tubo trasparente y nada. Con la perilla, me he traido gasoil desde el deposito hasta el tubo izquierdo con la perilla, entiendo que aqui entra al filtro y sale por el derecho para la bomba siendo el retorno el que vuelve al filtro y se une con la pieza que supongo que es la valvula antiretorno y va metida a presion en el filtro, es correcto esto? He destapado la tapa del deposito y al darle al contacto no se oye absolutamente nada por lo que sospecho que tengo algun problema electrico con la bomba que llena la cuba del deposito. Necesitaria que algun entendido, me diga por donde debo de seguir indagando, saber que fusibles y reles controlan el sistema de alimentacion ya que me han dicho que llevan un rele y un fusible que suele dar bastante lata. Este viernes me dejan el vagcom, a ver que me dice tambien. Gracias.