aroca

Buenas y disculpas por la ausencia, pero he andado ocupado y no he podido pegar un vistazo. Eso si, durante este tiempo me he documentado algo mas sobre el tema. Mi coche monta un rele taquimetrico, es decir va temporizado, recibe una señal directa desde el modulo, que es enviada en función de varios parámetros, tales como temperatura, revoluciones, sensor de picado, y no se si alguna mas. El caso es que le monte el rele 215 y el coche va fenomenal, ademas, nuevo vale menos de 10 €. Mañana de día os digo la referencia del rele que llevaba montado. Saludos

Buenas, Djpeck tengo una consulta que quizás tu puedas resolverme, resulta que en mi coche el relé de la bomba va ubicado justo donde dice el esquema de la caja de fusibles, y en el vierteaguas en el lado conductor, (aunque el mio es un 2.2 KV), es el numero 10. Pero en mi caso el relé es mas alto, y dentro lleva un circuito impreso con un chip. No entiendo muy bien porque, pero todo el problema que tenia mi coche venia generado por este relé, que por cierto, lleva una quinta patilla muy fina cuya función desconozco al no tener esquemas eléctricos. El corte de tensión que se me estaba generando es interno, pues he comprobado entradas y salidas y también he puenteado conexiones hasta llegar a la conclusión de que internamente algo corta la tensión. Ahora bien, puedo montarle un relé como el 208, es decir que solo tenga cuatro patillas? Es de origen el relé que lleva montado mi coche? Como puedo salir de dudas? Muchas gracias

Pues no conozco ninguna forma de verificar el estado de la bomba sin desmontarla. Yo empezaria por las reparaciones de menor valor, hasta dar con la solucion. Ya nos vas contando.

Buenas, en este enlace he localizado el manual de taller, parece lioso, pero esta dividido por temas, el correspondiente al sistema eléctrico es el 15/. A mi me esta ayudando mas bien poco porque necesitaría el esquema eléctrico, pero algo me esta orientado. Espero que a ti te sirva. Saludos

http://coupe.pumppumedia.com/korjausopas/

Buenos días, por lo que dices, yo lo primero que miraría es la bomba de agua. en ocasiones se sueltan las paletas del eje y no circula el agua, de modo que con bajas revoluciones, generaremos menos temperatura, y mantendremos la temperatura por medio de la convección libre, en cambio, al aumentar el numero de revoluciones, aumentara proporcionalmente el calor generado, siendo este sistema insuficiente para recilcular el agua y conseguir bajar la temperatura. Eso no quiere decir que pueda ser otro el motivo, como por ejemplo un emboce en el radiador. Para detectar fugas, pueden roscar un tapón con un obús, y darle un poco de presión de presión al circuito, y transcurrido un tiempo, se verifica si el circuito ha mantenido la presión o la ha perdido. Espero haberte podido orientar un poco. Saludos

Bueno chicos, os voy contando por si os interesa. Al cambiarle el relé y ver que el coche subía unas 700 rpm mas que antes, me incline por la bomba, y debido al precio que tiene una bomba pierburg nueva, decidí invertir en un par de botes de limpiador de inyectores. Total, que para quedarme yo mas tranquilo, desmonto la bomba, y en una garrafa de agua de aquaservice he añadido unos dos o tres litros de gasolina, y los dos botes de limpiador que compre, con la idea de hacer un circuito cerrado y limpiar el interior de la bomba. Una vez ha estado recirculando unos 30 minutos, he vuelto a montar la bomba, y al arrancar el coche... todo seguía igual, el coche al llegar a 3100 rpm corta y no sube mas. Pero creo que estoy mas cerca de descubrir lo que le pasa al coche, pues resulta que he descubierto que hay algo que corta la tensión de alimentación de la bomba. De modo que he alimentado yo directamente a la bomba con otra batería y ahora el coche sube bien de revoluciones, solo me queda averiguar que es lo que me corta esa tensión.

El viernes le cambie el relé de la bomba de alimentación, ya que se me ocurrió abrirlo, y hacia algo de olor a quemado, y como lo tenían disponible de inmediato me acerque a por uno, me costo unos 25€, y ahora, en vez de cortar a unas 2600 rpm lo hace a unas 3200 rpm, porque? Ando realmente perdido...

El distribuidor esta bien, no tiene holgura, y tanto el rotor como la tapa estan en buen estado. En cuanto a las bujias se cambiaron hace unos 10.000km y a pesar de ello cuando las desmontas salen con buen color, no salen ni mojadas ni negras.

Como ya avanza el titulo, tengo un problema de potencia, os cuento: cuando compre el coche ya tenia este fallo, si aceleras muy suavemente al coche en vacío, al llegar a unas 2700 rpm, hay algo que provoca que no suba mas el régimen, pero ojo, es similar a un corte de encendido, con la particularidad, que si se acelera mas, los saltos en el régimen son cada vez mas grandes, siempre cayendo hasta las 2700 rpm, y dando un acelerón hasta un régimen superior, en función de la posición del pedal de acelerador, pero volviendo a caer de forma brusca. En marcha resulta mucho mas molesto, ya que no deja que el coche suba de revoluciones, y el corte es muy brusco, parece que el coche se haya parado. Pero por debajo de esas revoluciones, no se aprecia nada, el coche va finisimo. Viendo cuales eran los síntomas, y sin conocer nada en absoluto sobre estos motores, procedí a lo siguiente, os lo detallo en orden cronológico según efectué las reparaciones: - Revisar tuberías de combustible, cambie un tramo de unos 30 cm, que introducía la gasolina en el filtro, estaba pinchado y tenia una fuga de gasolina. - Sustituí las tuberías de vacío que parecían deterioradas. - Detecte también que el pulmón de avance del distribuidor estaba perforado, de modo que sustituí primero el pulmón, poniéndole uno de 1.8, y como el cuerpo del distribuidor tenia algo de holgura, y no estaba del todo conforme conseguí uno de ocasión en buen estado pero con el pulmón en mal estado y lo cambie de nuevo. - Cambiar el tubo flexible de aspiración, el mio estaba bastante deteriorado por el aceite, y reparado con cinta americana, mi pensamiento fue que si esta goma no era 100% estanca no podría hacer el vacío suficiente para elevar el plato de la inyección, así que localice un tubo en mejor estado que el mio y lo he sustituido. Después de todo lo que os he contado, he de deciros que el coche sigue exactamente igual. He pensado en la bomba de combustible, pero cuando el tubo de entrada al filtro estaba perforado, por ahí perdería presión, y al sustituirlo debería de haber ido algo mejor, y no fue así. Por eso después de todo este tostón que os he puesto, os pido ayuda, plantearme vuestras ideas y darme opiniones, porque yo ya me veo acorralado.

Ahora si!! Pues nada, aunque no esta en su mejor momento, ahi lo teneis. He desmontado el paragolpes y se lo estoy reparando yo en casa, porque estaba roto, y el trasero ya que estoy en faena tambien lo he quitado y los llevare a pintar.

Definitivamente esto no es lo mio, lo siento, prometo seguir intentandolo. Djpeck, muchas gracias por el ofrecimiento, porque voy de un sitio a otro buscando repuestos, en mi distribuidor habitual he podido encontrar cosas sencillas, como discos y pastillas, fuelles, correas, etc. Pero no se si llegue a contaros que el coche no me pasa de 3000rpm, si le vas acelerando suavemente, al llegar a ese regimen aproximadamente, hace como un corte de encendido, si le aceleras mas, hace unas subidas muy bruscas de revoluciones, pero el solo cae otra vez. Pues para ir eliminando posibles causas, lo que quiero hacer es sustituir el distribuidor completo, ya que el mio quizas tenga demasiada holgura, ya le repare el pulmon del avance, y tambien el tubo de admision, que esta roto por la zona donde realiza el acoplamiento, y pienso que podria tomar aire. Esas dos cosas estoy esperando a un chico de Castellon, que vende uno a piezas, pero aun no se nada, en cuanto sepa algo ya te dire algo, porque si el no lo tuviera tendre que seguir buscando. Gracias

Lo que no se consiga con paciencia y cariño...

Si empapas un paño en disolvente y lo pones sobre la pegatina, los vapores reblandeceran el plástico y podrás quitarla mas fácilmente. Pero OJO, que si algún filamento de la luneta térmica esta por debajo de la pegatina puedes cortarlo sin querer. Suerte!

Os cuento, lo primero que he intentado es guardarla como pdf, ya que había una opción que era reducir el tamaño, luego he probado como me habéis dicho a pasarla a paint y guardar como png, pero tampoco. He de deciros que para estas cosas soy bastante básico, así que si alguien me explicara como subir las fotos a través de un servidor externo lo intentare. Sino me veré obligado a describiros el coche para que podáis imaginarlo. Muchas gracias

Disculpad, estoy tratando de subir alguna foto, pero me encuentro con que el tamaño de mi imagen es bastante superior al máximo permitido. Alguien sabe como podría hacerlo? Gracias

Hola djpeck, por lo que dices, yo miraría que el filtro de combustible, si esta parcialmente obstruido podría pararse por falta de presión de combustible. Por otro lado, y por si esto no fuera, yo revisaría el sistema de encendido, ya que si tuvieras algún cable de alta rozado, debido a las vibraciones este en ocasiones podría derivar a masa provocando falta de chispa. No se si estoy en lo cierto, pero espero haber sido de ayuda. Saludos

Hace unos meses arranque un golf gti mk2 que llevaba mucho tiempo parado, tuve un problema similar al tuyo, es decir, me fallaba la bomba del aforador, cuya instalación y disposición es muy similar, lo de los cables también lo pensé, pero me consolé pensando en que si estaba sumergido en gasolina faltaría el oxigeno para que detonara. Bueno, pues una vez compre la bomba del aforador, que me salio por unos 40 euros nueva, tampoco me llegaba gasolina a la rampa, asi que descubrí que esa bomba que yo había sustituido en realidad era una pre-bomba, y la bomba de presión tampoco funcionaba, esta bomba iba situada bajo el coche y dentro de un cajetin negro de plástico, pero mi sorpresa fue la diferencia de precio, esta costaba 350 euros nueva, cosa que me parecio excesiva y la localice y monte de segunda mano de un desguace. Con esto ya cambiado el coche arranco, pero perdía gasolina por todas las juntas tóricas de los inyectores y la rampa. Espero que mi relato sirva en tu reparacion.

Buenos dias a todos, hace muy poco tiempo adquiri un Audi coupe 2.2 (KV) de 1990. Como no me gustan las cosas faciles, pues lo he comprado bastante falto de cariño, pero confio en poco a poco dejarlo en perfecto estado de revista. Espero no molestaros mucho con mis dudas y problemas, aunque he de decir que si os he conocido ha sido precisamente por eso, buscando informacion descubri el foro, y la verdad que aunque nunca antes habia participado en uno, pues decidi unirme. Lo que si espero es poder ayudar con vuestros problemillas. En breve os pondre alguna foto del coche para que lo conzcais. Saludos

Muchas gracias YowA3 por la informacion, da gusto llegar a un sitio y que te traten asi. En unos dias le cogere el hilo al foro y seguro que estoy al dia.

Muchas gracias Susopampin, la verdad es que las averias parecen poca cosa, pero estoy teniendo algo de problema con el tema del repuesto. Una averia era que al llegar a 3000rpm hacia como si tuviese alguna especie de limitador, y de ese régimen no pasaba, bien fuera en marcha o en parado. Pues lo primero que hice fue comprobar el avance del delco, y descubri que el pulmón estaba perforado y no actuaba. Muy contento por creer haber descubierto la averia a la primera, compre un delco de un Audi 80 de 4 cilindros, al que le quite el pumon y se lo puse al mio. Pero resulto que esa no era la causa del problema, asi que segui buscando y cambie todos los tubos de vacio que encontré a mi paso, pero el coche seguía sin revolucionar, hasta que al final pensé que quizás fuera un problema de combustible, y fue al desmontar el tubo de admisión cuando vi que a este le habían hecho ya algún apaño. Asi que de momento, estoy a la espera de conseguir un tubo de esos para descartar que por la reparación no me este cogiendo aire y por ello el coche no suba de revoluciones. Por otro lado, el coche tiene el techo descolgado, que en cuanto lo desmonte se lo llevare al tapicero, y los paragolpes para pintar, sobretodo el delantero, que esta agrietado por 20 sitios. El resto son detalles que en el dia a dia se han ido dejando y afean el aspecto del coche. En cuanto pueda os pasare alguna foto.

Saludos y bienvenido ( aunque realmente hemos llegado prácticamente al mismo tiempo)

Primero que nada saludar a todos los miembros. Soy Alejandro y recientemente he adquirido un Audi Coupe 2.2 del año 1990 en bastante buen estado pero con alguna averia por hacerle. Y ha sido precisamente intentando documentarme donde os he conocido. La verdad es que anteriormente si había leído en otros foros sobre otros vehículos que había adquirido, pero he de decir en vuestro favor, que no había visto ninguno tan respetuoso ni tan bien ordenado. Por ello os felicito y al mismo tiempo me presto para que esa cordialidad que me ha incitado a inscribirme perdure. Espero también poder aportar ayuda con mi experiencia en el sector de la automoción. Saludos a todos y gracias.