RS2_911C2

Xingular: A mi no me parece divertido cruzar el coche por cruzarlo. Lo divertido es ir rápido en circuito, y si se te empieza a cruzar el coche por que te has pasado poder corregirlo y continuar :-) Canim: Controlar el cruce de un trasera es instintivo: dejar de acelerar para que los caballos dejen de empujar y hacer contravolante pues el morro del coche está empezando a apuntar fuera de la carretera! En un tracción delantera tienes que hacer contravolante también, pero tienes que acelerar!!! Yo probé a hacerlo en circuito y realmente me resultaba una contradiccíón tener que acelerar con el delantera. El cerebro tenía que tomar sobre el instinto para poder acelerar cuando lo estas perdiendo. Borch: Es un hecho que cuando un coche se cruza se pierde tiempo. No podemos ni entrar a discutirlo. Busca en cursos de conducción o simplemente dime si los fórmula 1 van haciendo trompos para encarar mejor las curvas... en el mundial de rallies tampoco, allí lo que hacen es desplazarse lateralmente cuando el terreno no agarra lo suficiente, no les queda otro remedio. Otra historia son los rallies comarcales... Joe vespino: Tienes mucha razón, en un circuito o un aparcamiento todo se ve facil... en carretera no se puede ir perdiendo la trasera ni la delantera. Te juegas no solo tu vida sino la de los demás en la carretera. Sobre el tracción total, te cuento el domingo despues de probarlo en el Jarama ¿Compraste al final el Delta Integrale o el RS2?

No, no era yo. Mañana llevaré el RS2 a mi mecánico para que me diga como anda de pastillas, mire niveles, etc... y me diga cuanto le puedo apurar en el Jarama :-)

Bueno claro, si quieres forzar a propósito un tracción delantera para que sobrevire lo puedes hacer, incluso puedes tirar del freno de mano, que es lo que me hacía el instructor del RACE de conducción avanzada en el jarama. Él como copiloto, sobre pista deslizante y tira del freno de mano cuando menos te lo esperas. Primero en un Megane, y luego con mi propio coche (el 911). ¿Pero por qué querrías hacer sobrevirar el tracción delantera a propósito? No te hace ir más rápido, al revés, solo pierdes tiempo. Para rectificar un sobreviraje en delantera, efectivamente, GAS Y CONTRAVOLANTE. ¿Es de tontos? Creo que no, no es nada instintivo acelerar más cuando ya estás perdiendo el coche. ¿Cuantos del foro no lo sabíais? Sobre cruzar un trasera, y repito, un trasera en condiciones, no un Seat 1430, hay que ser bastante cafre. Lo digo por experiencia que he hecho más de 100,000 kms a mi 911 Carrera 2... y algunos rápidos, muy rápidos (por ejemplo 3 horas y 15 minutos Madrid - Barcelona). Canim: Tienes razón, en cuanto diversión es más divertido un tracción trasera que un cuatro, aunque terminaré de comprobarlo este sábado que entraré en el Jarama con el RS2 :-) De todos modos, en cuanto eficaz, es más eficaz el quatro. Muchos recordaris que prohibieron los quatro en el campeonato de superturismos porque ganaban siempre!

Estaba por aquí escuchando un poco y no tenía intención de participar, pero no me puedo resistir a esta "provocación" sobre la tracción trasera. La mejor tracción es a las cuatro ruedas, le sigue la tracción trasera y por último está la economía de construcción de un tracción delantera. Cuando un tracción delantera se te va (subviraje) reza para que deje de irse... y si te sobrevira (algo rarísimo que ocurra) existe una técnica en tracción delantera para controlarlo. ¿Algún conductor anti tracción trasera sabría decirme como tendría que hacer? Con un tracción trasera en condiciones y sin control de tracción es dificil que se vaya de atrás en condiciones normales y en caso de que empiece a irse un poco de contravolante y listo. De todos modos esto solo debería ocurrir apurando al máximo las posibilidades del coche en circuito, en carretera hay que ser un cafre para que se te vaya en una curva. Ahora, si tienes control de tracción, para que se te vaya tienes que entrar a fondo en la curva, con el suelo mojado y sin dibujo en las ruedas :-) De cualquier modo, los fabricantes lo saben y por eso cualquier coche con potencia de verdad es o "quatro" o trasera. No os lleveis a engaño.

Buena experiencia Al menos no te paso nada grave. Un día vi un video de un 964 en Nurburgring y la verdad es que asustaba... el piloto era muy bueno y lo llevaba al límite en cada una de la múltiples curvas sin posibilidad de escapatoria en caso de error! Bueno, ya sabes como es :-) Salu2 y nos vemos.

Gracias!

Los túneles de lavado deberían estar prohibidos o como mínimo tener un aviso indicando que utilizarlo puede dañar seriamente la salud de tu pintura. Los coches hay que limpiarlos con una esponja MUY suave (algodon), mucha agua, un detergente neutro si está muy sucio y luego secarlo a mano con una gamuza de piel. El toque final es encerarlo con carnuba! :-) Este fin de semana se lo hice a mis dos juguetes... ahora tengo agujetas en la espalda, jejeje

Si aparcastes en la puerta... ¿No serías uno de los que llegaron de los primeros que nos fuimos a tomar una cerveza a un bar cercano con fotos de Porsches? Sí, efectivamente, es la de Fran, Arturo, etc... creo que iré. Les enviaré un correo para confirmar. ¡¿Qué le hiciste al pobre RS2 en Nurburgring?! Lo dicho, a ver si nos vemos en el Jarama ¿Cual llevarás?

Parece que vale de cualquier marca así que sumo mis 642 caballos :-) 20.550+315+272+55=21.192

Pues sí, ha hecho maravillas! Pasame el teléfono por favor. Siento haber estado tanto tiempo sin venir por aquí, me he perdido todos los eventos de Junio :-(((( Para qué son los tubos metálicos que aparecen en la foto de "después"? Salu2

Hola Juanra_911, ¿Pues no te lo imaginastes? ¿Quien iba a estar en la fiesta de Porsche en Gabana con un RS2 nada más que rs2_911C2... o tú mismo? :-) Bueno, pues ya conoces a mi RS2, ahora a ver cuando conozco a tu mejorado RS2 :-) Por cierto, el crucero le tocó a uno de mis amigos (993 plata)! Se está organizando entrar en el Jarama un fin de semana, ¿sabes algo de ello? Me gustaría ir con el RS2 pues no lo he metido en el Jarama aún, pero no se si estará bien visto. Sino llevaré el 911. Salu2

Perdona por tardar tanto en responder, como dije estoy muy liado! Estaría bien quedar un día en Junio para ver los RS2 y conocer al taller este. ¿Puedes decir el nombre y donde está? (¿aunque sea en un privado?) Cuando conozca de primera mano tu RS2 casi seguro que me resultará imposible resistirme a preparar el mio también :-) --- A McKafre: De momento nunca he sentido "demasiada" potencia... parece que por mucha que tengas siempre viene bien más... (el como el disco duro de un PC) si el chasis lo aguanta claro :-) Imagino que habrá una potencia que llegue a ser suficiente, pero ¿cual es? Yo creo que debe andar en algún punto entre 600 y 1000cv :-) Si algún día pruebo el Porsche Carrera GT sabre si 600 es suficiente o no... jejeje

No es correcto del todo, el primer Audi sin limitador de velocidad a 250km/h fue el RS2 con el límite a 285 (bueno, parece que algunas unidades venían con ese límite y otras sin él)... Aunque claro, es un Audi-Porsche y por ello quizás lo excluyas.

Sí, soy del Club Porsche, (cuota recien pagada :-) ) pero últimamente estoy muy liado con el trabajo (empezando nuevo negocio www.aporvino.com ) y no me queda tiempo para ir, además a mi 964 también le hace falta ya una repasadita, de esas que le hacen durar otros 12 años más. Ahora mismo está bien pero me da "cosilla" que alguna pijadita se vaya y provoque una avería gorda, así que quiero llevarlo a un buen mecánico experto en estos motores para que lo coja y lo deje casi como recien salido de fábrica. ¿A qué mecánico lo has llevado? Supongo que todo ese trabajo se lo has encargado a alguien de tu confianza. Sí, el 964 es de los últimos "air-cooled" pero no solo eso, es el último con los faros originales, pero ya con ordenador, doble airbag, abs, asientos eléctricos, etc... Para mi tiene lo mejor del clásico y lo suficiente de moderno. Hubo una época que pensé en cambiarlo por un 993, pero ya no. El 993 ya ni es nuevo (comparado con el 996), ni es clásico al tener los faros "aplastados". Eso sí, no me importaría pasarle la suspensión trasera del 993 al 964 :-) Sobre el consumo del RS2, el otro día conseguí que en un viaje de 300km me gastase poco, 18l llevándolo entre 190 y 200km/h intentando mantener la velocidad y dejando que perdiese un poco de velocidad (hasta 180km/h) en las cuestas arriba. Si te quedas con el pie en una posición fija, parece que este coche gasta menos, pero como te dediques a cambiar de ritmo (por tráfico, etc...) se dispara el consumo. En viajes anteriores me venía gastando 22l, llevándolo a 210-220km/h y ocasionalmente 240-250. El mismo viaje con el 964 todo el rato a 220-230 y me consume 16l... Cuando compré el RS2, la verdad no pensaba que iba a haber tanta diferencia para hacer lo mismo... por eso el tuyo con 410cv y, parece, que consumos parecidos al mio suena atractivo... al menos tendría algo más que con el 964 :-) Sería posible hablar con tu amigo para que me preparase el mio como el tuyo? Si planeas un día ir al Jarama con el RS2 avisame que intentaré apuntarme... Seguimos en contacto.

Juanra, yo también tengo un RS, un 911 y vivo en Madrid. Me tienes que enseñar un día ese RS2 con 410cv... yo con el mio de 315 no estoy contento del todo, lo noto bastante perezoso... y de consumo anda como el tuyo de 410... y según TurboCup todo está bien en el coche. Lo dicho, quedamos un día si quieres, o incluso nos presentamos en el Jarama con el Club Porsche y los dos RS2s :-)

Vaya, 911ero con RS2 como yo :-) Pero lo tuyo tiene tela con tantos vehículos!!! jejeje. Yo "solo" tengo 3 Como es eso del escudo quita-pon? A mi no me los han quitado nunca pero me doblaron un poco el delantero cuando intentaron quitármelo. rayaron tambien un poco la pintura, pero al poco pinté el capó para quitarle los chinazos de la carretera... (culpa de esos lentos que siempre van por la izquierda... y tirando chinas). Saludos Porschistas+RSistas :-)

Gracias por el apoyo masgas! Ya me estaba sintiendo un poco solo e incomprendido en este mundo... pero ahora veo que hay más... probablemente muchos más que tienen la misma opinión. Saludos !

vaya, un poco caro... espero que no se me vaya el mío... Donde lo has cambiado, en Audi??? Espero que mi mecánico me lo haga más barato si me hace falta. El me ha hecho el Porsche desde hace tiempo y trabaja muy bien (trabajó en Porsche Alemania bastantes años). Jorge.

Bueno, ya que parece que se habla un poco de mi estilo de escritura... La verdad es que estoy harto de que en los últimos años parezca que todo el mundo tenga que ser políticamente correcto. Es todo una hipocresía porque no me creo que ninguno de vostros no digais o al menos penseis frases políticamente INcorrectas. Ahora no estoy llamando hipócrita a ninguno de la lista (vaya ahora estoy yo siendo "politicamente correcto") sino que hablo en general. Creo que a las cosas hay que llamarlas como lo que son y no intentar camuflarlo hipócritamente bajo el escudo de lo políticamente correcto. Si huelo algo que no me gusta digo que es pestilente Si oigo algo que me suena mal digo que suena como una carraca Si veo a una tía que es muy fea digo que es un cayo de tía Si veo a dos tios agarraditos de la mano digo que son unos maricones A la m**** con la hipocresía!!! (Ahora si que me he salido de tópico!!! pero es que me llevais por el mal camino :-) Buen rollito aún eh! Y gracias por los que han compartido algunas de mis opiniones... aunque no sean todas... lo cual probablemente solo mi novia hace (bueno, menos en política que ella es un poco rojilla :-))

"Audi lleva ya 3 Le Mans... y dentro de poco sera el Le Mans diesel." Sobre Le Mans se podría hablar largo y tendido, pero en resumidas cuentas es una carrera amañada. Porsche ha sido la marca que más veces ha ganado las 24 horas de Le Mans... hasta que la organización decidió que no ganase más. Desde entonces han hecho la reglamentación a medida del fabricante que querían que ganase y claramente en contra de Porsche. El caso mas vergonzoso fue el de permitir correr a BMW con un coche que no tenía el número mínimo de coches fabricados "de serie" como obligó al resto de marcas. Porsche diseño el Carrera GT para ganar Le Mans, pero la organización no quiere aceptarlo a pesar de ser "de serie" (muchas más unidades de las necesarias para participar)... la escusa, que el chasis es de fibra de carbono!!! Si ahora la organización de Le Mans quiere que gane un diesel por los motivos comerciales que sean, harán las normas de forma que les favorezca artificialmente. "BMW lo mismicoo. Sinonimo de deportividad." No, quizás antes, ahora son coches burgueses... algunos andan bien... pero siguen siendo burqueses, no deportivos. "O sea si Ferrari sacase un diesel tu no te pillarías un Ferrari nunca mas" Si Ferrari hiciese un diesel los años dorados del automovilismo morirían para siempre y los ojos de muchos, pero muchos amantes de los deportivos de verdad se humedecerían de tristeza al perder para siempre un mito... Ferrari nunca sería ya lo mismo. Sobre los de hidrógeno, no se aún como serán... que potencia darán... a cuantas vueltas funcionarán... Lo que si es seguro es que no echarán el pestilente humo negro de los TDi Espero que funcionen a más de 5000 vueltas... y que no suene como una carraca TDi... un coche no puede ser un deportivo sin ese "chillido" agudo de la mecánica girando a muchas rpms que te hace subir la adrenalina y te pone los pelos de punta!

discusioncillas pero con buen rollo eh! :-) Gracias por el apollo sobre "los capullos que viven el carril central, o los puretas que creen que si van a mas de 120, pueden fijarse en el carril izquierdo" Un abrazo,

Pues porque Porsche siempre ha sido una márca de la más pura competición, la márca con más victorias ganadas en la historia automovilística... con un motor de camión? (cuidado que todos los camiones son turbo diesel eh!) Supercoche significa sonido agudo de 7500rpm del gasolina, olor gasolina, potencia gasolina... ¿Te parecería bien un Ferrari diesel? A mi no, y por la misma razón me parece un aberración un Porsche diesel. Si Porsche hace un diesel tendré que trabajar más para ganar para el Ferrari... Mercedes... son para viejos y raperos... hoy he adelantado un SL600 en la A6... con el Suzuki de 55cv!!! (y no había atasco) Jorge.

Creo que hay que cambiarle mucho más a un M5 que la placa para que pareciese un tds... y por qué querran hacer eso??? Además cuando viese que acelera sin humo pestilente sabría inequivocamente que no es diesel :-) De todos modos, a no ser que el M5 estuviese reprogramado, al llegar a 250km/h los dejaría atras, con ambos, el RS2 o el 911. Lo he hecho con BMW, Audis, Mercs... Si le quitan el límite a los más potentes no, claro..., pero en circuito me gustaría verlos... con todo ese peso queriendo seguir recto en las curvas... ;-) 16,000km por año no son tantos como para justificar diesel, creo, pero desgraciadamente temo que algún día saquen un Porsche diesel... aunque realmente sea un VW camuflado... el Cayenne. Sobre frenos, quizás consigas frenar 1 vez en 70m, la segunda tus discos estarán al rojo, el líquido de frenos hervirá y prácticamente no tendrás frenos... En el Jarama, con el 911, despues de 10 vueltas rápidas (con frenadas de 210 a 60 a final de recta de meta) ya empecé a sentir el pedal un poco esponjoso, signo de calentamiento... eso con líquido de frenos DOT3 y pastillas/discos standard. Si realmente fuese a estar más en circuito tendría que cambiar a los frenos del turbo (rojos) y DOT4... esos no se cansan nunca...

Para Mayorgas: No he probado un 911 del 88, y menos en turbo, pero por lo que he oido y leido, sí, ese debía ser un coche dificil de llevar. Los turbos de Porsche entraban de forma bestial hasta la llegada del 964 turbo aunque este aún no era tan refinado como el del 993turbo y claro, ni hablar del 996 que ya es "demasiado" suave. El 993 4S, es otra cosa... un Porsche es un coche diferente de conducir que el resto de coches, hay que acostumbrarse a él, aprender como se comparta, cuando lo consigues es todo facil, intuitivo, eficaz y divertido! Si intentas coger un 911 y ponerlo a 240km/h el primer día, te la estas juegando, no porque el coche tenga nada mal, sino porque se comporta y conduce de una forma diferente al resto de coches. Las lineas principales para conducir un 911: - No frenar en curva (eso para culquier coche) y si es imprescindible (porque nos hemos pasado en la entrada) hacerlo muy suavemente. - No levantar el acelerador a mitad de curva. Esto es solo característico del 911, se debe a que lleva la mayor parte del peso en la parte trasera por lo que al dejar de acelerar la fuerza cinética de la parte trasera es superior a la delantera. Al encontrarse el coche girando y sumando la fuerza cinética de la parte trasera provoca que el coche tienda a sobrevirar y en casos extremos a hacer un trompo (es un problema simple de vectores de fuerza). - La dirección puede parecer un poco "liviana" al tener menos peso en la parte delantera, pero es solo una sensación, el coche va por donde tú le digas que vaya... aunque a veces se necesite un mayor grando de corrección dinámica que en otros coches. También hay que pensar que las ruedas son anchas y las suspensiones duras por lo que se transmiten al volante todas las irregularidades del asfalto y eso es bueno para conducir. - La forma correcta de conducir un Porsche (y que es como realmente se conduce en competición) es acercarse rápido a la curva, frenar en recta fuerte para entrar en la curva ya sin frenar a una velocidad adecuada y con los pesos bien repartidos para empezar a acelerar lo antes posible dentro de la curva y así salir lo más rápido posible. - Bueno, ya para circuito, no intentar hacer el rádio más amplio de la curva ciñéndose al interior de esta, ese es el mayor error de los novatos. Lo correcto es girar más tarde y hacer la salida de curva más larga y recta. Lo importante no es pasar por la curva rápido, sino salir de ella rápido. Yo te aseguro que cuando conoces un 911 y desde el modelo 964 puedes ir tranquilamente a velocidades de crucero de 220 o más. Yo por ejemplo lo he hecho muchas veces en la N-V de noche sin tráfico. Lo he hecho bastantes veces, pero claro llevo conduciendo mi 911 durante 5 años y le he hecho 80,000 kms. Yo he hecho de Barcelona a Badajoz, 1000 kms también, en 5h 30 minutos parando 2 veces a repostar (pasado Zaragoza y pasado Madrid), llego con el deposito vacio claro :-) Esto es una media de 181km/h pues pasar por Madrid retrasa además de las 2 paradas. Cuando llegué a Badajoz me fui de copas con unos amigos... hasta las 4 de la madrugada. De Barcelona a Madrid (600km) 3h horas justas, o media de 195km/h incluyendo 1 parada. Y ni tiene que decir que si no consigo velocidades medias más altas es porque inevitablemente siempre hay algún camión adelantando o algún lento por el carril izquierdo que me hacen frenar para luego tener que acelerar de nuevo, consumiendo más y haciendo que la parada para repostar sea un poco antes... Si algún día no me estorbase nadie, y sin pisarle más de lo que ya le piso, haría Madrid Barcelona a media de 200-210 seguro... pero eso es una utopía... Para Albernunez: Sobre lo del peligro de frenar fuerte, ya sabeis, no os pegueis mucho por detrás a un Porsche (o a un Ferrari también imagino) pues os podeis llevar una mala sorpresa... y la culpa será vuestra según la ley!!! De todos modos, como también dañaríais mi coche, siempre tengo cuidado si llevo a alguien detrás y freno con especial suavidad... pues claro, siempre que freno miro el espejo retrovisor para ver quien viene, como todos, ¿no? :-) Xingular: Sí, a 200 o a 240 puedo mirar a otros sitios, si no pudiese no iría a esa velocidad, pero el coche te lo permite, no considero que tenga unos reflejos muy por encima de la media, quizás por el 80 percentil, pero nada de un piloto de Formula Uno que probablemente se salgan de la gráfica... Sobre comparación de velocidades, lo más parecido que he llevado a un A2 es un Clase A, y conducirlo a 150km/h requería el mismo nivel de atención y previsión que conducir el 911 (o el RS2) a 220km/h. Sobre en qué carreteras he circulado a más de 220... A1, A2, A4, A5, A6... y algunas otras autopistas/autovías. Lo del parecido del RS2 con el 80 y que la gente no se aparta es totalmente cierto, con el 911 se suelen apartar, pero con el RS2 me cuesta mucho que se aparten. Incluso he pensado cambiarle algo en el frontal para que la gente se de cuenta de que es un coche especial y que deben apartarse, por ejemplo he pensado en cambiar las rejillas negras por plateadas (la del capo y las 3 del paragolpes) quizás así vieran mejor las entradas de aire del intercooler y se apartasen.... no sé. Ah! y ya pronto le pondré Xenón, así seguro que se apartan de noche :-) ¿Alguna sugerencia más? De todos modos, parece que el tiempo que se quedan delante molestando es directamente proporcional al tamaño del motor TDI... eso es lo que me hace pensar que no se quitan porque les da rabia... Bueno, seguimos con el buen rollito, eh! :-)

Yo tambien tengo que parar una sola vez de Madrid a Barcelona... pensaba que tú no tendrías que parar...? Con el RS2 pisandole me da para 300km... con el 911 para unos 350km. Has montado alguna vez en un 911 y frenado fuerte? Pues notarás como el cerebro se te aplasta contra la frente y el cuello se te va para adelante aunque tu hagas fuerza para mantenerlo... una vez monté a un piloto de helicóptero y dijo... "jod**, esto es casi 1G de frenada!" Ah! y el coche no se mueve.... aunque esté bacheado!!! Nadie puede ni imaginarse lo que son los frenos de un 911 hasta que los experimenta... Sobre la tecnología, no avanza tanto como los fabricantes nos quieren hacer creer, lo que si ha hecho es abaratarse y tecnología que solo la tenían supercoches antes ahora coches más normales también la tienen... pero claro, los supercoches tienen tecnología aún mejor ahora. Así que si comparas un supercoche de hace 10 o 15 años nunca será superado por un coche normal de ahora... pero si por un supercoche de ahora, claro. Finalmente, aunque el tema es peliagudo, también me gustaría mantener buen rollo... como veis no insulto a nadie... Jorge.