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samueltz

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Todo lo publicado por samueltz

  1. Si no me equivoco mucho se pueden mezclar sin problemas. Aunque lo recomendable es vaciar todo y limpiarlo antes de rellenar de G12 para sacar los restos de G13 evitar problemas. El tema es que el coche no debería tener el líquido de refrigerante bajo, si te pasa eso es que probablemente ya haya corroido algún tipo de junta por la zona de la bomba de agua y por eso pierde algo aunque sea muy poco. Si le toca la distribución pronto personalmente aprovecharía y haría todo.
  2. Yo con un 2.0 tdi nunca he visto subir la temperatura del refrigerante más del la raya del medio, y he circulado con bastante carga en el motor y temperaturas altas. La del aceite si que sube más pero la del refrigerante nada, como te dicen échale un ojo al nivel para ver si está todo bien.
  3. Pues lo he estado probando y el coche ahora va perfecto, como antes vamos, funciona todo perfectamente. Además si le paso ahora el OBD Eleven sale limpio de errores. Así que contento. Subo un recorte de la factura donde en teoría pone lo que han hecho
  4. Bueno en teoría ya está mirado el coche. Han hablado con mi mujer los del concesionario así que no se ha enterado mucho de las cosas técnicas. Pero según me ha comentado que le han dicho que no se preocupara que había sido algo leve. Que solo hizo falta actualizar el Gateway del coche y que además el cable del sensor de temperatura interior estaba roto. Que añana está listo para recoger. Este fin de semana lo iré a recoger y esperemos que esté todo bien y por cuánto sale la broma realmente. Si a alguien le interesa cuando lo coja puedo poner más concretamente en qué ha consistido la reparación y por cuánto ha salido. Un saludo a todos y gracias por la ayuda
  5. Muchas gracias a todos por las aportaciones. Cuento por aquí las novedades que ha sido todo bastante raro. Tengo prácticamente descartado que sea de la batería por los motivos que relato a continuación. Desde el fin de semana pasado no había vuelto a lavar el coche y hoy lo iba a dejar en la Audi así que decidí echarle un agua antes de llevarlo. Pues bien al lavarlo se fueron todos los errores. Ya no salía tmps en el cuadro, funcionaba el sensor de marcha atrás, etc. La única salvedad es que el sensor de temperatura funcionaba volvía a salir en el cuadro pero marcaba -33° Así con el coche recién lavado salí de camino a la Audi y la temperatura iba subiendo poco a poco hasta llegar a -26° que en ese momento volvieron a saltar todos los errores y se fue de nuevo la temperatura del cuadro. Así que debe ser algún tipo de mala conexión o agua en la centralita supongo. Lo he dejado en el concesionario para que lo miren a lo largo de la semana y ya diré el resultado de todo. Un saludo
  6. Aprovecho y aporto captura de todos y cada uno de los errores que salen. Por si a alguien le sale algo parecido. Que el otro día puse solo un par
  7. ¿Cómo comprobais el estado de la batería. Es necesario usar un cargador/arrancador con pinzas o hay alguna otra forma de mirarlo? Yo la batería la veo bien en el sentido de que el coche arranca perfectamente, no se ve falta de potencia en el motor de arranque y el fallo aunque lo borre con el coche encendido vuelve a salir al momento. Por otro lado he mirado lo que me habéis comentado de las conexiones de la centralita y yo veo todo bien conectado, los fusibles todos bien también. Pero vamos lo que sé mirar desde mis conocimientos que no soy ningún experto en electrónica ni en mecánica. Tampoco he visto humedades por ningún lado. Si no arreglo nada con lo de la batería para la semana tengo vez en la Audi y le tocará quedarse allí. Como he dicho antes, ya os contaré en qué da todo.
  8. Gracias a todos por las respuestas. El viernes le echaré un ojo a todo y ya contaré por aquí cómo queda el tema por si a alguien le puede servir de ayuda. ¿Sabéis si se pueden desenchufar los cables de la centralita sin problemas o si con ello se resetea? Para mirar más que nada que todo esté bien conectado ahí también.
  9. Buenas noches, A ver si por casualidad alguien puede darme algo de luz con un tema que me tiene desesperado. El sábado pasado he cambiado el filtro del habitáculo del coche y tras eso le he dado un lavado (exterior y sin abrir el capot). Después lo he metido al garaje funcionando todo sin problemas como siempre. No he tocado nada de codificación recientemente ni nada similar. Pues el domingo de mañana al cogerlo me he encontrado con que nada más encenderlo han saltado varios errores. En el cuadro me sale error de TPMS y en el MMI no deja grabar las presiones de los neumáticos. Tampoco funciona el sensor de marcha atrás (sale un aviso en el cuadro avisando), ni sensor de temperatura exterior. Cuando meto el OBD salen un montón de errores, hasta de airbag. He pedido cita en la Audi pero no me dan vez hasta dentro de unos días y por si a alguien se le ocurre qué ha podido pasar. Subo también un par de pantallazos de los errores que salen con OBDeleven Alguien sabe dónde va la centralita qué gestiona todo esto o el fusible por si por casualidad pudiera ser algún cable mal conectado o fusible fundido o alguna idea. Porque según mi entendimiento los fallos vienen de que no se recibe comunicación con esa parte del coche Muchas gracias de antemano EDITO: sobra decir que he probado a borrar los fallos, y se apaga el error de tpms pero a los dos segundos vuelven a aparecer todos los fallos
  10. En el hilo de actualizar mapas en el MMI básico se habla de ello. Yo lo hice hace tiempo y no recuerdo muy bien los pasos pero básicamente era copiar el firmware a una tarjeta sd entrar en el menu oculto del coche y darle a actualizar si no recuerdo mal.
  11. A mi me pasaba cuando compré el coche (a4 de 2017). Se salía muchísimo, cambié el cable por uno bueno y mejoró la cosa, era raro que se saliese pero alguna vez aislada me pasó. Desde que actualicé la versión del MMI a la última hace como un año y algo (una de las mejoras de la versión era la estabilidad de Android Auto y es muy sencillo de hacer por tu cuenta) no se me ha vuelto a cortar y me funciona perfecto
  12. Yo hasta ahora sin problemas también, A4 del 2017 con depósito ampliado con 130.000 km aproximadamente. He echado adblue tan pronto saltaba en el cuadro el aviso y alguna vez antes de que saltase, siempre en gasolineras Repsol y parando en el primer corte.
  13. Con torque se puede usar también, hay valores que se leen a través de la aplicación torque y un OBD Blueooth pero para otros no debería ser necesario y se leerían directamente desde el coche con el móvil que para eso se instalan los servicios de VAG (En la confifuración de Cartube se ve claramente cuáles funcionan con torque y cuales nativos). Yo de todas formas con el adaptador OBD le veo menos gracia porque no quiero tener un cacharro ahí metido siempre y es más laborioso. Si lo leyera nativo y con Android Auto si podría estar más curioso para en cierto momento poder ver parámetros en la pantalla que desde el coche directamente no puedes ver como la presión del turbo, caballos estimados que está dando el motor, etc.
  14. Sí, los he instalado también. Pero supongo que algo habré hecho mal para que no lea los datos
  15. Buenas tardes, navegando por la red me he encontrado con esta app https://www.xatakandroid.com/tutoriales/como-instalar-performance-monitor-android-auto-controla-que-le-ocurre-al-coche-pantalla y me ha llamado bastante la antención porque en teoría nos permite ver en Android Auto diversos datos del coche a tiempo real sin necesidad de tener conectado ningún Dongle al OBD ni nada similar. El tema es que en teoría funciona para vehículos VAG pero en mi caso no he conseguido ver datos en él. Tras instalar los APK sí me aparece la aplicación en el menú de Android Auto y puedo ver las esferas que yo configuré en el móvil pero todos los valores salen a "0" o con una raya "-". Es decir, no lee los datos. ¿alguien la ha probado y ha conseguido que le funcione en nuestros coches? Un saludo
  16. Yo una curiosidad que he descubierto hace nada echando un vistazo al manual, que no sé si está puesta en el hilo, es que es posible utilizar la calefacción del coche con el motor apagado, cogiendo para ello el calor del líquido refrigerante. Es decir, que si en invierno llegas pronto a un sitio y te toca esperar en el coche, tras apagar el motor si mueves la ruleta de temperatura del climatizador se enciende en este modo sin arrancar el motor y tienes aproximadamente unos 15 minutos más de calor sin tener que arrancar el motor.
  17. Yo he montado una bola de remolque desmontable en un taller ajeno a Audi y que yo sepa tampoco han codificado nada, aunque tampoco lo sé seguro que no le he preguntado a los del taller. En mi caso error no da ninguno, el único "problema" que tengo es que solo tengo sensor de aparcamiento trasero y no trae botón para desactivarlo y cuando llevas el remolque es un put* coñazo porque cada vez que pones la marcha atrás el sensor va haciendo seguido "piiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii". ¿Sabéis si existe alguna forma de codificarlo para que deje desactivar el sensor de aparcamiento desde el MMI o algo similar?
  18. Entiendo entonces que sería hacer algo similar a lo que he visto en el post del A5 pero con el fusible 6 que va debajo del reposapiés, ¿no?. Lo que no me queda muy claro es cómo tengo que puentear el fusible. ¿Es suficiente con cambiarlo de módulo y cambiar el cable positivo o hay que hacer algo más?
  19. Muchas gracias por toda la ayuda, en cuanto tenga un momento probaré a mirar lo de los fusibles. El coche es un A4 B9 Berlina 2.0 tdi de 150cv de 2017 (pre-restyling). La toma que quiero constante me podría apañar con cualquiera de las dos que tiene el coche (la de la consola delantera, o la que va en la parte trasera del apoyabrazos para la parte de atrás), casi priorizaría la que más fácil fuera de conectar. Ahora a igualdad de dificultad para instalarla, preferiría que se quedara siempre activa la trasera, es decir, la que va situada en el apoyabrazos. Un saludo
  20. Entiendo que por lo que comentáis en el B9 entonces es casi imposible también. Porque la opción de cablear hasta atrás me parece demasiado jaleo. ¿Mediante OBD no se puede activar de ninguna forma el envío de corriente a esa zona sin contacto?
  21. Muchas gracias. Entiendo que lo que comentas es hacer esto, ¿No? ¿Cómo puedo saber qué fusible es el que va a la toma de 12v trasera y dónde está situado? Porque yo de electricidad tampoco es que controle especialmente. Si consigo identificar los dos fusibles igual me animo porque si es cambiar un cable y un fusible tampoco parece especialmente difícil
  22. Buenas tardes, igual lo que pregunto es una chorrada, pero me interesaría si se puede activar de alguna fomra que al menos una de las dos tomas de 12v que lleva mi A4 Berlina funcionasen sin el contacto puesto. Obviamente sería para conectar cosas que no generen mucho consumo de batería y solo durante paradas cortas ya que sino se podría descargar la batería. Pero sí hay situaciones en las que me vendría de maravilla poder usar esta opción con el coche aparcado. Si no me equivoco ahora mis tomas solo funcionan cuando pongo el contacto del vehículo. ¿alguien ha conseguido cambiarlo? Un saludo
  23. Yo lo he cambiado hace ya unos cuantos km, no he purgado y sin problema. El coche como pones arrancó a la primera, quizás tardó un par de segundos más de lo normal en encender (vamos que el encendido dió un par más de vueltas) pero arrancó sin ningún problema.
  24. Yo he pasado Itv e igual que a los compañeros, no me hicieron prueba de freno de mano en los rodillos. Cuando se hace la prueba de frenado (con el freno de pie) en los rodillos sale el mensaje que han dicho, pero tan pronto se finaliza la prueba desaparece