Alberto2805

Buenas compañeros!! He ido hoy a cambiarle el termostato al auto, ya que se ha quedado abierto el cab***... en la casa me piden 230€?????? Por cambiar el termostato, poner nuevo g12 y el limpia trasero... en piezas me dicen que son 67+iva y lo demás? Si solo han estado con el 1h45m me parece excesivo, decirme qué opináis...

Hola compañero! Gran aporte si señor en mi caso ya se han cambiado bastantes manguitos, culata, junta de culata, distribución, termostato, enfriador de gases y La egreso y sensor de temperatura. Aparte, se han limpiado ambos radiadores, enfriador de aceite y tubos de calefacción creo que con esto el circuito está más que limpio... respecto al anticongelante, lleva g12 que es el que recomienda el fabricante muchas gracias por el aporte!

El anterior dueño era un ñapas, solo con decirte que en vez de anticongelante le ponía agua... me gustaría saber lo que le han hecho al pobre

Hola a todos! Ya tengo el coche!! La fuga venía por la pasta que simula la junta del cárter, llevaba silicona de la mala, no la que tiene que llevar. El motor está intacto, y suena igual de fino que antes. Supongo que he tenido más suerte que los tontos... muchas gracias a todos!

Por curiosidad foristica lo pillaste todo nuevo o de desguace? Y si es así con cuantos km? Imagino que lo comprarás nuevo o Segunda mano te darían garantía completa

Pues si el cárter no lleva junta a saber que c*** es lo que le pasa... estoy esperando a que me llame, en cuanto sepa algo os comento

Imagino que no sería un BKD por ese precio...

Hola Juanjo, no, no he podido ir por que me ha pillado en el trabajo. El mecánico es de mucha confianza, el me ha hecho todo siempre en todos los coches de la casa y 0 problemas. Si es mentira el verá, me dijo que se iba a encargar de todo con 0 coste. Está todo en garantía...

Hola compañero! Por cuanto te salió la broma de cambio de motor? Es por ir preparando el susto por si acaso

Hola compañeros!! Me acaban de llamar del taller, el aceite lo ha perdido por el cárter, por una junta. me han comentado que el cigüeñal se ve bien, que está lleno de aceite y que no ha trabajado sin aceite que creen que no ha pasado absolutamente nada salvo por la fuga. Mañana lo tendrán listo si esta todo ok. Os mantendré informados

Iba prácticamente al relente cuando me apareció el testigo y pasaron pocos segundos desde que apareció hasta que pare el coche. He de decir que cuando pare el coche fue cuando más aceite tiró, imagino que cuando la bomba dejó de actuar fugó todo lo que quedaba... muchas gracias lor por tu respuesta!

Hola Tineo, eso mismo piensa el mecánico... bajo tu criterio y experiencia, crees que se ha podido jod** algo del motor? Estoy realmente preocupado y acojonado./.

Esperemos compi por que ojo que guerra me está dando...

Hola compi! Crees que en este caso se han podido dañar? Ya sabes todos los problemas que me dio la p*** culata como para que ahora se me joda medio motor como he dicho antes, seguía saliendo aceite con el motor parado por lo que aún tenía cuando salió el chivato...

El lunes a primera hora se lo llevan en grúa y me voy junto a él. En cuanto lleguemos al taller lo van a mirar y os diré. el mecánico dice que cree que ha sido por el filtro o por el tornillo del cárter. Por el rastro que ha dejado y demás no parece nada grave. Además cuando pare el coche aún tenía aceite, poco pero suficiente para evitar el gripado y daños mayores y €€€

Gracias por la respuesta compañero, Desde luego cuando paré el motor no sonaba mal, tenía el mismo ruido de siempre. Esperemos que simplemente haya tirado el aceite por el tapón del cárter o alguna chorradilla de estas. Si no, el del taller corre con los gastos de todo

Muy buenas compañeros. Os pongo en situación. Venia de hacer un viaje de unos 120km con el A3 y llegando a casa, aparcando, se me ha encendido el testigo del aceite. Prácticamente con el coche parado y casi al instante (he tardado unos 5 segundos máximo desde que ha saltado el chivato) he parado el motor. El coche ha tirado todo el aceite por abajo, en apenas 100m me ha dejado el motor sin una gota de aceite (iba de menos a más, se aprecia en el rastro). He de decir que cuando lo he parado aún tenía aceite por que ha seguido tirando. el caso es que tengo que llamar a la grúa para que se lo lleven por que el taller de confianza está a 1h... Hace 2 días que me cambiaron el aceite, creéis que puede que me dejaran el tornillo mal apretado? O la junta del filtro? La pregunta más importante creéis que se ha podido gripar el motor? Llevo una inversion faraónica en el dichoso BKD y no me gustaría tener que tirarlo ahora que está prácticamente todo el motor reconstruido... gracias a todos!

Para mi gusto cambias demasiado bajo, para mi gusto como digo. Yo tengo un 2.0 TDI del 2004 140cv y a menos de 2000 rpm no cambio. Suelo ir fuerte y un depósito me dura fácilmente 800km. Unos 6.5-7.0/100 de media. No tengo fis pero a ojo es más o menos así. Lo normal es que con el coche parado, el consumo instantáneo té lo marque en horas, de todas formas algún compañero del foro con ese modelo de coche y fis te lo podrá comentar mejor.

Muy buenas compañero. Yo los consumos los veo bien, en urbano suelen gastar eso sin ningún problema. Refetente a cuanto estás parado, que te indica, 2l/100km o 2l/h? Normalmente en parado, suelen indicar el consuma en horas, no en kilómetros. Saludos

Hola compañero. En el taller me decir que el radiador estaba lleno de m****, el agua no circulaba apenas, y que aparte el termostato tampoco actuaba bien...

Lo que más me mosquea es que con tan pocos kilómetros, junta de culata, culata y tornillos, todo NUEVO, se haya vuelto a ir...

Muy buenas compañeros! Me ha durado poco la alegria en mi bkd. tras cámbiarle la culata y el enfriador de gases, la refrigeración correcta ha durado literalmente 500km. he notado que hay una excesiva presión en el vaso de expansión, mucha más que cuando llevaba la culata rajada. Salen burbujas enormes del fondo del vaso de expansión y me tira el refrigerante por el respiradero del vaso. La presión es tanto en frío como en caliente. Nada más arrancar ya hay burbujas. Ademas el refrigerante solo vuelve al vaso de expansión si le libero presión quitándole el tapón... he de decir que el refrigerante no se consume, solo deja de recircular, imagino por la cantidad de presión que hay dentro. Creeis que se han aflojado los tornillos de la culata? He leído que tras 500km aprox hay que darles un apretón... esta vez no estoy preocupado ya que tengo garantía de todo, culata, enfriador, distribución... además el mecánico no me cobra la mano de obra ya Como dato, la calefacción deja de funcionar cuando el coche llega a 90º... cuando me lo dieron reparado no pasaba esto, me ha empezado a dar problemas al hacerle unos 500km. Como Segundo dato, he de decir que al empezar los problemas me ha empezado a arrancar fatal en frío y a darme como tironcitos en circulación, como si perdiera aire de combustión alguna idea? Saludos

No tiene nada que ver lo del arranque en frío ni lo del humo blanco. El mío está estrenando culata y cuando arranca en frío echa humo blanco, no en grandes cantidades pero lo hace. la culata se comprueba con un “aparato” con un líquido azul que se pone en el vaso de expansión. Si el líquido se pone verde, hay gases en el circuito de refrigeración y es o culata o enfriador de gases... tambien en algunos talleres le meten presión al circuito y comprueban si tiene fugas. Adjunto foto del kit comprobador

Pues te toca ir al conce a pedirles la pieza, o la referencia original. Normalmente ese tipo de piezas no son caras pero ya sabemos como son las casas... tambien puedes acercarte a un desguace y pedirla allí

Hola compañero. Esa pegatina no corresponde con ninguna referencia de Audi. En la misma tapa rajada, tiene que venir otra referencia escrita en la misma tapa, una referencia troquelada y no en una pegatina. Búscala y a raíz de esa referencia encontrarás repuesto