Jeynale

Hola ianmer. Entiendo que te refieres a la junta del tubo de presión de aceite que va desde el turbo al carter verdad?

Buenos días ... Voy a cambiar la consola donde va alojada la radio 1 din y poner la de 2 din. Dudas que me surgen después de haber leído y visto varios hilos y bricos. El mueble ya lo tengo Me faltaría la unidad de clima ,por lo que he visto dicen que es la que acaba con referencia en L.. Respecto al cenicero ,no tengo información. Teneis alguno más o formación sobre esto ?? Graciasss!!!!!

Yo creo que le has asustado!!!!!!!

Bueno , no tiene que sonar silbido para que forzosamente sea el turbo , si escucharás el sílbido , tendrías holgura en al cartucho y ese sería el motivo , pero si lo que tienes es algo deteriorada la caracola , ( alguna fisura o parecido) , no sonaría y los síntomas serían los que ahora mismo tienes . Esto mismo me pasó a mí en el Ford de mi mujer , al contrario que en el Audi , que si me casco directamente el turbo.

Hola. Turbo seguro , algún silbido en el vano motor?

Te vas de la quema ehhh . No me lo puedo creer....

No estoy muy puesto en tu modelo , pero por lo poco que he visto , si , tienes que quitar distribución , por lo menos parte de ella , ya que mueve directamente la bomba de agua y al lado está el termostato.

Hola. Quiero entender , con todo lo que has comentado , que quizás cuando te refieres a la temperatura del aceite , realmente te refieres al reloj de la temperatura de funcionamiento del motor , que suele rondar los 90 grados...... ya que en ese caso ,si entendería que no saliera aire caliente de la calefacción y pudiera ser que ,o bien el termostato se queda en abierto y por eso entre otras , por un lado no saliera aire caliente de calefacción y por otro lado , la temperatura del motor ,no llege nunca a coger la temperatura óptima de funcionamiento .

Ya te dije que lo notarías. Me alegro. Que buen aspecto... Un saludo

Graciasss.

Gracias . Me alegro que os haya gustado . Saludosss

Yo la verdad , que llevaba un par de meses con la silbidos , que luego aumentaron una barbaridad ,bajo considerablemente la potencia ,junto al consumo de aceite claro , y al sacarlo , la sorpresa.

Holaaa. Cierto , consumía algo de aceite , tampoco era excesivo , pero de no gastar apenas nada , a empezar a gastar algo más ,empezé a mosquearme , aparte de la falta de potencia que le venía notando ,los silbidos típicos que fueron aumentando , etc.. La turbina de este, si tocaba caracola , arriba y abajo , increíble.

Para seguir , conectaremos la admision al nuevo turbo ,manguitos de vacio , la manguera de la caracola y la manguera que va a la turbina y despues el sensor. Volvemos a montar toda la admision del coche , caja del filtro de aire , filtro y los dos sensores . Llenaremos de aceite el motor , como si de un simple cambio del mismo se tratara , llenaremos el circuito de anticongelante y purgaremos el circuito Una vez echo todo esto y asegurando que todo esta conectado , sensores , manguitos , aceite en su nivel y demas , podremos arrancar el vehiculo y sin acelerar , dejaremos que coja su temperatura normal de funcionamiento , en mi caso asi hize y posterior sali a probarlo , sin darle demasiada cera , con todo y con esas , los cambios han sido brutales , y si bien el primer dia estuvo echando algo de humo , dado el aceite que habia en la linea de escape , a dia de hoy , nada de nada. Comentaros tambien , que una vez puesto el nuevo turbo , saldra algo de humo blanco del mismo , debido a los residuos que el mismo turbo lleva y demas , en mi caso fue una hora aproximadamente y despues desaparecio. En la foto , vereis el sensor de posicion del arbol de levas , el cual lo tenia a mano , y lo cambie , es barato y unicamente es desconectar la clema y quitar 2 tornillos. Espero os pueda servir de ayuda y no haberme dejado nada atras . Si el master cree conveniente subirlo arriba , adelante. Un saludo

Una vez realizado todo esto , procedemos a colocar el nuevo turbo , el mismo proceso a la inversa , colocamos el turbo en su soporte ( cuidado a la hora de hacerlo , hay que ir adaptando la manguera de retorno del carter , hasta llegar hacia el ), una vez que nos hayamos asegurado que esta abajo , podremos alojar el turbo en su soporte y colocar el tornillo allen que lo sujeta al mismo , con esto ya estara sujeto y podremos , por orden , poner los tornillos que sujetan al colector de escape y despues los que sujetan al catalizador , con sus correspondientes juntas nuevas ( anteriormente se habra de dejar la superficie del catalizador , limpia de impurezas , a modo que la nueva junta se adapte bien y no haya fugas de aire ) despues , volver a poner la manguera de retorno de anticongelante en el bloque motor con su correspondiente abrazadera y colocar la de retorno de aceite en el carter. Una vez realizado todo esto , drenaremos el nuevo turbo con la dosis de aceite que suele venir en los kits , normalmente , entre 5 y 10 mg ( en mi caso venia con la jeringa y la dosis puesta ) , lo haremos a traves del racor del aceite y despues , fijaremos los racores , tanto de aceite asi como de anticongelante.

Una vez quitado el turbo , habra que quitar , la manguera de retorno de aceite , la de retorno del anticongelante y los 2 racores donde enganchan las mangueras de alta del turbo viejo y ponerlos en el nuevo ( hay kits de turbo que ya vienen con esos racores ) en el mio , venian , todas las juntas , la dosis de aceite para drenar el turbo , arandelas y guantes , excepto los racores , pero si estan en buen estado , que en mi caso era asi , se cambian de uno a otro y listo. Como podreis ver , el turbo viejo estaba hecho una pena , la holgura en la turbina no se llega a apreciar bien, pero era impresionante , sin comentar que era original de audi . En la foto vereis como ya he cambiado la manguera de retorno de aceite , la de retorno del anticongelante y los racores.

Posteriormente , despues de haber dejado bastante sitio , quitaremos la admision del turbo ; La manguera que va conectada a la turbina , la que sale de la caracola inferior , el sensor de aire ( es una clema y esta visible ) y los dos manguitos de vacio que estan conectados al turbo y a la misma manguera de admision principal , todas llevan abrazaderas , ( yo en mi caso , sustitui los dos manguitos de presion , por unos nuevos , ya que estaban algo rajados ). Tambien debeis de quitar , la valvula pcv , lleva abrazadera y nos dejara algo mas de espacio y evitaremos dañarla por equivocacion. señalada abajo en la foto.

Bueno , lo prometido es deuda , empezemos con la explicacion , imagino que podre postear mas de 10 fotos del tiron , si no continuare mañana. Comentar , que obligatoriamene , lo suyo es cambiar el aceite y anticongelante , en mi caso cambie ambos , incluido filtro , ya que en cuanto quitemos las mangueras de alta del turbo , se vaciara , tanto el aceite como el anticongelante , a no ser , que se condene alguno de los manguitos . Lo primero de todo , al menos para mi comodidad , es poner el morro del coche en posicion de servicio ,( explicado en otros bricos) eso nos dara un abanico de unos 50 cm y a la hora de quitar la admision del turbo, sera mas comodo. Posteriormente , quitaremos la tapa que cubre la caja donde se ubica el filtro del aire, filtro de aire y el cajon donde se ubica ( sale quitando un tornillo de allen situado a la izquierda ( en la foto esta señalado ) y tirando hacia arriba , ya que lleva 2 tetones de goma abajo y salen por presion ) , antes de quitar el cajon de admision , desconectar los dos sensores que lleva , yo lo que hize , fue quitar el cajon y la parte superior , la apoye encima de la rejilla que cubre la bateria y demas , el cableado da bastante juego , una vez quitado nos quedara como en las fotos.

Nunca he sido partidario de nural ni nada parecido , puede llegar al bloque y liartela muy buena , yo creo que es el termostato que no le abre cuando debe y se queda pillado , ya he visto algún caso . Haber si alguien quizás , sepa mejor .

A mi me da la sensación de que tienes un tapón en alguna parte del circuito , debido al mural , no es efectivo siempre en todos los coches y depende mucho , e la fuga que tuvieras , o bien lo solucionas ,o bien lo tapones más , y me da que este es el resultado. Si el termostato está cerrado , el coche coge temperatura y se calienta , lo lógico como dice marcote , es que se quede abierto o a medio cerrar , que también es una posibilidad. Yo revisaría primero el termostato y a raíz de ay ,cambiaría gomas ,las picadas o con poros las primeras , e iría probando . Saludos

Buenas tardes chicos , doy x concluida la reparación del bicho satisfactoriamente. Espero estos días , editar las fotos y subir el brico , perdonad si en algún momento , se ma haya pasado hacer alguna , que creo que no. Comentaros , que la experiencia después de haberlo probado es brutal , totalmente brutal tiene una fuerza increíble , jamás desde que lo compre , había notado como tira como lo hace ahora , el sonido del nuevo turbo es increíble , muy fino y a la vez muy bruto. Comentar también , que en mi caso , después de probarlo , todavía tira algo de humo por los escapes , dado el aceite y restos de residuos que quedaron en el catalizador y la línea de escape , dado que el día que rompió , la humareda era bastante grande y densa y fueron apenas 3 km , hasta llegar a casa , esperaremos 2 o 3 días a que termine de tirar todo lo que queda. Saludos

Graciasss. Esta mañana compre esa llave , fija con carraca ,y la verdad , 40 minutos de reloj para sacarlo , tenía muy poco giro , pero al final salió . A ver si consigo terminarlo entre hoy y este fin de semana . Graciassssss

Bueno , después de darle vueltas ,mañana como tengo que ir a por el aceite ,filtros y demás , hablaré con los conocidos de allí que tienen a su vez otros en Audi , haber si existe algún útil ,para ese determinado hueco , si no , a las malas , desmonto el catalizador y lo saco junto con el turbo y le quitó el tornillo después y para montarlo ,igual. Ya os iré contando

Tranquilo , estoy en ello . Se me ha presentado un problema , después de tener todo casi desmontado , a falta de un simple tornillo , uno de los 3 que enganchan el catalizador con el turbo , el que está por debajo , no soy capaz de quitarlo , por falta de juego con la llave , he probado todo , el dado de 17 no entra con la carraca ,la fija de 17 no tiene juego para aflojar y desde abajo tampoco , no se me ocurre más nada la verdad , a ver si alguien tiene alguna idea de cómo aflojarlo , xq yo la verdad , por hoy voy a parar ,llevo toda la tarde con este tema , si no fuera por ello , casi que lo tendría montado .