Luis Carlos Arce Cagigas

hace 14 horas, Jorger dijo:

Hola ante todo saludar a toda la comunidad del foro mi nombre es Jorge de Alicante y he adquirido un Audi A8. D2 3.3 TDI V8 DE 2002 tengo un problema en la culata izquierda(lado conductor) indagando un poco veo que más de un propietario le ha pasado lo mismo mi pregunta es vale la pena gastarme el dinero en Un culata? Mejor buscar un motor entero? O quizás sustituir ese motor por otro si no es mucho lío.... ?? 

Exactamente que le ocurre a la culata, que problema han detectado...??

En 31/3/2022 a las 3:56, ESAUCA dijo:

Una dudilla porfa ... supongo que no es necesario hacer nada con vagcom... cambiar y listo ¿verdad? ... gracias 

 je je je El vagcon no es tan quisquilloso, lo tolerara muy bien je je je je je son mas cab***es la ITVs

hace 5 horas, ESAUCA dijo:

Muchas gracias Serjio, supongo que hablas para mi modelo, que me he dado cuenta ahora que no lo puse... a6 4f 2006, el 3.2fsi... muchas gracias 

Yo tuve uno y le puse unas ET 45 iguales a las que traya pero en vez de 16 x 7,5 -45 le puse 18 x 8 - 45 y quedaron muy bien casi al borde de la aletas, creo que te quedarian muy al ras de las aletas, en los alroat llevan unos aletines y lo disimula, para estar seguroa 100x100 es hacer un premontage en vivo

Tu coche trae de serie las ET 45  o  47 tengo alguna duda, piensa como minimo saldran para fuera 10 m/m por cada lado

hace 11 horas, batanson dijo:

Gracias, creo que aciertas.

Un saludo.

Lo primero seria comprobar si el agua circula por el radiador de la calefación, hay dos manguitos uno de entrada y otro de salida, ver si estan calienttes y si no lo estan hacer un seguimiento hasta la culata, normalmente el manguto termina en la zona del termostato.

Tambien si tiene climatizador, comprobar la caja de valvulas, las que dejan circular el agua ( en tu coche no se en donde se encuentra) lo que no entendere nunca es que si el anticongelante esta limpio se emboce un radiador, de donde a surgido la posqueria, otra cosa es que se haya mezclado y descompuesto, pero nunca lo hace de golpe, se van obstruiendo poco a poco.

Suerte:

Hay una prueba simple para probar el elbrague.... no es bueno abusar de ellas....

Con el motor arrancado, metes la 4º con el coche bien frenado, aceleras el motor bastante fuerte y sueltas el embrague de golpe, el coche deberia de calarse en el acto, si se mantiene en marcha unos segundos el el embrague sin dudarlo. tambien se puede hacer en 5º y 6º cuanto mas larga la velocidad mejor se vera....no falla.

lo que te ocurre es que en velocidades cortas el cambio te lo enmascara el probema.

hace 17 horas, Andoni Rodríguez dijo:

Hola buenas, soy nuevo en este foro y tengo un A6 2.5 TDI AFB con 294.000km. No hace más que darme problemas (de motor 0) pero es mi primer coche, me gusta aprender a arreglar mi propio coche y es un gustazo conducirlo por carreteras. Desde hace un tiempo cuando le 'exijo', es decir, en una cuesta normal de autovía yendo a 120 km/h en 5º o 6º se me sube la temperatura a 95º-97º pero luego vuelve a clavarse en 90º y puede seguir así muchos kilómetros hasta que le vuelvo a 'exigir´.  Pues bien, hace una semana me empezó a echar liquido desde la válvula de alivio del vaso de expansión, echándome de media 0,5l cada vez que lo usaba. He cambiado el vaso y el tapón pero el problema sigue igual, también he limpiado y purgado el circuito poniendo su consecuente refrigerante nuevo. Destacar que jamás me ha consumido refrigerante ni aceite (y estos no están mezclados tampoco) y la distribución, termostato y bomba de agua están hechos hace 15.000km.

 

Si a alguien le ha pasado algo parecido que me lo comente y si hay algún mecánico que me pueda señalar el problema aun mejor. Un saludo!!

 Es posible, que haya un poro en la junta de culata o culata y comunique una camara de un cilindro con el circuito de agua ( no verias ni aceite en el agua ni agua en el aceite, pero cuando solicitas potencia al coche (mucha carga en los cilindros es posible que una parte pequeña carga de compresión te vaya al refrigerante.....es posible.

Hace mucho años me ocurrio a un Peugeot 306 primero tuvimos un poro en el intercambiador agua aceite, y con calor si pasaba aceite al agua, en frio no porque haciamos en vacio sin perdidas pero con calor si perdia, no es tu caso, pero al año ocurrio algo parecido que comentas, levantamos la culata y todo estaba bien en principio, la junta estaba bien, resulto un poro fallo en la fundición de aluminio de la culata, una fisurita  que a simple vista no la veías, al someter la culata a presión hidraulica en un banco de pruebas, (culata totalmente cubierta, admisión, escape y camaras de combustión) al meter 10 kg c2   comenzo a salir burbujas por los conductos de refrigeración, habia un poro por fatiga del aluminio, resultado sustituirla por otra culata de desguace perfectamente verificada y ajustada, y todo funcionando bien.....al final.  SUERTE!!

hace 1 hora, el payo dijo:

Buenos dias compañeros, 

 espero todos esteis bien

 

os comento un asunto. La cerradura trasera izquierda, si cierro el coche con el mando y luego le doy a abri, no me abre desde fuera pero si abro desde dentro , ya vuelve a abrir desde fuera hasta que vuelva a cerrar con el mando. Sabeis decirme que puede ser ? he visto un tornillo de ajuste el lateral ( no el de bloqueo de niños ) pero por mas que lo vario, no lo consigo solucionar. Sabies si hay algun protocolo para ello? 

 

 

Gracias de antemano 

 

David 

Comprueba con el MMi posiblemente este en of a mi me paso con la puerta detras del conductor

En 5/2/2022 a las 23:14, sar11 dijo:

Bueno pues despues de una semana puesto el nuevo sensor, creo que el problema esta resuelto. Gracias por la ayuda.

Gracias por tu aporte!!!

En 4/2/2022 a las 14:23, susopampin dijo:

 

 Ya que estamos atentos a está modificación; podrías poner cuáles son esas "para negra" que tú dices.

 Puede que algunos de nosotros nos interesar cambiar las xenos con algunos años, por unas nuevas, pero que sean lo mejor o la mejor iluminación posible.

 Gracias y un cordial saludo.

 Es facil solo entrar en internet y ver las 10 mejores lamparas Xenon...

yo tengo puestas las Osran Xenarc intencebril originales Alemania ( o por lo menos lo dice su caja) tambien hay la night Breaker ultimet mas cara ) estoy muy contento con su efectividad.

Seguramente las habra majores.

que lo digan la experiencia de otros compañeros.

hace 18 horas, bferlop dijo:

Hola, quisiera saber si alguien cambio los Xenon originales por leds y si es mejor alimentarlos directamente a 12 V o quizás dejar su transformador original.

Y si dan señal de lámpara fundida .

Gracias de antemano chicos

Si tu intención es sustituir las lamparas Xenon por otras de leds no te valdra el balastro del xenon, y me inmagino que deberian de venir preparadas para cambus..... para no darte fallo...

desconozco si hay alguna lampara de leds que alumbre mejor actualmente que el xenon, salvo que la optica ya venga desarrollada para leds,,,, yo en mis motos tengo Xenon tanto H7 con H4, nada que ver los las de leds, los leds no tiene profundidad en largo alcance, por lo menos los que he probado y me he gastando pasta con "super modelos" de lamparas leds

Yo llimpiaria la lente si esta sucia y verificaria el reflector interno y si esta todo bien, pondria unas de xenon pata negra, yo lo puse en mi A6 c6 y que cambio, tambien es cierto que heran las de serie K4500 y muchos años yo puse las K6000 son un poco mas blancas y de noche una gozada. tuve que bajar el P.... focos ya que alumbraba los aviones y gano muchos enteros.

En 13/5/2015 a las 15:27, abarkas dijo:

Perdonad la intromisión pero no hay amortiguadores que alteren la altura de la carrocería por sí mismos. Los que determinan la altura son siempre los muelles sobre los cuales descansa el peso del vehículo y por ende su longitud y dureza sitúa el vehículo a una altura determinada. Los amortiguadores hacen eso, amortiguar en compresión y extensión.

+ 1  Exacto!!!

hace 20 horas, basaitz169 dijo:

Gracias porlas respuestas chicos, me pondre a desmontar y le cambiare todo el kit ya puestos, a ver cuando desmonte  con que me encuentro..

Cuando termines y lo soluciones nos lo haces saber, suerte

En 31/1/2022 a las 10:22, Pumukielgrande dijo:

Buenas, no se si será igual que en el C6 pero tampoco me extrañaría. Te dejo un hilo en que se soluciona muy fácilmente

 

 

Correcto, me ocurrio a mi y salia aire caliente por los extremos y frio por el central,,, lo desmonte y los rectifique los conos y funcionando a las mil paravillas, podria ser que una de las valvulas su bobina no funcione, si por alguna boca sale aire caliente no es el radiador de la calefación.

Hombre!!!  330.000 km un embrague ya esta muy bien, me inmagino que habas realizado una condución muy tranquila y mucha autopista.... es una duracción muy buena.

Lo que si es interesante es que el veiculo no desembrague, lo mas facil es que si desembraga no vuelva a embragar....se ponga a patinar..... posiblemente los resortes del embrague junto al Bute (coginete de empuje) se ayan jodido ( hace años desmonte uno de otra marca y el coginete estaba gripado y se comio los resortes de la maza y se colo dentro de la maza) los sintomas muy parecidos al tuyo.... ya puestos sustituye todo el conjunto y a seguir disfrutando de la maquina.

En 28/1/2022 a las 14:59, Gonchos dijo:

El ruido lo hace de las dos formas, pero sin circular lo hace tambien...

El video es acelerando en vacío por lo que la dirección lo podemos descartar

Ahora que pienso puede que tengas razón en lo de las correas, hace unos meses lo lleve a un taller y me dijeron que tenia un punto atrasada la distribución

Estuve tocando el angle syncro y lo puse a 0 grados pero no entiendo bien si se refería al angle syncro o la correa como tal (no entiendo una m****)

Osea no tendría que ver el angle syncro con el punto atrasado?

Gracias!

Aunque el coche este parado, la bomba hidraulica puede sonar, en mi A 6 lo hizo y era pos tener el nivel muy bajo... cuando aceleraba se escuchaba mas.

revisa lo que te dije antes, bomba de agua, alternador, tensor de correa de distribución, cuando se sustituye la correa es conveniente tambien sustituir el tensor ya que su rodamientos tiene una duracción determinada.

Sobre el punto aí si el punto esta movido (peligro) si ha perdido la sincronización..... en coche te consumira mas y no ira fino.

Con el coche parado o circulando, si esta parado puede ser, el tensor de correas o su cojinete, la bomba del agua (su rodamiento) en alternador (sus rodamientos)

comprobar la tención de la correa, puede que al cargar el alternador patine y emita ruido... tambien la bomba hidrulica de la dirección puede sr su ruido varia al girar la direccción de un extremo al otro. hay que ir eliminando

De estar el auto circulando, sera mas complejo, caja de cambios, diferencial, etc. etc.

En 17/1/2022 a las 10:48, isma_B8 dijo:

Buenas, 

 

Encontré esto buscando por la red:

 

https://www.autofacil.es/itv/inspeccionan-itv-coches-traccion-total/193986.html

 

Salu2!

Pues la verdad yo e pasado varias veces las ITVs en RAOS y nunca vi nada especial con el dinamometro, ruedas delanteras y ruedas traseras eso si la palanca en Neutral.... quizas este equivocado???

Pues lo primero es comprobar con un manometro la presión de la bomba de aceite, en frio y en caliente, y asi estar seguro de que no es la bomba o lo es??  la falta de presión te arruinara el motor en poco tiempo.

Quizas diga una tonteria, habreis probado con rociar internamente con CRC limpia contactos el bombin o cerradura, una vez en mi moto me paso algo parecido y santo remedio, cada X tiempo lo hago y tambien al coche. pero claro hay mucha humedad cuando llueve en las motos, tambien puede ser mucho desgaste de las guardias.

Comento mi esperiencia, el ruido odioso ya que cada vez que le ponia, sonama como la casa de la familia monster ÑIEEEEEEEEEEEKKKK!!!! DESDE EL INICIO , horripilante y odioso.

Ahora sin cambiar ninguna pastilla, simplemente sustitui el liquido de frenos por uno sintetico Motul 660 al los pocos usos el ruido bajo muchisimo como por arte de magia en intensidad de 100 al 10% aproxi, suena pero muy poquito en su fase final nada que ver con el antes....

Esto lo ley en este foro a un compañero que le pasaba lo mismo y dijo que se quitaron los ruidos solo con sustituir el liquido, claro en mi caso tinia el liquido 17 años nunca se le habia sustituido.

El liquido que esta en las pinzas, no circila como el refrigerente, se queda estancado en las pinzas termina degradandose y perdiendo su lubricación y creando humedad, y provocando oxidaciones internas en la pinza, creo que van por aí los tiros.

En 9/1/2022 a las 9:29, gonchito dijo:

Bueno, te voy a contar mi experiencia, hasta aparecer alguno más el mío era el único 3.0tfsi....... o eso creo, hasta que me lo quite lo único que me ha dado o me dio fueron satisfacciones, no me dio ni un problema, ni si quiera la caja, también es verdad que le hice un cambio de aceite a la caja y en su momento le puse Motul y fué muy bien, tuve el 3.0 tdi , en la empresa me movia con otro igual, y las cajas eran un poco bruscas, sobre todo en el 3.0 tfsi.

Lo único que le hice fué cambiarle la junta de la tapa de balancines de una de las bancadas porque manchaba y como soy como soy........en cuanto al consumo de aceite lo normal es que gasten algo pero como en todos.....la media de 1 litro es lo normal, lo que si le hice al mío fue quitarle el 0W30 y pasar directamente al 10W40 de esta manera evite que sudara por algunas zonas como ocurria con los tensores de la cadena de distribución , y conservar mejor la mecánica, los 0w30 en verano se vuelven muy muy liquidos y no mantiene la mecánica bien lubricada, digan lo que digan, mejor aceite mas gordo para conservar mejor, pero es mi modesta opinion. 

Este motor como bien habéis dicho lleva compresor, de lo mejor que ha hecho Audi, de hecho lo metió en los S4, y mas tarde A7 , A6 modelo siguiente......etc los supercharger es igual, una denominación que salió en Alemania y para EEUU.

Los consumos apretándole como siempre voy , y llevando una rueda de 255 se ponía llevándolo en modo Sport(siempre los llevo asi)  sobre 11,5 y 13, estoy hablando de ir muy ligero, yendo suave entre 8,5 y 10, en ciudad entre 15/17 y eso desde que cambie el aceite .

Los cambios de aceite siempre los he realizado cada 15000km para mi es lo mejor, preferible gastar mas a menudo, es la mejor forma de mantener un coche.

Yo tuve el Sline, para mi de suspensión iba genial con un grado de dureza que para los viajes largos es lo mejor(hago sobre 70/80000km año, ahora no tanto) y de frenos iba muy bien , llevan unos discos de 341mm suficientes para parar este buque,soy de los que abuso poco de los frenos , asi que cuando tengo que apretarlos responden .......

 

Y no se que más contarte, me dio muchas alegrias, los niñatos con BMW y Leon y no tan niñatos en mi zona , siempre habia alguno que se picaba al ver a un viejo como yo con ese coche, así que como tenemos muchas rotondas me divertía mucho jajajajajajajajajaja!!!!!!! y no te cuento cuando pillaba alguna rectica......jajajajajajaja!!!!!! si que es verdad que en aceleración a pesar de tener 5,9 de 0 a 100 en algún momento al ser Quattro pecaba........pero poco!!!!!!

 

Cambié de marca y de concepto tenia ganas de tener otro capricho diferente que en tiempos me movi con esa marca y también me dio satisfacciones.......

 

Muchisimas gracias a los dos, por estas informaciones, gracias a Audigc y a Gonchito.

Referente al aceite en mi A 6 FSI 3.2 Quatro los ultimos 10 años le ponia el EDGE Titaniun FSG 10-60 y el motor fino filipino, desapareciron esos ruidos raros al arrancar......

En 5/1/2022 a las 1:50, juanitoa6 dijo:

hoy cumplió 450.000 Km  y le he instalado esto como regalo de cumpleaños.

 

Saludosssss

Con un Buga así hay que tenerle contento con los regalos, jé jé jé jé

hace 13 horas, Alex_a3_8p dijo:

Hola, tenia la duda de como se purgan los 2.0tfsi (2011) ya que me pierde por la bomba de agua me toca cambiarla, y necesitare purgar el sistema

Creo que se purgan solos, simplemente vigilar en unos dias de uso el deposito de expanción y aportar refrigerante.

En 4/1/2022 a las 15:49, Chambra dijo:

Buenas tardes, hace dos días se

me encendió el testigo de aceite por que ese mismo día le tocaba revisión, hice cambio de aceite y filtros y una vez cambiados el taller me puso a 0 el ordenador de abordo pero el testigo sigue encendido y conectándolo al ordenador de diagnosis no sale ninguna avería. ¿Alguien me puede orientar haber a que se puede deber? Gracias de antemano.

Primero habria que saber si es el de presión de aceite o de nivel, me inmagino de que sera el de nivel, habra que comprobarlo con una varilla (hay modelos que no la tiene) y si el nivel esta correcto, me inclino que sera el sensor de nivel que va en el carter.... el de presión (muy peligroso te cargas el motor) habria que comprobarlo con un manometro exterior y verificar la presión correcta con el motor en marcha y si es correcta seria el sensor de presión..... creo que no hay mas ( tambien podria ser un cortocircuito en los cables de señal.

hace 16 horas, SO3 dijo:

Buenas.

 

Yo tengo uno. Lo compré con 190.000 km. Ahora tiene 202.000 km. 

Según parece, es un motor fiable. No es turbo, lo que lleva es un compresor tipo Roots. El mío consume algo de aceite pero según me dice el mecánico (antiguo jefe de taller de Audi) es normal. De hecho, que es normal en los A6 de gasolina. 

Me gusta mucho como anda. 

Muchas referencias en el foro no hay, porque se vendieron muy pocos en España.

@gonchito ha tenido uno algunos años hasta hace poco que lo vendió. Él te podrá orientar mejor.

 

Saludos.

 

He visto uno con el logotipo atras de Hipercharger es como el tuyo???? no sabia que los habia con turbo y con compresor, todos  lo TFSI son con compresor?????