Audi3_2020
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En 18/8/2023 a las 11:27, Chenar0894 dijo:
Buenos días, y muchas gracias por la respuesta. Te comento, la centralita se puso una nueva, con lo cual en principio bien, y el sensor al comprobar que daba fallo tambien compre uno nuevo. La centralita se jodio al ponerle un arrancador ya que el coche se había quedado sin batería, y ahí fue donde la fundí.
De echo al cambiar la centralita y conectar VAGCOM solo daba fallo de sensor cigueñal G28, se cambio y sigue sin arrancar, y ya no da fallos nuevos, por lo que me he quedado sin opciones.
Un saludo, y muchas gracias
hay dos sensores diferentes para el mismo motor
ojo igual ese es el problema.
cambia la rueda dentada del cigueñal
te mando fotos de las dosllevan diferente sensor
igual ese fue tu fayo mira q sea la misma referencia.
si te pone safe al arrancar es xq te falta copiar los datos de la centralita del inmobilizador
puedes sacarlos del cuadro.
ya me diras como va el tema
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En 20/8/2023 a las 2:02, germangs dijo:
No sé qué puede ser necesito ayuda la batería es nueva del 12 /22
Y es llegar dejarlo un minuto para que enfríe o porque lo deje arrancado porque pare por ejemplo a sacar dinero y se sube de vueltas a 1000 rpm y se mantiene ahí
mira la temperatura del combustible,la de refrigerante
mira que valor te da el caudalimetro.cuándo sube a 1000si varia
busca algo que salga de parametros
espero q no sea un inyector que te quede mal cerrado la aguja.
a mi m ratea a menos de 800 motor cbab si te hace falta valores avisa y miro en el vag com
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yo empezaria por revisar el sensor con osciloscopio,para ver q la señal q da es correcta.
la centralita esta bien?
porque se jodio?
revisar cableado de centralita a sensor
sabias q en sensor si esta bañado en aceite en el cigueñal no lee bien no?
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hablo de los tubos que van a este sensor de gases de escape. que actua sobre el caudalimetro.
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En 2/8/2023 a las 6:10, cosguard01 dijo:
Hola compis buenos dias, retomo el post, porque me voy a poner otra vez con el 8p de mi novia.
Lo del caudalimetro DPF como decia otro compañero, es buena idea, voy a probar a quitarlo a ver si funciona.
Tambien voy a mirar el intercooler y el tubo bajante a ver si tiene aceite y esta solidificado, por lo que he leido puede venir de ahi tambien el error y la falta de potencia.
Quiero comprobar los tubos de vacio, pero tampoco tengo mucha idea sobre esto y como proceder.
Alguna idea para trastear con vag com?
Intente anular egr con el vcds, pero el 8p lo veo bastante capado en opciones de diagnosis, no me sale casi nada.
Cualquier idea que se os ocurra siempre es bienvenidad, mil gracias.
si el coche tiene dpf junto a la salida del escape del filtro de particulas,tiene un tubo medio pillado y aveces te dara fayo,(m paso a mi)
fayo de caudalimetro,desconectas caudalimetro y va mejor(suele ser eso)
cuando esta dañado el caudalimetro oscilan las rpm a ralenti.un saludo
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En 14/7/2023 a las 21:02, mirintxo dijo:
Buenas tardes, hace poco he comprado un Audi A3 170 quattro.
La cosa es que al echar marcha atrás con el volante girado se bloquean las ruedas delanteras, incluso en punto muerto.
Imagino que será el diferencial, le ha pasado ha alguien más? Es caro un diferencial delantero?
Muchas gracias
xq dices q es el diferencial?
solo te lo hace para atras?
me parece raro que sea el diferencial
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hace 22 horas, Lazpi dijo:
Del 2009, con cuadro blanco, deberia de tenerlo ya de por si.
Has probado a pulsar de manera corta el boton de RESET de la maneta de los limpias para ir pasando menus?
Un saludo
era eso,no dabia q habia un reset.gracias compi3 años y nunca m fije
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hace 43 minutos, Lazpi dijo:
Del 2009, con cuadro blanco, deberia de tenerlo ya de por si.
Has probado a pulsar de manera corta el boton de RESET de la maneta de los limpias para ir pasando menus?
Un saludo
si,he probado
x lo que indagado en internet hay como mas menus ocultos.pero no pude acceder.nose si con el vag com se podra hacer algo en instrumentos
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hola compañeros,alguno sabe como activar en el vag com el apartado de velocidad en el fis del cuadro como aparece el consumo…etc es de 2009 8p1 cuadro blanco.
se lo he visto a un s3 y me gustó.
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Cambio_de_Inyectores_A3_2.0TDI_cbab,_cba,_cbaa_by_Audi3_2020.pdf
hola compañeros,como no he visto ningun tutorial pues voy hacerlo.
empezaremos sacando la clavija de los inyectores.para ello empujamos la clavija hacia adentro tiramos del plastico y hacia afuera y sale facil.
foto de donde se presiona
una vez saquemos todas las clavijas de los inyectores procedemos a sacar los cables de calentadores.ojo normalmente estan cristalizados y rompen facil,yo hice una varilla de 3mm mas o menos doble la punta para tirar desde abajo y no romper nada
aflojaremos los tubos que van a rampa creo q eran t-30 para dejar los tubos con holgura.
dos encima de la rampa y dos al lado de la bomba.
una vez sacados los tornillos,soplar muy bien la zona de los inyectores.
podeis echar un limpia frenos y soplar despues de evaporar.
una vez que este todo limpio empezamos a ello:
1 en los retornos de los inyectores tenemos cuatro tubos.para sacarlos de los inyectores tenemos que tirar de la clavija redonda hacia arriva,no todo sino que se demonta de la parte de abajo
una vez sacado los retornos.
marcaremos cada inyector con cada tubo de retorno.es decir
en cada inyector tiene una numeración con un codigo qr.eso es para codificarlos en el vag com(no me llevo ni 5min hacerlo)
entonces pondremos la numeración y en 4 bolsas hermeticas pondremos cada tubo rotulando la bolsa con la numeración de cada inyector.puedes poner 1,2,3 y4 si te es mas comodo.
lo que si deja en algun papel la numeracion de cada uno para despues saber de que cilindro es cada uno.
cojeremos llave fija de 17 o 19 mm no recuerdo exactamente y aflojaremos los inyectores y los tubos a rampa.
pondremos papel de cocina pa no manchar mucho de gasoil.
que quede asi
una vez retirado los tubos vienen las tapas con reten de los inyectores
os pongo donde piye las mias
DR.MOTOR AUTOMOTIVE Anillo retén... https://www.amazon.es/dp/B09P22Z3LN?ref=ppx_pop_mob_ap_share
cojeremos una llave de allen de 4 o 5 no recuerdo cual de las dos.
aflojaremos en cruz hasta quedar asi
cuando saque los tornillos con cuidado,primero saca todos y despues giras las tapas sino tienes riesgo que se cole alguno ala culata(ojo)con calma.
una vez tengas las tapas giradas y los tornillos sacados.usaremos una llave de puntas 10mm o 13mm no recuerdo cual era.aflojaremos cada inyector(con mucho cuidado que nose te caigan las tuercas dentro,sobre las sobre todo en el cilindro 4 que es mas jodido x el espacio.aflojas y cuando este a punto.solo usa la mano.
dependiendo de como esten los inyectores tendras que usar un extractor como este JOMAFA EXTRACTOR DE INYECTORES... https://www.amazon.es/dp/B07J44X9CP?ref=ppx_pop_mob_ap_share o si no hay mucho babado x encima de ellos deberian de salir bien tirando a mano.
os dejo las medidas por si quieres hacerlo soldando algo a una tuerca
enroscas y tiras.salen fácil
mira que salgan con arandelas de fuego.
tendras que cambiarla cada vez que desmontes,ya que son de un solo uso o dos si le das cn el soplete y la enfrias en aceite(para lo que vale no lo recomiendo)
tienes una torica en el inyector y otra en el sobrante.para las arandelas y toricas recomiendo ir a inyecccion(a mi nuevas me vieneron algo gordas en los sobrante y tuve algo de lio x eso.)
cuando sacas el inyector te viene tambien la tapa(el del reten)
la chapa que hace de tope de inyector tambien te viene cn el pero se demonta facil ojo al sacarlo
quedara asi el motor
ahora procederemos a limpiar todo
el uso de escariador que fue el que use yo.sacas la arandela la mides y usas el que pertenece(no es necesario uso de escariador a menos que este muy echo polvo todo)
yo hice asi
le das cn limpia carburadores y chupas todo yo hice asi. incluso eche al cilindro y meti el tubo para el piston y chupe todo.
editare esta semana el resto y mirare si me dejo algo atras compis que ando con poco tiempo.tranquilos pondré pares de apriete…etc
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En 14/3/2018 a las 13:52, JuanjoA3 dijo:
+1 Luego nos quejamos por que en muchos gremios nos cobran por hacer un presupuesto. Yo trabajo en un servicio oficial y el de recambios no suelta ni una referencia así por que sí.
Está claro que todos buscamos lo más barato, pero ir a hacer perder el tiempo a alguien no está nada bien.
Un saludo
cuando vas a comprar un jersey miras el precio no?
pues aqui tb!
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En 18/6/2023 a las 12:42, jugarto dijo:
Hola, a ver si alguien me saca de dudas y me quita el susto que tengo encima. Tengo un Audi A3 Sportbcak del 2012 con caja de cambios automática. El problema que se ha planteado es que no pudo meter la marcha atrás.
me da puede ser la mecatronica o o alguna valvula dañada.solo es marcha atras?
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hace 4 horas, cosguard01 dijo:
Hola a todos, os pongo en situacion, mi novia compro hace 3 meses un a3 8p 2.0 tdi BKD del 2006, cuando lo probamos, el coche tenia potencia y andaba bien, lo unico que se notaban vibraciones en el habitaculo chasis, pero como nos lo dejaban bien de precio, lo compro.
Le hemos hecho limpieza con maquina, no a mano, del motor interior.
Turbo montado nuevo.
2 sensores del caudalimetro nuevos.
Y el coche sigue fallando, pierde potencia, es como que quiere a partir de 2700 vueltas hace amagos de tirar pero se viene abajo, hago scan con vag com borro fallos, pero nada sigue sin potencia y salta el chivato amarillo de averia.
Lo raro de todo que cuando lo probamos para comprar si que tiraba muy bien, incluso con el turbo que tenia antiguo, solo eso vibraciones.
el vag com me arroja: 16485 CAUDALIMETRO MASICO SENSOR MAF G70 P0101- 000 SEÑAL INADMISIBLE
Me da putisima rabia que despues de haberse gastado la muchacha pasta en turbo nuevo limpieza etc, siga igual, y todo por cambiar por la put* pegatina ambiental, en un cordoba 6l 1.9 tdi cero problemas, pero sin pegatina.
Os pido consejo chicos, puede ser el cableado del sensor? es facil de sustituir comprobar?
gracias un saludo
que valor te da el sensor de caudalimetro?cuando lo aprietas se viene abajo?suelta el catalizador y prueva.empieza a descartar,tb creo q tienes un sensor se presion de colector en ese motor.
el sensor tiene q arojar sobre casi 270-300
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hace 2 minutos, Audi3_2020 dijo:
para desmontar seguir el orden inverso al apriete. ai van los aprietes compañeros
os pongo el enlace de donde suenla info que es de mejor calidad
http://www.galaicamotor.es/Maqueta motor 2.0 TDI1.pdf
valido para los 2.0 tdi solo cambia la culata los bloques son iguales pares de apriete,solo varia en la bomba si es con cadena o con engranajes.
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hace 6 horas, Pajarraco dijo:
Hola de nuevo, yo sinceramente los pares de apriete de la bomba y el montaje en el motor de la misma no los tuve en cuenta porque no los encontré. Estaría bien que los compartieras. También comentar que cambiar el turbo en este coche es bastante sencillo, solo se lleva una hora y media quitarlo (cambiar el cartucho aparte). Saludos
para desmontar seguir el orden inverso al apriete. ai van los aprietes compañeros
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hace 10 horas, Pajarraco dijo:
Hola paisano, como lo hice tirado en el suelo pues la verdad que ninguna. El coche ya está reparado y de momento funciona perfectamente. Se le han hecho varias cosas una vez que se le rompió la bomba del aceite, entre ellas el cambio del cartucho del turbo. Adjunto una foto del cartucho montado, cualquier duda preguntad. Saludos
me ha pasado a mi lo de la bomba de aceite.varias cosas tb se me jodio el turbo,pero solo en caliente cuando llevaba media hora sonaba a roce d caracola,sacaba el vacio y desaparecía el sonido.
lo primero es decirte que la bomba si esta que te voy a mostrar pues tiene un calado que hay una herramienta y aparte lleva un par de apriete
los tornillos que hay que aflojar del conjunto de la bomba
si os hacen faltan el par de apriete os lo mando.un saludo amigo.se que da lata pero aveces toca!
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En 19/10/2010 a las 12:54, nachohuelva dijo:
hola compañeros, hace cuestion de unos meses empece a notar como mi coche , casi siempre en marchar largas , si iva muy bajo de revoluciones (2000) le pisaba a fondo y cuando llegaba a las 2100, empezaba a dar tirones,hice varias comprobaciones, en vez de pisarle a tope iva pisandole poco a poco, en este caso las tirones eran muxo mas pequeños pero se apreciaba bastante aun tengo el coche igual alguna esplicacion a lo devido¿?
embrague
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En 1/6/2023 a las 17:14, AndresArias07 dijo:
Buenas compañeros.
Tengo un Audi a3 2.0 tdi 140cv del año 2006 que hace un ruido cuando voy despacio y giro el volante bien sea para la izquierda o para la derecha. El sonido no es como si diera golpes, más bien es un sonido constante que hace buuuuuuuu. Pero cuando subo un poco la velocidad desaparece. ¿A alguien más le pasa o sabe que podría ser? Gracias de antemano.
parece que es un rodamiento, aunque igual tienes taqueadas las ruedas.
el rodamiento suele incrementando su sonido a partir de 40-50km/h haciendo mucho ruido a 100-120 km/h sobre todo al girar
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hace 1 hora, korny1976 dijo:
Muchas gracias! Es todo un reto,
jajaja ya esta casi colocados,ahora apretar
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En 24/5/2023 a las 14:23, korny1976 dijo:
Ya veo ya buen brico! A ver si solucionas el asunto y nos dices!
me va llevar unos dias el brico pero tb voy poner mas cosas interesantes como cambiar junta de balancines…
en el mismo apartado pero va ser largo con mucha foto.ahora estoy aqui en este punto soplar todo el arbol engrasarlo cn aceitera y montar todo.asiebtos de inyector echos ….te pondre en post para mencionarte para que lo veas.un saludo
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En 18/11/2021 a las 23:37, Audi3_2020 dijo:
audi a3 2.0 cammon rail motor cbab 295.000km y sin petar inyectores de serie y repro desde los 240.000
inyector 03l 130 277 sin letra me ha fayado el numero 1 tenia 370.000km desde los 234.000 con repro
ahora coloco uno bosch en vez de siemens.los otros 3 perfectos en banco de pruevas.me han dicho de echar aceite de 2t cada tres depositos la mitad de un tubo.(el bombero)
un saludo
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hace 1 minuto, Audi3_2020 dijo:
te echa refrigerante por el tubo pequeño que entra x la parte d arriva al vaso?
si fuera la bomba de agua tendrias mucha t.
si tienes poca t deberia de ser el termostato,queda circuito abierto y pasa refrigerante sin llegar a los 90 grados.es la opcion mas logica.
tienes manera de sacarlo?
coges una olla con agua y la hierves con el termostato dentro sin junta torica que lleva y ves si abre y si no abre.aparte deberias de verlo abierto al sacarlo
yo empezaria con termostato y refrigerante nuevo todo.
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hace 1 hora, zu_zara_nagusia dijo:
Compre nuevos el tapón y el vaso piezas originales hace poco y lo mismo, ayer me subió la temperatura del anticongelante por obd a 90° casi siempre esta sobre los 70° y el vaso de expansión y el manguito de retorno frios después de hacer 20 km, me sorprendió porque nunca ha hecho eso siempre están calientes incluso haciendo 2 km y la temperatura del aceite por el FIS a 100°, me tiene descolocado, ayer limpié toda la zona pero cuando me lo vuelva hacer envio una foto. Gracias por la ayuda
te echa refrigerante por el tubo pequeño que entra x la parte d arriva al vaso?
si fuera la bomba de agua tendrias mucha t.
si tienes poca t deberia de ser el termostato,queda circuito abierto y pasa refrigerante sin llegar a los 90 grados.es la opcion mas logica.
tienes manera de sacarlo?
coges una olla con agua y la hierves con el termostato dentro sin junta torica que lleva y ves si abre y si no abre.aparte deberias de verlo abierto al sacarlo
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hace 13 horas, Audi3_2020 dijo:
si tranqui, aver mañana si m tiene los inyectores limpios x ultrasonidos y comprobados,el sabado ya cuento minimo encenderlo y tenerlo listo.
tiene procesos que he de poner meticulosamente xq cada inyector tiene un numero vin y despues hay q inyroducirlo en el mismo hueco…para que lo reconozca la centralita y tb pondre como poner uno nuevo y modificar los parámetros en la centralita con un vag com pirata x 60€
tenia un injector cascado, voy meter uno bosch y os digo como hacer.si es mas comodo hago un video sobre eso
Fallo sensor cigueñal G28
en Mecánica Audi A3 8P
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dos sensores diferentes.yo me confundi y no arrancaba saque caja cambie la rueda dentada y ya leia el sensor.arrancaba a la primera