Audi3_2020

hace 13 horas, Audi3_2020 dijo:

si tranqui, aver mañana si m tiene los inyectores limpios x ultrasonidos y comprobados,el sabado ya cuento minimo encenderlo y tenerlo listo.

tiene procesos que he de poner meticulosamente xq cada inyector tiene un numero vin y despues hay q inyroducirlo en el mismo hueco…para que lo reconozca la centralita y tb pondre como poner uno nuevo y modificar los parámetros en la centralita con un vag com pirata x 60€

 

tenia un injector cascado, voy meter uno bosch y os digo como hacer.si es mas comodo hago un video sobre eso

hace 8 horas, korny1976 dijo:

Ya veo ya buen brico! A ver si solucionas el asunto y nos dices!

si tranqui, aver mañana si m tiene los inyectores limpios x ultrasonidos y comprobados,el sabado ya cuento minimo encenderlo y tenerlo listo.

tiene procesos que he de poner meticulosamente xq cada inyector tiene un numero vin y despues hay q inyroducirlo en el mismo hueco…para que lo reconozca la centralita y tb pondre como poner uno nuevo y modificar los parámetros en la centralita con un vag com pirata x 60€

hace 3 horas, zu_zara_nagusia dijo:

El motor es el cbab, si, la temperatura del refrigerante no sube más de 75° en carretera pero la temperatura del aceite si y la presión del circuito también. Llevaba como 700km bien y hoy he tenido que ir a 120kmh y otra vez el líquido derramado por el vaso de expansión. 

como liquido derramado?

tio cambia el tapon eel vaso y prueva es raro mndame una foto paea verlo

Justo ahora, Audi3_2020 dijo:

si claro fuga x los retenes de los inyectores mira colo van

por donde fuga son por los retenes de las chapas rectangulares esas.

DR.MOTOR AUTOMOTIVE Anillo retén... https://www.amazon.es/dp/B09P22Z3LN?ref=ppx_pop_mob_ap_share

tiene buena pinta estas chapas mas goma mas ancha d mejor calidad parece

hace 2 horas, korny1976 dijo:

perfecto!

si claro fuga x los retenes de los inyectores mira colo van

hace 1 hora, korny1976 dijo:

Estaría perfecto ami también me rezuma un poquito por la tapa se q la tapa vale sobre los 100€ aprox,entonces x donde fuga es por los inyectores no??

hare brico al acabar esta semana

hace 9 horas, korny1976 dijo:

Tienes foto por donde rezuma de la tapa?

aver si hago un brico de como he hecho todo y lo que he cambiado.

pares de apriete y todo lo necesario.

hace 9 horas, korny1976 dijo:

Tienes foto por donde rezuma de la tapa?

En 3/5/2023 a las 21:19, atorete dijo:

Hola, tengo un A3 8P 1.9 tdi que, de la noche a la mañana, me quedé sin dirección asistida nada más arrancar. Dura como una piedra!! y hasta hoy. La batería y fusible están bien. En el taller de barrio le pasaron el VAG COM y no tiene conexión (vamos, que sale que está mal pero no dice qué está mal). Ha pedido presupuesto a otro taller para que le digan qué cuesta el problema y, sorpresa, sin saber qué es lo que pasa, pero teniéndoles que mandar toda la dirección para verificar el problema (digo yo, ¿seguro que es problema de la columna de dirección?), le indican que la reparación son de 700/800 para arriba.

 

En fin, que me mosquea mucho esa forma de presupuestar y más aún el de verificar qué le ocurre al coche.

 

Alguien me podría aconsejar cómo actuar o dónde acudir? Soy de Madrid.

 

Muchas gracias!!

si esta dura no es la cremallera sino la que asiste a la cremallera sea bomba hidraulica o motor electrico.en los motores electricos tienen un angulo de giro.lo normal cuando se sustitulle es girar hacia un lado y hacia el otro de todo y suele desaparecer el fayo del volante.

En 6/5/2023 a las 9:21, Audi3_2020 dijo:

si es con bomba y liquido.el problema es la bomba que no te funciona.si es con dirección hidráulica (deposito para echar liquido)

 

En 3/5/2023 a las 21:19, atorete dijo:

Hola, tengo un A3 8P 1.9 tdi que, de la noche a la mañana, me quedé sin dirección asistida nada más arrancar. Dura como una piedra!! y hasta hoy. La batería y fusible están bien. En el taller de barrio le pasaron el VAG COM y no tiene conexión (vamos, que sale que está mal pero no dice qué está mal). Ha pedido presupuesto a otro taller para que le digan qué cuesta el problema y, sorpresa, sin saber qué es lo que pasa, pero teniéndoles que mandar toda la dirección para verificar el problema (digo yo, ¿seguro que es problema de la columna de dirección?), le indican que la reparación son de 700/800 para arriba.

 

En fin, que me mosquea mucho esa forma de presupuestar y más aún el de verificar qué le ocurre al coche.

 

Alguien me podría aconsejar cómo actuar o dónde acudir? Soy de Madrid.

 

Muchas gracias!!

si es eslectrica puede ser el motor que lleva para ayudarte.notas muy dura la direccion?

hace 3 horas, korny1976 dijo:

Vale ya entiendo,vale si necesito algo te aviso gracias!

vale sin problema que ando muy amenudo x aqui.esta semana me toca sacar inyectores y mandarlos a limpiar y comprobar en banco,cambiar arandelas toricas y junta de balancines(x si acaso sino hay q sacar todo otra vez x 17€ d junta)si quieres hago un brico en motor cbab.

tenia algo de rezume en la tapa de balancines junto a las toricas en las que van los inyectores.en frio cantaba un poco a inyeccion pero en caliente ya desaparecía ya que dilata la arandela de fuego.un saludo

hace 9 horas, korny1976 dijo:

Me lo podrías mandar?

lo tengo en papel,si quieres algo puntual te mando fotos.sino seria muy pesado sacarle foto a todo el libro

En 19/5/2023 a las 23:04, korny1976 dijo:

Q manual es?de reparación?

si el de reparacion cn pares de apriete…motor,inyeccion….

En 19/3/2023 a las 10:05, Audi3_2020 dijo:

alguno tiene el manual de motor cbab?

o cba?

si alguno lo tiene se lo agradeceria mucho que me lo pasase.

un saludo compis 

lo tengo en ingles si alguien le hace falta pares de apriete o algo que avise

el enfriador es normal que se joda,padecem de eso los vag,si tu mecanico te lo ha dicho es xq igual no le haces el mantenimiento.

el enfriador no tiene nada que ver con el embrague ya que el enfriador va por la parte de atras y se une al colector se escape,parte de los gases pasan por el enfriador que lleva refrigerante dentro(radiador)para enfriarlo o calentar el aire en frio.

yo lo tengo anulado pero tb la egr.mi hermano en un bkd tb se lo anulé.solo es empalmar tubos de refrigeracion que van al radiador de habitáculo.

si desconfias de tu mecanico pues la culpa es tuya de llevarselo.

pero con ese km es normal que tengas el enfriador cascado.aparte hay que cambiar el refrigerante cada 5 años o 50.000km y seguramente no lo hallas echo.el precio lo veo bien,tiene q desmontar el dpf,sacar los tornillos del radiador,los empalmes de refrigeración ,el tubo de vacio que hace abrir la mariposa.un saludo

En 6/5/2023 a las 16:34, korny1976 dijo:

No

pues si te sale el chivato de aceite bajo apaga el motor al instante.(sino gripas)

yo lo hice y aun asi jodi el turbo.

me paso con 365.000km y con aceite castrol y ceratec

En 6/5/2023 a las 13:47, zu_zara_nagusia dijo:

Lo que estoy seguro es que tiene relación el aumento de la temperatura del aceite del FIS y la aguja de la temperatura del refrigerante, me explico, la temperatura de la aguja y del FIS suben poco a poco una vez arrancado el coche, la del anticongelante se queda en los 70° algunas veces un poco arriba y otras abajo de esos 70° y la temperatura del aceite del Fis sube hasta los 90.  Pero una vez que la aguja empieza a subir hacia los 90° del cuadro la temperatura del aceite del FIS empieza a subir, hasta llegar a los 98°, 100° o más que sería normal si vas a 140kmh pero voy a 90 km siempre incluso en autopista y al cabo de los minutos, unas veces lo hace y otras no, baja la aguja del refrigerante por debajo de los 70° y empieza a bajar la temperatura del FIS hasta quedarse en los 90° incluso 88° pero poco después vuelve a lo mismo, sube la aguja y sube la temperatura del FIS y con ello la presión en el vaso de expansión. Un lío porque no siempre va mal.

el refrigerante que uso es marca total.

50%g12 tb pone compatible con g12+
varias cosas que decirte.tenemos un radiador intercambiador de agua aceite junto al filtro de aceite creo q debajo.una de dos o esta obstruido y aveces te suve la t o tiene algun tapon y x eso te sube la t del aceite.xq es raro.que motor tienes el cbab?

o bkd?

cualquiera de los dos dime y te miro en el manual si pone algo de t 

hola compis, partimos de un motor cbab 2.0 tdi cammon rail cbab de 140cv

ahora tiene stage2 con 198.3cvy 470nw

-solo tiene embrague cerámico

los parametros estan al maximo y la turbina admisión nose le puede dar mas entrada de aire ya que la turbina de escape ya haria demasiada contrapresion .

ahora vamos al lio.

sabiendo que las bombas cp4 cascan y joden inyectores en estos motores pues he optado por montar una cp3 r90 de bmw(ya la he comprado)

por lo que he visto en foros americanos e ingleses es la que usan ya que la cp4 se queda corta y no da para una stage3.

en unas semanas la montaré con el turbo de serie y mirar que tal va.

despues montare un turbo atc de 230cv que he visto x internet con un buen intercooler.

estoy pensando que igual me hace falta un radiador de aceite y un medidor de temperatura y presion de turbo.

yo no suelo darle candela pero aveces gusta tener cv y darle una exprimida.

alguno entiende del tema?

despues al final pasare por una repro stage3 y regular todo finamente.

un saludo  

hace 7 horas, Alberto. dijo:

No, el bombín funciona bien. Es mas hace algo mas de un año me lo cambiaron porque se bloqueó y no me dejaba meter la llave. Me cambiaron el clausor entero.

pues mira lo de cuadro entonces

hace 7 horas, Alberto. dijo:

Muchas gracias pues probaré con el cuadro a ver si hay suerte. Lo que me parece raro es que al darle dos veces con la llave nada mas pararse arranque a capón… si fuese eso tardaría mas en arrancar no??

entonces tienes un problema donde metes la llave,tiene holgura el bombin?

En 3/9/2021 a las 8:26, Manu95 dijo:

Hola y buenas a todos. Os cuento un poco mi problema. 

 

Hace unas semanas me compré un Audi A3 1.9 TDI del 2005, el coche tenía 160.000 km y estaba con nuevo. Pero desde hace unos días noto dos ruidos muy extraños que no se de qué pueden ser, a ver si me podéis ayudar jajaja.

 

El primero es un chirrido en la rueda delantera izquierda. Se nota más al girar sobre todo a la derecha. El ruido es igual que el de freno con pastillas gastadas, este ruido de fricción típico (pero el ruido en sí no es de los frenos). Y cuanto más anda el coche más suena, por lo que el hecho de que este en caliente no afecta al ruido en sí. 

 

El otro ruido es más raro, aunque menos preocupante. Es un ruido por la zona de la puerta del copiloto como si tuviera gravilla dentro. Pero he movido la puerta y no tiene nada...Mi teoría es que quizás sea de algún circuito de circulación del aire acondicionado ?? No lo sé...pero es muy extraño jajajaja.

 

Si me podéis guiar un poco estaría muy agradecido. Así que muchas gracias de antemano compañeros !!

 

 

 

 

 

mira la chapa del disco(la que proteje del calor)igual te

roza en el disco.

sacas la rueda y tocas por la parte de abajo si toca el

disco deberias notarlo y verlo la doblas para que no roce y listo)

En 3/5/2023 a las 21:19, atorete dijo:

Hola, tengo un A3 8P 1.9 tdi que, de la noche a la mañana, me quedé sin dirección asistida nada más arrancar. Dura como una piedra!! y hasta hoy. La batería y fusible están bien. En el taller de barrio le pasaron el VAG COM y no tiene conexión (vamos, que sale que está mal pero no dice qué está mal). Ha pedido presupuesto a otro taller para que le digan qué cuesta el problema y, sorpresa, sin saber qué es lo que pasa, pero teniéndoles que mandar toda la dirección para verificar el problema (digo yo, ¿seguro que es problema de la columna de dirección?), le indican que la reparación son de 700/800 para arriba.

 

En fin, que me mosquea mucho esa forma de presupuestar y más aún el de verificar qué le ocurre al coche.

 

Alguien me podría aconsejar cómo actuar o dónde acudir? Soy de Madrid.

 

Muchas gracias!!

si es con bomba y liquido.el problema es la bomba que no te funciona.si es con dirección hidráulica (deposito para echar liquido)

hace 7 minutos, korny1976 dijo:

El mío también tiene 360.000kms!! Motor cbab!y termostato de origen

cambiaste el cageado hexagonal de la bomba de aceite?

hace 3 horas, Alberto. dijo:

Gracias por tu respuesta.

Con el ordenador del taller nada de nada… y tampoco se queda nada encendido en el cuadro. He leido que puede ser el relé principal que en este coche creo que esta marcado como 100 y va en la caja de fusibles dentro del compartimento motor, o que también hay veces que se rompe la caja de fusibles o el cuadro y con el calor da fallo… pero vamos que seguro no tengo nada. Me tocara llevarlo a la casa oficial y a ver que me dicen allí y si son capaces de dar con ello.

a mi me da que es el regulador de voltaje del cuadro.pasa en los bkd a mi hermano le paso algo parecido en un golf v funciona todo bien hasta llegado a un punto se apaga el cuadro ni marca nada…aunque el rele ese nose si tb regula el cuadro,yo tengo entendido que es solo para la bomba de inyeccion.si fuera un sensor de cigueñal el cuadro te alumbra,cuando suele irse la luz de cuadro suele ser el regulador.cuando se frie la parte de codificación del cuadro te pone safe y ta no te enciende mas.lleva una llave y si te pasa saca el cuadro desconectalo 5min y prueva.si te va ya sabes de donde viene el fayo