TurboLader

Gracias por tu comentario Miguel! Da gusto saber que aún hay gente que disfruta del modelo! Podrás subir alguna fotito?

Hola kolegas... y digo yo... no será este el "modelito"? Ok no se torturen, va a ser que si, es el mismísmo que dentro de poco será matriculado en el reino. La foto me la pasó Tony. Ya se que para gustos hay colores, pero tengo que confesar que no me desagrada, es original. En todo caso, bienvenido a la "Familia"!

Yo opino EXACTAMENTE lo mismo, antes daba gusto. Aquí en la isla, no solo han escachado coches dignos de desguazar, sino que no te dejan tocar nada, cuando ellos para sacar un tornillito destrozan medio coche. Y no se te ocurra quejarte! Pareciera que creen que te hacen un favor al dejar "pagarles" las piezas... Y ni hablar de consultar por teléfono! Quienes te atienden SIEMPRE, PERO SIEMPRE, están al borde de un ataque y si te da por insistir en algo parece que en cualquier momento van a mentar a tu padre... Quiero aportar mi granito de arena: Tengo entendido que en países como Holanda y Alemania, existen desguaces On-Line que venden (y muestran) las piezas desde Internet. Si tienen las referencias que uno consulta, compras con tarjeta y lo envián directamente a domicilio, donde sea. Solo tengo la información, pero no se como se escribe Desguace o Chatarra en esos idiomas, así que no los encuentro. Alguien sabe algo más acerca de esto?

Hola, no tengo esas direcciones pero con gusto intentaré conseguírtelas, de paso las posteo por si alguien necesita algo.

Aquí más imágenes:

Hola Kolegas!! Nuestro amigo Tony Molero ha terminado su proyecto "Ur Quattro Réplica Rally" (basado en un Ur real) y me ha pedido que suba las fotos para compartirlas con todos ustedes. No dejen de preguntar lo que quieran, que el me ha dicho contestará en el foro cada consulta. A continuación las imágenes del coche:

Hola gauto0, dime algo, el UrQuattro que tienes, está en Argentina o aquí en España?

Los tubos esos son para conectar unas mangueras que van hacia atrás y abajo de la "cuna", a 3 palmos del suelo. Desde ahí el motor "respira" aire fresco desde el aire en circulación que pasa por debajo del coche, para evitar "freirse" con el calor del aire que absorbe del radiador, que lo calienta estructuralmente. Si no me equivoco demasiado, normalmente requeriría una instalación muy específica, con disipadores para el cambio de velocidades, ya que consume una verdadera burrada de amperios. O sea: mucho ojo, no se puede instalar en la de serie del 80, lo fries todo. Conviene adaptar todo lo que trae de serie ese ventilador. Es verdad que el esquema original sería lo ideal para ello.

Para Javispa: Me alegra saber que si envían lo que pidas. No quería hacer polémica, solo me referí a lo que leí en su propia web: Igual repito que seguramente esas piezas se consiguen en más preparadores europeos y se puede evitar el engorro de los impuestos a la hora de retirarlos de aduana. Probablemente en Reino Unido haya para elegir. Tengo la experiencia de pedir (incluso desde Canarias) cosas a Inglaterra y llegarme en menos de una semana. Es interesante porque seguramente en este país hay más vínculos con preparadores estadounidenses, evidentemente -como dice SQL- hay que hacer números, jejeje. Y yo pregunto: ¿No hay buenas bielas y pistones como esos fabricados en la UE?

Pues... acabo de ver ambas páginas, las de los preparadores que mencionáis. Lo primero que hemos de notar es que el húngaro pone bien clarito en su web "No shipping for Spain", o seaaa... queeee... nada, monada. Igual tienen muy buena pinta, se ven más "pesaditas". Son ARP 2000. Pero tranquilos, por lo que leí, 034 MotorSport también las tiene, además de las Mahle que son muy buenas también. Por cierto... vaya juguetitos los de 034 MotorSport!! Lo tienen todo, intercoolers, turbos, kit completos de inyecciones... Me dan ganas de darme "un garbeo" por allá y traerme unas cuantas cositas, aprovechando el dólar a la baja... mmm... Bueno siempre será más barato pedir por paquetería, imagino... Miren que bonito: (1990 Coupe Quattro - 2.5l 10v turbo conversion)

Encontré esta foto de un corte tranversal del 20V y mira por dodnde si se le ve el distribuidor. Debo pensar que es un 3B?

Hola Ildefonso, podrías adelantarme que tipo de mecánica tiene? Ya de paso hazle fotos al motor, si?

Hola SQL, vuestro trabajo está como para hacer un buen "manual" para forofos, si señor! Como has mencionado -entre otras cosas- que quizás algún día cambies las bielas, quizás te sirva esta info que rescaté de SHOKAN, un preparador de Audi de New Jersey, USA. El encarga las bielas forjadas a Pauter Machine de California y aquí las imágenes de una original del S6 (Doblada) y a su lado las Pauter: Aquí las especiales de Titanio: Como se puede apreciar, tienen una pinta impresionante, a prueba de "pies pesaditos" jejeje... Bueno, era solo para compartir info de componentes de calidad. Imagino que las serviran a cualquier parte del mundo, pero no tengo precios.

No tengo ese dato, solo lo supongo, habida cuenta de que nunca he conseguido ver el distribuidor en el motor del SportQuattro... y eso que es del 85! Un dato nuevo que encontré: el motor del Sport es 2133 cc. El motivo acabo de leerlo de la página de Bayerischer Urquattro Club e.V.: "El motivo por el que se bajó la cilindrada, fue que al tener un "Factor-Turbo" de 1,4, se salía de las reglas de los 3 litros para la homologación". Me explico: 2,14 l x 1,4 = 3,008 l 2,13 l x 1,4 = 2,986 l Ahora, según mis datos, tenemos: Cilindradas (CC), Tipos de bloque (WR-MB, etc.), Tipos de Culata/Gestión Inyección/Gestión Encendido (3B-ABY, etc). Parece que la tabla aún está incorrecta. Ayudaría mucho que quien vea algún dato ERRONEO en la misma, la edite por su cuenta y la postee nuevamente para beneficio de todos. Animaros!

Gracias SQL, aclarado. Tendrás por casualidad un esquema similar, pero del ABY?

Aún no tengo claro lo del distribuidor: Que motores dejan de llevarlo? Aquí tengo un esquema del sistema motronic y si lo lleva, como es esto? By turbolader at 2008-11-09

También es cierto eso, lo noté en todos los 5 Cilindros: de 2,2 a 2,3. Imaginé que era por el CAT. Bueno, o sea que, una vez corregido, los datos serían: - 20v atmosférico (con distribuidor) 167 CV, un 2309 cc, bloque tipo MB, del Coupé 20V (7A). - 20v atmosférico (con distribuidor) 170 CV, un 2309 cc, bloque tipo MB, del Coupé 20V (7A). - 20v turbo (con distribuidor) 220 CV, un 2226 cc, bloque tipo MB, del último 200, del Ur (RR) y el primer S2 (3B). - 20v turbo (sin distribuidor) 230 CV, un 2226 cc, bloque tipo MB, del último S2 (ABY), el S4 (AAN) y el Ur (AAN). - 20v turbo (sin distribuidor) 306 CV, un 2144 cc, bloque tipo RR, del SportQuattro (KW). - 20v turbo (sin distribuidor) 315 CV, un 2226 cc, bloque tipo MB, del RS2 (ADU). Imagino que la respuesta sobre lo de las bobinas individuales es que SI, la centralita gestiona la inyección y el encendido, es así? Si faltan datos por favor aportadlos, es interesante estar al día.

Si yo también pensé que era por el CAT pero me sorprende que esperaran recién al 91' para montar Catalizador. Yo creía que lo llevaban de mucho antes. De verdad será por eso? Y porqué todos los otros modelos siguieron con la misma potencia? Es extraño... solo 3 CV menos... Vamos, que es tan tonto el asunto que ahora me pica la curiosidad, jejeje.

Hola Quattro20V, revisándo mi colección de auto Catálogo, encontré una curiosidad: La primera versión del coupé 20V efectivamente era de 2309 CC y de 170 CV (125 Kv), entre el 89' y 90'. La curiosidad radica en que en el 91' y 92' bajaron la potencia a 167 Cv (123 Kv). Todo esto según mis revistas de Auto Catálogo. En el 93' ya no aparece ningún 20V. Hola Aritz! no lo sabía! Bueno, en todo caso lo bueno es que somos muchos los que compartimos varios foros y las respuestas -imagino- serán de interés para varios, o eso espero, jejeje. Un abrazo tío!

O sea que si no entendí mal, la cosa sería digamos que así: - 20v atmosférico (con distribuidor) 170 CV, un 2226 cc, bloque tipo MB, del Coupé 20V (7A). - 20v turbo (con distribuidor) 220 CV, un 2226 cc, bloque tipo MB, del último 200, del Ur (RR) y el primer S2 (3B). - 20v turbo (sin distribuidor) 230 CV, un 2226 cc, bloque tipo MB, del último S2 (ABY), el S4 (AAN) y el Ur (AAN). - 20v turbo (sin distribuidor) 306 CV, un 2144 cc, bloque tipo WR, del SportQuattro (KW). - 20v turbo (sin distribuidor) 315 CV, un 2144 cc, bloque tipo WR, del RS2 (ADU). Entiendo entonces que la inyección Motronic también gestiona el encendido de las bobinas individuales que monta por encima la culata. Es así?

Y porqué no iba a preguntarlo aquí? Crees que hay otro sitio mejor? Donde está el problema? Volviendo al tema, creo que los últimos 200 llegaron a 220 CV con 20V. Y sigo preguntando: Cuales son "sin distribuidor"? Cual es el Ur S4 que tu mencionas?

Hola Kolegas. Tengo una buena cantidad de imágenes de Audis con motores 20V y he notado que -independientemente de que sea un Ur, 200, S2, RS2, S4 ó S6- a casi todos les noto diferencias visibles en los componentes de la instalación. Lo único que se es que según era el modelo, las potencias oficiales eran 220, 230 y 308 CV. Es así? Que otra diferencia notoria existe entre los 20 Válvulas? Podría algún Maestro "desasnarme" e iluminar mi ignorancia?

Hola rosarigasino, lindas tus "niñas" (coche incluído, ya que se que "los" coupés son "las" coupes en Argentina), jejeje, felicidades. Según creo, lo más práctico sería que algún forero que tenga la costumbre de visitar desguaces (desarmaderos para vos) eche un vistazo a los coupés que quedan por aquí, que no son muchos, pero siempre aparece alguno en las fotos que los miembros suben al foro, cuando son interesantes. Por lo que observo también te falta los faros e intermitentes originales. convendría hicieras repaso de todo lo que necesitas para restaurarlo y pongas la lista para que todos la conozcan, nunca se sabe. A priori la única duda que tengo es si podrías recibir repuestos para el coche por correo o paquetería. Ya has consultado la legislación de Argentina acerca de eso? Sería una pena que después de esfuerzo para encontralas y pagarlas, la aduana te las retuviera por lo que fuera. Si no tuvieras problema para recibir repuestos desde el exterior, también te recomiendo visites en Internet los desarmaderos informatizados de Alemania, Bélgica u Holanda, hay de todo y lo envían donde sea. Espero tengas suerte con la búsqueda (y los precios).

Ya se que no viene a cuento, pero acerca de tu comentario final: Que pena me dio el pobre Masa, se lo merecía J*d*r! O sea, que mercía GANAR, a eso me refiero. A ver que será de la F1 con La s..ta y sus largas propagandas... (Dios nos coja confesados).

Fantástico el trabajo y obviamente, el reportaje. Gracias por compartir vuestras ilusiones y proyectos, es una de las mejores maneras de hacer ver que no hay límites cuando nos proponemos algo y lo llevamos a cabo. Seguid así, que sois "el motor" de muchos aficionados, especialmente aquellos que no se atreven, quizás por falta de ejemplos como el vuestro. Enhorabuena, seguimos atentos.