TurboLader

Pues... tengo un 200 Turbo desde hace 20 años y -mas o menos- se que tipo de máquina es el Quattro... jejeje. Y la verdad, no quiero sucedaneos como el coupé Quattro. Pero bueno, gracias por las opiniones. En realidad lo que me gustaría sería: el más potente de los Quattro con el aspecto de competición, no de calle, si fuera posible claro... Si no lo fuera, pues en blanco o plateado y con tapicería de cuero (como mi 200) tampoco me disgustaría... jejeje. Es que es una utopía? Soy positivo y creo que todo es posible, solo hay que investigar un poco. La transformación sería estética solamente, con lo que no veo tan costoso. El kit alemán que llegue a ver en venta estaba sobre los 2000 €, sin pegatinas ni pintura claro. Bueno, sigo esperando opiniones!

Hola Kolegas, hace tiempo que tengo ganas de compartir la idea de este proyecto. Soy tan forofo de lo original como el que más, pero después de ver ciertas imágenes, creo que he dado con el “formato” que me gustaría para el sueño de mi Ur-Quattro. Me explico: la mejór mecánica (220CV) algo así: Junto con el “look” más deportivo que se pueda obtener, sin desvirtuar la máquina en si: No se exactamente si se puede averiguar a que época pertenece este modelo base, pero lo que está claro es que lleva una reforma de carrocería basada en el S1: capó, parrila, faros, spoilers y llantas. Hace tiempo encontré un proveedor alemán que se encargaba de vender estos “kits”, pero al entrar en su página nuevamente, observo que los han retirado de la misma. No me he puesto en contacto con ellos, pero supongo que pueden haber tenido algún tipo de problema legal con los derechos de imagen. Igual imagino que seguirán comercializándolos, pero sin tanta publicidad. Aquí otros modelos también llevan ese kit: Ellos proveían de muchas piezas, incluídas llantas R10 de Ronal, faros originales y otros accesorios originales de competición. Imagino que los pasos a seguir serían: Conseguir un coche standard (ideal en color blanco y 20V última generación), “transformarlo ” incluídos pintura y pegatinas, pasarlo por la ITV alemana y luego, rematricularlo, en caso de no encontrarlo en el país. Otra cosa sería encontra un buen modelo nacional y realizar la modificación aquí... habría problemas con la ITV? Pues bueno, esto es lo que quiero comentarles hoy: Este es el “formato” de Ur-Quattro que me gustaría tener. Me gustaría saber que opináis al respecto, vosotros lo haríais así? Os gusta? Alguien conoce otro proveedor de piezas en kit?

Hola Kolegas, aquí les dejo un link interesante, donde se puede apreciar en múltiples fotos el proceso de reconstrucción de un Urquattro, desde el momento mismo de su accidente, hasta los detalles de reparación de motor y carrocería. Siento que esté en Alemán, pero se pueden apreciar muy bien la fotos de reconstrucción. Interesante. http://unsere-audis.npage.de/ur-quattro_6914706.html

Muchas gracias por vuestro apoyo! Si hubiera existido el foro en aquella época... quizás aún estuviera rodando el prototipo, quien sabe. Aquí les dejo una imagen que encontré en mis álbunes de fotos: Una barbacoa en el monte (en sitio permitido -ojo-) en la que por aquel entonces se podía entrar hasta allí con el coche. Se puede apreciar el portón trasero abierto, la parrilla del Coupé pero sin los 4 aros y parte de los "empastes" que ya le estaba haciendo para pintura. Por cierto, recuerdo que el portón estaba abierto porque como eramos pocos, aproveché para poner la música a tope, jejeje.

Gracias Kolegas, me faltó decirles que también tenía un tubo de escape hecho a mano integralmente en acero inoxidable y de 50 mm de diámetro, con lo que el 5 cilindros "roncaba" muy bien. En ralentí parecía un 8 en V, jejeje. Me olvidaba de un detalle: Llegué a inscribirme como piloto regional (pagando la ficha de homologación y todo) para competir por las islas, dentro del grupo "S" que identificaba a los coches con motor cambiado. Pero -que pena- justo antes de pensar en pintarlo y buscar patrocinadores, la federación canceló el grupo "S" y me quedé compuesto y sin novia... Ya ven, lo mío es de novela clásica... aquí la ficha del coche: Bueno las llantas ATS tipo Porsche 928 que llevaba montadas fueron el único recuerdo de la historia de "intento" de competición...

Alucinante!!! Si se pudiera homologar ese kit en Europa, no estaría nada mal como para "fardar" de look Quattro!! Lo cierto es que mi Passat lucía casi como un Sport Quattro (una vez armado con faldones y todo) porque el Sport está basado en el 90 y no en el Coupé y eso se nota en el tamaño del techo o el parabrisas. Loa amigos mecánicos del concesionario oficial no paraban de elogiar el invento, tuve que comprar una fregona para secarme la baba, jajaja!!

Totalmente irrecuperable: (por cierto, el conductór salió intacto…!) Pero con 5 cilindros y caja de 5tª !! Así que modifiqué “el morro” ensamblando los guardalodos en mitades de ambos coches y agregando el frente original del Coupe, que –oh sorpresa- encajaba perfectamente en las puntas de chasis del Passat… Entonces me dispuse a colocarle el corazón a la máquina: Y aquí lo tenemos ya todo montado y rodando, mientras lo preparábamos para el laqueado: Aquí en el pequeño salón donde se terminó de preparar para pintura: Y esta es la última imagen… parece un prototipo no? Que pasó con el coche? Muy fácil (y triste también): Llegó la ITV! Imaginen que homologar la trasformación de carrocería y el motor más grande, costaría más que el valor mismo del coche… Así que lo usé mucho tiempo así, “fondeado” para pintura y terminé vendiéndolo en piezas a diversas personas… Pero bueno, como proyecto, me di el lujo de divertirme haciéndolo y conduciéndolo, porque iba como un cohete, jejeje...

Hola Kolegas, aquí les presento un breve reportaje sobre la transformación que hice (hace años ya…) de mi VW Passat TS de 1978 (1600 CC, carburador, caja de 4tª) importado de Brasil por el distribuidor de la marca en Canarias. Incluso llegué a enterarme de la historia del anterior propietaria, una guapa estudiante a la que le sustraen el coche de paquete y en la huída lo estampan contra un Seat 127: Y aquí vemos una instantánea del coche tal como lo compré (ya reparado) en 1982: Pero me dieron un buen golpe en la autopista: Entonces tuve una idea: “Y si de un inútil 2 puertas de asientos traseros fijos y maletero cerrado, hago un práctico 3 puertas con asientos abatibles?” Aquí la trasera de un Passat alemán de 5 puertas: Y como intercambié los marcos de la carrocería, para poder instalar el portón trasero: Imagen de cómo quedó ya con el portón y piezas traseras nuevas instaladas: Pero apareció en mi camino este pobre Audi Coupe GT verde, destrozado, con solo 15 mil Kms.:

Hola kolegas, aquí les dejo un link patrocinado por Audi Passion France, donde podemos disfrutar de infinidad de excelentes fotos del salón mas molón del año y todas relacionadas con nuestra marca! Ala, a disfrutar! http://www.audipassion.com/univers_audi/ac...i-aci/index.php

Puessss.... a continuación un momento especial, subido al S1 ganador de la subida al monte "Pikes Peak" en Denver, Colorado. Fue en el museo de la ciudad de Colorado Springs y el monstruo en cuestión había costado 1 millón de dólares, según rezaba la info del museo... ya estoy mas cerca... jejeje.

Hola Kolegas, me di cuenta que no les había compartido aspectos de mi afición por "la máquina", asi que bueno, aquí una imagen de mi colección de modelos Ur-Quatro (al día de hoy 114). Me interesan todos los modelos y su originalidad, o sea: retrofricción, slot, radio-control, cable, eléctricos, gasolina o simple maqueta. En plástico, metal, diecast y por supuesto, en cualquier escala, desde 1/87 (micromachines) hasta 1/5. He logrado modelos muy exclusivos y hasta encontrando los más exóticos en los sitios menos pensados! Incluso he conseguido alguna que otra copa en exibiciones locales. Cuando tenga más tiempo elaboraré una base de datos de todos los modelos. Bueno espero que disfruten de la imagen.

Y sería posible incluír este paquete oferta también en un Avant? O es solo para la berlina? Por cuanto andaría la diferencia?

Gracias tinofr, al final me bajé la versión 6.31, la instalé y santas pascuas. No obstante probaré a ver que pasa.

Hola amigos, después de leerme más de 10 páginas del foro, no encuentro solución a lo que me ocurre. He bajado la imagen "ETKA 7.0.ISO". Acto seguido la he descomprimido a una carpeta con el WinISO 5.3, craqueado y en español. Esto es lo que ha descargado, entre otros archivos que agregué: Me dispongo a instalar y aunque pruebo desde todas las opciones "exe", me sale este mensaje: Curiosamente el hardLock se deja instalar y pide reiniciar. Que puede estar mal?

En el año que apareció el 200 turbo (Agosto 1979) después de haber sido probado por las publicaciones especializadas europeas, fue calificado como "la berlina mas rápida de Europa" con unos modestos 213 Kms/hora reales, obviamente la versión de 5 velocidades. Pero seamos mas optimistas y supongamos que esto pasó algo después, por ejemplo en 1982. En ese año, la versión mas potente del Mustang era de 157 CV a 4200 RPM, con un motor V8 de 4942 c.c. de carburadores, con caja automática. El peso era de unos 1350 kg. un poco mas que los modestos 1260 del 200 Turbo. Claro que se pusieron las pilas, y en la versión del Mustang del 84´ ya llevaba turbo-Inyección y con 205 CV podía alcanzár los 210 Kms/hora. Pero bueno, en ese año, apareció el Sport Quattro, con sus 308 CV para la versión calle... Nada, pelillos a la mar...

Hola de nuevo, buenas nuevas. Posteo para contarles que por fin he encontrado un taller, con muy buenas referencias y especialista en la marca, que me ha presupuestado por el reemplazo de motor también 500 euros, pero con cambio del embrague y la caja de dirección incluídos. Repuestos por mi cuenta. Voy a aprovechar y además del disco de embrague le pongo el cojinete de este nuevo, todas las correas, los filtros, el aceite sintético (previo lavado del circuito de aceite) e incluso le lavaré el circuito de agua por las dudas. El otro motor con 65mil kms. estuvo parado unos 5 añitos y aunque ni se oía, esperemos que no se haya resecado alguna junta. El líquido de la dirección está bien pero ya puestos, un litrito nuevo no es gran costo y vamos sobre seguro. Esto se hará, si todo va bien, dentro de 15 días y me da tiempo para adecentar el nuevo motor, limpiando y pintando alguna pijadita. Lástima que es tan difícil encontrar buenos talleres de cromado, porque la verdad me encantaría cromar unas cuantas piezas del motor y dejarlo como otros que he visto. Le muestro algunos ejemplos muy chulos, un 100 tipo 43 (con "look" de 200) y un 100 Coupe de la serie anterior:

Si existe el reportaje en video mucho mejor! Lo podríamos subir para compartir en el foro. Estuve buscando en YouTube y Google pero no lo encontré, quizás algún forero que esté mas puesto en la web... Les animo a investigar, ok?

Esta es la historia: EEUU. El piloto de una avioneta llama de forma urgente a la torre de control avisando que no puede tomar tierra debido a que no le baja una rueda del tren de aterrizaje. Lleva los tanques casi llenos, eso les permite generar la idea acerca de la ayuda para el percance: Intentar destrabarla desde un coche. Pero el problema crece cuando, tras probar con 2 coches, entre ellos un Mustang de la época, ninguno consigue alcanzar a la avioneta, que vez tras vez pasa peligrosamente a ras de pista para ser asistida. La solución: Audi 5000 (200-5T) El reportaje (del que no tengo el texto original pero sigue en mi memoria) cuenta que el valiente que puso su mano para destrabar la rueda, casi se queda manco, ya que el sistema hidráulico se soltó de forma brutal y se salvó por los pelos... de la mano, claro. Si alguien conoce mas datos interesantes sobre la historia, o tiene otra foto similar de mejor calidad, sería bueno aportarlos, y así de paso “refresco la RAM” de mi memoria... jejeje.

Gracias, jejejeje, aunque no todo lo que me gustaría, pero siempre vale la pena el "sacrificio" jejejeje.

Si es verdad, M_Gordon, con volante a la derecha podría ser de unos cuantos países hoy en día. Pero en este curioso caso, aunque tenga el volante en esa posición, la matrícula corresponde a Holanda, concretamente a un vehículo privado, que usaba la "eurobanda azul" entre 1991 y 1998. Interesante, no?

La verdad el precio fue estimativo en función de las horas, no hablamos de los aditivos que naturalmente hay que poner nuevos. Además, este coche lleva 2 filtros de aceite y eso hace que se vaya toda la garrafa en el cambio, pero pensaba hacerle un "lavado" de circuito antes, porque me gusta usar sintético y está cargado de mineral. Además quería lavar el circuito de agua por la misma razón de seguridad, ya que tiene el Nural 70. Puestos a trabajar, para ser sincero le cambiaría el embrague, que está original y ya vibra (si han leído bien: 25 añitos) y la caja de dirección por otra de las que tengo de repuesto que está impecable, la original ya "martillea" al aparcar, aunque no pierde ni gota y no tiene ni juego. En estas últimas labores no entra el presupuesto preliminar, lógicamente. Pero es que vale la pena, en un coche clásico de esta calidad, hacerle un buen servicio, como para que quede impecable de mecánica otros 20 añitos, jejejeje. Y es que creo que vale la pena, porque mi alegría es que la inyección K-Jetronic es mecánica y el motor no lleva centralita de ninguna clase, salvo por la pastillita del encendido electrónico. Como verán es muy fácil de mantener, salvo por las averías graves que, obviamente, alguna vez, aparecen. Miren que fotito mas chula encontré en la red:

Bueno, lo que ocurre es que estoy en Tenerife y como la mayoría sabe, en muchas cosas el costo de la vida aquí es menor, por eso me parece algo caro. Supongo que en Península ese sería un precio razonable por l que he leído en el foro. Buscaré otros presupuestos para salir de duda.

Hola Amigos, después de meditarlo he decidido que en vez hacerle un mantenimiento “completo” al motor de mi 200Turbo del 82 (que ya tiene 605 mil kms.) la opción mas interesante sería instalarle directamente el motor que guardo de repuesto, completo, con solo 87 mil kms. Ahora el tema: Pensando que son unos expertos en ese motor, he pedido presupuesto (oral) a un taller que regenta un ex jefe de concesionario oficial y me ha dicho que retirar un motor y montar el otro me costaría al menos 500 euros. Me parece una barbaridad, habida cuenta que yo llevaría por mis medios el motor de recambio. La consulta: Me parece a mi o está intentado no hacerlo y para eso me pasa un precio alto? Cuanto puede costar una operación de este tipo? Puede llevar toda una jornada y media hacer esto?

Bueno Borja... es evidente que algún carrocero "avispado" ha tenido esa buena idea antes... y por lo que te estoy mostrando ahora, se ve que la han aprovechado otros también. La matrícula de este es de Alemania, pero la de tu foto y la posición del volante indican que el coche fue matriculado en Reino Unido, si no me equivoco. Te imaginas acelerar con ese 200Turbo? jejejeje!!!, las tacitas de café se transforman en trabajo para "la gotita" jejejeje. O si tu suegra en ese momento visitaba el servicio... UUUpppsss...

Por cierto, gracias por el dato de la web AUTOJUSTICIA. Este timo está claramente tipificado y muy bien explicado. Enhorabuena.