ZUBI

Yo solucioné el problema de parpadeos de Xénon y otras averías de falta de comunicación ente centralitas (según Vag-com) que iban apareciendo, cuando cambié un relé que estaba creando parásitos al can-bus y hacía fallar la comunicación entre centralitas. Al final había veces que el FIS daba todo tipo de alarmas de ABS, frenos, etc y ni siquiera arrancaba. Bajo la UCI (centralita de la inyección), y hablo de un 2.0 TDI B7, existen 3 relés: calentadores, uno pequeño y otro gordo de 70 amperios denominado 613 ó algo similar que comanda la bomba principal de la inyección (depósito). Ese relé, el seiscientos y pico es el que estaba jodiendo todo. Los contactos estaban aparentemente limpios y como nuevos cuando lo desmonté, pero creaba una RF que dejaba atontado al Canbus que según los Señores de Bosch es lo más fiable del mundo ( y yo astronauta de la NASA). Cada uno hemos solucionado lo de los papadeos del xénon de una forma ( yo creo que es que son malos aunque nos los cobren como buenos). Un saludo.

Perdonad todos la tardanza en responder: La carga del gas es correcta, exactamente la nominal (ahora no recuerdo la presión), pero en dos talleres han coincidido. De todas formas, según las explicaciones, siempre debiera haber existido diferencia de frío y eso no ha sido así, porque debido a problemas con los A/A de mi vivienda, yo he controlado con sondas de temperatura digital el A/A de mi "coche". Siempre era la misma temperatura en un lado y otro. La verdad es que prefiero no repararlo, porque cada vez que reparo algo sale una avería peor que la anterior. Menuda inversión hice: no se por qué vendí un Passat inagotable. !! Vivan los coches de 9.000 € !! Saludos y gracias por el interés: si averiguo algo más, lo haré saber.

Buenas tardes a todos: No acabo de arreglar una cosa y ya tenemos otra. Ahora que va llegando el calor me he percatado de que el climatizador de la zona del copiloto no trabaja bien: en el momento de solicitar frío no enfría, a veces enfría pero menos que el del lado izquierdo y otras veces que son las menos, enfría por igual. Ni que decir tiene que pongo la temperatura al mismo nivel en ámbos lados. Esto es independinte de : que haga frío o calor en el exterior, con o sin sol. que la recirculación del aire interior esté activada. que el climatizador esté en automático ó manual. que salga el aire por arriba, centro ó zona baja ó todas. que el motor esté frío o a temperatura de servicio. que además del conductor haya o no más pasajeros. que ponga la temperatura del lado derecho en "LO" A veces, paso de frío a calor y viceversa y comienza a trabajar bien. Otras cierro la entrada de aire exterior y vuelvo a abrir y comienza a ir bien. Otras, por muchas maniobras que haga no consigo que salga frío por el lado derecho. El lado izquierdo creo que funciona perfectamente, al menos no percibo cambios en estos cuatro años que tiene el coche, y enfría correctamente. Las trampillas de calor suben y bajan perfectamente al variar la temperatura del lado derecho ( levas de color lila y rosa). El resto de levas funcionan y las trampillas se activan, respondiendo de inmediato a los cambios que hagamos en la zona derecha del climatizador -al menos lo que hay bajo y detrás de la guantera- y a pesar de ello la mayor parte de las ocasiones no sale aire frío. ¿Qué debo buscar con el vag-com para que me de alguna pista sobre el problema? No hay alarmas ni códigos de error (de momento) Si alguien tiene referencias sobre un caso similar, se agradecen comentarios. Un saludo.

Buenas tardes a todos: Por fín he encontrado un rato y hoy me he puesto al asunto. He desmontado el cilindro del freno. No había suciedad ninguna, por lo que simplemente he aplicado a la goma del émbolo una ínfima película de vaselina especial para plásticos, de forma que la goma no se inche ni se agriete. Lo he montado de nuevo ( va a presión) y he vuelto a colocar el pasador que va a la "visagra-soporte" de la guantera. Va de cine. Espero que dure.No es que sea una operación complicada, pero me fastidia tener que perder el tiempo con fallos tontos en coches casi nuevos y tan caros. Saludos a todos.

Hola a todos: Bueno, no quisiera romperte los esquemas, puesto que ya has ido haciendo comprobaciones y demás. Yo he tenido un tema abierto meses atrás por el bloqueo del coche y el problema se reflejaba parecido a lo que cuentas, solo que a mi el coche a veces no me arrancaba (2.0 TDI 140 CV). A otra gente la ha dado muchos problemas que si bien se manifestaban parecido pero no exactamante igual a nadie: el resultado ha sido siempre ó casi siempre cambiar el relé principal tras el contacto (373) y el relé de la inyección(relé 614 bajo la UCI de inyección. ( en mi caso son inyectores bomba y bomba en el depósito). En algún taller me insinuaron tema de cables . jod**, los mazos están currados, encintados, protegidos y los conectores muy bien hechos en estos coches. Yo descarto cableados mal salvo en coches que hayan sufrido siniestros grandes. De todas formas has de saber que los relés están dando muchos fallos y que si cambias éstos dos relés (originales de audi 21€ y 26€)y no solucionas el problema, al menos sabes que ya los tienes nuevos y que no está de más sustituirlos por lo que fallan. En tu coche serán otra refencias, no serán ni el 373 ni el 614, o si. Ojo con desmontar el volante, por el tema del airbag. Que te asesore alguien que sepa de que va el tema. Consejo de amigo. Espero no haberte liado y si haberte ayudado. un saludo.

Buenas tardes a todos: Tras varios meses de pruebas, puedo decir que el coche va bien, incluso se han eliminado los parpadeos de las luces Xenon. Al cambiar el relá nº 8 (395) y el nº 6 (373 principal), la avería tenía secuencia diferente y casi no fallaba. Más tarde metí masas auxiliares y finalmente hace mes y medio sustituí el relé de la bomba de la inyección. No se qué número es, pero está al lado del de los calentadores, bajo la UCI y es referencia audi 614. Co éste último cambio es con el que han desaparecido definitivamente los problemas. Ya va para mes y medio. probablemente había más de un relé en malas condiciones de contacto. Lo mejor de todo es que he conseguido más que todos los talleres, incluso he eliminado el problema de los faros de Xénon. Espero que dure. Gracias de nuevo a todos los foreos que tomaron interés en el asunto. Moraleja: ya vamos viendo que los relés dan muchos problemas "colaterales" en éstos coches.

Hola a todos: La verdad es que no sabía en qué foro abrir éste tema, pues es más de bricolage que de otra cosa. Lo normal es que el hidraúlico de bajada suave de la guantera se averíe provocando lo contrario, es decir, que se rompa y se abra bajando de golpe. A mi me ocurre lo contrario, es decir, le cuesta mucho bajar, forzando los puntos de anclaje y parece que le carcasa de la guantera se va a rajar. He desmontado la guantera para desanclar el émbolo y ver si tiene algún ajuste: no le veo ajuste alguno. ¿Es posible que inyectando aceite vaya más flojo? Espero poder solucionarlo sin comprar un émbolo nuevo: me temo que su precio en euros pueda ser de 3 cifras,decimales a parte. Si alguien ha solucionado un tema similar, agradezco sus indicaciones. Gracias y saludos a todos.

Os informo del estado de cosas: Tras tener todo desmontado y cambiar el relé 373 de la luneta térmica por el general, además de cambiar uno pequeño (395) que hay bajo la UCI al lado del de la bomba (614) y del de calentadoreas(457), el coche no falla. Más que al cambio de relés lo asocio a haber andado con los cableados, pero en realidad en los mazos de cables no ves nada porque además van protegidos por fundas de nylon trenzado. Algún cable está tocándomelos.....los relés los cambié porque los tenía nuevos para susituir y el principal lo permuté por el de la luneta porque se calentaba en exceso a mi parecer (ahora el que está en su lugar también se calienta así o incluso más). Sigo andando con todas las tapas quitadas (excepto la de la UCI), para que en cualquier momento que falle seguir sustituyendo relés, aunque ya llevo desde el Domingo andando con el coche sin fallar y toqueteando conectores y cables a ver si vuelvo a hacerlo fallar y detectar al menos la zona donde está el problema. Decir como nota añadida que en ningún momento se ha fundido ningún fusible, ni previo ni durante la avería. Saludos a todos y gracias, en especial a TOLO, por su interés en el asunto.

En estos momentos está todo desmontado a falta de cambiar el relé de la bomba (614), un peuqeño relé (395) y ya que tengo todo desmontado cambiaré el de los calentadores (457). Voy a comprobar el conector de la UCI, ya que dicen que lo han comprobado, pero ya no me creo nada. Seguramente tienes razón y los relés no son activados por la centralita, pero total ya puestos, los que ban bajo la UCI los voy a poner nuevos por no tener que volver a desmontar. Desconectaré la central del ABS . Seguiré informando. Gracias, Tolo. Un saludo.

Lo del mando es fácil en los B7: tras parar el motor y sacar la llave, cierra el coche de inmediato con el mando y a partir de ahí ya funciona la apertura de puerta y del maletero. El código no lo puierde, solo se desprograma. Sobre lo de el reloj del depósito: alguna vez me ha ocurrido que tras llenar se ha quedado casi abajo y la ha costado mucho subir. Otra vez al llenar quedó abajo y no subió nada, pero no indicaba luz de reserva. No me fijé en el tema de la autonomía. Lo que si te digo es que se solucionó de suyo al volver a parar y arrancar tres ó cuatro veces. En otra ocasión se solucionó al volver a repostar, pero creo que no tiene relación alguna ni parecido con lo que te ha sucedido. Un saludo y me alegro de que lo hayas solucionado sin soltar pasta en el conce.

Ya he desconectado el ABS sacando el fusible nº 7 que en mi coche comanda el relé de la centralita ABS: salen las alarmas de frenos y regulación de faros como cuando no quiere arrancar. Puede ser que al no detectar la UCI del motor a la centralita del ABS sea la causa del bloqueo????? O CAN BUS entre las dos centralitas o centralita del ABS jodida ó con falso contacto y a veces falla? Seguimos mirando. Gracias de nuevo por el interés que os tomais en ayudarme. Saludos.

Hola a todos y gracias: Os comento lo que se ha leído hoy con un PCD BERTON. Mi coche es un 2.O TDI 140 CV, motor tipo BRE, sin filtro de partículas para más datos. P1649 Bus de datos del accionamiento 01200 Alimentación de electroválbulas (ESP-ABS) ABS BOSCH AB 8.4 01314 Datos de centralita motor: señal ausente 01316 Línea para datos centralita ABS: señal ausente 01317 Centralita cuadro de abordo: lectura de errores 01771 Centralita control reglaje vertical foco xenon j431: señal ó comunicación ausente. Algunas de éstas coinciden con las leídas otras veces con Vag-com, Launch, Marelli, etc.. Escucha, Tolo, el tema es que siempre al dar contacto da OK el chequeo, y si en ése momento que dura un solo segundo se activa un relé ó algo que suena bajo la UCI, entonces se enciende la luz de calentadores y la amarilla del dibujo del motor o la bomba: en ése momento el coche puede arrancar sin problemas y de forma muy rápida. En cambio, si tras dar el OK no se activa el relé y no se encienden las luces amarillas de calentadores y la otra, el coche no arranca y da alarma de regulación de faros. Si más tarde se activa el relé y consigo arrancar, entónces saltan las alarmas de frenos y los pitidos en el cuadro. ¿Tendrá razón el compañero que apunta a que el relé principal está hecho polvo y con falsos contactos genera picos de tensión y vuelve tonta a la UCI? Cuanto más miramos menos entendemos, yo al menos. Gracias a todos de nuevo. AAAHHH, hoy he conseguido arrancar.

Hola, Tolo: Bueno, el código de error es de la centralita del ABS-ESP, pero otra cosa es que a veces cuando falla, no lee códigos de avería sino que el informe es simplemente "no hay comunicación con la central", como si el BUS-CAN no funcionase, por ésto es que en algún taller me han recomendado por experiencia cambiar todos los cableados, con lo que ésto significa en tiempo y dinero, desmontando medio coche y un poco más, pero no me garantizan nada. De todos modos, no estoy seguro de haber encontrado todos los relés bajo el volante, y es que solo 6 relés me parecen pocos. En el habitáculo de la UCI, junto al motor, hay fusibles medianos y gigantes, pero no hay relés, ni siquiera debajo de la centralita, aunque debe de haber más en alguna otra parte. De momento el coche en el parking de mi casa.... a ver quien tiene pelotas a subirlo por las rampas y a maniobrar. No hay grua que lo saque ni mecánico que venga a repararlo a domicilio. Gracias por la información....seguimos intentándolo.

Muchas gracias compañero. Ya he mirado el asunto de los relés: en mi coche ninguno es el 109 ó el 107, pero el principal es fácil de detectar porque le viene directo de batería el positivo de no menos de 10 ó 12 mm. Parece que no es éste el asunto. De hecho, para cuando yo fuí la primera vez a comprobarlo, ya se veía que en algún taller de los mil que he visitado ya habían sacado la tapa y vuelto a poner sin mucho éxito. De todos modos, lo he vuelto a comprobar hoy. En cualquier caso, he cambiado relés de igual referencia por el principal hoy mismo, y en el momento del fallo éste no se ha corregido. Gracias de nuevo. Un saludo.

Estimados foreros: Estoy desesperado, porque lo que me ocurre es peligroso, ya que el motor se para en cualquier momento. Hace un año que algunas veces el motor no arrancaba porque la UCI no daba paso al relé de calentadores ni a la bomba de inyección. Si permitía el giro del motor de arranque. A veces, era cuestión de volver a activar el contacto ó bien dejar el contacto puesto y al de unos segundos o minutos (según le viniera en gana), se activaba el relé de calentadores, se encendía la luz amarilla de motor y el coche arrancaba a la perfección. Inmediatamente se colocaba en el cuadro todas las luces de alarma de frenos: ESP,frenos, ABS, pitidos, etc....pero el cohe andaba. Cada vez ésta avería se presentaba con más asiduidad, pero nunca el coche se paraba cuando estaba en marcha. En los últimos meses, previo a no arrancar, se encendía la alarma de fallo en regulación de altura de faros xenon.Tras conseguir arrancar el motor se encendían las alarmas de frenos ya comentadas. El viernes por la noche, iba circulando y el coche se paró, quedando el motor bloqueado y con las dichosas alarmas en el cuadro. Lo pasé mal porque casi choco con un furgón. Dejé el coche én el lugar, pues no quiso arrancar por mil intentos que hice. El sábado por la mañana fuí a ver que podía hacer, metí la llave y el cab*** arrancó a la primera. Se ha provado con todas las llaves, se ha cambiado la batería, ha estado en servicios oficiales y no oficiales, el código de avería que da es el 01314 (comunicación de una valbula ESP), otras veces dice el vagcom que no hay comunicación entre centralitas, otras veces no da avería. ¿Os ha pasado algo semejante? Ya han cambiado conectores de la UCI que en el último servicio AUDI me dijeron que era de éso y que estaba solucionado. En un taller me dicen que cambie todos los cableados (un dineral), en otro que vuelva a volcar el software de la UCI, en otro que revise la inyección y cambie los inyectores bomba y la bomba, en otro que cambie los relés, en otro que cambie la UCI el control de ESP y el de bloqueo del motor .... si hago caso a todos me gasto 8.000 euros y seguro que sigue fallando. Gracias por leeer éste pedazo de post. Si podeis darme alguna pista, se agradece cualquier comentario.

Hola, compañeros: Os cuento mi caso que comienza con el coche en garantía. Comenzó a hacer lo mismo que comentas y nadie en servicios oficiales ni no oficiales dan con ello. En un taller me dijeron que si fuese balastros fallaría siempre y a mi hay veces que se tira un mes e incluso más sin fallar. En un servicio oficial de vW, directamente a los pASSAT les vuelven a volcar el software de la centralita de control del faro y lo resuelven en casi todos los casos. También he oído comentar a gente que cambió las lámparas y lo solucionó, pero lo cierto es que todos dan "palos de ciego". Yo no lo he solucionado aún. Espero que lo soluciones y nos lo cuentes, yo ya estoy jarto de gastar dinero y que no hagan nada, así que cuando fuí a la primera ITV hace unos meses estuve rezando para que no parpadeasen en ése momento.....y así sigo circulando, con la discoteca rodante y flash incluído. Un saludo.

Lo que más fastidia en todos los coches con exceso de electrónica es que al final nadie sabe que demonios les pasa a los coches. Yo tengo recorridos 20 talleres y nadie sabe lo que les pasa a los faros de xénon de mi jodido coche(parpadean y parezco una discoteca ambulante). Siento de verdad no tener pistas sobre tu problema. Suerte, compañero. Vivan los coches de 8.000 €.

Hola a todos: Yo aparte de haber llavado el coche a COBARSA Palencia (he estado muy contento), lo llevo a CARBURAUTO, en C/ Lecheras, junto a la ya cerrada residencia del Hospital Clínico. Allí tienen máquinas y pc's con programas e información para todos los coches de gama alta y el precio es muy ajustado. A valladolid wagen ni con una 9mm en la cabeza.

Estimados foreros: Hace unas pocas semanas, circulando en autovía, no se de dónde ni cómo (yo circulaba solo, es decir ningún coche delante, detrás ni en el otro sentido de circulación), atravesando una parte de la "nada" del paiseje español, un objeto impacta en la luna delantera. Yo no me percaté de nada salvo que escuché un tremendo estallido. Justo en una esquina del cristal se ve el cráter del impacto y por supuesto la luna está rajada. Mi pregunta es: ¿alguien tiene experiencia sobre el cambio de luna delantera en taller oficial con luna original ó por el contrario en otro taller especializado en lunas poniendo una luna de la marca Guardian.? Una vez hace años me cambiaron una luna en un VW passat y no hice carrera con el maldito cristal. Solo pido una opinión para hacer una estadística que me ayude a decidir. Perdonar la aparente tonterçía del tema, pero os juro que lo del cristal del passat me hizo cambiar de coche tras tres años de sufrimientos múltiples. Gracias anticipadas a todos.

Estimados foreros, pido opinión sobre un asunto. A ver si os ha ocurrido a vosotros: De tarde en tarde, pero cada vez más a menudo, y sobre todo con el coche en frío y menos notablemente en caliente, al ir soltando embrague toda la transimisión tiembla como si desembragaase y embragase constante y bruscamente. Se nota menos en segunda y menos en tercera. No me da buenos presagios además de que es muy molesto: todo el coche tiembla como un citroen 2 CV. El efecto es el mismo que ocurre en algunos coches con muchos kilómetros, que pierden aceite de la caja ó del diferencial por algún retén y al caer alguna gota de valvolina sobre el disco de embrague, este tiende a patinar y enganchar repetida y bruscamente. Este fallo se quitaba quemando un poco el disco de embrague saliendo a medio embragar, para así quemar el aceite y evitar el patinaje del disco con el volante. El caso es que en mi coche no desaparece el problema por hacer ó dejar de hacer este tipo de cosas: simplemente aparece y desaparece: aparece duránte 2 días y desaparece una semana. (?¿?¿?¿?¿) En un servicio oficial me han dicho que no saben qué puede ser, en otro que deje el coche una semana.....el caso es que en tres meses me quedo sin garantía. ¿Alguien puede darme pistas sobre el asunto? GRACIAS ANTICIPADAS.

Estimados foreros, pido opinión sobre un asunto. A ver si os ha ocurrido a vosotros: De tarde en tarde, pero cada vez más a menudo, y sobre todo con el coche en frío y menos notablemente en caliente, al ir soltando embrague toda la transimisión tiembla como si desembragaase y embragase constante y bruscamente. Se nota menos en segunda y menos en tercera. No me da buenos presagios además de que es muy molesto: todo el coche tiembla como un citroen 2 CV. El efecto es el mismo que ocurre en algunos coches con muchos kilómetros, que pierden aceite de la caja ó del diferencial por algún retén y al caer alguna gota de valvolina sobre el disco de embrague, este tiende a patinar y enganchar repetida y bruscamente. Este fallo se quitaba quemando un poco el disco de embrague saliendo a medio embragar, para así quemar el aceite y evitar el patinaje del disco con el volante. El caso es que en mi coche no desaparece el problema por hacer ó dejar de hacer este tipo de cosas: simplemente aparece y desaparece: aparece duránte 2 días y desaparece una semana. (?¿?¿?¿?¿) En un servicio oficial me han dicho que no saben qué puede ser, en otro que deje el coche una semana.....el caso es que en tres meses me quedo sin garantía. ¿Alguien puede darme pistas sobre el asunto? GRACIAS ANTICIPADAS.

Estimados foreros: Siempre se dice que hay que aportar también las experiencias positivas....pues aquí va una. Tras los "dimes" y "diretes" en el famoso tema de discusión sobre LEIOA WAGEN que otro forero abrió, tenemos que ser honestos y dar a conocer las experiencias positivas. Es de recibo. Todo esto no es gratuito, y me explico: tengo una tremenda queja sobre un servicio oficial de la población de Galdácano (Vizcaya), que es en definitiva la misma empresa que Leioa Wagen, pero esto lo dejo para mañana ó pasado mañana, si tengo tiempo de tomar y colgar unas fotos a modo de documentación. No tiene desperdicio lo que os voy a contar en los próximos días, pero bien, al grano. Como ya comenté, en Cobarsa Audi Palencia, tras una revisión, me indicaron que mi coche estaba dentro de una serie de vehículos a los que era preciso sustituir unas juntas de la salida de colectores a una radiador de aire (?¿?¿?¿),. Bueno, es que los servicios oficiales no dan muchas explicaciones. Hace dos semanas, pasaba por Palencia y se me ocurrió preguntar por el asunto, y ver si en Septiembre sería posible hacer este servicio gratuito. En recepción trataron de hacerme un hueco ese mismo día para no tener que volver, y me indicaron que si me era posible dejar el coche para que el motor enfriase, a primera hora de la tarde me hacían un "hueco" para no tener que volver. Me asomé por el taller y aquello estaba lleno de coches para reparar. Decidí hacer unas compras y comer en el centro "Cereaduey", tras lo cual me personé en COBARSA , metieron el coche en talleres y a las 5 de la tarde tenía el coche listo. Tras la reparación, el coche emitía un silbido que se eliminó al calentar el motor. Tras esto, el coche hace menos ruido, sobre todo en frío, por lo que la reparación ha sido satisfactoria al 100%. Lo mejor de todo ha sido el esfuerzo que hicieron por no obligarme a volver de nuevo. Una vez más, Miguel Angel de recepción, y el mecánico que se quemó un poco las manos, pues el motor no estaba suficientemente frío, han demostrado ser gente más que competente. Desde aquí, muchas gracias a este servicio oficial que cada día gana más adeptos en la zona norte. SALUDOS. P.D.: Sigo sin tener respuesta de Audi España en relación con la reclamación por mis asientos modelo "acordeón".Ni de Leioa Wagen, que me vendió el coche.

Saludos a todos sin excepción: Bueno, creo que hice un comentario exagerado. No soy tan guapo. Lo que jamás entendí es el por qué la comercial me puteó de aquella manera sin venir a cuento de nada. Estuvo muy feo el detalle por su parte, tanto hacia mí como hacia el resto de sus compañeros comerciales. Efectivamente, el tema se está prolongando demasiado, cuando yo pretendía que quienes tenemos esta clase de litigios nos unamos para hacer fuerza por otras vías. Efectivamente, VALBER, disponemos de poco tiempo libre, de hecho ya he comentado que este asunto de mis asientos "Acordeón-Line" y otras pequeñeces que presenta el coche lo había dado por perdido, pero tras ver que mis failiares, compañeros de trabajo y los foreros que andamos por aquí, tenemos el mismo problema de desatención por parte de Audi, pues había reiniciado mi contraataque. Bueno, lo dicho, gracias a todos por atender, contestar y rebatir. Animo, VALBER, es una put*da aún mayor que la mía lo de tus focos, sobre todo teniendo en cuenta que compraste un coche con focos "serios" de Xénon. Mi decisión ya estaba tomada pero me reafirmo en ella: Nunca más otro AUDI, ni de alquiler. Si a alguien le ha parecido que exponer nuestros problemas llevando a no solo unos concesionarios sino a toda una marca hasta la infamia, que tenga en cuenta que es la salida que nos ha dejado dicha marca. No confundir "crear mala fama" con "difamar", que no han sido precisamente mentiras lo que hemos contado aquí. Por mi nick y por los comentarios en el foro, los individuos mencionados saben ó pueden saber quién soy perfectamente, con lo cual no me amparo en el anonimato del foro. Siento decir que me dejaron tirado con el problema aunque también entiendo que la responsabilidad verdadera pudiera ser del importador: AUDI ESPAÑA. Del portamatrículas te diré que yo no lo he quitado, pero hace año y medio, en cuanto vi el percal, que taché con rotulador indeleble negro la publicidad del A4 y de otros coches de mi familia. Bueno, creo que eso es todo por mi parte. Solo queda decir a VALBER que no tienes nada que agradecer, pues he aportado mis opiniones no solo por apoyarte a tí, sino también por mí mismo. Ya he comentado que al final hasta he disfrutado un poco en medio del cabreo. Lo dicho, saludos a todos los que han participado sin excepción. Espero que volvamos a coincidir en otros subforos de audi para tratar sobre temas más gratificantes. ZUBI

Estimados foreros: Por todos es conocido que nunca se envían "posts" para contar lo bién que hacen las cosas unos u otros, que siempre escribimos para quejarnos. Estas quejas casi nuncan suelen ser infundadas, pero por supuesto que a veces puede haber "mala baba" en algunas de éllas y no ajustarse a la realidad. Después de todo, cada cual cuenta su versión de los hechos. Yo no voy a volver a contar mi caso, que ha sido colgado en varios subforos e incluso lo he incluído en la cola de otros "post" de queja con más de 10 páginas. Lo que pretendo es poder reunir el mayor número de quejas posible para enviar a AUDI ALEMANIA, sobre lo que ocurre con las reclamaciones en Garantía de los vehículos importados por AUDI ESPAÑA, cuando éstos últimos hacen caso omiso de las reclamaciones y en ocasiones dan respuestas que corresponden a otro tipo de problemas. Estoy hablando de que ni tan siquiera leen las cartas, dando respuestas "tipo" que ya tienen pre-impresas y en las que solo cambian los nombres en el ancabezamiento y en la "Post-Data". No nos dejan otra salida que la de la infamia y no la de la mentitra, pues al final el coste en tiempo y/ó dinero suele superar al problema en cuestión. De ésto precisamente es de lo que AUDI ESPAÑA se aprovecha: del porsupuesto desencantamiento por parte del cliente para llevar la reclamación hasta las últimas consecuencias. YO YA HE DICHO BASTA. ¿Quién se une en esta causa? ¿Quién tiene reclamaciones pendientes y respuestas calladas por parte de Audi? Opiniones, por favor. Gracias a todos.

Saludos, HeviaAstur: Gracias por leer el post. Si lees el de Leioa Wagen te tiras por el suelo,. Creo que si, que lo has leido, no lo se bien, tiene ya 10 páginas. Voy a abrir un post nuevo para todos los que no tenemos respuestas de AUDI ESPAÑA. Hasta luego.